轮机修理与维护题库数字题(新)

轮机修理与维护数字题

1、统计分析，目前共有种故障率曲线。

2、到目前为止，船舶机械的维修方式有。

3、船龄的船舶，修理后.应达到保持原设计性能。

4、根据规定，远洋货船小修的时间间隔应为。

5、经轮机长核定的修理单应一式份，其中一份留船，其余的应按时上报给公司船技处。

6、“PMS”作为轮机证书附加的标志之一，其含义是。

7、“RCM”的含义是。

8、实行螺旋桨轴状态监控的船舶，其轮机证书的附加标志是。

9、轮机船级证书的附加标志SCM表示含义。

10、轮机船级证书的附加标志ECM表示含义。

11、轮机船级证书的附加标志CMS表示含义。

12、轮机船级证书的附加标志PMS表示含义。

13、微动磨损是一种复合型磨损，它包含着种磨损机理。

14、柴油机汽缸套处于正常工作状态时，其最大磨损量在范围之内（D为汽缸套内径）。

15、正常磨损时，铸铁汽缸套的磨损率应小于。

16、运动副磨合良好可使摩擦表面的实际接触面积增大，可达以上。

17、为了防止出现低温腐蚀磨损，船舶船舶柴油机汽缸套冷却水出口温度一般应控制在。

18、船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为1.5%时，汽缸油的总碱值（TBN）应为。

19、柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为。

20、一般用低速柴油机燃用低质燃油对汽缸套的磨损较燃用低硫燃油高倍。

21、燃油中的含硫量超过时，柴油机汽缸套的磨损急剧增加。

22、在边界润滑中，边界油膜的厚度一般。

23、据统计，由于磨损造成的零件失效，占失效零件的。

24、全世界每年钢产量的被腐蚀浪费。

25、发生高温腐蚀的零件除因柴油机燃用重油外，必定是零件温度达以上。

26、柴油机燃用重油时，燃烧室零件的温度在以上，足以钒、钠化合物处于熔化或软化状态附着在零件表面上发生高温腐蚀。

27、碳钢零件在560℃以下被腐蚀，其产物是。

28、高温下材料的疲劳强度用规定的循环周次下的疲劳强度表示，一般取次。

29、零件受热表面产生热疲劳时，一般有个疲劳裂纹源。

30、柴油机运转时，铸铁汽缸盖底面温度超过时将发生显著蠕变，使底面压应力大大降低。

31、磁粉探伤时采用磁化电流的电压一般在以下。

32、超声波的频率范围。

33、超声波探伤迅速、灵敏度高，探测厚度可达。

34、润滑油理化性能长采用常规化验法进行检测，这是一种定期定量的检测方法。柴油机润滑油系列一般每隔取样检测一次。

35、入级船舶依规范应定期进行尾轴润滑油检验，规定润滑油取样检验间隔期应不超过。

36、自然界中，任何高于的物体都是辐射源。

37、按照中国船级社的规定，对于采用状态监控系统的无键安装的螺旋桨轴，如果监控记录参数都在正常范围内，则螺旋桨轴抽出检验的间隔期可延长至不超过。

38、一般情况下，若修复费用新零件制造成本或购买新零件费用，就认为此种修复工艺是经济可取的。

39、镀铬层的厚度一般为毫米，最大不超过毫米。

40、硬质镀铬层硬度高，耐磨性好，具有一定的韧性，改变电镀工艺参数可获得种不同的镀铬层。

41、镀铬的工作温度是在之间。

42、镀铬层在下硬度几乎不变。

43、硬质镀铬层的厚度一般控制在。

44、低温镀铁一般是电解液温度在下进行。

45、低温镀铁的镀层厚度为。

46、低温镀铁层的单边厚度可达以上。

47、电刷镀工作镀层半径方向的厚度为。

48、电刷镀过渡层的厚度一般为。

49、喷涂层厚度范围为毫米。

50、镍铬不锈钢冷变形后的强度可提高。

51、强固扣合法适用于修理裂纹处壁厚在且有一般强度要求的零件。

52、加强扣合法适用于修理裂纹处壁厚的零件。

53、波浪键扣合工艺中，波浪键的凸缘数一般选个。

54、加强块扣合法适用于壁厚尺寸的零件修复。

55、强固扣合法适用于壁厚尺寸的零件裂纹的修复。

56、使用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的和螺栓的。

57、在航行试验时，主机换向试验应在最低稳定转速下进行，从换向操纵开始到主机开始向相反方向运转为止，所需时间不超过秒。

58、系泊试验时，主机最高转速应限制在额定转速范围内。

59、交船试验前应进行的技术准备工作中，主机安全装置的试验次数应不少于次。

60、主机系泊试验和航行试验中的运转试验必须连续进行，如在试验过程中出现故障停机，则停机时间不得超过。

61、主柴油机航行试验时，要求所测得的各缸最大爆发压力偏差不得超过平均值的。

62、主柴油机航行试验时，倒车试验时间为。

63、主柴油机系泊试验时，起动试验应在冷态下进行，应连续起动不少于次，试验时应正、倒车交替进行。

64、一般来说，轮机部应填写一次物料申请单并报送公司供应部门。

65、大管轮应编制好各类工具清单，并根据工具清单每清点一次，向公司物质供应部门报告。

66、零件上微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的时，则应停止修锉、打磨，改用其他方法修理或报废。

67、通常，当汽缸套磨损量超过D时，燃烧室就会失去密封性（D为缸径）。

68、大型低速柴油机铸铁汽缸套的正常磨损率应毫米／千小时。

69、柴油机镀铬汽缸套正常磨损率应在毫米／千小时范围内。

70、汽缸套内孔全长液压试验的压力为。

71、汽缸套上部（1／3全长）是燃烧室的组成部分，液压试验的试验压力为。

72、活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的时应换新。

73、承磨环用青铜制造，环分为2~4段敲入环槽中，且应使承磨环外圆面较活塞外圆面高出。

74、光车活塞环槽时，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的。

75、对于新的活塞环要求测量其径向厚度及环槽深度，要求环的厚度比槽深小毫米，以保证环的正常工作。

76、换新活塞环后，必须进行小时的磨合运转才能投入使用工况。

77、要求活塞环的硬度HB在之间。

78、要求同一只活塞环上各处硬度均匀，HB硬度差不超过。

79、活塞环的自由开口值应为D（D为活塞环的直径）。

80、活塞环正常工作时，其磨损率在毫米／千小时范围内。