《空中领航学》7.6精密进近程序的五边进近
《空中领航学》7.2进场航段的飞行方法
为了节省空域，也可限制在特定的航线加入，如果有这种 限制，则加入航线应规定在程序内。
等待航线加入扇区的划分
以等待航线等待定位点为圆心，入航航迹反 向线（延长线）为基准，向等待航线程序一侧 （右航线向右、左航线向左）量取110°并通过起 始点画出一条直线，该直线与入航航迹反向线 （延长线）将360°的区域划分为3个扇区。I扇区 110°，Ⅱ扇区70°，Ⅲ扇区180°，各扇区还应 考虑其边界两侧各5°的机动区。
（3）根据飞机飞往等待定位点的航向，按规定加入方法加入 等待航线。
（4）沿等待航线飞行，直至脱离等待航线。
等待航线的构成
等待航线的飞行方法
管制部门发给飞机进行等待的管制许可
①等待定位点； ②等待航线与等待定位点的方位关系； ③飞向等待定位点的入航航迹所使用无线电设备的径向线、 航向、方位、航路或航线； ④等待航线的出航距离或以分钟为单位的出航时间； ⑤等待航线的转弯方向（右转弯可以省略）。
飞行中收到ATC许可——“……在VOR/DME086°径向方位 15DME定位点以西等待程序，等待边5海里，左转……”，飞行 员操纵飞机保持航向350°飞行等待定位点。
看入航航迹线或出航航迹角
用左（右）手直观判断
飞行中收到ATC许可——“……同意由现位置飞往NDB，在 220°方位飞向台等待，左转……”，此时飞行员读出仪表指示 的航向55°、电台相对方位110°。
MH=MC出±30° (左航线＋，右航线－)
直接加入（Direct Entry）
飞机到达定位点后，直接转弯加入等待航线程序。
Ⅲ扇区的加入——直接加入
MC入 IAF
精密进近标准
精密进近标准精密进近标准是飞机在降落前进入机场的程序，是指飞机通过仪器导航系统在可控制的航线和高度上进入机场，完成精确的着陆。
该标准确保了飞机在降落阶段具备必要的稳定性和精确性，提高了飞行安全和效率。
精密进近标准包括以下几个方面的内容：1. 仪表进近规程（IAP）：精密进近标准的基础是仪表进近规程，它定义了飞机在进近过程中需要进行的导航程序和操作。
IAP适用于各类机场，包括大型国际机场和小型地区机场，确保了飞机在不同条件下都能进行稳定的进近。
2. 仪表着陆系统（ILS）：ILS是精密进近标准中最常用的导航设备，它通过无线电信号来为飞机提供精确的导航信息。
ILS包括导航台（Localizer）和滑跑道信标（Glide Slope），飞机通过接收这些信号来保持正确的航线和下降角度。
3. 自动驾驶系统（Autopilot）：自动驾驶系统是飞机上的自动控制装置，它可以根据预设的导航参数和航线来控制飞机的飞行。
自动驾驶系统可以有效地控制飞机在进近阶段的航向和姿态，保持稳定的飞行状态。
4. 着陆性能要求：精密进近标准中还包括对飞机着陆性能的要求。
这些要求包括最小下降高度（MDA）、最低可见距离（RVR）和最大风速等，确保飞机在降落时具备足够的安全余量。
5. 飞行员培训和认证：精密进近标准要求飞行员接受专门的培训和考核，以确保他们具备正确的导航和操作技能。
飞行员需要熟悉各种导航设备的使用方法，理解进近规程和着陆要求，并具备正确的决策能力和操作准确性。
6. 飞机设备要求：精密进近标准还对飞机设备提出了一定的要求。
飞机需要安装符合标准的导航设备和自动驾驶系统，保证飞机在进近过程中具备足够的导航精度和飞行稳定性。
精密进近标准的制定和实施对于航空运输的安全和效率至关重要。
通过遵守这些标准，飞机可以在降落过程中精确地保持航线和高度，减少事故和人为错误的发生，提高飞行的安全性。
此外，精密进近标准还可增加飞行的准确性和可预测性，提高机场的利用率和运行效率，减少飞行延误和航班取消的可能性。
空中领航(山东联盟)知到章节答案智慧树2023年滨州学院
空中领航（山东联盟）知到章节测试答案智慧树2023年最新滨州学院绪论单元测试1.空中领航的首要目的是（）。
参考答案:安全2.下面属于空中领航方法的有（）。
参考答案:基于性能的导航;地标罗盘领航;无线电领航;区域领航3.依靠地图的导航方法比较陈旧，已经被现代飞行所淘汰。
参考答案:错4.空中领航研究的主要内容包括（）。
参考答案:确定飞行时间;确定飞机航向;确定飞机位置5.空中领航的主要目的是（）参考答案:准确;准时;安全1.下地球表面两点之间大圆航线的特点是（）。
参考答案:航线距离最短2.地图失真有（）。
参考答案:长度失真;面积失真;角度失真3.磁差是磁经线北端偏离真经线北端的角度。
参考答案:对4.常用的气压高度有（）参考答案:标准气压高度;场面气压高;修正海平面气压高度5.常用的航向有（）参考答案:罗航向;真航向;磁航向1.飞机对地面运动所经过的路径叫（）。
参考答案:航迹线2.左侧风时，偏流为（）参考答案:正3.风角是航向线与风向线之间的夹角。
参考答案:错4.关于真空速变化对偏流地速的影响，下列说法中正确的是（）参考答案:真空速增加，地速增大;真空速增加，偏流减小5.飞机在风中航行时存在的相对运动包括（）。
参考答案:空气相对于地面;飞机相对于地面;飞机相对于空气第三章测试1.飞机位置在航线右侧，偏航距离为（）参考答案:正2.地标定位中地标的种类不包括（）参考答案:条状地标3.按新航线角修正航迹与按航迹修正角修正航迹方法完全相同。
参考答案:错4.检查航迹时，利用线状地标可以进行方向检查和距离检查。
参考答案:对5.下面说法正确的是（）。
参考答案:偏航产生的原因有飞机没有准确通过航线起点。
;偏航产生的原因有航向发生变化。
;偏航产生的原因有偏流发生变化。
第四章测试1.RB是指（）参考答案:电台相对方位角2.飞机在某位置的电台磁方位等于飞机在该位置直接飞向电台的（）。
参考答案:航线角3.向台切入航线时判断切回预定航向瞬间的计算方法包括（）参考答案:QDM切=MC;RB切=360±切入角4.电台在左，保持航向飞行，无线电方位随飞机位置变化而增大。
精密进近标准
精密进近标准精密进近标准（Precision Approach）是指在飞行员面临复杂运行环境，如天气恶劣或飞机接近地面时，采用一定的导航工具来帮助其精确地控制飞机的高度、航向和速度，从而实现安全、高效地降落。
精密进近标准是由国际民航组织（ICAO）制定的，旨在确保飞行安全和提高飞行效率。
以下是关于精密进近标准的相关参考内容。
1. 进近段进近段是从机场进近进入着陆过程开始，到决策高度（decision height）为止的阶段。
进入进近段之前，飞行员必须熟悉进场程序，包括航线、高度、航向和速度等方面的限制和要求。
在进近过程中，飞行员需要根据气象和航路情况调整飞行高度和速度，确保飞机能准确地接近机场着陆区。
2. 决策高度决策高度是指在进近过程中，飞行员必须在此高度上决定是否要继续进行进近还是进行复飞。
在一些进近过程中，由于机场环境的限制或目视条件不佳，飞行员必须在决策高度上使用仪表降落系统（instrument landing system，ILS）或其他导航系统引导飞机接近着陆区。
决策高度通常由机场管理部门设定，并在相关信息中公布。
3. 降落过程降落过程是从飞机进入近机场区域后的水平飞行开始，到飞机安全着陆并靠停在着陆区的过程。
在这个阶段，飞行员必须继续保持一定的高度、航向和速度，确保飞机平稳地着陆。
在最终进近过程中，飞行员通常会使用ILS来对飞机进行精确导航。
4. 导航工具在精密进近标准中，导航工具是保证飞机在着陆过程中正确降落的关键。
ILS是最重要的导航工具之一，它通过向飞机发送精确的方向、高度和速度信息，以帮助飞行员精确定位和导航飞机。
除此之外，全球定位系统（global positioning system，GPS）和惯性导航系统（inertial navigation system，INS）也常被用于辅助导航。
这些导航工具能够提供更加准确和可靠的位置和飞行信息，大幅提升着陆的精度和安全性。
领航考试
《空中领航学》考试要点磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
用MV或VAR表示。
航迹：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定的航行路线叫航线，也称为预计航迹。
地速：飞机相对地面运动时单位时间所经过的距离叫地速。
航线角：从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度。
电台相对方位角：从航向线顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。
电台方位角：从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，范围是0-360度。
飞机方位角：从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，范围是0-360度。
航向：飞机纵轴前方的延长线叫航向线。
航向线的方向，即飞机纵轴的指向，叫做航向。
迷航：飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。
航行速度三角形：根据向量合成的法则，飞机在风中航行的空速向量，风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形。
下降梯度：飞机在单位水平距离内所下降的高度，叫做下降梯度。
应飞航向：飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向。
偏流：航迹线偏离航向线的角度叫做偏流。
*航迹修正角：飞机对地面运动所经过的路线，叫航迹线，简称航迹，航迹的方向为航迹角。
偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角叫做偏航角。
偏离角：新航线偏离原航线的程度用一个角度来表示，即新航线同原航线的夹角叫做偏离角。
无线电方位线：地面导航台和机载设备（一般情况下用飞机来代替）之间的连线，叫做无线电方位线。
*预定电台相对方位角：从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线。
问答题：1.空速变化对偏流地速的影响？有风情况下，假定风向风速和飞机的航向不变，当真空速度增大时，地速增大，偏流角度减小;真空速减小时，低速减小，偏流角度增大。
2.辨认地标的基本程序。
为了准确的辨认地标，必须掌握对正地图，确定范围和观察辨认三个基本环节。
《空中领航学》7.1仪表进近着陆设备
仪表着陆系统
ILS地面设备
航 向 信 标 台 （ LLZ 或 LOC ） 提 供 飞 机 偏 离航道面的横向引导 信号。
下滑信标台（GS） 提供飞机偏离下滑面 的垂直引导信号。
航向面和下滑面的 交线，定义为下滑道 。下滑角可在2°~4° 调整，最佳下滑角为 3°。
仪表着陆系统
ILS地面设备
LLZ
➢ 飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度(IAS)
不能超过所属飞机分类各航段的最大速度限制， 以保证飞机在安全保护区内飞行。
进近转弯坡度或转弯率
• 飞机转弯要求：
用标准转弯率ω=3°/s对应的坡度转弯。 等待和起始进近：≤25° 目视盘旋：≤20° 复飞：≤15°
• 实际使用(等待和起始进近)：
TAS>170kt(315km/h)，取25°； TAS≤170kt(315km/h)，用ω=3°/s对应。
地面
着陆标准
仪表着陆系统是由地面设备和机载 设备所组成，根据地面设备的精度和机 载接收设备的分辨能力以及机场的净空 条件、跑道视距和决断高度等因素。
国际民航组织（ICAO）为使用仪表 着陆系统（ILS）的飞机指定了三类着 陆标准，以跑道视程（RVR）和决断高 度（DH）来划分。
跑道视距和决断高度
基线转弯
（修正角航线）
程序转弯
（没有设计公布）
IAF
MC入
45°/180°
“三种形式”
80°/260°
是仪表进近程序的重要形式。
推测航迹程序
在起始进近切入中间进近前，采用一段推测航迹的进近程序。
S型程序 (顺向进入)
U型程序 (反向进入)
IF
VOR/NDB
VOR/NDB
飞行原理-精密进近基础
飞行原理-精密进近基础精密进近程序-基础为方便大家理解精密进近程序，首先我们要学习一下精密进近的基础知识，如定义、分类等。
1.什么是精密进近？精密进近的定义：是指由仪表着陆系统或精密进近雷达提供精密的方位和下滑引导的仪表进近程序。
相比之下，非精密进近仅仅提供水平引导。
（在一些教材上方位引导又称为水平引导，下滑引导又称为垂直引导）常见的能够提供精密进近的设备有仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS，主要在欧洲）、精密进近雷达等，根据精密进近的定义，这些设备在飞机降高、减速或修正航迹等机动飞行时，在方向上要为飞机对准跑道中心线的延长线，提供精确的方位信息；在垂直剖面(高度)上为保证飞机不偏离下滑道，提供精确的下滑信息。
我们以仪表着陆系统（ILS）为例：一套ILS系统主要由两个子系统，一个提供水平引导（航向台Localizer：缩写LOC），另一个提供垂直引导（下滑台，Glide Slope 或Glide Path：缩写GS）。
通过两个子系统的配合使得飞机准确降落在跑道上。
而这个引导是由飞机上的ILS接收机对接收到的无线电信号的调制深度进行比较得到的。
ILS的航向信标台（LOC）给出与跑道中心线对准的航向面，其在跑道两端的信号范围与距离LOC的关系如下图所示：LOC虽然提供的水平方向上的航向信息，但是并不是在所有高度上都提供航向引导，其垂直覆盖范围一般为地面到7°之间，如下图所示（请注意，这里说的仍然是方位引导，不是垂直引导）：下滑信标台（GS）提供的信号其仰角覆盖范围为0.45θ至1.75θ，θ角为标称下滑角：举例：一般情况下标称下滑角为3°，则此时下滑台信号垂直覆盖范围为1.35°至5.25°：下滑台提供的信号水平最小覆盖范围为下滑台中线两侧8°、10NM的范围：一般情况下，距离信息由DME或指点标（MB）（外指点标OM、中指点标MM、内指点标IM）提供，指点标的相关知识点在《无线电领航--基本概念》（点击跳转）中已经提过这里不再重复。
中国民航飞行学院领航学试卷
2010交通运输《领航学》试题B一、选择题（一、选择题（2020分）1、领航学所要解决的基本问题是（、领航学所要解决的基本问题是（ ））： A 〕位置（几点几分飞机在某地的上空〕〕位置（几点几分飞机在某地的上空〕 B B B〕方向〕方向〕方向C 〕方向、距离和位置〕方向、距离和位置D D D〕距离和时间〕距离和时间〕距离和时间2、在航图上，大圆航线表现为直线的航图有（、在航图上，大圆航线表现为直线的航图有（ ））： A 〕等角正圆柱投影图〕等角正圆柱投影图 B B B〕等角正割圆锥投影图〕等角正割圆锥投影图〕等角正割圆锥投影图C 〕高斯—克吕格投影图〕高斯—克吕格投影图D D D〕极地球心方位投影图〕极地球心方位投影图〕极地球心方位投影图 3、1nm 相当于多少千km 和多少sm sm？（？（？（ ））： A 〕1.852km 和1.15sm B 1.15sm B〕〕1.15km 和1.852smC 〕1.15km 和0.54smD 0.54sm D〕〕1.852km 和0.54sm4、磁差是指、磁差是指( )( )( )：：A 〕磁经线偏离真经线的角度〕磁经线偏离真经线的角度B B B〕真经线偏离磁经线的角度〕真经线偏离磁经线的角度〕真经线偏离磁经线的角度C 〕磁经线偏离罗经线的角度〕磁经线偏离罗经线的角度D D D〕罗经线偏离磁经线的角度〕罗经线偏离磁经线的角度〕罗经线偏离磁经线的角度5、比例尺为1∶50万的航图，图上长1cm 1cm，相当于地面长，相当于地面长，相当于地面长( )( )( )：：A 〕0.5kmB 0.5km B〕〕5kmC 5km C〕〕50kmD 50km D〕〕500km6、东八区和西八区相差几个小时？、东八区和西八区相差几个小时？A 〕8小时小时B B B〕〕16小时小时C C C〕〕14小时小时D D D〕〕22小时小时7、（N31N31°°1212′′ E121 E121°°2020′）位于那幅′）位于那幅1：100万世界通用航图中？万世界通用航图中？( ) ( )A 〕7-50B 7-50 B〕〕8-51C 〕7-51D 7-51 D〕〕8-218、飞机上磁罗盘的经线同磁经线常不一致，这是因为、飞机上磁罗盘的经线同磁经线常不一致，这是因为( )( )( )：：A 〕罗盘安装到飞机上后没有校准好〕罗盘安装到飞机上后没有校准好B B B〕磁北极同地理北极不在一处〕磁北极同地理北极不在一处〕磁北极同地理北极不在一处C 〕飞机磁场对罗盘磁条的影响〕飞机磁场对罗盘磁条的影响D D D〕飞机纵轴对正的方向变化°〕飞机纵轴对正的方向变化°〕飞机纵轴对正的方向变化°9、飞行高度是指、飞行高度是指( )( )( )：：A 〕飞机飞行的高度〕飞机飞行的高度B B B〕飞机到某一基准水平面的垂直距离〕飞机到某一基准水平面的垂直距离〕飞机到某一基准水平面的垂直距离C 〕飞机到机场平面的垂直距离〕飞机到机场平面的垂直距离D D D〕飞机到海平面的垂直距离〕飞机到海平面的垂直距离〕飞机到海平面的垂直距离1010、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置、飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在转弯航迹的内侧，应如何处置( )( )( )：：A A〕适当减小坡度〕适当减小坡度〕适当减小坡度B B B〕适当增大坡度〕适当增大坡度〕适当增大坡度C C〕保持原来的坡度不变继续转弯〕保持原来的坡度不变继续转弯〕保持原来的坡度不变继续转弯D D D〕无法修正〕无法修正〕无法修正1111、最后进近规定的下降梯度为、最后进近规定的下降梯度为5.2%5.2%，当最后进近的速度，当最后进近的速度200km/h 应保持多大的下降率下降（降（ ））： A 〕5.2m/s B 5.2m/s B〕〕3.7m/sC 〕2.9m/sD 2.9m/s D〕〕10.4m/s1212、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是、飞机采用被动向台飞行，飞行中受到侧风的影响，飞机的航迹是( )( )( )：：A 〕偏向下风的直线〕偏向下风的直线B B B〕偏向上风的直线〕偏向上风的直线〕偏向上风的直线C 〕偏向下风的曲线或者折线〕偏向下风的曲线或者折线D D D〕偏向上风的曲线或者折线〕偏向上风的曲线或者折线〕偏向上风的曲线或者折线1313、预定航线的磁航线角、预定航线的磁航线角350350°，航行风向°，航行风向200200°，航线上存在什么侧风？°，航线上存在什么侧风？°，航线上存在什么侧风？( )( )( )：：A 〕右逆侧风〕右逆侧风B B B〕左顺侧风〕左顺侧风〕左顺侧风C C C〕左逆侧风〕左逆侧风〕左逆侧风D D D〕右顺侧风〕右顺侧风〕右顺侧风1414、飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是、飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是120120°，罗差为－°，罗差为－°，罗差为－22°，磁差为6°E ，则真航向、磁航向和罗航向各是多少度？（则真航向、磁航向和罗航向各是多少度？（ ））： A 〕120120°，°，°，126126126°，°，°，128128128°° B B〕〕120120°，°，°，114114114°，°，°，112112112°°C 〕128128°，°，°，122122122°，°，°，120120120°°D D〕〕124124°，°，°，118118118°，°，°，120120120°°1515、、VOR/DME 为基础的区域导航，连续求解一个区域导航三角形是为了计算出飞往某个确定航路点的航路点的( )( )( )：： A 、航线角和航线飞行高度、航线角和航线飞行高度 B B B、航线距离、航线距离、航线距离C 、航线角和航线距离、航线角和航线距离D D D、航线角和航线飞行高度、航线角和航线飞行高度、航线角和航线飞行高度1616、、ADF 指示器指示RB270RB270°，说明电台在飞机的°，说明电台在飞机的°，说明电台在飞机的( )( )( )位置：位置：位置：A 〕正右〕正右B B B〕正东〕正东〕正东C C C〕正西〕正西〕正西D D D〕正左〕正左〕正左1717、飞机保持磁航向、飞机保持磁航向230230°沿磁航线角°沿磁航线角220220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130130°，这时空中测得电台磁方位°，这时空中测得电台磁方位135135°，说明°，说明°，说明( )( )( )：：A 〕飞机到方位线上〕飞机到方位线上B B B〕已飞过预定方位线〕已飞过预定方位线〕已飞过预定方位线C 〕还没有到达预定方位线〕还没有到达预定方位线D D D〕无法判定〕无法判定〕无法判定1818、能够引导飞机做精密进近的是、能够引导飞机做精密进近的是、能够引导飞机做精密进近的是( )( )( )：：A 、NDB B NDB B、、VORC VOR C、、ILSD ILS D、、VOR/DME1919、、GPS 采用几颗卫星定位（采用几颗卫星定位（ ））： A 、3 B 3 B、、4C 、2D 2 D、、52020、、INS 系统属于系统属于( )( )( )：：A 、自备式近程导航系统、自备式近程导航系统B B B、他备式近程导航系统、他备式近程导航系统、他备式近程导航系统C 、自备式远程导航系统、自备式远程导航系统D D D、他备式远程导航系统、他备式远程导航系统、他备式远程导航系统二、填空题（填空题（2020分）1、地球磁场的三要素包括地球磁场的三要素包括__________________________________________、、__________________________________和和________________________________。
2013《空中领航学》考试复习提纲..
2013年《空中领航学》考试复习提纲第一章：空中领航的知识准备1. 空中领航的三大基本问题确定飞机位置，飞机航向和飞行时间，是空中领航的三个基本问题。
2.经度和纬度的定义纬度：某纬线的纬度就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，单位为六十进制单位：度，分，秒。
LA T N39°57', ，39°57'N经度：某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面（本初子午线所在平面）的夹角，单位是六十进制单位：度，分，秒。
LONG E116°19', , 116°19'E3.磁差的概念由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得地球表面各点的磁经线偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度叫做磁差或磁偏角，用MV或V AR表示。
4.兰勃特投影方法投影时圆锥面与地球仪的两条选定的标准纬线相割，根据等角投影的要求，从地球中心将经、纬网投影到圆锥面上，然后将圆锥面展开成平面就得到了兰伯特投影图。
主要特征：经线都是互不平行的直线，收敛于图外的一点（投影圆锥的顶点）；纬线都是以圆锥顶点为圆心的同心圆弧；纬度差相等的各纬线间的距离基本相等；两经线间的夹角小于它们间的经度差，关系为：δ=△λ·sinφo；兰伯特投影图没有角度变形，存在长度变形和面积变形。
长度变形的情况，两条标准纬线上没有变形，两条标准经线上长度有所变短，即比例尺变小，图上量出的距离将小于实际距离。
两条标准纬线以外的地区，长度有所拉伸，比例尺变大，图上量出的距离将大于实际距离；离标准纬线越远，变形越大。
实际使用中，可以认为兰伯特投影既等角又等距，成为一种最主要的航空地图。
第二章：航图和飞行航线1. 地图三要素包括:地图比例尺，地图符号，地图投影方法。
2. 英尺、海里、英里、千米、米之间的单位换算1feet＝0.3048m ; 1n mile=1.852km=1.15mile; 1mile=1.609km=0.869n mile; 1km=0.621504mile=0.54n mile3. 航图的分幅和编号规则（1）百万分之一世界航图的分幅和编号从赤道起纬度每隔4°为一列，记为：1，2，...22或A,B,...V;纬度在0°-60°之间，从经度180°起，经度每隔6°一行，记为：1,2,...60.（2）其他比例尺航图的分幅和编号4. 等角航线和大圆航线的定义及特点大圆航线：定义：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
五边飞行标准教程
五边飞行是训练飞行员的一种重要课程，其主要环绕机场飞行。
机师可从五边飞行中学习起飞、爬升、转向、平飞、下降及降落等重要飞行技巧。
一、飞行步骤设定10号索契机场，由 06 跑道起飞，飞行高度根据机场海拔高度和ABCD类飞行器有所差别,这里只介绍长五边,即第三边大于10NM，以F15C为例。
1、起飞后，飞机就会进入 Upwind （离场边也叫逆风边：第一边），这时应该保持跑道的航向飞行060，距离10海里，高度上升到1500英尺，速度保持300。
2、维持航向，当爬升至 1500英尺时，右转 90 度，进入 Crosswind （侧风边第二边），航向是156，飞行距离4NM，飞行速度450.3、维持航向，继续爬升至 3000 英尺，到达 3000 英尺时，向右转 90 度，进入 Downwind （下风边也叫顺风边：第三），航向210，飞行距离20海里，飞行速度450。
此时，需要进行降落检查，并向航管员表示已经进入 Downwind下风边，要求飞行意向（在此为降落）。
经航管员指示后，可以开始减速右转 90 度并开始下降，进入 Base （底线边也叫基底边：第四边）。
4、维持航向、速度及高度3000 英尺，航向为 300 并和跑道成一条垂直直线，飞行距离4NM，到达第五个导航点时的高度为2000英尺。
右转90度后进入返场边。
5、进入下降阶段，刚进入第五边时应该请求塔台要求返场，航向为 060，高度2000英尺、距离10NM，调整速度不超过300，再向前进近之后就进入了 Final （进场边）,请求返场是必须的：因为这时如果机场关闭或跑道上有飞机故障，或者正有飞机起飞或降落等等，这时空管是不能批准空中的飞机返场降落的，一般都是要求正在返场的飞机进行空中盘旋，这时空中的飞机自然就不能继续进近了，空管允许返场后重新飞五边或从第三边切入重新进近。
6、最后的进近：现在已经可以见到跑道在正前方，在到达进近点之前需要调整速度和高度，因这还有一段距离要将机头对准跑道，不要在进近点时才调整机头，美机的进近点NAV模式在距离机场6－7海里、苏机进近点是18公里，美机速度不超过250海里/小时、苏机不超过450公里/小时，准备降落呼叫塔台请求降落，进近点的高度1030英尺，也就是说到达进近之前就要调整好高度、速度和机头指向，这就是进近，要想降的好首先要进近得好。
空中领航学优秀课件
Air Navigation
仪表进近图仪表进近图认读6354
1
2
（1）该程序旳主用进近导航设施是 VOR/DME ，该进近属于 非精密 进近程序。 （2）该程序旳着陆跑道是 02号 。 （3）该程序旳机场标高是415.5m/1363ft（QNH），跑道入口标高是411.7m/1351ft（QNH）。 （4）该程序旳进近频率是125.2MHz，备用进近频率是119.55MHz，塔台频率是118.2MHz， 备用塔台频率是130.0MHz。 （5）ATIS 126.4表达自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。 （6）VAR2°W表达磁差-2°。
间进近定位点。
仪表进近图
（12）中间进近定位点旳高度是 700m/2297ft（QFE），最终进近 定位点旳高度是500m/1640ft （QFE），中间进近航段是否完 全平飞？否。
（13）中间进近定位点、最终进 近定位点、复飞点距离呼号为 DLC旳DME台旳距离分别是多少？ 10nm、4.7nm、0.8nm，距离跑 道入口分别是18.2km、8.4km、 1.1km。
高度是1100m/ 3609ft（QNH），
15
15
起始进近航段下降了多少高度
250m /820ft。
14
仪表进近图
（16）C类飞机从江北导航台 上空旳IAF加入修正角程序， 出航航迹是180°，入航航迹是 21°，入航转弯开始时机用 VOR/DME交叉定位点来控制， 该修正角程序属于左程序还是 右程序？右程序。
（10）MSA是最低扇区高度，
89
该机场旳MSA是以频率
112.3MHz、呼号DLC旳大连
VOR台为中心，半径为46km，
精密进近标准
精密进近标准精密进近标准一、定义精密进近(Precision Approach)是指在飞行员使用仪表导航系统精确指引的情况下，飞机以精确的航线、速度和高度进行进近的飞行方式。
二、各类精密进近1、目视进近(Visual Approach)目视进近是指在飞行员确认某个精确的位置，并在此建立和跟踪目视参考点的情况下，以精确的航线、速度和高度进行进近的飞行方式。
2、进近监视器进近(Approach Monitor Approach)进近监视器进近是指在飞行员使用仪表导航系统精确指引的情况下，以精确的航线、速度和高度进行进近的飞行方式。
3、自动进近(Automatic Approach)自动进近是指在飞行员使用仪表导航系统精确指引的情况下，以自动控制系统精确控制的情况下，以精确的航线、速度和高度进行进近的飞行方式。
三、精密进近要求：1、安全和可预测精密进近必须确保飞机在高度控制和航线控制方面的安全性和可预测性。
2、低抬头率精密进近要求低抬头率，以确保飞机执行精确的高度控制。
3、高可靠性精密进近必须具有较高的可靠性，以确保飞机以一致的性能进行最佳的进近。
4、能够支持各种类型的进近精密进近必须能够支持各种类型的进近，包括目视进近、进近监视器进近和自动进近。
四、精密进近的实施1、准备阶段飞行员在进行精密进近时，必须先准备好所有的进近手册，包括飞行程序、飞行计划、飞行记录和飞行报告；并熟悉本场的进近规则和程序。
2、起飞阶段在起飞阶段，飞行员必须确保飞机处于最佳飞行状态，并在进近路径上确保飞机的安全性。
3、巡航阶段在巡航阶段，飞行员必须熟悉相关飞行程序，并在遵守机场规则的同时，确保飞机的安全性和精确的航线。
4、进近阶段在进近阶段，飞行员必须确保飞机的安全性和精确的航线，并确保在最佳的进近状态下，按照相关的进近程序和报告，顺利完成进近。
五、精密进近的优势1、可以提供安全和可靠的进近精密进近能够提供安全和可靠的进近，确保飞机在更短的时间内安全进近机场，从而节省了油耗。
《空中领航学》7.3.2沿基线转弯(修正角航线)飞行
风的修正
修正风对四转弯开始位置无线电方位的影响
Δβ≈t90°·57.3°/（L+R入）×WS2
出航下降率的修正
RD＝（ HIAF －H入）/t应 =Δ H/t应
入航转弯时机的判断
利用出航时间检查
入航转弯时机的判断
已经确认飞机在以电台为圆心的25NM（46km）进场扇区内， 则先切入出航航迹反向延长线（即方位线）上，沿方位线飞行， 过台后直接加入基线转弯（修正角航线）。
修正角航线的加入
沿等待航线任意方向加入
等待航线
第一扇区
φ IAF
第三扇区
第二扇区
过渡 基线转弯
修正角航线风的影响与修正
沿基线转弯（修正角航线）作起始进近的过 程中，由于风的影响，飞机的实际航迹将偏离预 定航线，使实际的航线变宽或窄、长或短，使飞 机在完成入航转弯改出时不能准确地切到五边向 台航迹上飞行。如果航线过窄或过短，将造成五 边向台进近着陆的困难，不能安全着陆；如果航 线过宽过长，有可能使飞机偏出规定的安全保护 区而危及飞行安全。
203°（C、D类） 切入到五边进近（跑道延长线）的 向台高度：修正海压高700m 最后进近定位点：DME台（WHA） 7.5NM处 入航航段的向台航迹：44° 第二次过LMM台高度：决断高度
沿修正角航线起始进近实施程序和步骤
⒈在取得进场许可和进场条件后，沿指定进场航线飞 向IAF，进行修正角航线的计算(重点为风的修正)，
基线转弯（修正角航线）构成
MC出
入航转弯
φ IAF
MC入
基线转弯（修正角航线）的起始进近定位点IAF必须是一个 导航台，由出航航迹（背台边）、基线转弯（入航转弯）和向 台航迹（入航航迹）构成
空中领航学框架课件
陀螺罗盘的基本结构
陀螺磁罗盘
陀螺磁罗盘
第四节 空速及测量系统
一、空速的基本概念 1、仪表空速 2、修正表速 3、指示空速 4、当量空速
5、真空速 6、马赫数 二、测量空速的仪表 （一）相对气流流速与动压的关系 （二）空速表及其基本工作原理 1、仪表空速表 2、仪表真空速表 3．真空速表 4、电动式组合空速表
第三节 空速的测量计算
概念：飞机相对于空气运动的速度叫做空速（AS） 单位：公里/小时（KM/H）
海里/小时（Kt） 测量：根据相对气流流速与动压的关系，
通过空速表测量出来
空速的基本概念
➢ 仪表空速（BAS） ➢ 修根 与正据 动表海 压速平 之面间（标的C准关AS大系）气所条测件定下的相空对 速气 。流流速 ➢ 指仪示表空空速速经（过IA机S械）误差修正后，就是修正空速。
2 、考前不划重点！ 3、平时勤思考，多问。——“平时来找 我，不是考后来找我”
4、每章的习题认真准备，习题作为平 时成绩。
第一篇 领航基础
第一章 领航基础知识
第一节 地球的相关知识
一、地球的形状大小和四季变化 1.地球的形状大小： 近似“梨形”。 椭球体，称为地球椭球体。 2.四季变化
二、地理坐标 （一）纬度纬线 北纬 南纬 （二）经度 （三）经纬度的表示与书写 三、地球磁场 （一）磁差 ：把地球上磁差相等的各地点用曲线
M V M数只与动压、静a压有关。
马赫数表的结构
8．安全高度和最小超障余度的概念。 9．航线两侧25KM范围内最高障碍物的标高h＝
2213m，沿航线最低海压QNH＝756mmHg，山区飞 行，求。 10．某飞行沿真航线角164°飞行，山区飞行，航 线两侧25KM范围内最高障碍物标高为3100m，求 飞行的高度层？ 11．已知△M＝－4°，TH＝314°，△C=＋2°，求 CH和MH。 12．比较直读磁罗盘、陀螺半罗盘和陀螺磁罗盘运 用范围，误差修正。 13．描述五种速度和四种误差之间的关系 14．试比较仪表空速表、仪表真空速表和真空速表 的工作原理及修正的误差。 15．如果飞机飞行高度为5400m，表速为280KM/H， ＝5米/秒，求TAS。
7.4非精密进近程序的五边进近
返回
2、根据DME距离控制五边高度
H
15m
D
VOR/DME
H = (D − D内移 ) ∗ Gr + 15
2、继续进近或中断进近复飞的决断 、
复飞点
MDH MDA 平均海平面
返回
MC55° °
QDM60° ° 50°
55°
50°
返回
124° 117°
127°
127°
返回
265° MH切 280°
MH255°
250°
返回
MH切100° MH切110° MH切120° 130°
返回
返回
一非精密进近的实施程序脱离航路进场返回机动飞行过渡到五边五边进近下降着陆中断进近复飞完成进场进近检查单完成着陆前检查单或者二五边向台航迹的控制五边向台航迹偏差的判断1判断原理同航线飞行用qdm和mc比较向大偏左小偏右
§7.4 非精密进近程序的五边进近
• 非精密进近的实施程序 • 五边向台航迹的控制 • 五边进近高度的控制 • 复飞点确认及正确决断 • 进近图
一、非精密进近的实施程序
脱离航路进场
完成进场、进 近检查单
机动飞行过渡到五边 五边进近下降着陆
（或者） 完成着陆前 检查单
中断进近复飞
返回
二、五边向台航迹的控制
㈠五边向台航迹偏差的判断 1、判断原理（同航线飞行） 、判断原理（同航线飞行） 比较，向大偏左、小偏右。 用QDM和MC入比较，向大偏左、小偏右。 和 2、仪表应用 、 根据地面导航台的设置和机载设备， 根据地面导航台的设置和机载设备，可以采 指示器）、 用RBI（ADF指示器）、 （ 指示器）、RMI、CDI和HSI进 、 和 进 行偏差的判断。 行偏差的判断。
空中领航学：第8章 仪表进近
77秒 2.3°
60秒 115秒 73秒 3 ° 1.6° 2.5 °
转弯弧长S180 10.7km 10.7km 3.02km 19.2km 6.1km
33
五、五边进近的判断和修正
（一）四转弯的进入和修正 （二）利用ILS五边进近 （三）利用VOR五边进近 （四）利用NDB五边进近
34
（一）四转弯的进入和修正
MH=MC±10°
MH=MC±10°
RB=350 °（10 °）
保持固定的MH
保持固定的RB
46
是不考虑偏离角的大小，均采用固定的切 入角（通常为10°，必要时用15°或20°）。 切入时习惯按RB保持，也可按航向保持。 保持固定的航向切入：向偏离反方向始终保 持MH=MC±10°飞行(偏左加10°，偏右减 10°）。当RB=350°(10°)时，说明飞机已 回到航线。然后，修正偏流向电台飞行。
MB TO= MC着
42
（2）用RBI与HI相配合判断
—当飞机先转至航向等于着陆航线航 线角时， 用电台相对方位角判断:
RB＞0时，飞机偏左； RB＜0时，飞机偏右。
—当飞机先转至相对方位角为0时， 用航向与着陆航线航线角相比较:
MH＞MC着时，飞机偏左； MH＜MC着时，飞机偏右。
43
±
2、修正偏离
最后进近航段的下降率，可以根据下降梯度和地速计算：
14
下降率＝地速×下降梯度
=地速（km/h）×下降梯度÷3.6 =地速（kt）×下降梯度×1.85÷3.6 按以上公式算出的下降率,单位是（m/s），再乘以 200，可换算为（ft/m)。 例：地速=108kt, 下滑梯度=5.2％，则 下滑率=108kt×.052×1.85÷3.6=2.9m/s
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150Hz
W
D
90Hz
C B
150Hz
A
90Hz
LOC可以提供 反航道信息。
航向信标台的工作原理
150Hz 产生器 VHF振荡器 90Hz 产生器
150Hz调制器 右天线阵
90Hz调制器
左天线阵
150Hz
W
D
90Hz
W
W
C B
150Hz
A
90Hz
仪表着陆系统ILS
功用和分类
ILS系统组成
工作原理 性能数据
一、ILS的功用和分类
• 功用：提供航向道和下滑道的引导。 • 分类：按着陆最低标准(决断高DH和跑道视程RVR/VIS )，原
则上可划分为三类(具体机场以总局98号令为依据制定)。
着陆标准
★决断高(DH)：
是指类驾别驶员对精VI密S/进R近VR中(飞m机) 着陆或D复H飞(m作)出 决定判Ⅰ断的最低高8度00。((5D5e0c)ision Heig6h0t)(200ft)
A QFE B QN✔H C QNE 练5 决断高DH在飞行中使用的气压拨正值是
A QNE B QNH C QFE ✔ 练6 ILS进近下滑台不工作时，飞机下降至 MDH飞行员还不能建立目 视参考，则应当
A 立即复飞 B 改平至跑道头复飞
“使用气压式高度表”
C ✔改平至复飞点复飞
标准仪表进场图 (STAR)
W
E
未按
B/C键
W
A
B
C
D
下滑信标台的工作原理
90Hz 产生器
90Hz调制器
上天线阵
UHF振荡器 150Hz 产生器
150Hz调制器
下天线阵
C B A
理想下滑线
在中立位以上
下滑偏离指标
在中立位
在中立位以下
低于下滑道 在下滑道上 高于下滑道
A
B
C
⒈参考图在距跑道头1300英尺处，飞机偏离下 滑道为
进场航路通常在仪表 进近开始之点终止。
比例尺： 1:20万～1:100万 标注“不按比例尺”
进场航线代号： ⒈“A”+数字编号，
如 A—02；
⒉进场航线导航台呼号 +数字编号+A, 如 WA—1A。
距离263km 最低安全高度5200m
磁航线角20°
距离29Nm、53km
QDR
强制报告点
相邻两导航设施间的总距离
最大偏离为0.7° 一个点代表0.35°偏离
EHSI ADI
ILS进近的实施程序
脱离航路进场
完成进场、进近检 查单
机动飞行过渡到五边 完成着陆前检查
单
五边进近下降至DH决断
目视着陆或中断进近立即复飞
ILS进近的实施方法
切入航向道
切入下滑道
反航道进近 五边进近
一、切入航向道的方法
LOC
MC入
45°
在航路上，是飞行指 挥区交接点或转弯点
QDR R
高度表指3000m 是什么高度？
沿WFG-2A进场的扇区 最低安全高度是1600m。
等待程序的使用：
标准仪表离场图 (SID)
离场航路通常开始于 跑道端结束于一个指 定的重要点。
比例尺： 1:20万～1:100万 标注“不按比例尺”
离场航线代号： ⒈“D”+数字编号，
• 切入方法：四转弯的后半段，当△MH＜60°，以30°～60°之
间的某一角度改平飞机，放切入角，向航向道切入，最佳切 入角取45°(顺风取30°；逆风取60°)。
• 改出切入时机和方法：航道偏离杆开始从最大处向中央移动
时，以适当坡度改出；人工操纵时，始终让HSI的偏离杆压在 航向标线处，飞机的航向转至着陆航向时即位于航向道上。
偏差判断：主要利用HSI或ADI直观判断。
另外也可参考进近图GS－RD表、DME－H表、 飞机过台高度和机场PAPI系统进行偏差判断。
偏差修正：飞机偏高，增大下降率；飞机偏低，减小下降率。
(PAPI)
全白：高于3.5°下滑道角 三白：稍高于3.2°下滑道的 两白：在下滑道上 三红:稍低于2.8° 全红:低于2.5°
次序LOC、GS。
四、ILS系统的工作原理
两调幅波束信号 (载波频率108.1-111.95MHz的十分位为奇数部分。2 个调幅频率90、150Hz),朝着陆方向发射，左波束用90Hz正弦波调幅，右 波束用150Hz正弦波调幅，中间重叠部分调幅相等，形成3 ~ 6°航向道。
150Hz 产生器 VHF振荡器
建立目视参考，则飞机应
A 平飞至跑道头复飞
B 平飞至复飞点复飞
✔C 立即复飞
练2 当ILS系统下滑台不工作时，飞行执行的标准是
✔A 非精密进近着陆标准 B 精密进近着陆标准
C 目视盘旋着陆标准
练3 当ILS进近下滑台不工作时，飞机可以下降至什
么决断高度？
A DH
✔B MDH
C DA
练4 最低下降高度MDA在飞行中使用的气压拨正值是
偏上14′ 偏下28′ 偏上28′ ✔
⒉参考图飞机在OM上空的位置是
高于下滑道420′,偏航向道右侧1550′ ✔ 低于下滑道420′,偏航向道右侧1550′ 高于下滑道420′,偏航向道右侧775′
⒊参考图在距跑道头1300英尺处，飞机实际 高度为
114′ 72′
128′ ✔
LOC导航时： 最大偏离为2.5° 一个点代表0.5°偏离
琥珀色1300Hz 白色3000Hz
GS
DH30m
DH60m /200ft
IM
MM LMM
蓝色 400Hz
下滑道切入 点附近
LOM OM
地面台由三部分组成： ①航向信标台(LOC)：频率108.10～111.95MHz,十分位奇数；
②下滑信标台(GS)：频率为329.15～335MHz，间隔150kHz； ③指点信标台(MB)：频率为75MHz。(IM、MM、OM)
线，MB接收机的环状天线。
三、ILS系统的性能数据
航向台有效覆盖范围(P318)
LOC
进近航道中心线
35°
10°
• 下滑台有效覆盖范围
跑道中线两侧8°，跑道平面以上0.3θ ~1.75θ 的一个棱锥体内，有效作用距离为10Nm。(θ:下滑角)
• 识别码：I ？？
远台或归航台 识别码
注：截获设备信号的
A LOC、MB、DME B VOR、LOC、GS ✔C LOC、GS、MB
• 练3对于三台MB，飞机过OM台其音响及灯光信号是
A 3000Hz，白色
B 1300Hz，琥珀色
✔C 400Hz，蓝色
• 练4 以跑道中线为基准，±10°区域内，LOC台其有 效导航距离为？
A 10海里
B 17海里
✔C 25海里
非强制报告点 转弯点或里程分段点
R341°?
航线代号
飞机沿QP1D离场，飞机调频至 平州VOR台，飞行一段时测出VOR
磁方位为185°时，飞机未到还 是飞过花县？
• 练1 要保持在ILS下滑道上，下降率必须
A 在空速增大时减小
B 在地速增大时减小
C 在地速增大时增大
✔
• 练2 使用90kt地速时，保持多大的下降率，才能满 足规定的下降梯度5％？
150Hz调制器 右天线阵
90Hz 产生器
90Hz调制器
左天线阵
• 对正航道时：
U90=U150 ——航道偏离杆指中
• 飞机偏左：
U90﹥U150 ——航道偏离杆指右
• 飞机偏右：
U90<U150 ——航道偏离杆指左
U90Hz<U150Hz
• 反航道进近——航向信标台同时提供与跑道着陆方向相
⒊进近或复飞的决断
下降至DH/A前3秒决断，若能取得目视参考且飞机处 于正常着陆位置则转入目视进近着陆，否则立即复飞。 决断高DH：以跑道入口标高为基准(QFE)； 决断高度DA：以平均海平面为基准(QNH)。
注意：若下滑台不工作或接受不到下滑信号， 应执行非精密进近的标准。
GP=glide path
如 D—02；
⒉离场航线导航台呼号 +数字编号+D, 如 VB—1D。
离场航线末尾箭头处都标 有离场程序的终点名称。
修正海压969百帕，按SID离场程序， 经P60-19D离场，当爬升至多少米， 需要将高度表拨正值调为1013.2百帕。
2700m
九九天天飞飞院院
R207°?
MH225° RB181°?
60m 30m
（二）仪表着陆系统机载设备
接收机： VOR / LOC航向信标接收机、GS下滑信标接 收机、MB 指点信标接收机。
控制盒：和VOR控制盒共用，调谐航向信标台频率。 指示器：常用 (E)HSI和 (E)ADI(姿态指引仪)，显示方
向偏离和下滑偏离信息。 天 线：VOR/LOC天线，下滑接收机的折叠式偶极天
★跑道视Ⅱ程(RVR)： 400(300)
30(100ft)
是Ⅲ指a跑道的能1见7度5(，看即着在着跑陆道) 平面的3水0＞平方向
上能在Ⅲ天b空背景上5看0见(物看体着的滑最行大) 距离(1白5天＞)。可 用仪器Ⅲ测c量。(Ru0n(w完ay全V盲is目ua着l R陆a)nge) 0
注：我国大部分机场ILS只能进行Ⅰ类盲降
DH60m
IM
MM
蓝色 400Hz
OM
过外、中、内台时,相应的标灯(蓝色、琥珀色、白色)亮， 同时出现对应的音频信号(400HZ、1300HZ、3000HZ),以便飞行员 识别飞机正在飞越哪个信标台上空,知道距跑道入口的预定距离。