适航审定基础
浅析运输类飞机设计更改审定基础
浅析运输类飞机设计更改审定基础作者：冯静李凯来源：《航空维修与工程》2021年第07期摘要：叙述了设计更改审定基础的确定原则，介绍了具体条款的适用性判定方法，并通过实例说明，验证了该方法的有效性。
关键词：设计更改；审定基础；运输机Keywords：changes in type design；certification basis；transport aircraft随着中国民航业的不断发展，航空公司自主要求的改装需求越来越大。
在这些改装需求中，有些是为了改善飞机运行可靠度、降低维修成本，如加装翼尖小翼；有些是为了实现航空公司客户化需求、提高市场竞争力，如客舱布局改装、个性化内饰改装。
针对这些改装需求，可以通过飞机制造商获得已发布的改装方案来实施，也可以通过提出自己个性化的需求，联系相关厂家提供经局方批准的客户化解决方案来实施。
为了提高中国民航自身的航空器加改装技术能力，国内越来越多的单位选择自行设计改装方案，以更加贴合航空公司的个性化需求。
1 设计更改审定基础确立原则根据CCAR 43部定义，改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。
任何超出手册范围的加改装、修理都符合该定义规定。
确定适用的审定基础是编写这类设计更改文件的首要工作，也是局方进行审批的技术依据。
设计更改文件从初步设计到详细设计是一个动态的过程，审定基础也是逐步明确的过程。
一般审定基础包括4个部分的内容，即适航规章（含环境保护适航要求）、豁免、专用条件和等效安全。
本文主要讨论适航规章方面审定基础的确立原则。
根据CCAR 21部R4版要求，对于不需要重新申请TC的航空器、发动机和螺旋桨的型号设计更改，申请人应当表明更改的民用航空产品符合更改申请之日有效适用的适航要求。
如果局方确认不是重大更改，或局方确认不受更改影响的每个区域、系统、部件、设备或机载设备、规章对被更改的民用航空产品的安全水平没有实质作用或者不切实际，可以表明符合较早修订的适航条款。
CAAC基础-航空法规
第一部分基础部分第一章--适航1．适航管理法规(1)什么是适航性? P1是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
(3)什么是适航标准? P1是一类特殊的技术性标准。
它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。
(4)适航标准又称为最低安全标准，含义? P1[1]最基本的[2]经济负担最轻的(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的? P2[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态.航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员—飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。
2．适航管理：(6)什么是适航管理,宗旨为何? P2适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
由中国民用航空总局负责宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
(7)适航管理的分类及其关系? P3分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。
持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。
(8)适航管理的特点? P3权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性(9)适航管理的主要内容（按工作性质分）P3立法、定标，它是安全性的要求颁发适航证件是合法资格凭证监督检查是符合性的要求3．适航管理法规和文件体系的构成(10)适航管理法规和文件体系的构成? P4[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。
适航审定运行
适航审定运行
《适航审定运行》
适航审定运行是指在适航审定的基础上进行航空器的运行活动。
适航审定是指通过对航空器设计、制造和维护的审定，确保航空器能够满足适航要求，具备安全可靠的飞行能力。
而适航审定运行则是在航空器获得适航审定后，确认航空器在实际运行中能够符合适航要求，并且保证航行安全。
适航审定运行需要航空公司或运营者遵守一系列规定和标准，包括飞行员培训、飞行操作规程、机务维护计划等。
航空公司需要确保飞行员具备足够的培训和经验，能够熟练地操作飞行器，保证飞行的安全性。
而机务维护计划则需要保障航空器的运行状态良好，确保航空器在飞行过程中能够正常运行。
除此之外，适航审定运行还包括对航空器的运行监控和管理。
航空公司需要建立健全的运行监控系统，对飞行数据进行监控和评估，确保飞行过程中没有发生安全隐患。
同时，对于飞行过程中的问题和事故，航空公司需要及时进行管理和报告，确保航空器的运行安全。
适航审定运行是航空行业中非常重要的环节，它直接关系到航空器的飞行安全和运营效率。
只有在适航审定运行得到认真贯彻和执行，航空器才能够保持良好的运行状态，确保飞行过程中的安全性和稳定性。
因此，适航审定运行是航空公司和运营者必须高度重视和严格执行的一项工作。
航空器适航审定规定
航空器适航审定规定航空器适航审定是指对航空器的设计、制造和改装进行全面评估和监管的过程。
这一过程的目的是保证航空器的安全性、可靠性和适航性。
航空器适航审定涉及到多个行业和领域，包括航空工程、材料科学、电子技术等。
本文将就航空器适航审定的一些重要规定进行探讨。
一、航空器设计规范航空器的设计规范是航空器适航审定的基础。
航空器设计规范包括结构设计、系统设计、电气设计等方面的要求。
结构设计规范要求航空器的结构强度满足特定的载荷要求，以保证飞行中的安全性。
系统设计规范则关注航空器的各个子系统，包括动力系统、供电系统、通信系统等。
电气设计规范针对航空器的电气设备，要求其符合航空工业的标准和安全要求。
二、航空器制造规程航空器制造规程是制造商需要遵守的规定，它涵盖了从原材料采购到最终装配的全过程。
航空器制造规程要求制造商建立完善的质量管理体系，确保产品质量符合要求。
例如，航空器制造规程要求对每个部件进行严格的检验和测试，确保其符合相应的标准和规范。
此外，规程还规定了在制造过程中的标识和记录要求，以便在需要时能够溯源和追踪。
三、航空器适航评估标准航空器的适航评估是评估航空器是否符合适航标准的过程。
适航评估标准根据航空器的用途和类型而定，例如商用客机、军用战斗机、通用航空飞机等。
适航评估标准要求对航空器的各个方面进行评估，包括飞行性能、操纵性、制动性能等。
此外，适航评估还关注飞机的结构安全、燃油系统安全和电气系统安全等。
适航评估标准是航空器适航审定的核心内容，它的严格执行可以确保航空器的适航性和安全性。
四、航空器改装规定航空器改装是指对现有航空器进行改进和升级的过程。
改装可以是为了提高航空器的性能、降低燃油消耗，也可以是为了满足新的航空器适航标准。
航空器改装规定要求制造商或改装机构对每个改装项目进行全面的规划和论证，确保改装后的航空器仍然符合适航标准和适航评估标准。
此外，改装规定还要求进行适当的适航验证和试飞，以确保改装后的航空器的飞行安全。
适航审定基础
适航审定基础适航审定基础是指在航空器设计、制造、维修和运营过程中，对航空器的适航性进行评估和审定的一系列程序和规定。
适航审定基础是保证航空器安全飞行的重要保障。
适航审定基础主要包括以下内容：1. 适航标准适航标准是指用于评估和审定航空器适航性的一系列规范和标准。
其中包括了关于结构强度、机载设备、燃油系统、电气系统、飞行特性等方面的技术要求。
这些标准是由国际民用航空组织（ICAO）和各国民用航空管理机构制定并发布的。
2. 适航文件适航文件是指在设计、制造、维修和运营过程中所需的所有文件，包括设计规范、生产工艺规程、测试报告、维修手册等。
这些文件需要经过相应部门或机构的审核才能得到批准，并被认为符合相关标准。
3. 适航证书适航证书是对符合相关标准的飞行器进行认可，并授权其在特定条件下进行运营的证明。
适航证书是国家民用航空管理机构颁发给航空器制造商或运营商的，它包括了适航范围、使用限制、维护规定等内容。
4. 适航审定程序适航审定程序是指在设计、制造和运营过程中，对航空器进行适航性评估和审定所需的一系列程序和规定。
这些程序包括了设计审定、型号认可、生产许可、维修许可等。
5. 适航监管适航监管是指对符合相关标准的飞行器进行监督和管理，以保证其在运营期间仍然符合标准要求，并保障飞行安全。
适航监管包括了对生产厂家、维修机构和运营公司的审查和监督。
总之，适航审定基础是确保民用飞行器安全飞行的重要保障。
它涉及到多个方面，需要各部门或机构密切合作，共同推动民用飞行器技术水平不断提高，并确保其安全性能符合相关标准。
第一章 飞行器适航基础
适航的起源及其发展
y 6、我国适航审定的发展历史简介。
y 70年代末，民航局成立了工程司，开始着手适航审定管理。 y 从1985年开始到1992年参照FAR逐步制定CCAR25部、23部、35
部、33部、27部、29部、21部等。到1992年基本建立了和FAR相 当的适航审定规章体系。 y 1985年和FAA合作对MD82在中国的转包生产进行监督检查。 y 1985年给Y12II型飞机颁发了型号合格证。并开始对进口中国的 国外飞机进行认可审定。
y 第八章 我国适航认证、管理中存在的挑战 y 适航管理机构、技术储备、适航审查人才等方面的问题； y 航空制造业适航意识薄弱，技术水平较低。
课程参考资料
y 【1】适航性：航空器合格审定引论，张曙光等，北京航空航天大学出版社，2011， 第一版.
y 【2】中国民用航空器适航管理，中国民用航空总局航空器适航司，1994, 中国民航 出版社.
y 2003年开始对ARJ21飞机进行适航审定。 y 2007年建立上海航空器适航审定中心。 y 到目前，适航审定司已颁发了30个左右的型号合格证，近200
个认可型号合格证。
适航的起源及其发展
y 7、小结
y 适航来源于公众利益的需求，以及航空工业发展的需求。 y 适航随着航空工业的进步而发展，航空工业是适航发展的基
环境 人员
航空器
适航覆盖领域
飞 行 器
设计
结构 动力 飞控 测控 环控 能源
…
加工
在飞行器的整个寿命周期
内对飞行器的各部件、各
系统的设计、使用和维修 进行有效管理。
制造
使用
维护
课程简介
y 建立和了解适航相关的基本理念和原则； y 了解适航要求、适航法规、适航认证、型号合格审定管理、
适航取证管理规定(PMA分册)
适航取证管理规定——PMA分册文件编号：XXXXXXXXXX 文件版本：00编制：审核：批准：修订页目录1。
目的 (4)2.范围 (4)3。
引用文件 (4)4.定义 (4)5.职责 (9)5.1.责任经理 (9)5。
2.适航质量经理 (9)5.3.适航工程师 (9)5。
4。
.............................................................................................................. 质量工程师105.5。
研发部 (10)5。
6.生产部 (10)5。
7。
..................................................................................................................... 采购部105。
8。
.............................................................................................................. 人力行政部105.9.供应商 (11)6.工作程序 (11)6。
1.总则 (11)6.2。
申请 (11)6。
3。
.........................................................................................................................受理126.4。
审查 (12)6.4.1.设计审查 (12)6。
4.2。
........................................................................................................... 生产审查136。
适航管理课程展示2-ARJ21-700型号合格审定基础研究
2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海 首飞成功。
2010年5月31日，102架机完成了大侧风试验。 2010年06月13日, 03架机头最后一项鸟撞补充研发
试验. 2010年 8月2日，在三亚顺利完成高温高湿环境下
驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、 LCD平板显示并综合化。飞行控制系统为电信 号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。
审定基础
ARJ21-700 飞机的审 定 基 础 包 括： CCAR25 部、CCAR34 部、CCAR36 部 以 及 12项专用条件、7 项等效安全、1项豁免。
取证试飞
2008年 2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进
行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验 证试飞。 2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客 机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首 飞成功。
2009年
2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架）飞机 在上海首飞成功。
26,270千克（57,900磅） 24,955千克（55,020磅）S2T6D,770千克（59,000磅）
ER
40,500千克（89,000磅）43,616千克（96,160磅）
STD
STD
43,500千克（96,000磅）47,182千克（1米）1,200海里（2,200千米）
试验在-43.2℃环境下进行，对飞机驾驶舱、客 舱的新鲜空气量进行了测试，验证了驾驶舱和 客舱温度可各自独立控制，飞机在系统构型稳 态以及变化过程中，引气和空调系统控制功能 均显示正常。
适航基础知识
适航基础知识随着航空技术的不断发展，适航基础知识成为了航空行业中的重要内容。
适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。
本文将介绍一些适航基础知识，包括适航的定义、适航的主要内容以及适航的重要性。
适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。
适航有三个方面的含义，即适航设计、适航制造和适航运营。
适航设计包括飞行器的整体设计、系统设计和部件设计，确保飞行器在各种操作条件下都能够安全地飞行。
适航制造包括飞行器制造的各个环节和质量控制，确保飞行器的制造质量符合相应的标准和规范。
适航运营则是指飞行器在运营过程中需要符合一系列的适航要求，包括维护、检修、飞行员培训等。
适航的主要内容包括适航设计、适航证书、适航监管和适航规则。
适航设计是指在设计飞行器时要考虑到各种操作条件下的飞行性能、结构强度、系统可靠性等因素，确保飞行器的设计满足适航要求。
适航证书是指航空主管机构对飞行器的适航性进行评估，并颁发适航证书，证明该飞行器满足适航要求。
适航监管是指航空主管机构对飞行器的设计、制造和运营过程进行监管，确保其符合适航要求。
适航规则是指航空主管机构发布的一系列规则和标准，用于指导飞行器的设计、制造和运营，保证适航性。
适航的重要性不言而喻。
适航是保障飞行安全的基础，任何一台飞行器都必须经过适航的审定才能够进行飞行。
适航的设计、制造和运营要求都是为了保证飞行器的安全性和可靠性。
适航的严格要求和标准能够有效地筛选出不符合安全要求的飞行器，并为合格的飞行器提供一个统一的标志，使乘客和机组人员能够对飞行器的安全性有一个明确的认识。
适航还能够推动航空技术的发展和创新，促进航空产业的繁荣。
适航基础知识对于航空行业的从业人员来说也是必备的。
设计师需要了解适航的要求和标准，以确保其设计满足适航要求。
制造人员需要了解适航制造的各项要求，进行质量控制和检验，以确保飞行器的制造质量。
适航审定程序介绍
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4. 航空器的设计/制造批准构架（续）
4.3 系统/分系统/设备供应商 为型号合格证申请人提供系统/分系统/设备的供应商，他们 可以是： 4.3.1系统/分系统/设备的设计制造供应商，直接接受申请人的设 计和工程质量控制。他们要承担系统设备级的适航符合性责任 ，参与和支持全机型号合格审定和生产批准审定过程。从最新 的适航部门政策考虑，他们属于系统设备级的设计组织和生产 组织 ；或是 4.3.2来图/料加工的系统/分系统/设备制造商，直接接受申请人 的工程质量控制，除为取得本国适航部门颁发的TSOA证件的 情况外，并不承担系统设备级的适航符合性责任。属于纯粹的 系统设备级生产组织 ； 4.4标准件/材料供应商 • 产品符合经申请人/适航部门认可的标准； •质保系统得到申请人/适航部门的批准/认可； •交付产品纳入用户的质量保证体系监控。
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5. 实施适航管理的要素（续）
5.1 管理机构 5.1.1中国民用航空总局有关机构--立法决策层： 我国涉及适航管理的机构通过中华人民共和国航空法授权— 5.1.1.1中国民用航空总局航空器适航司:负责航空器的初始适航审定和证后管理的立 法决策、协调监督实施 。 5.1.1.2飞行标准司:负责航空器营运批准和投入使用后的持续适航管理的立法决策、 协调监督实施; 5.1.1.3飞行标准司通过提前介入航空器的部分营运批准活动，支持适航司的初始适航 审定活动； 5.1.1.4适航司通过航空器投入使用后的证后设计更改批准支持飞行标准司的持续适航 管理； 5.1.1.5中国民用航空总局无线电管理委员会：批准民用航空器无线电执照（无线电频 率、选呼码、ID)； 5.1.1.6民用航空局航空技术安全中心：为民用航空适航管理提供相关的技术支持； 5.1.1.7民用航空总局法规司：支持以上两司的法规制订工作。
COTSIP适航审定技术分析
COTS IP适航审定技术分析摘要：机载系统功能种类较多，功能实现具有一定的难度，尤其是适航审定功能，实现过程较为复杂。
基于此，本文将从审定风险、审定体系、审定需求、审定评估、审定要素五个方面对COTS IP适航审定技术进行分析，使适航审定技术能够得到精准地应用，保障机载系统具有完备的功能，提高适航审定功能的完成效率，使飞机能够安全地进行行驶。
关键词：COTS IP；适航审定；审定风险；审定评估引言：机载系统具有较高的功能性要求，需要花费大量的时间进行研究。
为了减少适航审定功能的研发周期，需要将COTS IP技术应用在其中，以此来提高功能研发的效率，保障功能能够顺利地实现。
通过COTS IP可以提高适航审定的有效性，对飞机性能进行有效地评估，使其能够稳定地进行飞行，进而保障飞机能够顺利地投入市场，营造安全的飞行环境。
1COTS IP适航审定技术概述COTS IP是重要的功能设计模块，具有良好的修改特性，并且易于进行操作。
在COTS IP功能模块中，包含IP库、PLD等，内部封装着部分已经实现的功能，研发人员可以对功能进行修改，使功能满足适航审定的要求。
COTS IP属于二次开发应用，可以为功能开发过程提供方便，缩短功能的研发周期，而且在功能实现上不易出错，具有较高的应用价值。
COTS IP具有软IP、固IP、硬IP三种形式，需要合理地进行选择，正确地对IP形式进行应用。
软IP采用硬件语言进行描述，具有功能验证的功能。
固IP具有完整的结构网表，能够和PLD技术进行配合使用，便于对功能结构进行搭建，提高功能开发的效率。
硬IP具有完整的功能设计，已经实现部分功能的布局布线，保证构架设计的完整性。
2COTS IP适航审定技术分析2.1审定风险COTS IP应用在适航审定中具有一定的风险性，需要对风险因素进行全面地分析，使其能够得到有效运用。
审定风险主要来自以下几个方面：第一，COTS IP功能模块实现不够严格，一旦内部信息存在缺失，将会对适航审定功能的实现造成影响，导致功能分析上容易出现问题。
民用飞机设计更改审定基础典型分析过程概述
民用飞机设计更改审定基础典型分析过程概述中航西飞民用飞机有限责任公司陕西西安 710089摘要：民用飞机持证人在对飞机状态进行设计更改时，要按照中国民航规章21部的21.101条款同适航局方确定设计更改所适用的适航审定基础。
本文结合民用规章相关程序、指南等指导文件相关内容，对型号设计更改审定基础的确定主要分析过程和可采用较早规章版本的三类情况进行了分析总结，为设计更改申请人进行状态设计更改时提供参考。
关键词：民用飞机；审定基础；适航规章；设计更改；合格审定前言目前，国内民用航空器研制越发繁荣，涉及到飞机设计定型后适航更改工作也会越来越多。
国内适航审定规章要求随着时间发展，也在同步更新，对于较早研制的飞机可能采用早期的适航规章要求，而当对这些飞机进行进一步的设计更改时，就会遇到对飞机设计更改的适航验证采用原型机较早的适航规章还是最新的适航规章要求。
无疑，对于采用最新的适航规章条款要求，会在一定程度上增加飞机的设计安全性，但对于一些老旧飞机，由于原型机的系统构型原因，设计更改可能很难满足最新的适航要求，使用原型机较早的适航规章要求，可保证设计更改后的飞机状态同原型机维持同一安全性水平，延续型号的改进发展。
申请人在设计更改初期，要同适航局方沟通确定设计更改所适用的适航规章版本，中国民航规章21部的21.101条款给出了设计更改采用较早的适航要求所需条件，本文对其三类情况以及分析过程进行了总结，供航空产品设计更改时参考。
1 确定设计更改的内容申请人要明确本次设计更改的内容以及对其它相关系统结构的关联影响，明确是独立的更改还是多种更改的组合，更改可以包括物理设计更改、运行包线的更改以及性能的更改等。
明确设计更改以及相关联的内容是确定适航审定基础的前提，设计更改还要考虑以前更改产生的累计影响，持续的累计更改，可能影响到关于实质性更改和重大更改的判定。
对于多重复杂的设计更改要根据不同类别和系统进行分类描述和判断。
飞行器适航基础-第二章
适航规章
2.1 适航要求、规章与标准
y 标准（Standard） y 被颁布用来定义设计准则的技术文件，是一种强制性标准。
y JAA： JAR（Requirements，要求） y FAA：FAR（Regulations，规章） y CAAC：CCAR（Regulations，规章）
y OSTIV组织颁布了一个用于滑翔机和动力滑翔机设计的标准 《OSTIV适航标准》。
6000磅飞机的审定与运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 129 ：外国航空承运人和运营人使用美国注册航空器进行
公共运输的运行要求 y FAR 133：旋翼航空器外部装载运行 y FAR 135：通勤和应需运行要求及其机上人员的管理规则 y FAR 137： 农用航空器运行
2.1 适航要求、规章与标准
JAR和FAR与适航相关的内容
y FAR 145：修理站
y 规定了取得修理站合格证的程序，以及一个持证的修理站必须遵守的规则，包括对航空器、航空 器机体、航空发动机、螺旋桨等进行的维修或改装。
y FAR 147： 航空维修技校
y 规定了签发航空维修技校合格证及合格证等级的要求，以及这些合格证或合格证等级的持有人需遵守的一 般规则。
CCAR-23/25-A分部
y 对所适用的航空器型号和类别进行说明
2.2 航空器适航标准的结构
CCAR-23/25-B分部
2.2 航空器适航标准的结构
y 验证方法：试验、分析评估等 y 内容：
y 性能（起飞、爬升、着陆） y 操纵性和稳定性（配平、操纵、稳定性、失速、地面/水面操纵） y 其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性）
y 仅是一个有价值的参考指南。
y JAR22部《滑翔机机动力滑翔机》（Sailplane and Powered Sailplane）
航空器适航审定标准
航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。
为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。
本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。
一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。
在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。
审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。
如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。
1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。
例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。
1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。
审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。
合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。
二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。
结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。
静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。
2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。
航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。
2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。
为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。
民用航空适航基础知识简介.
咨询通告（Advisory Circular,简 称AC），是各职能部门下发的有关 管理民用航空工作的政策说明或对民 用航空规章条文所作的解释。
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
管理文件(MD)
管理文件（ManagementDocument, 简称MD），是各职能部门下发的暂行 规定或者就民用航空管理工作的重要 事项作出的通知或决定。
民航适航管理机构
交通运输部-民航局(前：民航总局）
民航局：适航审定司、飞标司（持续适 航维修处） 民航地区管理局：审定处、适航维修处 民航监督管理办公室：适航维修处
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空局部门设置
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ 11
办公厅（GO） 航空安全办公室（AS） 政策法规司（LR） 规划发展财务司（PL） 人事科教司（PE） 国际合作司（IA） 运输司（TR） 飞行标准司（FS） 航空器适航审定司（AA） 机场司（AP） 公安局（SB）
民用航空适航基础知识简介
适航性责任
航空器必须满足两个条件方能称其是适航的：一是航 空器必须始终满足型号设计要求（初始适航）；二是 航空器必须始终处于安全运行状态（持续适航）。
初始适航性责任——航空器的设计和制造单位 持续适航性责任——航空器使用单位（航空公司）和
维修单位。
适航部门作为国家政府部门：立法定标、颁发适航证
2019/4/4
民用航空适航基础知识简介
适航管理特点
权威性或法规性：国家法律效力，强制性； 国际性：国际交流和协调，多边或双边适航协议
完整性和统一性：（整体完整性和过程完整性）
民用飞机适航审定流程体系
汇报人：
2023-12- • 初步审查 • 详细审查 • 审定试验与验证 • 适航审定结论 • 后续监管与监督
01
适航审定概述
适航标准与规范
中国民用航空局(CAAC)适航规章
中国民用航空局根据国际民用航空组织(ICAO)的适航标准和规范，结合中国实际情况，制定了一系列的适航规章 ，如《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121)等。
03
持续适航文件的更新可能涉及到飞行员培训内容的变更，飞行
员需接受相关培训以确保安全操作。
THANKS
感谢观看
在规定时间内完成整改。
不能投入运营
在未完成整改之前，飞机不能投入 商业运营，否则将被视为不安全。
可能面临处罚
如果审查不合格且未能及时完成整 改，飞机制造商和相关责任人可能 会面临处罚。
补充审查要求
增加审查内容
如果在初步审查中发现存 在需要进一步核实的问题 ，审查组会提出补充审查 要求。
提供额外证据
包括起飞、爬升、巡航、下降、着陆等性能的评 估。
02 操作特性
评估飞机的操作难度、飞行员工作负荷等。
03 运行经济性
评估飞机运行成本、油耗、航程等经济性指标。
飞机结构审查
结构设计
检查飞机结构布局、材料 选用、连接方式等。
结构疲劳
评估飞机在长时间使用过 程中的结构疲劳安全性。
结构强度
验证飞机在各种工况下的 结构完整性和稳定性。
国际民用航空组织(ICAO)适航标准和规范
国际民用航空组织是联合国的一个专门机构，负责制定全球统一的民用航空运输标准和规范，包括适航标准。
适航审定流程目的
保证飞行安全
适航、规章、基础
中国东方航空武汉有限责任公司飞机放行考试题适航、规章、基础部分朱金华2009年11月7日适航1. 按对民用航空器投入使用前后的管理来分,适航管理可分哪两大类?适航管理有何特点?两类：(1 )初始适航管理（设计，制造）(2 )持续适航管理（使用，维修）特点：1权威性，2国际性，3完整性和统一性，4动态性，5独立性。
2. 适航指令的用途是什么?如何执行这个重要的文件?适航指令是民航局用来纠正航空器不安全因素的法规性文件，必须按CCAR39部规定按时完成，并每月向所在地区适航部门报告一次完成适航指令情况.特殊情况需延长执行必须按规定期限向颁发指令部门提出申请获准才行。
3. 什么是适航管理?适航管理的宗旨是什么?适航管理就是航空器适航性控制，即以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
4. 什么是适航性?适航性定义要点是什么?适航性：指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持其型号设计和始终处于安全运行状态。
要点：民用航空器、安全运行、环境条件、综合因素、可维护性、始终(答出四点就可以)5. 什么是适航标准?它有何特点?适航标准：它是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安确全标准。
它是国家法规的一部门，必须严格执行。
特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性。
6. 我国适航管理机构的三个层次是什么?各包括哪些部门?立法决策层一一包括适航司和适航中心(总局)；执法监督层一一地区管理局适航处及上海、沈阳、西安、成都航空器市定中心：委任基础层一一它是企事业部门，包括企业、事业单位的委任代表和委任单位代表。
7. 我国的适航信息网分几级?各由哪些部门承办?分三级:一级信息站一一它是全网的中心，设在北京，由适航司承办；二级信息站一一是全网中间环节，由各地适航处承办；三级信息站一一是全网的基础，由各航空器使用和维修单位承办。
航空产品设计更改审定基础的确定程序-
航空产品设计更改审定基础的确定程序正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 航空产品设计更改审定基础的确定程序（中国民用航空局航空器适航审定司2014年1月26日）1.目的本管理程序提供了对已经型号合格审定的产品进行更改时确定其审定基础的程序，以执行中国民用航空规章第21部第21.19条和第21.101条。
本程序适用于通过型号合格证（TC）更改、补充型号合格证（STC）或STC更改、改装设计批准书（MDA）或 MDA更改来进行的设计更改。
本程序也适用于申请认可审定的国外适航当局批准的设计更改。
航空器适航审定部门必须根据本程序为更改的产品确定审定基础。
2.依据本管理程序依据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR－21）制定。
3.参考文件AP-21-AA-2011-03-R4，航空器型号合格审定程序；AP-21-14，补充型号合格审定程序；AP-21-15，进口民用航空器重要改装设计合格审定程序；AP-21-01R2，进口民用航空产品和零部件认可审定程序；AP-21-AA-2009-19，美国民用航空产品和TSO件认可审定程序；AC-21-AA-2014-36，航空产品设计更改审定基础的确定方法。
4.背景CCAR－21 规定了航空产品（航空器、航空器发动机和螺旋桨）和零部件通用的审定程序。
CCAR－21的第21.16条到第21.29条和第21.101条对新的和更改的产品的型号合格审定规定了特定的规章和适用的适航标准。
CCAR－21和本管理程序中通篇使用的“更改的产品”包括通过TC更改、STC或STC更改进行的更改。
以前的CCAR－21在第三十三条要求TC更改的申请人应满足TC所依据的规章或在申请之日有效的适用规章，加上局方认为直接相关的任何其他修正案。
民机适航管理体系分析及其发展研究
民机适航管理体系分析及其发展研究摘要：针对快速发展的航空事业，世界各个国家和地区都在不断探索研究与自身发展相适应的适航管理方法，构建和完善属于自己的适航管理体系。
阐述民机适航管理体系的作用，分析民机适航管理的体系，从而提出民机适航管理体系的发展趋势及目标，对推动我国航空事业发展有一定的参考价值。
关键词：民机；适航管理；管理体系；分析；发展；研究一个国家的民机适航管理体系和适航法规体系从本质来看，与本国航空制造业的特点密不可分，反之，作为航空制造企业，为了满足国家适航法规的要求，配合审核工作，必须建立与本国适航当局的要求相对应的适航体系，本文研究和分析了中国民机适航管理体系的发展趋势。
1民机适航管理体系分析1.1民机适航审定基础体系分析民机适航审定基础体系主要包括：①适航证件。
适航证件体系主要包含了型号合格证件、生产许可证件、适航证件等一系列证件。
②审定对象组织。
围绕审定的产品业务对象，按照系统和结构模块进行划分的方式，结合国际惯例和我国民机产品结构组织方法，主要包括：飞机产品结构和专业体系、ATA体系（ATA：一种通用的飞机结构划分方式）、ACSEP质量保证体系。
③审定机构与人员。
我国的适航管理机构主要由民航总局适航审定司、适航审定处和委任代表组成，其中包括了执行监督层、委任基础层，在适航审定的过程中，主要关注各种适航取证的审定机构人员组成、角色、专业是否符合标准。
④审定标准。
审定标准主要是支撑适航管理业务的相关标准，主要包含技术管理规章运输类飞机适航标准CCAR25，民用航空产品和零部件合格审定规定CCAR21等包括整机级、系统级、零部件级以及相关附加条件的基础标准。
⑤审定方法。
包括MOC0、MOC1、MOC2、MOC3、MOC4、…、MOC9。
1.2民机适航审定管理要求分析①概念设计阶段。
主制造商应考虑机载设备供应商的选择和设计保证系统的初步评估，其重点考虑的内容如下：第一，针对国外供应商重点考虑与内的合作历史和潜在政治风险；第二，针对国内供应商应避免走军机框架办民的老路；第三，针对协同开发供应商选择和评估考虑满意、柔性、风险和信任四个方面；第四，供应商的设计保证系统应含设计保证大纲、系统设计系统内部监控划、设计保证系统内部监控实施情况记录等。
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Data Pertinent to all Models所有型号有关的数据
Datum基点：
Model 206 Station 0 (datum is 7 inches forward of most forward point of fuselage cabin nose section)
型号206的0站位（机身头部最前端前方7英寸）
Models 206A,206A-1, 206B, 206B-1, 206L, 206L-1, 206L-3, 206L-4, and 407 station 0 (datum is 1 inch forward of most forward point of fuselage cabin nose section or 55.16 inches forward of jack point centerline)
型号206A,206A-1, 206B, 206B-1, 206L, 206L-1, 206L-3, 206L-4和407的0站位（机身机舱机头部最前端前方1英寸处，或中心线最前沿前方55.16英寸处）
Leveling means 206 series except 206A or B S/N 104-583. Plumb line from ceiling left rear cabin to index plate on floor. 206A or B S/N 104-583. Level pads on right side in the transmission compartment.
水准测量意味着206系列除206A或BS / N 104-583之外。
垂线从机舱天花板左后侧到地板上的分度盘。
206A或BS / N 104-583。
水平垫在传输车厢正面。
Certification basis:认证依据
FAR 21.29 and CAR 6 dated December 20, 1956, Amendments 6-1 thru 6-4, CAR6.307(b) and 6.637 of Amendment 6-5, Special Conditions dated October 2, 1962, as revised February 8, 1966, plus the water/alcohol power augmentation special conditions dated November 14, 1967, revised September 15, 1975. Special conditions for “IFR Instrument Flight requirements for Bell Model 206B/L” submitted to Bell by FAA (ASW-216) letter dated July 16, 1975.
FAR 21.29和CAR 6是1956年12月20日修订6-1到6-4，CAR6.307（B）和6.637的特别条件是1962年10月2日修订6-5，经修订，1966年2月8日，加水/酒精动力增强的特殊条件，1967年11月14日修订，1975年9月15日。
提交日期为1975年7月16日，由美国联邦航空局（ASW - 216）信贝尔“IFR仪器贝尔型号206B / L的飞行要求”特殊的条件。
Exemption No. 595 for Model 206A only只豁免型号206A号595
Exemption No. 595A for Model 206A-1 only只豁免型号206A - 1号595A
Exemption No. 595B for Model 206B AND 206B-1 only只豁免型号206B和206B - 1号595B
For 206L-3 FAR 27.1529 is accepted by applicant 4/23/92(see Note 3)
对于206L – 3，92年4月23日申请27.1529（见注3）
For 206L-4 FAR 21.29 and Part 27 dated 2 October 1964 Amendment 27-1 thru 27-24 with: 27.45, 27.141, 27.1309, at Amdt 27-20; 27.1093, 27.1545 at。