墩柱首件总结

合集下载

墩柱首件工程总结

墩柱首件工程总结

墩柱首件工程总结一、工程概况高速公路合同段完成第一根墩柱位于头道河1#大桥,全长307米,中心桩号K180+167,上部结构为10×30m预应力混凝土先简支后连续T梁,下部结构为柱式和肋板式台,双柱式墩,墩柱径1.5m 挖共40根,墩高3.756~9.209m;墩柱混凝土C30。

二、资源配置1、进场设备2、劳动力配置三、施工工期1#大桥2#墩左幅2-1墩柱高8.679m,开工日期2010年7月10日,完工日期2010年7月12日,工期3天。

四、施工过程1.模板模板制作:采用大块整体钢模,选用8mm厚钢板面板,框架采用10×10的角钢、加劲肋采用8mm厚的钢板。

要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。

并应指定专人,在砼灌注过程中加强检查、调整,以保证砼建筑物形状,尺寸和相互位置的正确。

模板拼装前安排工人进行打磨,打磨完成后刷脱模剂,刷完脱模剂后开始拼装模板。

模板每节高2m,按照模板已经加工好的螺栓孔进行拼装,每节拼装完成后准备安装模板。

模板安装前,首先在系梁顶凿毛,并在系梁顶用红蓝铅在混凝土表面标出墩柱的直径以及模板的外边缘。

开始吊装第一节模板,模板按照已经画好的轮廓线安装,安装时注意调整模板的平整度,保证模板平整,不平整的部分下面垫平。

第一节模板安装好后,按照第一节模板的程序安装第二节,第二节调整位置对准第一节的螺栓孔后开始安装螺栓。

第二节加固完成后依此类推安装其他节模板。

共安装5节模板。

模板安装完成后检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。

模板加固采用揽风绳,在距离墩柱8m处,分别打4个地锚,地锚位置为互相垂直的,揽风绳安装在地锚和模板之间,然后吊垂球调整模板的垂直度并加固揽风绳。

揽风绳加固完成再检查模板的垂直度,使墩柱的垂直度满足设计要求。

模板加固完后,在墩柱底用水泥砂浆将模板密封,防止浇筑混凝土时漏浆。

墩柱首件施工总结

墩柱首件施工总结

首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况本标段的起讫桩号为K10+480~K15+350,全长4.87km,主要技术指标为:路基宽度26.0米,桥面净宽2×11.5m,设计等级四车道高速公路,汽车荷载公路-Ⅰ级;设计行车速度山岭微丘区100Km/h。

全线共有桥梁四座,分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m墩柱16根;K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m墩柱12根;K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱36根;K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱40根。

二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m 墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。

于2008年11月17日17:30拆除墩柱模板。

外观鉴定:砼表面平整,施工缝平顺、无错台,砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好,砼表面无蜂窝、麻面现象,有少量气泡。

为更好的指导墩柱的规模施工,现将首件工程(墩柱)进行施工总结如下。

三、墩柱首件工程施工总结(一)、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人:王秋华技术负责人:孟为宗现场技术员:盛果兴测量工程师:董林质检工程师:周波现场试验:张波专职安全员:吴忠良施工队伍负责人:阮淮部施工人员:20人2、机械设备配置(见主要进场机械设备表)绩溪至黄山(歙县呈村降)高速公路路基工程建设项目主要进场机械设备表报-03(二)、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛,且清理干净后,利用全站仪定出每个立柱中心,并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线,并留出相应的引线用于立模板时定位。

经测量监理工程师复核后方可进行下道工序。

墩柱首件工程施工总结

墩柱首件工程施工总结

高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动,积极推广先进施工方法和成熟施工经验,以科学的数据指导生产,确保建造优良工程,全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下,严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。

根据墩柱施工方案,我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。

并获得了宝贵的施工数据。

为后期全线墩柱施工提供了依据。

将施工首件工艺总结数据汇总如下:一、工程概况K14+115南岗头大桥,起点桩号K13+976.4,终点桩号K14+253.6,全长277.2米。

上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁,桥面连续,下部采用肋板式桥台、柱式桥墩,灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。

对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查,对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。

2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成,混凝土由搅拌站集中供应。

水、电、路、场地平整工作已完成。

水泥、砂、石料已储备一定数量,满足施工进度要求。

3、试验工作原材料试验包括:钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。

混凝土配合比设计已完成。

符合《桥涵施工规范》要求。

三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱,于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20:00开始至24:00结束。

整个浇筑过程用时4小时,施工过程顺利、连续。

(一)施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束,严格按规范要求组织施工,施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。

各道工序均达到预期的要求。

从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。

墩柱首件施工总结

墩柱首件施工总结

墩柱首件施工总结一、墩柱首件施工的那些事儿。

咱这墩柱首件施工啊,可真是一段充满故事的经历呢。

刚开始的时候呀,大家心里都有点小忐忑。

毕竟这是墩柱施工的开头炮,要是搞不好,那可就有点丢脸啦。

施工前的准备工作就像是一场大冒险的前期筹备。

我们要把各种材料都找齐喽,就像去野营之前要把帐篷、食物啥的都准备好一样。

那些钢筋啊,混凝土啊,都得是质量杠杠的。

钢筋就像是墩柱的骨架,要是它不结实,那墩柱可就成了软脚虾啦。

我们还得把施工场地收拾得利利索索的,就好比要打扫干净屋子再请客。

二、施工过程中的酸甜苦辣。

施工过程那可真是像坐过山车一样刺激。

浇筑混凝土的时候,大家都瞪大眼睛盯着呢。

那混凝土就像魔法药水一样,缓缓地流进模板里。

不过有时候也会出点小岔子,比如说混凝土的流动性不太对啦,就像做饭的时候盐放多了或者少了一样让人头疼。

模板的安装也不是个简单活儿。

要把模板弄得严丝合缝的,就像给墩柱穿上一件量身定制的衣服。

要是有一点点缝隙,那混凝土可就会偷偷跑出来,到时候墩柱的脸可就花啦。

工人们在安装模板的时候,那认真的劲儿就像在给自家孩子做玩具一样,一点点地调整,一点点地检查。

还有振捣混凝土这一步骤呢。

振捣棒在混凝土里嗡嗡作响,就像在给混凝土做按摩一样。

不过这个按摩可不能太轻也不能太重,太轻了混凝土里面会有气泡,就像蛋糕没烤熟一样,里面有蜂窝眼儿。

太重了呢,又会把模板弄变形,那可就麻烦大了。

三、从中学到的宝贵经验。

经过这一遭啊,我们可是学到了不少东西。

比如说在材料的选择上,一定要多对比几家供应商,不能光看价格,质量才是最重要的。

就像买鞋子,不能只图便宜,要是穿着不舒服,走两步就坏了,那可不行。

在施工人员的培训方面也不能马虎。

要让大家都清楚每一个步骤应该怎么做,就像教小孩子背古诗一样,得让他们理解每一句的意思。

而且在施工过程中要加强沟通,大家有啥想法或者发现啥问题,都得赶紧说出来。

不能像那种心里有事儿还憋着不说的人,最后问题越来越大就不好收拾了。

墩柱工程施工总结

墩柱工程施工总结

墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图;2、现场调查情况;3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2007);二、工程概况本路段地处滇中高原,金沙江、元江两大水系分水岭地带,大体上呈北高南低之势,沿线地形复杂、起伏明显,沟谷切割深,密度大,海拔高度为1610-2200米,构造较发育。

路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制,主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。

本地段气候湿润,降雨丰富,植被生长茂盛。

根据本地区气候及植被特点,土壤条件,路基填料类型等,以及交通部典型示范工程的要求,路基防护将体现绿色环保理念,在充分考虑边坡稳定的基础上,以植物生态为主,工程防护为辅。

植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式,辅以少量花卉及观赏性植物。

三、墩柱主要材料1、混凝土(1)墩柱及系梁均为C30混凝土。

砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。

2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋,技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。

钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋,为改善接头连接强度,采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术;箍筋采用焊接,焊接长度单面焊10d,双面焊5d,同一截面钢筋接头不应超过50%。

四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩,矩形墩柱四角设15cm倒角。

工区桥梁墩柱较多,墩柱施工面临工期紧,任务重。

根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形,墩柱按以下方式施工:根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求,墩高大于10米高墩墩柱(设有中系梁)施工采用两轮浇筑,第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置,浇筑时同一幅的墩柱一起施工,第二轮混凝土浇筑至墩顶,如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。

墩柱采用汽车吊进行钢筋安装,输送泵进行混凝土浇筑,可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作,自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯,作为施工人员操作平台和上下通道。

墩柱施工首件工程评价及总结报告

墩柱施工首件工程评价及总结报告

大桥墩柱施工首件工程评价及总结报告目录一、施工说明 (1)二、施工人员情况 (1)三、施工机械设备 (2)四、施工过程及质量控制 (2)(一)施工准备 (2)(二)施工过程 (2)1、测量放样 (2)2、钢筋制作 (3)3、脚手架搭设 (3)4、模板安装 (3)5、混凝土的质量控制 (4)6、混凝土浇筑 (4)7、拆模、养生 (5)五、出现的问题、原因及解决方案 (5)六、自评意见 (6)七、结束语 (6)一、施工说明我标段首件墩柱选定**大桥左幅1-1#墩柱,桩中心里程桩号为YK30+108,直径1.5m,墩柱高10.042m,墩顶设计高程299.68m,墩底设计高程289.638m,设计C30混凝土用量17.746m³。

我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下:2016年1月19日:对已浇筑完毕的1#左幅系梁墩柱位臵进行凿毛处理。

2016年1月24日:测量放样,放出墩柱中心位臵并用红油漆标记;2016年1月23日:对墩柱模板进行安装定位;2016年1月25日:浇筑墩身砼。

墩身砼设计坍落度为7cm~9cm,实测坍落度为8cm;砼从导管式串筒自由倾落,砼的自由倾落高度保持在2m内距离,分层振捣高度不超过0.3m,灌注连续进行,最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。

经过现场监理的监督,在我项目部相关人员的共同努力下,于2014年7月19日7:20-10:05分完成了首件墩柱的施工工作。

在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据。

在经过整理分析后,可作为以后墩柱施工的参考依据,基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。

二、施工人员情况施工现场负责人:**施工技术负责人:安全负责人:质量负责人:试验负责人:测量负责人:现场技术员:劳动力7人三、施工机械设备A3标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表四、施工过程及质量控制(一)施工准备1、施工前对场地进行清理,并用全站仪依据设计图纸进行测量放样;2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准;3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格;4、对施工队伍进行技术交底;5、为工程施工所配臵的机械设备、检测仪器均己进场,并运行良好。

首件墩柱施工总结报告

首件墩柱施工总结报告

首件墩柱施工总结报告首件墩柱施工总结报告试验墩柱施工总结报告一、工程概况德上高速公路A7标段共有2座大桥、1座中桥(玉泉中桥、太平大桥、葛玲1高架)共长563m。

其中墩柱62根,墩柱采用C30砼浇筑施工。

我标段试验墩柱选在太平大桥4~5#墩之间的S203省道上,试验墩直径1.4m,墩柱高1m。

二、实验目的根据工程进度要求及实际施工安排,我标段试验墩选在太平大桥4~5#墩之间的S203省道上,试验墩直径1.4m,墩柱高1m。

进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点:1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性;2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力;3、检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料是否满足施工要求;4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施工工作。

三、试验墩柱施工(一)施工准备1、试验墩柱施工前,场地已进行平整,用砼做垫层施工,垫层严格找平。

(二)试验墩施工过程及施工方案1、模板安装(1)根据墩柱高度预先编排好顺序再进行模板配置,模板在安装前必须进行试拼,试拼完成后应将模板集中摊平,进行打磨、除锈、涂刷脱模剂,暂不使用时,需用塑料薄膜包裹覆盖,避免板面受到污染或生锈。

(2)立模前先将模板抛光,并涂刷优质脱模剂,涂刷脱模剂应做到薄且均匀,不得污染钢筋。

(3)立模时,底节模板内边线应和承台顶面预先标识出的墩柱轮廓线重合。

模板底部与承台顶面接触处应采取有效止浆措施,防止漏浆产生“烂根”现象。

模板板缝间填塞双面胶,粘贴双面胶时应注意使其边线应略低于面板,不得超出模板面或远离模板边,立模过程中随时检查接缝处的平整度,保证拼装加固后的板面之间平整,无错台,接缝严密,拼装牢固,整体结构稳定。

(6)模板安装完成后,应对其平面位置、标高、竖直度及模板紧固程度、拉杆孔止浆措施和模内净空等方面进行全面量测检查,合格后方能浇筑混凝土(7)模板安装时要注意下口与预埋主筋顶紧,上口对称设置缆风绳。

4、模板拆除及保养(1)模板的拆除应按工艺设计的顺序进行,应遵循后支先拆,先支后拆的顺序,拆模时严禁抛扔模板,不允许用猛烈敲击、生拉硬拽等方法拆除模板,模板拆除后,应及时对其进行维修整理,并分类妥善存放。

墩柱首件工程施工总结报告(上传)

墩柱首件工程施工总结报告(上传)

墩柱首件工程施工总结报告一、工程概况预防为主、先导试点,为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、为工程分项工程合格率达到100%,建设项目工程质量交工验收评定为合格,竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。

我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标段桥梁工程墩柱的首件工程。

该墩柱为圆柱墩,直径1.3m,墩身高2.609m,墩身C35砼方量为3.46m3,钢筋552.1kg。

二、首件工程施工人员、机械立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表参加本项首件工程的主要技术人员:劳动力配置16人,劳动力分配根据现场实际情况调配。

劳动力计划配置表主要设备计划配备表三、首件施工方案和施工工艺1、施工流程墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图。

2、施工工艺方法及施工工艺(1)、墩柱测量放样根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程,采用全站仪进行平面测量放样,采用水准仪器进行高程测量。

各种测量成果经监理工程师审核合格。

墩柱放样采用放出墩柱中心线,再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。

(2)、钢筋制作及安装本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式,其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。

桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。

钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料,钢筋骨架高度5.209m(1号Φ22主筋下料长度为5.245m,2号Φ22钢筋下料长度为3.653m),将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。

主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线,箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线,箍筋要与主筋接触紧密。

钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场,采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。

钢筋笼吊装采用扁担法起吊,防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。

焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定,钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。

墩柱首件施工总结

墩柱首件施工总结

首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况本标段的起讫桩号为K10+480~K15+350,全长4.87km,主要技术指标为:路基宽度26.0米,桥面净宽2×11.5m,设计等级四车道高速公路,汽车荷载公路-Ⅰ级;设计行车速度山岭微丘区100Km/h。

全线共有桥梁四座,分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m墩柱16根;K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m 墩柱12根;K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱36根;K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱40根。

二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。

于2008年11月17日17:30拆除墩柱模板。

外观鉴定:砼表面平整,施工缝平顺、无错台,砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好,砼表面无蜂窝、麻面现象,有少量气泡。

为更好的指导墩柱的规模施工,现将首件工程(墩柱)进行施工总结如下。

三、墩柱首件工程施工总结(一)、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人:王秋华技术负责人:孟为宗现场技术员:盛果兴测量工程师:董林质检工程师:周波现场试验:张波专职安全员:吴忠良施工队伍负责人:阮淮部施工人员:20人2、机械设备配置(见主要进场机械设备表)绩溪至黄山(歙县呈村降)高速公路路基工程建设项目主要进场机械设备表报-032(二)、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛,且清理干净后,利用全站仪定出每个立柱中心,并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线,并留出相应的引线用于立模板时定位。

经测量监理工程师复核后方可进行下道工序。

G1-1标墩柱首件施工总结

G1-1标墩柱首件施工总结

目录一、首件墩柱的意义 (2)二、工程概况 (2)三、施工人员和机械 (3)四、施工工艺过程 (4)4.1 模板加工 (4)4.2 测量放样 (4)4.3承台顶面凿毛 (4)4.4 墩柱钢筋绑扎 (5)4.5泄水管安装 (5)4.6 墩柱模板安装 (5)4.7 墩柱混凝土浇筑与振捣 (6)4.8 墩柱拆模及养护 (6)五、墩柱首件施工中存在的问题及改进措施 (7)5.1 钢筋骨架筋未形成骨架片,不便施工 (7)5.2 泄水管埋设位置 (7)5.3墩柱混凝土表面有部分气泡 (7)5.4模板接缝处理问题 (8)5.5 墩身表面光洁度差 (8)5.6墩柱成品的外观保护 (8)六、结论 (9)一、首件墩柱的意义根据监理及业主要求,对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价,以确定最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续墩柱的大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量和外观问题。

二、工程概况南京禄口国际机场二期工程站前高架工程G1-1标位于二期工程T2航站楼、交通中心、停车楼之间,整体由主线桥及A、B、C、D、E匝道桥组成。

其中主线桥起点桩号ZK0+000.000,终点桩号为ZK0+497.756,全长497.756m;A匝道起点桩号AK0+400.04,终点桩号为AK0+954.792,全长554.752m;B匝道起点桩号BK0+000.00,终点桩号为BK0+093.768,全长93.768m;C匝道起点桩号CK0+049.181,终点桩号CK0+146.453,全长97.272m;D匝道起点桩号DK0+000,终点桩号DK0+286.831,全长286.831m;E 匝道起点EK0+367.236,终点桩号EK0+539.508,全长172.272m。

本标段共有墩柱104座:其中主线桥36座、A匝道27座、B匝道3座、C匝道4座、D匝道19座、E匝道15座;其中圆柱49座、花瓶59座;结合现场实际情况选用A匝道A1墩作为墩柱的首件工程。

墩柱首件总结报告

墩柱首件总结报告

墩柱首件总结报告墩柱首件总结报告墩柱首件总结一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况本工程为津宁高速公路工程第十合同,本标段路线起点为K43+850,终点为K48+566.683,我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。

兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m,采用1.5m×1.8m矩形钢模板。

设计强度为C30。

Φ32钢筋1014.3kg,Φ14钢筋1561.9kg,Φ16钢筋110kg,Φ8钢筋290kg,C30混凝土设计方量为23.8m3。

202*年9月29日,我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。

202*年10月5日完成了首件墩柱施工。

施工完成后,我项目部组织人员进行了各项评定,兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。

通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性,并确定了施工工艺。

二、施工组织(一)人员配置主要管理人员5人。

其中施工员1人,质量员1人,技术员1人,实验员1人,安全员1人。

施工工人15人。

其中钢筋工5人,木工3人,混凝土工5人,电工2人,机械操作工3人。

(二)机械配置投入25t吊车1台,电焊机2台,调直机1台,弯曲机2台,切断机2台,50型振捣棒2个。

(三)材料使用情况C30混凝土:24m3;HRB335钢筋:2976.2kg;墩柱混凝土采用商品混凝土,混凝土满足设计要求,并能及时足量地为施工现场提供混凝土。

(四)测量放样我项目部测量人员已于202*年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验,并已得到测量监理工程师的审批。

三、工艺流程墩柱施工工艺框图四、施工方法1、脚手架搭设首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架,脚手架搭设形式为双排构造,搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处,按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。

2、钢筋加工及安装钢筋进场后,按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收,分批存放,且设置标志牌加以标识。

墩柱首件工程施工总结

墩柱首件工程施工总结

桥墩首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义:根据总监办文件精神,结合本项目工程特点,我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。

通过首件工程的实施,总结经验,分析原因,找到解决办法,指导以后桥墩的施工。

二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥,墩柱共328根,为保证墩柱施工内实外美,我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。

该墩直径D=1.4m,高度为3.5m。

钢筋采用:Φ22、Φ8两种型号钢筋。

三、质量控制要点1、模板控制该桥墩柱采用半圆企口钢模施工(1)立模准备。

根据放样尺寸确定模板内边线及外边线,立模内边线外用砂浆找平,找平层用水准仪抄平,待砂浆硬化后才能立模。

(2)模板安装。

模板安装前先打磨铮光,用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂,用滚筒均匀涂刷于模板表面,不得漏刷和刷得过多,脱模剂严禁采用废机油。

相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶,以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明,模板用吊车吊装,人工辅助就位。

模板成型后检查各部安装尺寸,符合安装标准后加固。

(3)立模检查。

第一节段模板安装后,用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸,符合标准后进行下道工序。

⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。

拆模板,应经施工技术人员按试块强度检查,确认混凝土已达到拆模强度时,方可拆除。

2、钢筋加工及安装控制(1)、钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。

(2)、钢筋应平直,无局部弯折。

(3)、制作箍筋时,其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径,且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍。

(4)、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝,双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。

(5)、绑扎接头,两接头间距不小于1.3倍搭接长度。

(6)绑扎接头与钢筋弯曲处的的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯距处。

最新墩柱首件施工总结

最新墩柱首件施工总结

墩柱首件施工总结首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况本标段的起讫桩号为K10+480~K15+350,全长4.87km,主要技术指标为:路基宽度26.0米,桥面净宽2×11.5m,设计等级四车道高速公路,汽车荷载公路-Ⅰ级;设计行车速度山岭微丘区100Km/h。

全线共有桥梁四座,分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m墩柱16根;K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.3m墩柱12根;K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱36根;K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁,Ф1.5m墩柱40根。

二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。

于2008年11月17日17:30拆除墩柱模板。

外观鉴定:砼表面平整,施工缝平顺、无错台,砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好,砼表面无蜂窝、麻面现象,有少量气泡。

为更好的指导墩柱的规模施工,现将首件工程(墩柱)进行施工总结如下。

三、墩柱首件工程施工总结(一)、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人:王秋华技术负责人:孟为宗现场技术员:盛果兴测量工程师:董林质检工程师:周波现场试验:张波专职安全员:吴忠良施工队伍负责人:阮淮部施工人员:20人2、机械设备配置(见主要进场机械设备表)绩溪至黄山(歙县呈村降)高速公路路基工程建设项目主要进场机械设备表报-03(二)、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛,且清理干净后,利用全站仪定出每个立柱中心,并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线,并留出相应的引线用于立模板时定位。

经测量监理工程师复核后方可进行下道工序。

桥梁墩柱首件施工总结

桥梁墩柱首件施工总结

墩柱首件工程施工总结根据我标段的总体施工考虑,选用比较具有代表性的K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱作为我标的首件墩柱施工。

1-1墩柱坐落在施工便道旁边,施工便道易进入施工场地,较为方便施工。

从首件工程开工以来,我标段及时总结经验及教训,以便为以后的施工作出更好的准备和控制。

一、定位防线首件工程K388+720煤洞沟中桥1-1墩柱,柱高4.94m,柱径1.2m。

1#墩左幅系梁砼浇筑完毕后直接由测量工程师用全站仪对1-1桩位进行恢复放样,根据桩位及墩柱尺寸用红蓝铅或墨线标示墩柱轮廓线,按设计要求调整基础内的连接钢筋。

二、钢筋制作与安装按设计要求,墩柱钢筋伸入桩基内 1.1m,故浇筑系梁砼前先进行墩柱钢筋的安装,墩柱钢筋由钢筋加工场集中制作,经监理检验合格后,用拖车运至现场进行安装。

墩柱钢筋笼主筋连接根据现场情况选择采用搭接焊连接,墩柱钢筋笼用吊车吊装就位后,在其顶部用缆风绳将其固定,进行精确对中,保证垂直后四周搭设简易排架进行加固,保证钢筋直顺。

采用塑料垫块作为钢筋保护层垫块,垫块沿柱子高度方向每隔1m呈梅花形布置,用22#扎丝绑扎牢固。

各项钢筋施工严格按设计及施工技术规范要求进行施工,并经监理工程师检验合格后进行下道工序的施工。

三、模板安装钢筋加工及安装经监理工程师检查合格后,进行墩柱模板的安装。

为保证墩柱的外观质量,此墩柱采用定型钢模板进行拼装,定型钢模板采用3m、2m分节,拼装时接缝处粘贴双面海绵胶带,拼装前检查了柱模几何尺寸、椭圆度,核实柱模有无变形,变形过大不得使用。

柱模拼装要根据其公差情况及板面钢板布置情况进行合理搭配,柱模接缝不平处要进行打磨,接缝的细小间隙用原子灰抹平,相邻两模板表面高低差1mm,拼缝间夹专用双面胶带以防止漏浆,并保证混凝土表面光滑平整。

拼装完成后,模板内侧涂刷新机油。

把拼装好的柱模用吊车吊装就位。

柱模四周设置地龙,用木楔固定柱模脚位置,垂直度用斜撑和风缆调核。

斜撑使用Φ48钢管加可调顶托。

墩柱首件总结

墩柱首件总结

贵州省盘县至兴义高速公路第四合同段双圆柱式墩柱首件施工总结一、工程概况酸枣大桥右幅10#桥墩,设计为双圆柱式桥墩,墩墩柱设计直径1.8m;右幅10#桥墩墩柱设计高度分别为10-3#墩柱高7.425m和10-4#墩柱高7.65m;酸枣大桥地势平坦,有一市政公路从4#墩~6#墩之间通过,场内施工便道已完成,交通便利。

二、施工人员、机械、材料配备情况1、人员配置表1 管理人员配置情况表2 施工人员进场情况表2、机械配置表3 机械设备一览表3、材料准备施工前准备足够的施工所需材料、包括钢筋、砂石料及水泥。

C30混凝土配合比三、施工工艺及方法1、施工准备1、临建设施完成情况本桥由项目部第六工程处负责施工,主要临建工程有第六项目驻地(马岭1号大桥附近)、酸枣钢筋加工房等临建设已完成。

2、场内施工便道及材料运输:运输与组织:场外运输同本段路基;砂石料主要由第三料场配送(运输距离同路基工程);下部构造钢筋由酸枣混凝土钢筋加工库房配送;混凝土由三冒山拌和站拌和,罐车运送。

3、施工用水:K82+500~K86+682段附近小河抽水水车拖水至各施工用水点。

4、施工用电酸枣大桥K85+700处设置一台630KVA变压器一台,接用盘兴公司架设专用供电线路至各施工点,由专门电工人员进行规划和架设。

2、施工技术方案墩柱施工工艺流程:测量放样确定墩柱中心点—墩柱支架基础处理—搭设墩柱支架—安装立柱钢筋、签认—安装墩柱模板—墩柱砼浇筑—砼顶面凿毛(养护)—盖梁施工1、施工放样桩头破除完成后根据现场控制点,用全站仪测出墩位中心点,并用红色记号笔做出标记,水准仪测量中心点标高。

在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线,吊锤球使其中心对准墩位中心,调整其余钢筋的弯折角度,使之与墩位中心等距离、等间距对称布置。

逐根调整完成后,用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根钢筋。

调整完成报请监理复核,确认后进行接柱钢筋的焊接。

在桥墩桩柱施工过程中,每施工提升6m,均要对桩柱中心、钢模进行复测检查,控制垂直度和标高,在确保垂直,轴线、高程无误后,才允许浇筑混凝土。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

西藏那曲地区索县嘎木乡博罗村至内西村公路改建工程全一标段桥梁墩柱首件工程施工总结编制:复核:审批:中铁十二局集团有限公司西藏那曲地区索县嘎木乡博罗村至内西村公路改建工程全一标段项目经理部年月日目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (2)三、首件墩柱施工 (2)四、施工方法及施工过程: (6)五、质量保证措施及施工注意事项 (11)六、安全保证措施 (12)七、文明施工及环境保护管理措施 (13)八、存在不足及改进措施 (14)九、施工总结 (14)桥梁墩柱首件工程施工总结根据项目建设指挥部及总监办的要求,每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可,为了确保我合同段内的墩柱工程施工质量符合设计要求及技术标准,我部选择K7+380小桥1-1#墩柱作为首件工程,该墩柱高度4.1m,墩柱直径为1.3m,现浇C40混凝土5.44m3。

我部并于2019年9月10日至2019年9月19日对该墩柱首件工程进行了施工。

一、编制目的为保证桥梁墩柱工程施工质量、确定最优施工方案,确定人员安排,施工机械车辆配备,更好的为其他桥梁墩柱施工提供依据。

首件墩柱施工的目的:1、通过墩柱工艺性首件施工,检验实施性首件施工方案是否合理。

2、检验墩柱混凝土配比的合理性及其外观质量。

3、检验选定施工机械设备是否满足要求。

4、检验墩柱模板是否满足刚度要求。

5、检验人员配备是否合理。

6、根椐首件结果,制定实施性的、完善的墩柱施工方案。

我部选择K7+380小桥1-1#墩柱作为首件工程,通过对首个墩柱施工,对其混凝土配比、施工工艺、施工方法,质量控制点,施工机械和人员组合予以总结,好的方法进行推广,不足之处改进提高,为后续墩柱施工提供参考和有益借鉴,本次墩柱首件制所总结确定的施工工艺,方法和质量安全控制要点等结论、控制成果,将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。

二、编制依据本桥梁墩柱首件施工总结编制依据如下:2.1、K7+380小桥施工图;2.2、《公路工程技术标准》JTGB01-2014;2.3、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011;2.4、《工程测量规范》(GB 50026-2016);2.5、《砼结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);2.6、《普通砼配合比设计规程》(JGJ55-2011);2.7、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012);2.8、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017);2.9、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015);2.10、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;三、首件墩柱施工3.1工程概况K7+380小桥桥跨下部结构采用钢筋混凝土盖梁,柱式桥墩,墩柱、钻孔灌注桩基础。

首件1-1#墩柱规格尺寸墩柱高度4.1m、墩柱直径为1.3m。

3.2首件墩柱主要工程量3.3施工组织安排3.3.1人员及机械设备:为保证现场科学管理,保证质量、促进进度,根据工程需要配置了如下人员及机械设备:管理人员配备表作业人员配备表机械设备配备表3.3.2首件墩柱施工记录1)、施工桥名、墩柱编号:K7+380小桥1-1#墩墩柱2)、施工天气:晴气温(15℃-32℃)3)、设计配合比C40砼(以1m3计算)P.O 52.5R水泥:0-4.75mm砂:4.75-9.5mm 小碎石:9.5-19mm大碎石:水:外加剂=472:780:431:647:170:9.44 施工配合比(以1m3计算)P.O 52.5R水泥:0-4.75mm砂:4.75-9.5mm 小碎石:9.5-19mm大碎石:水:外加剂=472:785:431:647:165:9.44 4)、设计坍落度:120mm-160mm,实测坍落度:145mm、150mm、140mm 5)、各工序作业时间统计:①.墩柱钢筋笼钢筋制作绑扎:2019年9月10日。

②.墩柱钢筋笼安装:2019年9月11日。

③.墩柱模板拼装、吊装:2019年9月17日。

④.墩柱砼浇筑:2019年9月18日;上午10点10分开始12点50分结束,共用时:2小时40分钟。

⑤、拆模:2019年9月19日。

3.4施工质量检验3.4.1钢筋安装实测项目钢筋安装检查项目墩柱检查项目3.4.3首件墩柱成型后实测数据1)、墩柱构件实测数据:①.柱长(设计值4.1米):4.105米②.柱径(设计值1.3米):1.302米、1.301米③.垂直度经检查为4mm符合设计要求④、墩柱顶面高程:实测三点与设计差值分别为+5mm、+4mm、+3mm⑤、轴线偏位:检查两处偏位分别为3mm、4mm⑥、节段间错台:检查4处偏位分别为3mm、2mm、1mm、4mm⑦、平整度:检查两处偏位分别为3mm、2mm四、施工方法及施工过程:4.1施工准备4.1.1施工现场准备根据施工现场情况将桩基施工遗留土方处理并平整;清理出吊车停放位置和混凝土罐车的进出通道;加工好的钢筋摆放整齐,按品种、规格、牌号分别设置标志牌,垫好方木、码放整齐,上盖苫布。

凿毛处理:墩柱施工前要将墩柱范围内的系梁顶面进行凿毛处理,并用清水冲洗干净,以利于系梁混凝土与墩柱混凝土的良好结合。

4.1.2技术准备技术人员认真学习设计图纸,掌握设计文件、施工技术规范,向施工人员进行详细交底。

测量人员认真细致的审阅施工设计图纸,放样墩柱中心点,并根据中心点定出钢模板外缘线,并测定墩柱的浇筑高度,在安装钢模板后划出浇筑砼的高程线,并向施工人员进行详细的书面交底。

4.1.3施工测量准备测量控制网点复测工作已完成,并在该控制网的基础上进行施工控制网的布设与观测工作,以便施工放样。

在桩基顶面准确放出墩柱中线并作好标记,放样钢模板外边线,以利于钢模板吊装就位;经监理工程师检查合格,可进行墩柱施工。

4.1.4技术交底我项目部实行三级技术交底制,墩柱施工前,邀请监理工程师参加现场技术交底会,由项目总工向现场技术员及作业班组负责人、作业班全体施工人员进行可直接操作执行的墩柱施工方案及工艺工法交底。

交底内容包括:墩柱结构尺寸、工艺技术标准及要求、安全操作注意事项、工程环保等要求。

4.2、钢筋加工及安装4.2.1、钢筋加工钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净,保证钢筋表面洁净。

对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直,钢筋调直使用调直机。

钢筋弯曲成型前,根据配料表要求长度使用钢筋切割机截断。

钢筋的弯曲成型采用弯曲机根据设计尺寸进行加工。

墩柱钢筋在钢筋加工场内加工制作,主筋连接采用双面搭接焊,焊接长度不小于5d。

4.2.2、钢筋安装墩柱钢筋笼在钢筋加工场加工制作,待全部加工完成后,项目质检工程师经自检合格后报请监理工程师验收,合格后运至施工现场。

钢筋笼存放场地需平整,夯实,钢筋笼运至现场后,必须上盖下垫,吊装前若钢筋出现锈斑,采用钢丝刷等工具清理干净。

钢筋笼采用25t吊车分节进行吊装、焊接,并绑扎接头处螺旋筋。

4.3、模板安装墩柱模板采用定型钢模,面板厚度6mm。

墩柱模板进场后进行试拼装,检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等,经监理工程师验收合格后投入使用。

1)、在钢筋与模板之间设高标号圆形穿心砂浆垫块,垫块间距0.5m,每平米设置4个,采取梅花形布置,以保证墩柱钢筋保护层厚度。

2)、模板在吊装前涂刷脱模剂,脱模剂涂刷均匀,使用前采用塑料薄膜覆盖,以防污染。

3)、模板采用25t吊车吊装,在吊装过程中安排专人指挥,保证吊装安全。

4)、模板吊装完毕后,沿模板四周均匀设置三道缆风绳,保证模板稳定,上下层、同层的缆绳不得固定于同一地锚上。

5)、模板安装完成后,经自检合格,报监理工程师检验,合格后进入下道工序。

模板安装允许偏差表3 轴线偏位104 模板相邻两板表面高低差 25 模板表面平整度 54.4、混凝土浇筑墩柱混凝土设计为C40,采用拌和站集中拌合、砼运输车运送,吊车提料斗吊送、串筒入模、插入式振捣器振捣的施工方法。

砼分层振捣,每层厚度30cm。

浇筑混凝土前再次检查模板、钢筋、和保护层厚度,确保其位置准确、保护层符合设计要求。

施工时,现场技术员全程旁站,要求振捣密实,不漏振不过振,振捣过程中不碰撞钢筋及模板。

4.4.1、模板支立完毕,经自检及监理工程师检查无误后,即申请浇筑混凝土。

混凝土到场后,试验人员进行坍落度检测,合格后进行浇筑。

4.4.2、由于混凝土施工高度大于2m,为使混凝土的浇筑时不产生离析,混凝土通过串筒滑落,串筒长度为2.2米。

4.4.3、振捣棒的移动距离不超过振捣棒作用半径的1.5倍,并与模板保持10cm的距离。

振捣棒插入下层混凝土10cm,以保证上下层混凝土之间的结合质量。

4.4.4、每斗混凝土下落后随即进行振捣,现场技术员全程旁站,根据下列情况判断混凝土已振捣密实:①、混凝土表面停止沉落或沉落不明显;②、振捣时不再出现显著气泡或振动器周围无气泡冒出;③、混凝土表面平坦、无气体排出;④、混凝土已将模板边角部位填满充实。

4.4.5、混凝土浇筑时,安排了专人检查模板系统的变形和漏浆情况。

4.6、墩柱养护对已浇筑完成墩柱混凝土,指派专人对混凝土进行滴灌养生,用厚薄膜将整个墩柱套住并在柱顶放置塑料水桶滴水以保持必要的温度和湿度,防止产生干缩裂缝。

混凝土养护的时间不小于7d。

五、质量保证措施及施工注意事项为了保证墩柱的最终质量,我们采取了如下措施对墩柱施工的全过程进行了严格的把关。

5.1、在施工前,对各工序施工负责人进行了交底,使其掌握在施工过程中应注意的事项,以及如何处理可能出现的问题,以保证整个施工过程处于可控状态。

5.2、明确墩柱施工各工序质量检查责任人,并层层落实质量责任。

在开工前我们根据墩柱工程的特点,设置了各工序质量检查责任人规定了要检查的内容,对各道工序严格检查。

各工序质量负责人表5.3、对墩柱工程施工的每一工序都进行了详细的检查,并请现场监理工程师复查合格后,进行下一工序的施工。

5.4、对原材料,水泥、黄砂、石子、钢筋等进行了严格的试验,并请监理复查。

浇筑前测定集料的含水量,调整了配合比,以控制砼的质量。

5.5、墩柱模板拼装前在墩柱顶面放出中心点,模板拼装时严格对中,并采用垂球校正模板倾斜度,拼装完成后由测量人员采用全站仪再次校核墩柱偏位及垂直度,满足要求后进入下道工序。

5.6、对工程用机械设备进行了仔细的检查和维修,特别是拌和机、输送泵等重要设备,同时设有备用拌和机,和另一套砼浇筑设备,以保证混凝土连续浇筑。

5.7、在砼浇筑过程中,技术人员、试验人员及现场监理人员进行了全过程旁站,检查到场混凝土的质量以及控制砼浇筑质量。

5.8、混凝土表面质量通病的防治措施1)、根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。

发现拌合物表面有大量气泡出现时,应减小混凝土的水灰比和坍落度;在高温季节施工时,向模板外面洒水使之降温,也能抑制气泡的产生。

相关文档
最新文档