汽车覆盖件模具设计通用设计规范

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汽车覆盖件模具制图规范

目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241．模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。

1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。

➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。

例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。

➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。

➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。

例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。

1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。

➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。

➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。

如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。

➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。

2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。

➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。

汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告

汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。

这些部件的设计与制造需要使用模具。

本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。

二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。

它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。

TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。

三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。

PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。

2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。

3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。

每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。

4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。

因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。

四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。

BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。

2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。

模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。

3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。

因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。

4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。

这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。

汽车覆盖件模具的设计

汽车覆盖件模具的设计汽车覆盖件模具的设计是汽车制造行业中的重要环节之一，它直接影响着汽车的外观、质量和安全性能。

合理的模具设计能够提高汽车覆盖件的加工精度和工作效率，降低生产成本，同时还能够保证汽车的安全性和耐用性。

本文将从三个方面探讨汽车覆盖件模具的设计原则、设计流程和设计要点。

一、汽车覆盖件模具设计的原则1、合理性原则设计要以降低成本、提高质量和效率为目的，模具各部分应按照功能和制造工艺的要求进行选型、配置和调配，模具结构应简洁明了，具有一定的通用性，以增强设计的可操作性和适应性。

2、稳定性原则模具在工作过程中需要承受巨大的压力和磨损，设计者应该保证模具的结构稳定，各部分之间紧密配合，这样可以避免配件松动或变形，影响模具的使用寿命，同时还可以保证模具制造的精度和一致性。

3、先进性原则模具设计要紧跟时代发展的趋势，采用现代化的设计思想和技术手段，例如使用CAD/CAM软件、结构分析软件等工具，以提高设计效率和精度，使模具可以适应不断变化和升级的汽车制造工艺和技术要求。

二、汽车覆盖件模具的设计流程汽车覆盖件模具设计流程包括以下几个环节：1、分析和调研在进行模具设计之前，需要对汽车外观和结构进行分析和调研，掌握汽车覆盖件的尺寸、形状、强度等特点，了解生产工艺和使用要求等相关信息，以便为模具设计提供精确、详尽的基础数据。

2、方案确定依据分析和调研的结果，设计师可以确定适合的模具设计方案，包括基础结构、操作方式、安全措施等方面的内容，方案要充分考虑可操作性、生产效率、成本等各种因素，并与客户进行沟通和协商。

3、3D设计在确定方案后，设计师可以使用CAD软件制作三维模型，对模具的各个部分进行设计和修正，以达到尽可能精确和合理的效果，同时还可以使用其他辅助工具对模具的结构进行分析和模拟，以验证设计的正确性和可行性。

4、工艺设计设计师需要根据模具结构和客户要求，制定生产工艺和加工方案，确定加工工序、工艺参数、质量控制标准等，以保证模具加工的精度和一致性。

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。

在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。

汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。

由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。

而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。

汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。

使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。

下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。

1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。

模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。

目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。

在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。

2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。

模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。

同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。

模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。

3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。

需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。

在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。

同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。

4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。

装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。

在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。

5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。

试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。

企业汽车覆盖件模具设计通用规范

企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。

或右侧向下减小10MM □不需要。

类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。

汽车覆盖件模具结构设计

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图5－24
1——托杆 4——凹模
单动压力机上覆盖件拉延模
2——冲切口凹模 5——凸模 3——冲切口凸模 6——压边围
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图5—25 双动压力机上覆盖件拉延模
1——顶出座垫 2——背靠块(耐磨板) 3——通气孔 4——凸模座 5——凸模 6——压边圈 7—挡料块 8——压边圈底脚导板 9—行程控制块 10——凹模 11——排泄孔
30Βιβλιοθήκη 图5—35 压边圈导向的单动拉延模
1——起落架轮叉孔 2——行程末端销 3——定位销 4——销子窝 5——上模本体 6——背靠块耐磨块 7——安全衬垫的安装面 8——下模本体 9、11——通气孔 10——起重棒 12——顶料垫板保持器
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1——起落架轮叉孔 2——背靠块耐磨块 3——箱式背靠块 4、11——压边圈 5——耐磨块 6——安全衬垫的安装面 7——U型槽 8——定位键槽 9——起重棒 10——保险板 12——缓冲销孔 13、14——通气孔

为了保证间隙，凸台或凹槽上应安装耐磨板，配合的另一个表面槽加工，磨损后在耐磨板下垫薄片补偿间隙。耐磨板究竟设置在凸台上还是装在凹槽上要视制造的难易程度决定，而与使用无关。
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图5—34
导向块部分参数
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(一)单动拉延模
(1)压边圈的导向见图5—35。 (2)上、下模的导向见图5—36。
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模具结构设计时一般应考虑以下方面的问题：
(1)能否在现有冲压设备上稳定使用，或需另选新设备? (2)模具结构能否满足处理冲压成形时所预料的故障要求，即便于排除废料、维修和保管等。 (3)能否利用现有加工设备及工艺制造，结构上可否减少制造工时，刃口间隙、制造公差是否合适? (4)模具零件装配部位承受偏心载荷的问题如何处理? (5)模具的材质是否适合强度和磨损的要求？ (6)是否符合安全要求？ (7)能否尽量采用已有的模具标准件和基本结构来减少设计制造的工作量。

汽车覆盖件模具设计CAM标准概述

汽车覆盖件模具设计CAM标准概述汽车覆盖件模具设计CAM标准概述随着汽车工业的发展，汽车的外部覆盖件设计变得越来越重要。

在汽车制造过程中，模具设计是非常关键的一个环节。

模具设计的好坏直接影响到汽车覆盖件的造型和质量，因此，模具设计中CAM标准的运用显得尤为重要。

本文将从汽车覆盖件模具的设计、CAM标准的概述以及CAM标准的应用三个方面进行探讨。

一、汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件包括车身外壳、车门、行李箱盖、引擎盖等，是汽车的外观装饰和保护的重要部分。

汽车覆盖件的模具设计是指按照汽车覆盖件的形状、大小、结构和工艺等要求，设计出适合生产汽车覆盖件的模具。

汽车覆盖件模具设计需要考虑多方面因素，例如，模具的结构、材质、工艺和加工要求等。

在模具结构设计方面，需要根据汽车覆盖件的形状和大小，设计出合适的模具结构，使汽车覆盖件可以完美地成型。

在材质方面，需要选择硬度高、耐磨损、耐腐蚀性强的材料，例如铝合金和钢等。

在工艺方面，需要进行精细化的加工和组装，确保模具的准确度和稳定性。

二、CAM标准概述CAM是计算机辅助制造的缩写，是指利用计算机对物体进行数学建模和计算，以实现产品设计、加工和生产等工作。

CAM系统主要用于数控机床、加工中心、车床等加工设备的控制。

CAM标准是指针对不同的工况和加工要求，制定的一套标准化加工程序和加工策略，可用于各种类型的加工设备。

它对CAM系统的精度、速度、效率等方面有了明确的要求，对加工精度的控制也更加规范，从而提高了生产效率和质量。

三、CAM标准的应用在汽车覆盖件模具设计中，CAM标准的应用可以提高模具设计的效率和精度，降低模具制作的成本。

CAM标准可以对模具设计进行规范化和标准化，使模具设计更为专业和系统化。

CAM标准可以通过自动化加工实现模具的快速制造和精确加工。

现在的CAM系统具有自动检测和修复功能，可以对设计图进行自动化修复和优化，提高了加工效率和准确度，缩短生产周期。

另外，CAM标准还可以根据不同类型的加工要求，针对性地制定加工策略，减少加工的浪费，降低制作成本。

覆盖件模具设计规范

覆盖件模具设计规范在客车行业，普遍存在批量小、周期快的情况，常规模具就不能满足客车的需要，同时为了节约成本，提高生产效率，尽可能的缩短前期模具的制作程序，就不能遵循正规模具的设计工序（分为落料、拉延、切边、翻遍等），本规范仅介绍拉延模具的设计，对于后面几序，如有需要再编写相应的规范。

本规范分为以下部分：（有的部分仅作介绍，便于了解拉延模具）1.拉延模的基本结构2.设计要素3.拉延模的导向4.压边圈结构设计5.调压垫块的设定6.凹模结构设计7.凸模结构设计8.带冲裁刃口的拉延模9.拉延模的压力源10.气垫行程的设定11.气垫托料设计12.排气孔的设定13.坯料的定位14.拉延模的铸件壁厚和模口材质15. 拉延筋的种类及确定1 拉延模的基本结构1.1基本结构：压床有单动压床和双动压床之分，相对于拉延模也有单动拉延模和双动拉延模之分。

单动拉延模的压料力通常是由压床气垫提供的，因此其适用范围受气垫压料力和行程的限制，以及受压床气垫顶杆位置分布的限制。

双动拉延模的凸模和压边圈通过辅助垫板与压床的内、外滑块相连接，双动拉延模的压料力是由双动压床外滑块提供的。

双动拉延模很少应用，就不做介绍。

一般拉延模主要由三大件组成，即：凸模、凹模、压边圈。

见下图。

1.2活动顶出器结构：（很少用）拉延凹模中可以设计活动顶出器结构，用于拉延件深度较大、直壁较长，需要活动顶出器将拉延件顶出的拉延模。

当有反拉延（反拉延指与拉延成形方向相反的成形）需要退料时也适合使用这种结构。

顶出器依靠压床气垫或弹性元件工作。

2 设计要素2.1 中心重合原则：根据工艺数模中心确定与模具中心、压床中心的相互关系，在可能的条件下尽量使三个中心重合，保证压床不偏载（必要时可偏载max 75）。

模具中心也是平面设计中心（基准），确定模具中心时要考虑能够在凸模轮廓附近（压料面下方）设置气垫顶杆。

（UG中需要这些中心，便于找正，与模具加工，catia中好像是分析产品后直接设计模具）2.2 Z向设计基准：工艺数模中心的Z向高度是模具设计的Z向基准。

企业汽车覆盖件模具设计通用规范标准

或右侧向下减小10MM □不需要。

国内外轿车覆盖件冲压模具设计

国内外轿车覆盖件冲压模具设计国内外轿车覆盖件冲压模具设计是指设计用于制造汽车覆盖件的冲压模具。

冲压模具是由多个零件组成的复杂装置，用于在金属板材上施加力量，使其按预定形状剪割、弯曲和拉伸。

覆盖件是汽车的外部面板，如车身、车门和引擎盖等。

这些面板的设计和制造对汽车的外观和安全性有重要影响。

因此，冲压模具的设计对于轿车覆盖件的质量和性能至关重要。

1.材料选择：冲压模具的材料需要具有高硬度、高耐磨性和高强度，以便能够承受高强度的冲击力。

常用的材料包括合金工具钢和硬质合金。

2.结构设计：冲压模具的结构设计需要考虑到形状复杂的覆盖件的生产要求。

模具必须能够准确地复制覆盖件的形状，并且能够保持较高的精度和表面质量。

此外，模具还必须具有足够的刚度和强度，以避免变形和损坏。

3.工艺设计：冲压模具的工艺设计包括冲压速度、冲床压力和模具间隙等参数的确定。

这些参数直接影响模具的使用寿命和覆盖件的质量。

工艺设计还需要考虑到覆盖件的材料特性，如塑性变形和弹性恢复等。

4.制造工艺：冲压模具的制造工艺包括模具的加工和装配过程。

模具的加工需要使用高精度的机床和刀具，以保证模具的尺寸和精度要求。

模具的装配需要严格的操作和质量控制，以确保模具的性能和寿命。

5.模具保养和维修：冲压模具的保养和维修对于延长模具的寿命和保持模具的性能至关重要。

保养包括模具的清洁、润滑和防锈等工作。

维修包括模具的修复和更换磨损部件等工作。

总之，国内外轿车覆盖件冲压模具设计需要综合考虑材料、结构、工艺和制造工艺等因素。

通过科学的设计和精密的制造，可以提高模具的使用寿命和覆盖件的质量，从而提高轿车的外观和安全性。

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范

汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范A.概要1)拉延工序通常是压机加工的基本工序，是确保制品形象的工序。

通常冲压线生产是从拉延开始通过修边，切断，翻边，整形等的工序完成最终板件。

2)直接成型产品因很难对准拉延的基本条件，因此大不分不可能。

跟着考虑成型性在产品形象外增加与同拉延条件的形象，使一部分制品形象能在后工序加工（在拉延中最终形象的成型不可能的情况），有必要变更一部分形象。

像这样在制品以外增加做形象的必需定义数值才能正确做出形象。

为了做数模作业，给予正确的数值才能最终做出设计者意图的形象。

3)拉延的基本条件是压边圈与凸模的形象。

压边圈是为了做出凸模内形象，操纵被拉进去的材料的褶皱，压住材料自体的带有平面的构造物。

压边圈选定不好的话就会发生划痕，裂痕及褶皱。

凸模是带有制品凸出来的形象的构造物。

此些现象是根据相互关系及压边圈的影响下产生各类小变形，也产生各类不良，为了调解此些事项要变更一些形象或者增加调解。

4)由于事实上在拉延上发生的褶皱在后工序无法去除，因此大部分DL图设计者尽可能在拉延中使制品裂开设计。

但是这样在模具制作后调整模具时投入很多工数因此不理想。

最近出来了成型性CAE分析程序可提早检证，能够提早做更正确的形象。

但是还没有完全的成型性CAE分析程序，因此还是要有一定的余量设计为好。

5)若产品形象深或者有突起形象时很难一次性拉延。

此种情况要做2工序以上的拉延。

再者因大型压机的缓冲行程为300mm，因此拉延工序的成型高度超过300mm的情况事实上不可能成型，通常情况超过200mm的情况成型也相当困难，量产时也出现很多问题，因此分为2工序以上成型的情况很多。

图24. 各类拉延板件B.拉延工序的种类1)根据压力源的分类■双动拉延-要紧使用在大型冲压板件的形态，滑块为内外的2种，外滑块固定压边圈，内滑块固定凸模。

根据情况外滑块也有可能设置在下型。

-因压边圈的压力大，能有一定量的力，容易成型，因此适合复杂形象的拉延上，但后工序要反过来投入，且有比单动式速度慢的弱点，因此现在还不使用。

3-汽车覆盖件冲压模具设计实用的标准要求规范---RST FL

1）外板件全部设置下模形状面
2）DOOR INR、T/G INR等二次拉延下模都为全面形状。
注）1.形状贴合面、压料板下压面的各尺寸表示内板件的贴合面和内板及外板件压料板下压面。外板件形状贴合面设置全部造型。
托料器的选用及安装
刀块逃隙(铸件逃10mm，钢块逃3-5mm）
刀块螺丝孔及PIN孔一定要避免放在有R角的地方，刀块高度要保证最低点距型面距离≥40mm.如图所示：
镶件翻边、整形刀块制作方式:
铸件翻边、整形刀块制作方式：
如上图，虚线曲线为前工程板件造型；粗线为整形后的板件造型。
型面逃料区域的设计
1.以下为模仁边缘部的基本尺寸制作规定。
（3）整体凸模的座面设定
（4）部分翻边、矫正成形等铸钢镶入固定板时
通常利用固定板进行辅助，如左图所示。
固定板定位用顶销或键。
其他注意事项与整体凸模形状相同。
（5）翻边结构紧固必须确保如下尺寸。
形状或轮廓加工时注意与紧固螺栓头部的干扰
2）模仁材质为镶钢块时：
3）凸模和加强筋
刀块的结构
刀块设计的宽高比例为:1:1,1:1.2,1:1.5通常以1:1.2设计
但是同时进行切边、冲孔加工时并用弹顶销。
（2）最好在内侧与固定板紧固。但是由于形状贴合面大，紧固范围受到限制时（外板零件等）则在外侧紧固。
（螺栓孔的位置）
尽量不设置在形状的曲率部。因成型时被拉伸产品容易产生变形。
但是不得不设置在形状的曲率部时应该设置距离弯曲线100mm以上的平坦面上，而是不设置在压料板的下压面内。
翻边整形模设计规范
设计第一步
看客户提供的技术协议，记下要点，二看透工法，看你所需这一板件制作流程如拉延DR---剪边TR---冲孔PI---整形RST等是否与技术协议一致。在设计整形时要分清整形目的是什么？（如：反弹整形、搭接面整形、OP10拉延整形等）和整形的范围。

汽车覆盖件模具设计

汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件是轿车外观的重要组成部分。

它们不仅能够使汽车具有特定的风格和外观，而且能够保护汽车的机械和电子部件免受破坏和氧化。

汽车覆盖件的制造需要一系列的模具。

这些模具包括冲压模具、塑料模具和复合材料模具等。

这篇文章将讨论汽车覆盖件模具设计的重要性以及设计模具过程的要点。

汽车覆盖件模具设计的重要性汽车覆盖件模具设计是制造覆盖件的关键环节。

设计合理的模具能够提高生产效率，减少制造成本，提高产品质量。

同时，模具设计也会对生产环境和员工保护产生影响。

设计好的模具可以减小噪音、减少废材、降低工人劳动强度等因素。

设计模具过程的要点1. 前期准备工作在设计模具之前，需要获得有关汽车覆盖件的具体需要和规格要求。

这可能包括颜色、图案、尺寸等。

此外，需要对生产线的计划、技术和生产过程进行评估和优化。

2. 制定详细的模具设计计划首先需要将整个模具设计计划分为三个主要阶段：设计阶段、制造阶段和装配阶段。

接下来，需要确定每个阶段需要的人力物力财力资源以及时间表。

3. 选择合适的材料和制造工艺在选择材料和制造工艺时，需要考虑一些重要因素。

首先，需要选择材料和工艺以确保模具具有足够的耐久性，从而确保模具能够承受大量生产和加工。

此外，需要考虑成本因素，并尝试降低生产过程中废品的量。

4. 进行模具的机械结构设计在进行机械结构设计时，需要考虑到模具的各个部分，例如把手、锁定装置和各种连接件的尺寸和形状等方面。

机械结构的设计必须满足具体的制造和加工要求。

5. 进行模具的电气控制系统设计在进行电气控制系统设计时，需要考虑到模具的各个机动部分，例如电机、液压系统和气动系统的尺寸、形状和控制要求。

此外，必须确保电气系统满足安全要求。

6. 进行模具的装配和调试工作在进行模具装配和调试工作时，需要使用压力和温度测试等方法来测试模具的性能。

必须确保模具的品质和功能已经达到所设计的要求。

7. 进行模具的保养和维护工作在模具设计生产周期结束后，需要进行模具的保养和维护工作以确保其长期使用安全和可靠。

汽车覆盖件模具设计FL+RST(1)

5——1 凸模凸模与底板的分块（1）基本上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的部分采取局部镶块方式。

铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状（1）1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块部分台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必须错开。

5——1 凸模凸模工作表面（1）1．一般情况2．不得让开凸模表面时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作表面（2）1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包括整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。

3)顶出器也不能让开时。

5——1 凸模凸模固定方法（1）一般情况内侧紧固面积不够时,也可在凸模外缘固定。

凸模外缘处的紧固面积不够时,有时用反方向固定。

但是,这样制造时很难, 故应尽避免。

5——2 凹模凹模与底板的分块（1）从成本上考虑希望采取整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采取分块方式。

1）一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块（1）1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。

(左图)一般考虑R≥5t的部分(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故多数情况下不采用压弯的方法。

3)翻边直线部分少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。

如左图所示，以板弯曲点分块。

5——2 凹模凹模的形状（1）1．座式2．实心式3．座+镶块式（安装座、固定座）5——2 凹模凹模的分块（1）1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原则上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线部分分块。

a与R特别小的情况，在R的R切点附近分块。

·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线方向分块。

最小允许60°。

·断面形状中a＜60°时，为避免尖角，如左图所示的分块。

105——2 凹模凹模的分块（2）凹模的端点为尖角时，因为下列理由要加一富裕量。

汽车覆盖件模具设计通用设计规范

企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、模具使用寿命，大小模具定义模具使用寿命：30万次二、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A□ B□ C□ D■ E□Ⅰ■Ⅱ中型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A□ B■ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ中型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A□ B□ C□ D■ E□Ⅰ■Ⅱ中型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型■ A□ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类小型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ中型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1800中型模具1800＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500模具类型外形导向方式导向腿结构（带冲切）大型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A□ B■ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ中型□ A□ B■ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ大型□ A■ B□ C□ D□ E□Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。

□不需要。

类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸尺寸类型小型模具Ø40mm 、Ø50mm盘起标准中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□4个■2个■需要，数量为：■4个□2个对角■需要，数量为：□4个■2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。

汽车覆盖件模具设计制造基本规范

万方数据
《模具工业》 !""#$ %& $ ! 总 !’( （ *）拉伸模材料流动剧烈部位要求采用镶拼结构。
)) 硬度! *4./0，废料刀刃口材料选用空冷钢，硬度! **./0。
《模具工业》 !""#$ %& $ ! 总 !’( )$ ) 模具安全规范（ +）模具中的活动部分应设有防护板。上模的活动部件，如压料板应采用 ( 个侧销。（ !）（ )）模具应考虑手工操作的安全性，如有良好的视野和足够的操作区域，压边圈应尽可能小等。（ #）大型模具的上、下模座应设置 ! 个或 # 个安全平台，以便在设备上维修模具时放入安全杆。（ ,）上、下模在存放运输状态时应加连接板，其安装面应进行机加工。（ (）限位器及拉伸平衡块的四周均应机加工。（ ’）装有弹簧、聚氨酯等弹性体的模具存放时，应放入支承块，使弹性体不受压。（ 4）拉伸模的限位平衡块数量要足够。（ 5）铸造表面要平整，上、下模底平面的周边需倒角。（ +"）上模中的销钉要考虑防掉处理。（ ++）所有不通孔的定位销均需有内螺纹，以便装拆。 6 +! 7 小于!400 或最小尺寸小于 400 的凸模应采用快换结构，左右共模需拆换的凸模也必须采用快换结构，料厚在 +$ (00 以上者应采用重载型。 6 +) 7 冲孔凹模原则上使用带肩凹模，若在斜面上则需进行防转处理。 # 模具结构及材料的选用要求根据模具寿命、类型、功能等要求的不同，模具结构及材料的选用也不同，具体要求如下。 #$ + 拉伸模双动拉伸模采用图 #2 所示结构，单动拉伸模采用图 #8 所示结构 9 模具各部位壁厚尺寸见表 +，模具零件材料见表 !。拉伸模具体要求如下：（ +）热处理。主要工作表面火焰淬火 9 硬度 : ,";<=。压印器。设置 ! 组压印标志器 9 以便识别冲（ !）压下限。（ )）排气孔。按模具需要配置适当数量的排气孔，排气孔上应套带弯头的软管。（ #）双动拉伸模必须使用压机快换垫板装模，快换垫板的内缘为 + (""00 > + )""00，具体尺寸见压力机资料。模具的凸模与压边圈的高度差为 #""00，双动拉伸模凸模上应加凸台，以防止凸模脱落。