汽机检修规程(新格式)讲解

汽机专业检修规程

Q/GJMD

2014-09-20发布 2014-10-01实施

晋能电力集团山西国锦煤电有限公司 发 布

版本/修改：A/0

晋能电力集团 山西国锦煤电有限公司

Q/GJMD.QJ.JX —2014

目录

1 汽轮机结构概述和技术规范 (1)

2 设备检修周期及检修标准项目 (16)

3 汽轮机大修前准备工作 (19)

4 进汽导管、连通管及喷嘴室检修工序及标准 (23)

5 汽缸解体检修工序及标准 (26)

6 汽缸检修工序及标准 (28)

7 汽轮机转子检修工序及标准 (35)

8 隔板与汽封检修工序及标准 (40)

9 通流间隙测量调整工序及标准 (47)

10 轴承检修工序及标准 (47)

11 滑销系统检修工序及标准 (51)

12 转子对轮找中心检修工序及标准 (52)

13 扣缸检修工序及标准 (55)

14 盘车检修工序及标准 (55)

15 发电机密封瓦及油挡检修工序及标准 (57)

16 润滑油系统 (58)

17 顶轴油系统 (72)

18 密封油系统 (75)

19 调节保安油系统 (84)

20 凝结水泵 (91)

21 电动给水泵 (96)

22 前置泵 (105)

23 液力耦合器 (112)

24 水环真空泵 (116)

25 管道、阀门检修工艺 (122)

26 支吊架 (127)

27 压力容器 (127)

前言

为进一步加强我公司汽轮发电机组检修工作的规范性、标准化，强化现场安全管理，决定编制此检修规程。通过检修规程，把现场的检验工作做实、做细并进行优化，使现场工作有条不紊，以减少现场工作失误，从而有力地保证机组的安全、稳定、可靠运行。

本规程依据电力工业技术管理法规、设备制造厂技术说明书、山西省电力勘测设计院设计技术资料及结合现场实际和同类型电厂运行经验编写而成。

下列人员应熟悉本规程：

总经理、生产副总经理、检修部部长（副部长）、发电部部长（副部长）、安监部部长（副部长）、生计部部长（副部长）、机务主管、汽机专工及有关维护人员。

下列人员须严格执行本规程：

检修部部长、副部长、值长、集控值班人员、机务主管、汽机专工及有关维护人员。

本规程编写过程中由于资料所限，缺失难免，待再版时修订、充实。

本规程起草单位：检修部

主要编写人：

主要修改人：

主要审定人：

批准人：

本规程由检修部汽机专业归口管理并负责解释。

本规程适用于国锦煤电一期工程2×300MW机组的检修工作。

本规程从发布之日起执行。

1 汽轮机结构概述和技术规范

本机组为亚临界、一次中间再热、单轴、两缸两排汽、单抽供热直接空冷凝汽式汽轮机，机组型号为CZK300/292.5-16.7/0.4/538/538型。机组按照“以热定电”的原则，结合国内外先进的设计经验进行重新设计，通流结构介于反动式与冲动式透平之间，级数少，效率高；整锻转子高压通流反向布置，中压通流正向布置，低压通流为对称布置，轴向推力自平衡；采用双层缸结构，通流部分轴向间隙大，径向间隙小，具有较好的热负荷适应性；采用数字式电液调节(DEH)系统，自动化程度高。设计中采用了控制涡流型设计和全三维设计手段，进行了全面优化设计。全部动叶自带围带整圈连接；高压缸压力级叶片为倒T 型叶根，中、低压采用枞树型叶根。

汽轮机通流采用冲动式与反动式组合设计。新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4 根高压导汽管进入高压缸，进入高压缸的蒸汽通过一个冲动式调节级和12 个反动式高压级后，由外缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽从机组两侧的两个再热主汽调节联合阀，由每侧各1 个中压调节阀流出，经过两根中压导汽管由中部下半缸进入中压缸，进入中压缸的蒸汽经过11 级反动式中压级后，从中压缸上部经过1 根Φ1219 连通管进入低压缸。低压缸为双分流结构,蒸汽从通流部分的中部流入，经过正反向各5 级反动级后，从两个排汽口向下排入一个排汽装置，在采暖抽汽工况下，连通管上的蝶阀的开度，可根据采暖参数的要求，逐渐关小，使中排区域的压力逐渐升高，然后蒸汽从中压缸下部2-Φ1000 的抽汽口抽走，另一小部分蒸汽进入低压缸，做功后排入排汽装置。

主汽阀具有“双重阀碟”，而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。蒸汽室主汽调节阀体是整体Cr-Mo 合金钢锻件。机组有两个结构相同的蒸汽室，分别位于机组两侧，蒸汽通过主汽阀进入独立控制的调节阀，控制高压缸进汽。每一个蒸汽室有 2 个调节阀，每个调节阀都由各自的执行机构控制。每个阀都是单座结构。每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。

再热主汽调节阀安装在再热器和汽轮机中压缸之间的管路上，两个再热主汽调节阀，每个阀都安装在三个浮动支承上，而三个浮动支承用螺栓和定位销固定在基础台板上，基础台板灌浆在基础上。

1.1设备主要部件结构与性能特点

1.1.1 汽缸结构概述

1.1.1.1高中压缸

高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。

高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高，直到进汽管与喷嘴室完全脱离，然后按常规方法用吊车吊起。在拆卸外缸上半或内缸下半时，尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状，当汽缸放下时与密封环同心。

汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。汽轮机中压1 号隔板套﹑中压2 号隔板套、中压3号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。

高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。正确的拧紧方法在“螺栓拧紧说明书”中描述。汽缸精加工完成后，按照标准程序并且中分面不涂密封油进行水压试验，保证汽缸不漏，当电厂装配汽轮机并准备投入运行时，中分面需要涂性能较好的密封油。

1.1.1.2低压缸