载重平衡业务培训PPT讲稿

二字代码 KL KN LN AP FD
• 航空公司或机场的两字代码，如:CA,CR
• HAKKNCR。
载重电报( LDM )
271025
特殊服务电报( PDM )
QU PEKKNCA PEKKPCA PEKTZCA .HAKKNCR 050723
PSM HU7123/23JUL B2158 HAK-PEK LI/MING UM8 5C ZHANG/PING WCHR 6C WANG/JIA STCR 27C SI PAX ZHANG/PING WCH NEED TO CLAIM ASAP ARL ＝
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
电报等级
种类 代号
使用范围
遇险报 QS 用于遇险业务和紧急业务（安全受到威胁而 发出的报告）方面的电报。
急报
QU 用于飞行动态、飞行计划、指挥调度方面急 要的指示和报告、各类供航行气象电报、一 级航行通告、涉及航空运输的十分紧急的指 示和报告。
快报
Q* 用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客定座 等有关电报。
旅客、行李、货物、 邮件及压舱物或集装设备重 量的总和。 实际业载必须小于最大可利用业载
机型剩余业载要求
737-300/400/700/800剩余业载应不少 于250公斤； 767-300剩余业载应不少于500公斤； DORNIER328JET 剩 余 业 载 应 不 少 于 50 公斤； DASH8-400剩余业载应不少于100公斤；
装机单的填写
2.填写装机单注意事项： • 舱位各区域最大载量限制和联合载量限制。 • 准确理解装机单标识，掌握箱板混装时的舱位安
排限制。
装机单的填写
3.各种装机单的填写 散装货舱机型的装机单 集装箱板机型的装机单
舱位、箱板的承载限制
安排货邮行的舱位装载时，应特别注意： • 货舱每平方米最大的承载重量 • 每个集装箱、集装板最大的承载重量 • 货舱最大装载重量
剩余业载的偏差原因
• 旅客体重的偏差 • 货邮行重量的不准确 • 燃油的变化
配载工作的“三相符”
重量相符
载重表的飞机基本重量、实际载量、加减重量、装 机单上填写重量与飞机实际重量相符
单据相符
业务袋、装机单与载重舱单相符
装载相符
到达、过站人数与载重舱单相符 飞机实际装载的重量和位置与载重平衡图相符
舱位、箱板的承载限制
载重平衡图的复核
1. 严格实行双复核制度
2. 离港系统打印舱单的复核 • 机号复核 • 舱单上舱位与重量安排与装机单是否一致 • 飞机的重心 • 剩余业载 3. 手工填制载重平衡图的复核
（ 七 ） 载 重 平 衡 图 的 复 核
最后修正
• 到达站 。 • 变更项目(PAX、B、C、M)。 • 变更项目的舱位（F、C、Y、H1/H4) • 变更的重量（＋，－） • 小计
最后修正
• 737－300：PAX≤3人 CMB≤250KG。
• CRJ-200： PAX≤OC区5人， PAX≤其他区1 人 CMB≤100KG
• MD-82： PAX≤5人 CMB≤300KG
• A300： PAX≤5人 CMB≤300KG
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
重要旅客报电报( VIP )
QU SHAKLMU SFODDCA SFOKKCA NYCKDUA · PEKAPCA 101636 VVIP CA981/AP04 B2446 LI PENG/MR PREMIER N HIS COMPANIES TTL 5 PERSONS
装机单的填写
1. 填写要求： • 航班号、飞机号、目的站填写准确。 • 装载的位置和装载的重量填写准确、清楚。 • 无法装载的舱位应标识。 • 集装箱板应注明各箱板的代码。
• 规范填写、严禁随意涂改。
案例：
2001年1月31日，配载员在填写装机单时，错将CJ6392B和 CJ6296两
个航班的飞机号填反，造成广州行李运往大连，大连行李运往广州
影响最大业载计算的因素
2006年3月26日，DA382航班执行丽江至广 州航班，下午1400分旅客登机完毕后，机长宣 布超载15人，要求15人改签次日航班，赔偿300 元并免费安排住宿，未有人同意，下午1800分， 在未减1人的情况下，机长宣布飞机可以起飞， 旅客怀疑飞机安全问题，拒绝登机。
飞机的实际业载
货邮装载预配
1.了解货物的性质、包装、体积、有无装舱的特殊要求 位置。
2.合理安排货邮，考虑行李装舱。 3.掌握各种机型的有氧舱位，安排好活体货物的装舱。
各种机型货舱有氧舱分布一览表（以航空公司数据为准）
飞机载重平衡监控
1. 监控重点： • 座位发放对重心的影响。 • 行李重量的变化情况。 • 外场货物的装机情况，有无出现倒舱的可能。 2. 重心调整的方法： • 货邮倒舱 • 调整旅客座位 • 加压舱沙袋、压舱箱板 • 拉货
载重平衡业务培训课件
飞机怎么起飞？
发动机推力
飞机怎么起飞？
• 空气动力学 • 压力差 • 发动机推力
载重平衡工作的内容和意义
• 载重平衡的工作是计算飞机“装多少”和“怎 么装”的问题
• 高质量的配载平衡能在保证安全的前提下，最 大限度地利用飞机的载运能力
影响最大业载计算的因素
机场跑道长度、标高、场温、场压 天气状况（大风、下雨、浓雾等） 风向、风速 机场净空条件和要求的航线高度 飞机基本重量的修正（机组、食品、航材、 附加设备等） 燃油的变化（耗油、备油）
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
航班预配
1.坚持“宁加勿拉”的原则，留足空余吨位，中途站应注意 考虑过境业载，充分利用前方站的剩余吨位。
2. 预配工作重点 • 了解飞机的无油重心 • 根据销售人数，预估行李的重量 • 提前了解航班的载量 • 了解值机座位的安排情况
平报
QD 用于业务部门交发的符合电报拍发规定的业 务电报。
注：*为除了S、U、D外的其它任何英文字母。
收电地址
收电单位地址由7位字母组成
• 收电单位所在城市或机场的三字代码,如：HAK、DAT、 PEK
• 收电单位的两字代码。
部门全称 机场国际配载 机场国内配载 机场国内行李查询 国际值机、驻外办事处机场办公室 wenku.baidu.com内货运部门