轮机修理与维护题库数字题(新)

轮机修理与维护数字题1、统计分析，目前共有种故障率曲线。

2、到目前为止，船舶机械的维修方式有。

3、船龄的船舶，修理后.应达到保持原设计性能。

4、根据规定，远洋货船小修的时间间隔应为。

5、经轮机长核定的修理单应一式份，其中一份留船，其余的应按时上报给公司船技处。

6、“PMS”作为轮机证书附加的标志之一，其含义是。

7、“RCM”的含义是。

8、实行螺旋桨轴状态监控的船舶，其轮机证书的附加标志是。

9、轮机船级证书的附加标志SCM表示含义。

10、轮机船级证书的附加标志ECM表示含义。

11、轮机船级证书的附加标志CMS表示含义。

12、轮机船级证书的附加标志PMS表示含义。

13、微动磨损是一种复合型磨损，它包含着种磨损机理。

14、柴油机汽缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量在范围之内（D为汽缸套内径）。

15、正常磨损时，铸铁汽缸套的磨损率应小于。

16、运动副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大，可达以上。

17、为了防止出现低温腐蚀磨损，船舶船舶柴油机汽缸套冷却水出口温度一般应控制在。

18、船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为1.5%时，汽缸油的总碱值（TBN）应为。

19、柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为。

20、一般用低速柴油机燃用低质燃油对汽缸套的磨损较燃用低硫燃油高倍。

21、燃油中的含硫量超过时，柴油机汽缸套的磨损急剧增加。

22、在边界润滑中，边界油膜的厚度一般。

23、据统计，由于磨损造成的零件失效，占失效零件的。

24、全世界每年钢产量的被腐蚀浪费。

25、发生高温腐蚀的零件除因柴油机燃用重油外，必定是零件温度达以上。

26、柴油机燃用重油时，燃烧室零件的温度在以上，足以钒、钠化合物处于熔化或软化状态附着在零件表面上发生高温腐蚀。

27、碳钢零件在560℃以下被腐蚀，其产物是。

28、高温下材料的疲劳强度用规定的循环周次下的疲劳强度表示，一般取次。

29、零件受热表面产生热疲劳时，一般有个疲劳裂纹源。

30、柴油机运转时，铸铁汽缸盖底面温度超过时将发生显著蠕变，使底面压应力大大降低。

31、磁粉探伤时采用磁化电流的电压一般在以下。

32、超声波的频率范围。

33、超声波探伤迅速、灵敏度高，探测厚度可达。

34、润滑油理化性能长采用常规化验法进行检测，这是一种定期定量的检测方法。

柴油机润滑油系列一般每隔取样检测一次。

35、入级船舶依规范应定期进行尾轴润滑油检验，规定润滑油取样检验间隔期应不超过。

36、自然界中，任何高于的物体都是辐射源。

37、按照中国船级社的规定，对于采用状态监控系统的无键安装的螺旋桨轴，如果监控记录参数都在正常范围内，则螺旋桨轴抽出检验的间隔期可延长至不超过。

38、一般情况下，若修复费用新零件制造成本或购买新零件费用，就认为此种修复工艺是经济可取的。

39、镀铬层的厚度一般为毫米，最大不超过毫米。

40、硬质镀铬层硬度高，耐磨性好，具有一定的韧性，改变电镀工艺参数可获得种不同的镀铬层。

41、镀铬的工作温度是在之间。

42、镀铬层在下硬度几乎不变。

43、硬质镀铬层的厚度一般控制在。

44、低温镀铁一般是电解液温度在下进行。

45、低温镀铁的镀层厚度为。

46、低温镀铁层的单边厚度可达以上。

47、电刷镀工作镀层半径方向的厚度为。

48、电刷镀过渡层的厚度一般为。

49、喷涂层厚度范围为毫米。

50、镍铬不锈钢冷变形后的强度可提高。

51、强固扣合法适用于修理裂纹处壁厚在且有一般强度要求的零件。

52、加强扣合法适用于修理裂纹处壁厚的零件。

53、波浪键扣合工艺中，波浪键的凸缘数一般选个。

54、加强块扣合法适用于壁厚尺寸的零件修复。

55、强固扣合法适用于壁厚尺寸的零件裂纹的修复。

56、使用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的和螺栓的。

57、在航行试验时，主机换向试验应在最低稳定转速下进行，从换向操纵开始到主机开始向相反方向运转为止，所需时间不超过秒。

58、系泊试验时，主机最高转速应限制在额定转速范围内。

59、交船试验前应进行的技术准备工作中，主机安全装置的试验次数应不少于次。

60、主机系泊试验和航行试验中的运转试验必须连续进行，如在试验过程中出现故障停机，则停机时间不得超过。

61、主柴油机航行试验时，要求所测得的各缸最大爆发压力偏差不得超过平均值的。

62、主柴油机航行试验时，倒车试验时间为。

63、主柴油机系泊试验时，起动试验应在冷态下进行，应连续起动不少于次，试验时应正、倒车交替进行。

64、一般来说，轮机部应填写一次物料申请单并报送公司供应部门。

65、大管轮应编制好各类工具清单，并根据工具清单每清点一次，向公司物质供应部门报告。

66、零件上微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的时，则应停止修锉、打磨，改用其他方法修理或报废。

67、通常，当汽缸套磨损量超过D时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。

68、大型低速柴油机铸铁汽缸套的正常磨损率应毫米／千小时。

69、柴油机镀铬汽缸套正常磨损率应在毫米／千小时范围内。

70、汽缸套内孔全长液压试验的压力为。

71、汽缸套上部（1／3全长）是燃烧室的组成部分，液压试验的试验压力为。

72、活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的时应换新。

73、承磨环用青铜制造，环分为2~4段敲入环槽中，且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出。

74、光车活塞环槽时，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的。

75、对于新的活塞环要求测量其径向厚度及环槽深度，要求环的厚度比槽深小毫米，以保证环的正常工作。

76、换新活塞环后，必须进行小时的磨合运转才能投入使用工况。

77、要求活塞环的硬度HB在之间。

78、要求同一只活塞环上各处硬度均匀，HB硬度差不超过。

79、活塞环的自由开口值应为D（D为活塞环的直径）。

80、活塞环正常工作时，其磨损率在毫米／千小时范围内。

81、活塞正常工作时，其寿命一般为小时。

82、活塞环异常磨损时，其磨损率毫米／千小时。

83、活塞环采用漏光检查密封性时，要求局部漏光不超过。

84、铸铁活塞环的正常磨损率为。

85、活塞环装入环槽内，要求环的径向厚度比环槽的深度。

86、用漏光法检查活塞环密封性时，要求一处漏光弧度不超过，几处漏光弧度之和不超过。

87、十字头销为短粗的中空圆柱体，工作表面的粗糙度等级高，R一般高于。

88、由于冷却不充分或散热不良，将导致活塞顶面裂纹，通常结垢层或积炭层超过毫米就会产生裂纹。

89、MAM B＆W型柴油机活塞杆填料函工作环的平面间隙和环端间隙超过规定值的时，应当换新。

90、测量曲轴轴径时，测量截面应距离曲柄臂。

91、检查曲轴轴颈磨损程度至少应测量个横截面上的直径。

92、检验曲轴臂距差的测量精度的方法是用测得的上下止点臂距值之和与左右臂距值之和的差值在毫米之内，定为测量基本准确。

93、测量曲轴臂距值的测量点一般设于距曲柄销中心线处。

94、测量曲轴臂距差是对船用大、中型柴油机曲轴状态的重要技术检验，而对活塞行程小于毫米的小型柴油机曲轴则不必检验，因其刚性较好。

95、中国船级社对修理后的船舶曲轴臂距差要求是毫米（S为冲程，单位：毫米）。

96、中国船级社要求营运船舶的曲轴臂距差为时，应限期修理。

97、柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧范围内均匀接触。

98、柴油机曲柄销与连杆大端轴承上瓦的接触应在连杆中心线两侧范围内均匀接触。

99、采用压铅法测量轴承间隙时，所选用的铅丝直径应为才能保证测量的准确性。

100、压铅法测量轴承间隙应采用根铅丝。

101、采用塞尺测量轴承间隙时，所测轴承间隙为，才能保证一定的测量的精度。

102、薄壁瓦安装完毕，轴瓦瓦背与轴承座应贴合良好，用的塞尺不得插入。

103、厚壁瓦瓦背与轴承座贴合质量的要求是接触面积不小于。

104、换新主机的主轴瓦时要求其下瓦与主轴颈在内的接触面积不少于。

105、换新主机的连杆大端轴瓦时，其上瓦与曲柄销颈在内的接触面积不少于。

106、换新十字头轴瓦时，十字头销与轴承下瓦在内的接触面积不少于。

107、为了保证针阀锥面的有效密封，研磨时要求阀线宽度应控制在毫米。

108、一般情况下，要求针阀的锥角较阀座的锥角大。

109、柱栓套筒进行滑动试验时，一般将柱塞抽出配合面长度。

110、按照说明书的规定，进行一次螺栓预紧力的检查。

111、要求机座全部地角螺栓中的以上的螺栓采用紧配螺栓，以防机座移位。

112、若将环的搭口扩大，自由搭口变化是超过时应更换。

113、针阀体的喷孔磨损后时孔径增大时需要换新针阀体。

114、滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命说即应换新轴承？一般累积工作时间约为小时。

115、涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚设计壁厚的，壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。

116、壳体腐蚀后，其最小壁厚设计壁厚的，壳体冷却水腔经修理和水压试验合格后方可继续使用。

117、下列零部件中时应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。

118、动平衡试验是在个平面上检测。

119、涡轮叶片凹面上的轻微少量缺陷允许修磨，但修磨的厚度应相应部位的叶片厚度。

120、经修理的涡轮壳体要经过的水压试验，合格后方可使用。

121、中间轴承的工作轴颈一般较非工作轴颈大毫米。

122、大、中型船舶的轴系各中间轴法兰采用圆柱形螺栓连接时，其中紧配螺栓数应不少于螺栓总数的。

123、尾轴铜套的长度一般不超过毫米，否则应分段制造。

124、油润滑尾轴承的长度应不小于倍的尾轴直径。

125、水润滑尾轴承的长度应不小于倍的尾轴直径。

126、铁梨木尾轴承和层压胶木尾轴承的极限间隙可近似等于倍的安装间隙。

127、赛龙尾轴承材料的性能优于铁梨木、尼龙和层压胶木，使用寿命约为其它尾轴承材料的倍。

128、水润滑尾轴铜套过度磨损后光车修理时，铜套厚度应。

129、更换尾轴铜套的极限厚度为。

130、新制尾轴铜套的厚度应为。

131、船轴裂纹时，允许采用焊补修理。

132、尾轴承密封装置油压试验是采用重力油柜润滑油，从泵油至回油连续分钟之内不准漏油。

133、水润滑尾轴铜套常见的失效形式有。

134、尾轴锥面与桨毂锥孔经研配后，要求以上的面积均匀接触。

135、尾轴承间隙一般是在距尾轴承后端面处所测的径向间隙。

136、中间轴承的极限间隙应为安装间隙的倍。

137、大型船舶的螺旋桨桨叶数目常选用个。

138、目前世界上最大的螺旋桨的直径已超过。

139、沿海及内河的船舶，其螺旋桨直径米时，螺旋桨和尾轴允许采用有键环氧树脂连接。

140、当小型船舶的螺旋桨直径米时，螺旋桨和尾轴允许采用无键环氧树脂连接。

141、消除螺旋桨鸣音的办法是将随边制成抗鸣边缘，从而改变涡流引起的振动频率。

142、航行中螺旋桨产生鸣音是由于在桨叶以外的部位产生有规律的涡流，在某些转速下涡流引起的振动频率与桨叶固有频率接近而产生共振所致。

143、根据缺陷在螺旋桨桨叶上的部位不同和所造成的危害程度不同，将桨叶表面缺陷分为个区域。