钢桥面沥青铺装施工技术探讨

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钢桥面沥青混凝土铺装施工技术

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术摘要：由于桥面铺装层不仅要具有抵抗外界荷载, 适应桥梁变形的能力, 而且要具有平整抗滑耐磨的特性, 所以铺装层使用普通沥青材料施工, 过了不久就要修补。

近几年随着钢箱桥梁建设事业的蓬勃发展, 钢桥面铺装成为专家学者们的研究热点。

本文探讨了钢桥面沥青混凝土铺装施工技术。

关键词：钢桥面；沥青混凝土；铺装；施工技术环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大, 耐疲劳性强, 抗腐蚀性良好等特性, 是优良的钢桥铺装材料。

但其性能受施工温度、成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。

一、环氧沥青铺装层的特性1、强度高、刚度大。

热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可高达40 kN~ 60 kN, 冷拌环氧沥青也能达到25 kN~ 30 kN, 而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8 kN~12 kN。

壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验, 荷载频率10 Hz, 分别在不同温度求得试件的劲度模量, 并与普通混凝土相比较, 可见, 在0℃时, 环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土的劲度模量相差不大, 但在20 ℃常温时则要高出3 倍, 而在40℃的夏季高温下则是普通沥青混凝土的8 倍, 温度越高, 劲度模量相差越大。

这表明环氧沥青混凝土不仅有较高的强度, 而且低温下并不比普通沥青混凝土显得更加脆硬, 而在高温下却比普通沥青混凝土抗变形能力高得多, 表现出非常好的稳定性。

2、良好的耐久性。

普通沥青混凝土桥面如有柴油等燃油渗入, 将会使沥青失去粘结力而松散。

环氧沥青混凝土却不怕燃油的侵蚀。

将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。

经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象,试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30 kN, 是普通沥青混凝土的3 倍。

因此, 用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因汽车用油的渗入而产生病害。

钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述

钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述一、钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。

1、钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2、钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3、钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；二、钢桥面铺装设计要求钢桥面铺装与一般的混凝土桥面铺装存在较大的不同，其所面临的条件更为严峻，在使用过程中出现的问题也更多。

本工程桥梁使用条件（气候、交通荷载等），提出了此桥面铺装的设计要求：根据《乌鲁木齐市克拉玛依路高架道路工程》及《乌鲁木齐市东外环扩容改建工程》综合使用条件，钢桥梁具体铺装沥青混凝土除满足《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》外，一般说来，钢桥面铺装的设计中需要考虑到如下的一些特殊要求：1、设计荷载：公路一级；2、设计车速：40Km/h；3、最大桥面纵坡：4%；4、最大桥面横坡：2%；5、极端最高气温：+47.8℃，极端最低气温：-41.5℃，月平均最高气温：+32℃，月平均最低气温：-20℃；6、桥面沥青铺装工作温度：-45℃～+70℃；7、桥面沥青铺装设计使用年限：15年。

三、钢桥面铺装施工实施细则本工程施工、质量控制、检测及验收必须执行本实施细则。

本实施细则未做明确规定的，可依据我国《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004）执行。

1、喷砂除锈及清理措施喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物。

钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法

钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。

本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。

2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。

3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。

三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。

四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。

2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。

3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。

五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。

1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。

在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。

浅谈钢桥面浇筑式沥青砼施工工艺

浅谈钢桥面浇筑式沥青砼施工工艺摘要：琅岐闽江大桥钢桥面采用浇筑式沥青砼施工工艺，笔者结合琅岐闽江大桥钢桥面实际施工过程，谈谈钢桥面浇筑式沥青砼施工要点。

关键词：钢桥面；沥青；施工；工艺一、工程概况琅岐闽江大桥全长1280m，主桥为跨径680m双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥钢桥面铺装起点桩号K3+023，终点K4+303，总铺装面积32972.8㎡。

沥青混合料铺装结构组成为：35㎜沥青玛蹄脂碎石(SMA10)+35㎜浇筑式沥青混合料(GA10) +甲基丙烯酸树脂防水粘结层。

二、浇筑式沥青混凝土施工（1）、浇筑式沥青混凝土施工岗位布置实行定岗、定员、定责，制定出明确的岗位责任目标。

为确保主桥钢桥面工程质量，项目部将针对环岛互通B匝道试验段施工积累的经验和发现的问题及时总结，并继续加强对参建人员进行的技术培训、培训考核，再次对琅岐闽江大桥钢桥面铺装施工实施细则进行技术交底，切实做到定岗定责，明确责任到人。

针对浇注式沥青混凝土相对复杂的施工工艺，我部细化岗位，明确责任，浇注式沥青混凝土施工前场由生产副经理分管，施工处设主任副主任各一人，按《施工处岗位职责、工序责任制》要求实行定岗、定员、定责，制定出明确的岗位责任目标，除管理岗位外，施工前场设19个工种。

（2）、沥青混合料拌和混合料根据设计配合比进行各档料的配合和拌制。

沥青混合料用日本产日工3000型间歇式拌和机拌制，设有接料滑车。

试验室及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。

每天正式生产时，取拌和好的混合料进行刘埃尔流动性、贯入度试验，进行矿料级配及沥青含量的试验。

拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。

其生产能力定为2吨每盘。

并装有温度检测系统及二级除尘设备。

温度控制在浇筑沥青混合料生产之前夜，要预先将贮油罐内的沥青加热。

钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法(2)

钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法是一种在桥梁上进行沥青混凝土铺装的施工方法。

该方法具有独特的特点和优势，适用于一些特殊的桥梁工程。

本文将深入探讨该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法具有以下特点：1) 施工速度快，能够节约施工时间和人力成本；2) 施工质量高，能够保证道路平整、耐久性强；3) 环境友好，减少对周围环境的影响；4) 发挥钢桥面板的作用，提高道路的稳定性和承载力；5) 加快道路施工速度，减少对交通的影响。

三、适应范围钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法适用于以下场景：1) 钢板桥梁的修复和维护；2) 钢桥面板更换；3) 新建钢板桥梁。

四、工艺原理钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法的工艺原理是，在钢桥面板上进行沥青混凝土的浇注和铺装。

通过采取合适的技术措施，保证混凝土的浇筑和铺装质量，使其与桥面板紧密结合。

五、施工工艺1) 钢桥面准备：清理、修复和保养桥面，确保其平整、干燥和无明显缺陷。

2) 混凝土浇筑：将预制的钢桥面面板用内模固定，然后浇筑混凝土至适当高度。

等待混凝土的初凝和定型。

3) 铺装沥青混凝土：在混凝土定型后，进行沥青混凝土的铺装。

采取适当的铺装方法和工具，确保铺装质量。

4) 沥青混凝土压实：使用振动压路机对铺装的沥青混凝土进行均匀的压实，提高道路的密实性和耐久性。

5) 道路养护：完成施工后的道路养护工作，包括伸缩缝处理、清洗和涂覆防腐剂等。

六、劳动组织钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法的劳动组织包括施工团队的组建、分工明确，协调和指导工作的执行，确保施工进度和质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括：钢桥面板、混凝土搅拌机、混凝土泵车、振动压路机等。

这些机具设备具有特定的功能和使用方法，能够满足施工的需要。

钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析潘建平

钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术分析潘建平摘要：桥面铺装是桥面板上的保护层，起到保护梁主体的作用，并为行车提供舒适、安全的路面环境。

目前，使用最广泛的桥面铺装材料主要是沥青混合料、水泥混凝土、高分子聚合物等材料。

但由于普通水泥混凝土养护期长、维修困难、与钢桥面板粘结性差；而高分子聚合物铺装材料涉及到环保问题，用量也很少。

而钢桥面铺装由于一般处于交通要道、通行压力大、受力条件复杂，且长期受风力、日照、水汽等外界气候条件影响，使得对钢桥面铺装要求比较苛刻。

下面文章对钢桥面铺装技术的应用进行简要的分析，以供参考。

关键词：钢箱梁桥面；沥青混凝土；铺装技术由于桥面铺装层的质量关系到桥梁的使用寿命，而且还会对行车安全造成重要的影响，但是在对沥青混凝土桥面铺装进行应用时，也会面临一些质量问题，这些问题的存在对于桥面铺装施工的质量造成了重要的影响，而且还有可能对桥梁的正常使用造成威胁，减短桥梁使用年限，造成不必要的经济浪费。

要想更好地保证沥青混凝土桥面铺装施工的质量，就必须要对相应的施工技术以及质量控制措施进行研究，以完善现有的施工技术，保证在设计年限内正常使用。

1 钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术的概况过去几十年，随着经济的快速发展，我国建成并投入使用多座大跨径正交异性钢箱梁桥。

如今，大跨径钢桥面铺装已形成了“四种铺装材料、三类铺装结构”的格局，即按照沥青混合料类型可分为四类：以中国和美国为代表的环氧树脂沥青混凝土、以德国和日本为代表的高温拌合浇筑式沥青混凝土、以德国和日本为代表的改性沥青、热拌沥青混凝土或改性密级配沥青混凝土。

而沥青混凝土的一种，浇注式沥青混凝土具有优良的防水、抗疲劳、抗裂性能，而且力学性能优异、对施工环境要求较低，在国外已被广泛地应用于钢桥面铺装施工。

高粘度改性沥青复合新材料技术可改善钢桥面沥青混凝土铺装层的使用性能。

钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术形成了以环氧沥青钢桥面铺装技术、浇筑式钢桥面铺装技术和组合式钢桥面铺装技术三种主要的技术类型。

GT TECH高性能沥青混凝土在钢桥面铺装施工关键技术研究

第20卷第10期2020年10月Vol.20!No.10Oct.2020科技和产业Science Technology and IndustryGT TECH高性能沥青混凝土在钢桥面铺装施工关键技术研究许龙r彭馨彦2（1.广州市市政工程维修处有限公司，广州510100； 2.广州市市维新材料科技有限公司，广州510663）摘要：针对番禺区光明大桥所处的气候环境与交通荷载及钢桥l铺装的特殊要求，提出双层高性能沥青混凝土GT10铺装方案$为适应钢桥l的变形，对铺装材料并进行特殊的混合料配合比设计。

结合桥l板喷砂除锈和g腐工艺、环氧树脂粘结层施工、沥青混合料拌合与运输、摊铺与碾压等环节关键技术控制，详细介绍番禺区光明大桥钢桥l铺装施工工艺，最终实现钢桥l铺装层结构的优良交验标准。

关键词：钢桥l铺装；GT10高性能沥青混凝土；施工工艺中图分类号:U416.1文献标志码:A文章编号：1671—1807（2020）10—0234—05国内外常用的钢桥面铺装方案主要有双层SMA 类、浇注式类、环氧类、高强混凝土类和组合类%1。

然而，在实际应用过程中，上述各类钢桥面铺装结构体系均未能达到预期的使用效果，在使用年限内出现了不同程度的破坏现象：①采用浇筑式或改性SMA沥青混凝土铺装结构的桥面系，通车后不久出现较为严重的高温车辙和疲劳破坏等病害；②环氧沥青体系的钢桥面铺装结构，施工工艺复杂，环氧沥青混凝土价格昂贵，施工窗口期短，较多早期病害，且病害一旦形成，由于环氧材料的强度高，不便于养护维修；③高强混凝土钢桥面铺装施工工艺复杂，混凝土收缩裂缝问题,焊接剪力钉会对钢板产生应力集中，后期养护维修困难同时，近年来对钢桥面铺装层的功能性提出了更高的要求，例如铺装层的早期抗滑性能，对沥青混凝土铺装材料提出了更高要求3$近年来GT TECH高性能沥青混凝土作为新型高韧、降噪型薄层铺装结构，在市政与高速公路使用较多，且应用较为成功为适应钢桥面的协同变形、与桥面高温环境，需进一步进行混合料级配设计改进。

钢桥面沥青铺装技术研究

钢桥面沥青铺装技术研究胡建峰+杨维摘要：文章主要从容桂特大桥钢桥面的沥青铺装方案必选入手，详尽阐述了双层环氧沥青技术、浇筑式铺装沥青技术及国内自主研发的ERS铺装，三种沥青铺装技术其各自的优缺点，通过对比分析以寻求适合拟施工的容桂特大桥钢桥面的沥青铺装技术，提高施工质量。

关键词：钢桥面；沥青铺装；技术1 工程概况伦桂路是佛山市重要组团间联系道路“5纵5横”中主纵1的一部分，路线全长11.953km，其中容桂特大桥上跨容桂水道主桥采用整体式钢箱梁，设计等级为：一级道路兼城市主干道，预计建成后的车流量约为3-4万辆/天，交通量的构成以小型轿车为主，但也有重载车辆通行。

2 工程特点（1）容桂特大桥主跨虽不大，但受地形和造价等因素限制，桥面最大纵坡达到3.04%，由于该桥梁通车后重载交通量较大，当重车通行，该桥面所承受的水平剪力要较坡度小的桥面大的多。

（2）容桂大桥地处广东佛山地区，日照和雨水均较为充沛。

桥面铺装材料需具有有效的防水性能及高温稳定性。

结合本桥施工特点，容桂特大桥主桥沥青铺装工艺选择需注意以下几种因素：a.由于钢桥面抗滑性能较差，其铺装材料因具有较好的抗剪性能，铺装完成后沥青面层因具有较强的抵抗车辙的能力，避免产生路面产生推移、开裂及车辙等病害。

b.桥面铺装应具有良好的防渗水能力，保护桥面钢板不发生锈蚀，桥面铺装不能因雨水充沛过早发生水损害。

c.钢桥面铺装施工应简洁方便，受气候条件约束较小，以利如期施工。

3 鋼桥面沥青铺装工艺分析钢桥面沥青混凝土铺装是一直在探讨的一个话题，其沥青铺装施工均在不断研究，其沥青铺装之所以被称之为难题，其一，因钢桥面粗糙度相对较小，很多时候其沥青铺装无法与钢板之间形成很好的粘结；其二，在兼顾粘结性能的同时还要具有优良的防水及防腐性能，其三，也是最主要的一点，要在铺装层与钢板间产生足够的抗剪性，防止重车制动时产生滑移。

现选取目前钢桥面沥青施工主要采用的三种铺装方式：即由美国引进的双层环氧沥青铺装技术、由英国和日本引进的浇筑式沥青铺装技术和国内自主研发的ERS铺装技术，经研究和收集国内外施工的相关数据，其各自施工的优缺点分析如下：3.1 美国双层环氧沥青铺装技术即由满足一定使用要求的级配料经高温加热后与环氧沥青集中拌合而成的复合型材料，其具有一定的高、低温稳定性及耐腐蚀性能。

钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法

钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法是一种用于钢桥面道路的铺装工法。

相比于传统的施工工艺，该工法具有更高的施工效率、较长的使用寿命和更好的抗压性能。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点1. 高粘合性：通过添加特殊的粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘合性，保证了铺装层的稳定性和耐久性。

2. 双层结构：采用双层结构的设计，上层为SMA沥青混凝土，下层为常规的沥青混凝土，能够提高整体的承载能力和耐久性。

3. 抗压性能好：SMA沥青混凝土的复合骨料和高粘度沥青的使用，增强了道路表面的抗压能力，有效减少了车辆行驶产生的损坏。

三、适应范围钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法适用于各种高速公路、高架桥、大型桥梁等钢桥面道路。

四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘结性。

采取的技术措施包括选择合适的沥青、粘合剂和骨料，控制施工温度和湿度，以及保证施工质量进行充分的压实。

五、施工工艺1. 钢桥面的清理和准备：清理桥面的油污和杂物，进行必要的修复和修补，确保桥面平整无破损。

2. 沥青材料的热拌和铺装：将沥青加热至适宜温度，与骨料进行充分混合，再将混合料均匀铺装在钢桥面上。

3. 上层SMA沥青混凝土的铺装：将SMA沥青混凝土与粘合剂进行混合，再均匀铺装在下层沥青混凝土上。

4. 压实：使用专用压路机对整个道路表面进行压实，以确保沥青混凝土层间的粘固性和稳定性。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，设立合理的工作班次和人员分工，保证施工进度和质量。

七、机具设备施工过程中需要使用热拌设备、压路机、洒水车、摊铺机等各类机具设备，确保施工效率和质量。

浅谈环氧沥青混凝土在钢桥面的铺装施工技术

浅谈环氧沥青混凝土在钢桥面的铺装施工技术【摘要】本文主要以三里河大桥施工为例，着重对钢桥面上环氧沥青混凝土桥面铺装从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌制生产、运输、现场摊铺和碾压等施工各环节作了较全面的阐述和总结。

【关键词】钢桥面；环氧沥青混凝土；铺装施工一、前言多组分环氧沥青混凝土作为一种新型的粘结和结合材料，是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂，其发生固化反应后形成了强度的热固性材料，从根本上改变了沥青材料的热塑性，使材料的物理力学性能实现了质的飞跃。

由于环氧沥青无可比拟的性能优势，该材料日益得到广大工程建设者的关注和重视。

多组分环氧沥青混凝土具有突出的高温稳定性和低温抗裂性能，以及优异的耐疲劳性能和耐久性能，同时还具有抗剥落、耐化学腐蚀的特性，近年来在国内外被广泛用作桥面铺装、高等级路面以及其他有特殊要求的地面铺装首选材料。

多组分环氧沥青防水粘结材料无论是在粘结能力、变形能力，还是在热稳定性方面，较传统的热熔性防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料，都具有明显的优势，在实际工程中使用效果良好。

本文通过胶州市三里河大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的施工，从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌制生产、运输、现场摊铺和碾压等各施工环节作了较全面的介绍，对钢桥面环氧沥青混凝土的桥面铺装施工具有一定的指导作用。

二、工程概况三里河大桥是胶州市东部少海新城南北向城市主干道洞庭湖路上跨越三里河的一座景观斜拉索桥。

本桥为曲塔空间索面混合梁斜拉桥，塔梁墩固结，刚构体系。

主跨88m，横断面宽33.5 m；边跨40m，索拉区横断面宽38.5 m；桥梁全长136.20m。

环氧沥青混凝土桥面铺装长度128m，宽度24m。

道路等级为城市主干道，设计行车速度为60km/h，汽车荷载等级为公路Ⅰ级；环境类别为Ⅱ类；设计基准期为100年；设计安全等级为一级；按50年一遇洪水标准设防。

三、钢桥面铺装的性能要求由于钢桥面铺装的施工条件远比一般路面复杂，因而对钢桥面铺装的性能要求更高，其除了要满足普通沥青混凝土路面的基本要求外，还应具有与桥梁结构及正交异性钢桥面的结构特点、使用条件相适应的特殊性能，具体如下：1、应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。

城市钢桥建设中浇筑式沥青混凝土的铺装施工技术

城市钢桥建设中浇筑式沥青混凝土的铺装施工技术摘要：随着社会经济水平的增长，国家交通基础设施的建设得到了快速发展，桥梁作为道路网的重要组成部分，也是建设过程中的控制性节点。

相较于混凝土桥梁，钢箱梁桥具有材料性能好、结构自重轻、抗震能力强等特点，在生产过程中利于工厂标准化制作和特殊定制。

关键词：钢桥建设；浇筑；沥青钢桥的设计应用是响应国家钢材去产能的发展理念，桥面铺装层是其中的重要环节，但桥面铺装层的使用寿命却远不如梁体本身。

桥面铺装层材料往往在道路投入运营的几年内就会发生破坏，如产生局部裂缝、车辙、拥包等病害现象，导致桥面行车的舒适度与安全性下降。

目前国内外钢桥面铺装的主要施工技术包括改性沥青混凝土、高性能环氧沥青混凝土和浇筑式沥青混凝土等铺装，其中以浇筑式沥青混凝土的铺装施工较为常见。

本文仅就浇筑式沥青混凝土施工技术在南京市某城市高架路钢桥面的铺装应用进行介绍。

1 工程概况某城市高架路主线高架桥占14处，匝道占9处，总铺装面积约36000m2，工程量大工期紧，故采取工艺成熟的桥面结构层形式，自上而下为4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-10）、纤维增强粘结层、4cm浇筑式沥青混凝土（GA-10）以及环氧防水粘结层。

该项目桥面铺装工程涉及钢桥面较多，单座桥工程量不多但是工艺流程不少；匝道桥铺装面积约占28%，桥面坡度大且施工场地狭小，与混凝土桥面施工可能存在交叉作业情况，现场协调难度大。

项目部针对工程特点，制定合理的施工组织设计与部门组织机构，以应对复杂的施工现场作业。

2 混合料技术指标2.1 沥青性能根据城市高架桥梁的结构特点和运营交通量、桥面耐久性等因素，考虑选用粘结强度和韧性更优的高强度改性沥青为粘结料，具体指标如表1所示，满足规范要求。

表1 浇注式沥青混凝土改性沥青技术指标2.2 集料级配浇筑式沥青混凝土掺入了较多的矿粉和石屑，与集料之间形成较为连续密实的结构，所以表现出较高的抗裂性和防水性。

粗细集料需要颗粒圆润洁净，具有良好的施工流动性，硬化后强度满足要求。

钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工质量控制技术

钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工质量控制技术大家好，今天咱们聊聊钢桥面铺装沥青混凝土这事儿。

听着好像挺高大上的，实际上它可是我们生活中不可忽视的小细节。

说到钢桥，可能很多人脑袋里浮现的是那些巨大的桥梁，车来车往，飞机在上空嗡嗡飞，桥下的河流潺潺流过。

可别忘了，桥面铺装的好坏，直接影响到咱们的行车安全和舒适度。

所以，钢桥面铺设沥青混凝土这事儿，可一点儿都不简单。

沥青混凝土的铺设过程，听着就像是做一道高难度的菜肴。

你得保证原材料不出错，施工过程中不能马虎，最后效果得美观又耐用。

你可想过么？一个桥面，承载着千千万万的车轮。

沥青要是铺得不好，或者没控制好施工质量，那可就像给一辆跑车换上了假轮胎，结果大家都知道——迟早得出大事儿。

可我们常说“千里之堤毁于蚁穴”，钢桥面沥青铺装的质量问题也是如此。

一旦出了问题，整个桥梁的使用寿命就会大打折扣。

怎么才能保证沥青铺装的质量呢？要注意的就是沥青混凝土的选择。

别看这东西表面上是黑乎乎的，它可不是随便哪块石头和沥青一搅合就能搞定的。

沥青得挑对、石子得选好，搅拌的时间、温度得精确控制。

那温度是关键，太高了沥青易挥发，太低了沥青不够流动，铺不平。

这混凝土的摊铺工作，也是个技术活儿。

不是随便一摊就行，得铺得均匀，不然桥面就会出现波动，一开车就“哒哒哒”的声音，颠得你脊背发麻。

就是摊铺之后的压实工作了。

这个步骤你别看它简单，其实关键性非常强。

如果不压实，沥青混凝土就会出现空隙，形成空鼓，雨水一进，久而久之就会导致桥面损坏。

你知道，钢桥面通常温差大，一天一个样，雨水又容易积存，没经过压实的沥青会受不了这种折腾，最后变得坑坑洼洼，影响交通安全。

压实时，得用专业的设备，按照合适的速度、力量来压，分层压实，每一层都得把握好，这样才能保证最终的效果。

但可能有人会想，压实不是挺简单的事儿么？怎么还这么多讲究？压实技术也有“门道”。

你得掌握压实的“火候”，一旦过度或者不够，都会带来麻烦。

你想啊，那些高峰时段，一车接一车，桥面如果没压实到位，难免会出现沉陷、车轮碾压后留下痕迹，这样一来，桥面的寿命就会缩短，甚至会对整个桥梁的安全造成威胁。

钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究

钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究摘要:结合南天高速钢箱梁桥面铺装项目，介绍了钢桥面铺装原材技术要求，配合比设计过程，GA-10浇筑式沥青混凝土施工工艺，包括：施工的准备，浇筑式沥青混合料的拌和、运输、摊铺工艺以及边侧、横向施工接缝措施，为后续广西钢桥面铺装技术提供参考。

关键词：钢桥面铺装；浇筑式沥青混凝土；配合比设计；施工工艺0引言钢桥面铺装由于对路面的柔韧性、耐热性、抗变形能力有更高的要求，因此其铺装结构不同于一般沥青路面，现常采用的是浇筑时沥青混合料，其具有施工简易，耐久性好，柔韧性强等优点，完好的适应了刚桥面的铺装需求[1-3]。

本文以广西南天高速四座钢箱梁钢桥面铺装为例子，对浇筑式沥青混合料原材控制，配合比设计，施工工艺进行分析。

1工程概况南天高速№1标项目涉及四座钢箱梁桥，桥位分散、线型复杂，制造精度要求高，关西互通匝B2和匝C2钢箱梁桥跨越兰海高速主线，拉所2号桥跨越黔桂铁路威明隧道。

具体如下：为保证桥面铺装的性能，采用浇筑式沥青混凝土铺装结构，具体为：丙烯酸防水漆+丙烯酸树脂防水粘结层+3cm浇筑式沥青混合料GA-10+5-10mm预拌碎石+改性乳化沥青粘层+改性沥青AC-13.2主要铺装材料技术要求沥青采用专用聚合物沥青，相较于其他用岩沥青和普通沥青复配，性能更优、稳定性更好。

粗集料采用广西辰钰建材有限公司生产的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm的辉绿岩碎石，采用三级破碎机的筛分设备生产，材料洁净、干燥、形状好，强度高。

细集料采用广西辰钰建材有限公司生产的辉绿岩0-2.36mm机制砂，洁净、干燥、无风化、不含杂质。

矿粉采用广西南丹县恒旺矿业有限公司生产的碎石自行生产的矿粉。

3配合比设计3.1级配设计依据集料及矿粉的筛分结果初选三种级配，成型试件，进行混合料性能检验，试验结果见表1所示。

表1 GA-10浇筑式沥青混合料性能试验结果级配类型级配A级配B级配C技术要求油石比（%）7.87.87.8/温度（℃）238235235220~240流动性（s）20.719.816.7≤20贯入度4.02 3.83 3.52≤4.0（60℃，mm）贯入度增量0.40.380.34≤0.4（60℃，mm）根据规范要求对表1的混合料性能试验结果分析，以贯入量和贯入增量的最小级配作为初选级配，综合考虑GA-10的级配选择级配C，该级配对应配比为：矿粉：0~3mm：3~5mm：5-10mm=24:32:18:26。

钢桥面浇筑式沥青混凝土铺装施工技术

钢桥面浇筑式沥青混凝土铺装施工技术摘要：文章通过对贵州清水河特大桥浇筑式钢桥面铺装施工过程叙述，阐述了浇筑式钢桥面铺装冬季施工的技术措施和质量控制要点。

关键词：清水河大桥；钢桥面铺装；浇筑式沥青混凝土一、项目概况清水河特大桥位于贵州东部，开阳和瓮安之间，是贵州省“六横七纵八联”高速公路网的组成部分，清水河大桥主桥两塔一跨钢桁架悬索桥。

施工内容包括：铺装前主桥钢桥面的检查与清洗；主桥面板喷砂除锈+环氧富锌漆，主桥钢桥面防水粘结层洒布；主桥钢桥面浇筑式沥青混凝土铺装施工等。

二、施工期间气象条件钢桥面沥青混凝土铺装的施工期间宜选在气温较高、风力较小且干燥少雨的季节。

清水河大桥施工集中在10月份，气温较低，大概在5-15℃，早晚空气湿度比较大，雨水比较频繁，另外，钢桥面位于山区，海拔较高，风力较大、温度受日照影响明显、变化幅度较大、夜间及清晨雾气重、湿度较高，给钢桥面铺装施工带来一定的困难。

三、铺装结构形式清水河大桥钢桥面下层采用浇注式沥青混凝土铺装方案，桥面铺装层：上层采用4cm厚的SMA混凝土；下层采用3.5cm厚的浇注式沥青混凝土；粘结层：0.1-0.2kg/m2（纯沥青）SBS改性乳化沥青；防水粘结层：0.5kg/m2环氧类粘结料；经喷砂除锈处理，表面清洁度达到 Sa 2.5级，粗糙度达到 Rz40～80μ m，并进行环氧富锌漆防腐涂装（干膜厚度60～80μ m）。

四、浇筑式混凝土配合比设计1.在目标配合比设计完毕、原材料准备完全、设备调试结束后，进行浇注式沥青混凝土生产配合比设计。

2.生产配合比设计按照目标配合比确定的矿料比例进行供料，经筛分后，取热仓料进行筛分试验；根据筛分结果，掺配各料仓，使其接近目标配合比确定的关键筛孔的通过率。

3.采用拌和楼生产的热料仓，根据目标配合比确定的最佳油石比，正负变化0.3%，拌制3种不同油石比的浇注式沥青混合料，检测其流动性和贯入度，确定其最佳油石比。

五、混合料拌制1.拌和楼按照生产配合比各热料仓比例进行称量拌和，混凝土性能指标满足要求。

基于环氢沥青混凝土的钢桥面铺装工程施工技术研究

基于环氢沥青混凝土的钢桥面铺装工程施工技术研究摘要：该文以成自泸赤高速公路黄舣长江大桥钢桥面铺装施工为背景，分析了环氧沥青混凝土施工的方法、工艺流程和技术要点，并提出了每一个施工环节的技术标准和施工要求，消除钢桥面铺装工程的质量通病，从而保证施工进度和质量。

关键词：环氧沥青混凝土施工；钢桥面；注意事项1 工程概况四川成自泸赤高速公路黄舣长江大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

主桥起点桩号K254+805，终点桩号K255+758，全长953m。

引桥长270m，全桥共长1223m。

其中钢箱梁起讫桩号为K254+957～255+453，长496m。

钢桥面行车道铺装采用双层环氧沥青混凝土，上层厚度25mm，下层30mm；人行道铺装采用30mm厚砂粒式沥青砼；中央分隔带铺装采用55mm厚砂粒式沥青混凝土。

桥面设计横坡为2%。

2 环氧沥青混凝土的钢桥面铺装工程结构组成本工程主要施工项目分三部分，每部分的结构组成如下：第一部分防腐涂装工程结构：抛丸除锈+环氧富锌漆，厚60-80μm，一次喷洒成型。

第二部分桥面铺装工程：环氧沥青防水粘结层+25mm环氧沥青混凝土(下层)+环氧沥青粘结层+30mm环氧沥青混凝土(上层)。

第三部分砂粒式沥青混凝土铺装工程：环氧沥青防水粘结层+中央分隔带砂粒式沥青混凝土，厚度55mm；环氧沥青防水粘结层+人行道砂粒式沥青混凝土，厚度30mm，。

3 环氧沥青混凝土的钢桥面铺装工程施工工艺3.1 防腐涂装防腐涂装施工技术，是先从备齐人机料，清理清洗桥面开始。

首先清理桥面杂物，待桥面钢板干燥后，用电动打磨机将钢板表面有凸出的施工焊瘤、焊疤等残留在钢板上的焊接物逐个打磨清除掉，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。

打磨过程中，不要过多的侵蚀桥面钢板，打磨后的钢板应保证表面的平整、洁净。

钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他脏物可用清洁剂或溶剂清洗。

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

其次是桥面抛丸除锈，除锈施工前，首先确认施工的环境满足施工要求后，检查施工设备是否完好，施工作业面是否需要再次清理(如有油污或者杂物)，检查磨料等是否符合要求，待所有施工条件满足后，方可施工。