燃油税政策分析

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我国燃油税的政策取向及其国际比较

一
致的，以世界很多国家都对燃油征税。国有关部门从１９所我９４年就
正式提出实施燃油税，到２ｏ直Ｏ９年１月１日才开始征收燃油税。
我国燃油税才刚开始实施，其主要是对养路费实行的全面清理，
展。然而，石油作为不可再生资源，供应量不会无限地增长下去。到其
范收费管理，缔不合理的收费。取
ｆ）对我国燃油税的发展历程进行分析和研究二
早在１９９４年，国有关部门就正式提出开征燃油税。９７年通过我１９的《路法》首次提出以 “ 油附加费 ” 代养路费等，于１９公，燃替拟９８年１月１日起实施，体办法由国务院决定，后来因故没有施行。２０具但０６年７月２日国家发改委在全国节能工作会议上提出要密切跟踪国际６油价变化．究完善燃油税改革方案。进燃油税尽快出台。油税改研推燃革几次在热议中擦肩而过，主要原因都是油价的上涨。“ 改税 ” 其费的具体文件迟迟不能出台，直接的原因就是目前的成品油价格居高不最
理论探索
我国燃油税的政策取向及其国际比较
青海油田财务处王彩玲
【要】摘本文主要应用比较分析的研究方法，通过我国与美国、日本、加拿大、兰等国家的燃油税的比较，出燃油税在荷得

成品油消费税

成品油消费税成品油消费税随着全球经济的不断发展和石油资源的日益稀缺，成品油消费税作为一种重要的税收手段被广泛应用于各个国家。

成品油消费税是指对石油及其制品的生产、销售、进口和使用等环节征收的税款，是一种间接税，通常由石油行业生产企业和销售企业支付。

成品油消费税在宏观经济调控、能源结构调整和环境保护等方面具有重要作用。

本文将从税收政策、税收收入和社会影响等方面对成品油消费税进行深入探讨。

一、税收政策成品油消费税的税收政策在不同国家和地区具有较大差异。

在我国，成品油消费税的税率分为测定价格税率和固定价格税率两种形式。

测定价格税率是指按照销售价格的一定比例征收的税率，主要适用于国内原油、柴油、煤油等产品。

固定价格税率是指按照销售价格的固定金额征收的税率，主要适用于汽油、燃料油等产品。

此外，根据不同燃料和用途的区别，我国的成品油消费税还分为道路机动车用燃料税、非道路机动车用燃料税、航空燃油税等多个税种。

税收政策的调整对成品油消费税的发展起到了积极的推动作用。

例如，我国在2018年调整了成品油消费税的税率，从此前的17%下调至16%，从而降低了石油制品的生产和消费成本。

这一调整旨在促进石油消费市场的健康发展，提高石油制品的市场竞争力。

同时，税收政策还可根据国家经济发展和能源结构调整的需要进行相应的调整，以实现经济的可持续发展和资源的合理利用。

二、税收收入成品油消费税是国家税收的重要组成部分，对国家财政收入的贡献不可忽视。

我国成品油消费税的税收收入主要来自于石油行业生产企业和销售企业的上缴，以及进口石油及其制品的关税和增值税等。

成品油消费税的增长趋势与国家经济发展和石油价格密切相关。

例如，在全球石油价格大幅下降的背景下，我国成品油消费税的税收收入也呈现下降的趋势。

然而，随着国家对石油消费市场的积极调整和改革开放的推进，成品油消费税的税收收入也有望实现稳定增长。

税收收入的合理使用和管理对于促进经济发展和保障国家财政收入的稳定具有重要作用。

燃油税实施效果评价——基于北京地区的调查报告

从政府方面出发的宏观作用分析，还有从公众角度出发的对燃油税政策认同和回馈的分析；面部分后是交叉列联分析，旨在发掘更加深入有效的参考信
息。最后通过汇总，合指标体系的创建，整体结对的效果作出评价。
［要］０９年１月１日起，油税开始在全国范围内征收。燃油税改革关系重大，摘２０燃涉及中国多数的企业、家庭和住户的工作与生活，本研究报告对燃油税改革的实施效果进行快速跟
、
踪调查，方面作为对这项政策实施效果的回馈，一另一方面则希望能够通过公众的反映以及对实际状况的分析来为政策实施过程中可能出现的问题提出解决的思路。ｌ关键词ｌ油税；燃宏观作用分析；描述统计；交叉列连分析［中图分类号］８０４［Ｆ１．２文献标志码］［Ａ文章编号］６２— ５８２１）４— ０８— ５１７０９（００００３０
３８
第４期
陈昊，林寅：油税实施效果评价燃
表ｌ公众对燃油税政策感知程度频数分布（２６ｎ＝０）
改革之所以拖了那么久就是因为利益协调上很难
达到一致，毕竟这个改革牵扯到了很大的几个利益集团。这与政府的收费等操作不够公开透明具有
全部的５．６。７７％
２被访者机动车使用类型．
［收稿日期］００— ４～１２１００［作者简介］陈昊，中国人民大学统计学院研究助理（Ａ）主要从事回归分析、Ｒ，宏观经济研究

政策解读三成品油价格和税费改革

政策解读三―――成品油价格和税费改革1、成品油价格和税费改革的意义近年来，我国经济发展与资源环境的矛盾突出，节能减排工作任务艰巨。

一方面，随着经济发展和人民生活水平提高，我国对石油需求不断增加，由于资源匮乏，我国从1993年由净出口国变为净进口国，对外依存度逐年提高，目前已达到50%。

寻找石油资源的成本也越来越高。

另一方面，我国石油利用效率低、单耗水平高、浪费现象严重。

我国单位GDP石油消耗和机动车每百公里油耗都明显高于发达国家水平。

随着机动车保有量的快速增长，耗油量急剧增加，燃油污染也日益严重。

目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物，来自机动车尾气排放。

为保持经济社会的可持续发展，迫切需要抑制燃油的不合理消费。

长期以来，除征收车辆购臵税外，我国公路交通基础设施维护和建设资金，主要通过征收公路养路费和车辆通行费等方式筹集，这对公路交通发展起到了重要作用。

但是，也带来一些矛盾和问题。

由于养路费按车辆及载重计费，存在异地挂靠、大吨小标、超限超载等逃避收费现象以及收费行为不规范问题，造成车主负担不公平；同时，在收费公路发展中也存在规模大、站点多、结构不合理等问题，影响了区域经济发展和群众便捷出行。

1999年10月全国人大常委会修订了《中华人民共和国公路法》，明确提出“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定”，为燃油税费改革提供了法律依据。

多年来，国家相关部门对燃油税费改革方案进行了认真研究，并做了大量准备工作，但是由于国际市场油价持续上涨，燃油税费改革一直未能出台。

为了满足经济发展和人民生活水平提高不断增长的石油需求，早在1998年我国就确立了石油价格市场化的取向。

2003年，为减轻国际市场油价大幅攀升和国内“非典”疫情的影响，国家对成品油价格实施了调控，国内成品油价格没有按照定价机制随国际市场油价相应调整，这对于保持国民经济持续快速发展、安定人民生活是必要的，但也产生了市场供应紧张等新问题。

加油站的燃油税收与政策解读

完善充电设施建设
推动新能源汽车发展需要建设配套的充电设施，燃油税政策可以为充电设施建设提供资金支持。
引导消费者购买新能源汽车
通过征收燃油税，提高传统燃油车的使用成本，促使消费者转向购买新能源汽车。
WENKU
PART 05
未来燃油税政策的展望
REPORTING
国际燃油税发展趋势
全球燃油税税率持续上升
固定税额征收税款。
税收优惠政策的影响分析
促进燃油消费结构优化
税收优惠政策可以引导消费者选择更环保、更经济的燃油，从而促进燃油消费结构的优化。
减轻加油站税收负担
税收优惠政策可以降低加油站的税收负担，提高其经营效益和市场竞争力。
推动新能源发展
对使用新能源的加油站给予税收优惠，可以促进新能源的推广应用，推动能源结构的优化和环境保护。
优化税收结构
政府应考虑逐步将单一的燃油税转变为复合税制，将税收与碳排放量、燃油品质等因素挂钩，以更好地发挥税收的调节作用。
THANKS
感谢观看
REPORTING
02
燃油税的征收方式因国家和地区而异，但通常包括对汽油、柴
油、航空燃油等征收的税费。
燃油税的税率根据不同燃油类型和地区而有所差异，通常用于
03
政府财政收入和环保目的。
燃油税的目的和意义
增加政府财政收入
促进环保
燃油税是政府财政收入的重要来源之一，可以用于公共服务和基础设施建设等。
通过征收燃油税，可以促使人们更多地使用公共交通、非机动车等环保出行方式，减少空气污染和交通拥堵。
WENKU
PART 04
燃油税与环境保护
REPORTING
燃油税对环境保护的作用

中国燃油税“双重红利”研究

中国燃油税“双重红利”研究随着环境保护和能源消耗问题日益受到全球，越来越多的国家开始采取措施来减少燃油消耗和推动清洁能源的发展。

中国作为世界上最大的燃油消费国之一，其燃油税政策的实施引起了广泛。

近年来，中国政府逐步提高了燃油税税率，旨在通过经济手段引导公众减少燃油消耗，并促进能源结构调整。

本文将探讨中国燃油税“双重红利”现象及其研究意义，并针对这一现象提出政策建议。

中国燃油税“双重红利”是指通过提高燃油税税率，既达到了节能减排的目的，又促进了经济增长。

这种“双重红利”效应主要源于两个方面：一是燃油税的提高将减少燃油消耗，从而降低环境污染；二是减少的燃油消耗将刺激清洁能源产业的发展，进而推动经济转型升级。

中国燃油税“双重红利”的基本原理可以归纳为“胡萝卜加大棒”政策。

一方面，提高燃油税税率相当于增加了燃油成本，使得燃油消耗者不得不减少其使用量，进而达到节能减排的效果。

另一方面，由于燃油消耗量的减少，清洁能源的需求将相应增加，进而刺激清洁能源产业的发展，提高经济增长质量。

为了验证中国燃油税“双重红利”的存在性和重要性，我们采用了实证分析方法对其进行了深入研究。

我们收集了近年来中国政府的燃油税政策数据和相关经济指标，并进行了回归分析。

结果显示，提高燃油税税率对减少燃油消耗和促进清洁能源产业发展具有显著影响。

同时，通过计算，我们发现中国燃油税“双重红利”效应在近年来逐渐显现，并有望在未来继续增强。

针对中国燃油税“双重红利”现象，我们提出以下政策建议：逐步提高燃油税税率：通过逐步提高燃油税税率，可以引导公众进一步减少燃油消耗，并加大清洁能源产业的发展力度。

在确保经济稳定发展的同时，实现环境保护和能源结构调整的目标。

加大对清洁能源产业的支持力度：政府应加大对清洁能源产业的支持力度，包括在财政、税收等方面给予优惠，鼓励社会资本进入清洁能源领域，加快清洁能源技术的研发和应用。

推动绿色交通发展：结合燃油税政策的实施，政府应积极推动绿色交通发展，鼓励公众选择环保出行方式，如公交、地铁、骑行等，减少对环境的负担。

中国燃油税

中国燃油税中国燃油税是指对燃油产品征收的一种税收制度。

燃油税是在中国政府为了节约能源、减少环境污染以及推动可持续发展等目的下推行的一项重要政策。

本文将对中国燃油税的背景、目的、税收对象和使用范围、征收途径以及对国家经济和环境等方面进行详细探讨。

1. 背景和目的中国是世界上人口最多的国家之一，其经济持续快速发展，能源需求也相应增加。

然而，过度依赖煤炭等传统能源，使得中国的能源消耗效率较低，同时也导致了严重的空气和水质污染问题。

为了应对这些挑战，中国政府积极推行绿色发展和生态文明建设的战略，其中燃油税被视为重要手段之一。

燃油税的主要目的有以下几个方面：（1）节约能源：通过征收燃油税，鼓励人们减少燃油的使用，促进节能减排；（2）减少环境污染：燃油的燃烧会产生大量的污染物，尤其是二氧化碳等温室气体，征收燃油税可以降低燃油消费量，减少污染物的排放；（3）推动可持续发展：将燃油税用于支持可再生能源、新能源、节能技术等领域的发展，促进可持续发展和实现经济转型。

2. 税收对象和使用范围中国燃油税主要征收的对象是各种燃油产品，包括汽油、柴油、航空燃油等。

这些燃油产品通常用于各种交通工具、工业设备以及家庭能源消费。

燃油税的使用范围主要包括：（1）能源和环境相关项目：包括可再生能源和新能源的发展、节能减排项目、环境保护等；（2）交通运输项目：用于改善交通基础设施、加强公共交通建设、提高交通运输效率等；（3）科技创新和产业升级：用于支持科技创新、新兴产业的发展，推动经济转型和升级。

3. 征收途径中国燃油税的征收主要通过两种途径：按吨征收和按升征收。

按吨征收是根据燃油产品的重量征收税款，适用于柴油、航空燃油等。

按吨征收的优点是税收稳定，不受油价波动的影响。

按升征收是根据燃油产品的体积征收税款，适用于汽油等。

按升征收的优点是易于管理，对个体消费者的影响较小。

征收燃油税的税率根据国家的政策和需求而定，通常会根据工业、民用和农业等领域的差异进行分类征收。

美国燃油税简介

美国燃油税简介⼀、美国燃油税简介美国燃油税属于消费税，亦称为燃油消费税。

它属于⽐较典型的专款专⽤的税种。

对燃油（料）应税项⽬征收的消费税收形成的⾼速公路信托基⾦（Highway Trust Fund），⽤于政府公路和⼤众交通设施建设⽀出。

所有燃油税收⼊占联邦公路账户净收⼊的85%，其余收⼊来⾃卡车和拖拉机销售税、卡车轮胎税和重型汽车使⽤税。

美国联邦政府和州政府均开征燃油税，实⾏定量征收，税率（包括联邦和州燃油税① )为汽油每加仑42美分，柴油每加仑48美分。

这个⽔平远低于OECD（经济合作与发展组织）国家汽油每加仑215美分，柴油每加仑159美分的平均⽔平。

⼆、美国联邦燃油税的征收政策(⼀) 征税对象联邦燃油税征收对象不仅包括燃油（汽油、柴油），⽽且包括各种燃料，具体有普通汽油、⼄醇汽油、柴油、煤油、液化⽯油⽓、压缩的天然⽓、航空燃料和其他燃料。

①其中州燃油税率各州不尽相同，在此以平均税率计算。

（⼆）纳税⼈联邦燃油税的纳税⼈，根据应税⾏为不同⼤致包括进⼝商、混合燃料的⽣产商、油⽓管道运营商、油⽓储存库（站）、炼油⼚、分销商、油轮运营商。

（三）税率OECD 国家燃油税税率中最⾼的⼀般是汽油的税率，⽽⼯业⽤重油，加热油以及柴油税率很低。

但美国情况不同，其柴油税率⾼于汽油的税率。

截⽌2002年10⽉，联邦燃油税的基本税率表如下：联邦燃油税基本税率表（含优惠税率）单位：美元/加仑柴油0.244⽕车专⽤染⾊柴油0.044市内或本地公交车专⽤染⾊柴油0.074煤油0.244液化⽯油⽓0.136汽油0.18410%⼄醇汽油（⼄醇含量10% 以上） 0.131（⼄醇或甲醇的成份在10%以上，以下简称10%⼄醇汽油）7.7% ⼄醇汽油（⼄醇含量7.7%～10%以上） 0.14319（⼄醇或甲醇的成份在7.7%～10%，以下简称7.7% ⼄醇汽油）5.7% ⼄醇汽油（⼄醇含量5.7%～7.7%） 0.1537910%⼄醇汽油⽣产⽤汽油0.145557.7% ⼄醇汽油⽣产⽤汽油0.155135.7% ⼄醇汽油⽣产⽤汽油0.16308航空燃料0.219航空汽油0.194商业飞⾏⽤航空燃料0.044压缩的天然⽓（单位：美元/千⽴⽅尺） 0.4854美国燃油42美分/加仑=0.76RMB/升中国0.8*1.17=0.936RMB/升(个⼈增值税⽆处可抵扣,对于⼤企业⼀般可以抵扣)。

航班燃油政策

航班燃油政策1. 引言航班燃油政策是指对飞机使用的燃油进行规范和管理的政策。

由于航空业是一个高能耗行业，燃油消耗在航空运输中占据着重要的成本和环境因素。

航班燃油政策旨在保证航空运输安全和效率的同时，减少对环境的影响，促进可持续发展。

2. 燃油政策的背景航空业的快速发展使得航班燃油消耗持续增加，对环境的影响也越来越明显。

大量的碳排放和其他污染物的产生对大气环境和气候变化带来了严重的威胁。

为了应对这一挑战，国际航空运输协会（IATA）、国际民航组织（ICAO）以及各国政府都采取了一系列的措施，制定了航班燃油政策。

3. 燃油效率标准为了提高航空运输的燃油效率，减少碳排放，国际民航组织制定了燃油效率标准。

这些标准包括航空器的机械性能、空气动力性能、系统效率等方面的要求。

航空公司需要确保其飞机符合这些标准，否则可能会面临处罚或限制。

4. 航空燃油附加费为了弥补航空燃油价格的波动，航空公司普遍实行了航空燃油附加费。

航空燃油附加费是指航空公司向乘客收取的额外费用，用于抵消燃油价格的上涨。

这一政策旨在保证航空公司的经营稳定性，同时也提醒乘客节约燃油的重要性。

5. 航空燃油税航空燃油税是一种对航空公司征收的税收形式，旨在鼓励节约能源和减少碳排放。

不同国家对航空燃油税的征收标准和方式有所不同，但总体目标都是通过增加航空公司的成本来减少航空运输对环境的影响。

6. 生物燃料的使用为了替代传统的航空燃油，许多航空公司开始使用生物燃料。

生物燃料是指利用植物油、动物脂肪等可再生资源制成的燃料。

与传统燃料相比，生物燃料可以显著减少碳排放和空气污染物的产生，对环境更加友好。

航班燃油政策鼓励航空公司使用生物燃料，并对使用生物燃料的航班给予一定的优惠和奖励。

7. 航班燃油政策的挑战尽管航班燃油政策的实施取得了一定的成效，但仍然面临着一些挑战。

首先，燃油价格的波动会对航空公司的经营产生风险。

其次，生物燃料的生产和供应链仍然不够成熟，面临着一系列的技术和经济问题。

开征燃油税的政策背景分析

快，错过了开征燃油税的时机。自权部门批准的有关汽车车辆费、公路地要公开发言：燃油税出台工作已经６０亿元，而无权机关所批准或者各０
二在的政策背景分析（００现２０
自２０以来，油价越来越高，００年
开燃税政背分征油的策景析
规定：公路养路费入中，应该占有过高的比重。市场 “ 不在
加费的办法 ” 首次般只占到财政总收入的１％～２％，，５０用采取征收燃油附经济发达的国家，政府的非税收入一１９年１月９８１日起实施，具体办法由
收建些怀疑和反对的声音，他们认为以燃用等环节，费部门包括交通、设、价过高，等到条件成熟时再适时推出。油税代替养路费也存在许多不合理之公安、管、保等部门。城环既有规费，如这里有油价过高的原因，怕引起通货处，全没有必要以 “ 的不合理 ” 完新代公路养路费、辆购置附加费、车公路客膨胀，各部门的利益之争等等。我还但替 “ 的不合理 ” 旧。我们有必要从开征运附加费、路货运附加费、公公路运输们通观我国经济可持续发展的状况等
燃油税从提出到现在已经历经十二的收费项目则难以统计，而经国务院大老百姓对开征燃油税的呼声越来越
年，迟未能开征，论界已经出现一批准的仅４。费环节包括购置、迟理项收使高，而政府每年的回应都是以因为油

完善我国燃油税制度的思考

完善我国燃油税制度的思考【摘要】本文深入分析了征收燃油税的意义，并介绍了美国和日本两大石油资源消费国燃油税征收情况，进而从中找到值得我国借鉴的燃油税改革经验，提出改善我国燃油税征收政策的建议。

【关键词】燃油税；国际比较；借鉴；改革在发达国家，很早就已经开始征收燃油税，这是汽车拥有量大的国家的普遍做法。

我国于2009年1月1日起，取消公路养路费等收费，正式开征燃油税，费改税实施三年多来，取得了良好的效果但也反映出不少问题。

本文拟从征收燃油税意义、美国和日本征收燃油税的经验以及完善我国燃油税立法政策等方面谈些个人认识。

一、征收燃油税的意义1.征收燃油税是实现税赋公平的需要税赋公平是我国税收制度的一项主要原则，但是向车辆收取养路费的做法只考虑了吨位和座位因素，而并没有考虑到车辆对于道路的使用和损耗，这样是不公平的，政府应该本着“使用多的多缴费，使用少的少缴费”的原则，对于所提供的公共资源的成本，应按照社会成员的实际支付能力进行分摊，大排量高档汽车对于燃油的消耗量大，理应多交费，承担更多公共资源的使用费用。

燃油税的征收就体现了税负公平的原则。

2.征收燃油税是促进经济可持续发展和保护环境的需要燃油税的征收可以在一定程度上抑制人们对于燃油的需求，提高人们的环保意识，减少资源浪费，而且对于我国这样石油资源较为匮乏的国度来讲，征收燃油税能够降低整个社会对于资源的消耗，加快替代能源的研发，有利于我国石油资源的可持续发展。

3.征收燃油税是保护环境的需要由于汽车工业的发展，对燃油的需求越来越大，势必对环境造成重大影响。

2013年1月我国先后发生了五次全国性的雾霾天气，pm2.5最高达到1000以上，超出标准数十倍，专家研究表明，其中汽车尾气也是重要的污染源。

北京等地采取限制公车出行等措施减轻污染。

因此，通过税收的调节功能，引导人们出行习惯，多乘公共交通工具，减少自驾车出行，有利于保护环境。

4.征收燃油税是促进国家石油安全的需要石油资源被誉为“工业的血液”，是重要的经济基础资源，对于世界经济发展发挥的无可取代的作用，可以说牵一发而动全身。

国家燃油补贴政策

国家燃油补贴政策
国家燃油补贴政策是指政府为支持和鼓励经济和环保领域中的相关产业、企业、单位和个人节能减排，促进能源结构调整，提高能源效率，所采取的一系列燃油价格补贴措施。

目前，中国近年来出台了多项燃油补贴政策，主要包括：
1. 节能减排燃油补贴政策：针对新能源汽车、公交车、出租车、物流车辆和工程机械等车辆，通过设定补贴标准、划定补贴范围，对符合条件的车辆给予一定的燃油价格补贴或财政补贴。

2. 燃油税收减免政策：对符合条件的生产经营企业和机构减免或免征燃油税。

3. 燃油价格补贴政策：对弱势群体和特定职业人员，如渔民、渔船、渔业用车、收运厕所垃圾的车辆、燃气公司送气车、专门收运医疗垃圾的车辆等，设定补贴标准，对其给予补贴。

以上政策旨在加速能源结构调整，推动和支持新能源、新技术、新材料等的发展，促进绿色低碳发展，减少环境污染，提高国家能源安全和经济发展水平。

燃油税费改革

浅析燃油税费改革摘要：随着我国国民经济飞速发展，企业以及个人对燃油的需求与日俱增，石油作为一种不可再生资源，无论从战略意义角度还是国计民生的角度来说都具有十分重要的意义。

燃油税改革就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。

这种燃油税制将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

关键词：燃油税；意义；博弈；建议；一、我国燃油税实施现状1994年，我国中央部门正式提出了开征燃油税的建议，1997年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等。

2001年1月4日，时任国家税务总局局长的金人庆透露，燃油税出台工作已经就绪，将在适当时候开征该税种。

2005年1月22日，国务院发展中心的报告称已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行，在2007年“两会”上，财政部提交通过的《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中指出，“2007年我国将稳步推进税制改革，抓紧完善燃油税改革方案并择机实施”。

2008年11月26日，国务院常务会议审议燃油税税费改革方案，向社会征求意见。

2008年12月17日召开的国务院常务会议决定出台成品油价格和税费改革方案。

会议指出，在征求公众意见后，有关部门对改革方案又作了进一步修改完善。

方案出台的时机和条件已基本成熟，决定自2009年1月1日起实施。

汽油消费税单位税额每升提高0．8元，即由每升0．2元提高到l元；柴油消费税单位税额每升提高0．7元，即由每升0．1元提高到0．8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

消费税率提高幅度和此前征求意见方案一致，经历了十多年的等待，我国政府于2009年1月1日起正式实施燃油税的征收。

燃油税终于登上了历史舞台。

二、燃油税改革的现实意义（一）税费结构失衡市场经济发达的国家其中央财政收入构成，非税收入所占的比重一般少于8％。

2018燃油税是多少一升 [燃油税改革政策分析]

《2018燃油税是多少一升 [燃油税改革政策分析]》摘要：要:本文对燃油税改革政策的正、负效应进行了分析,并就政策执行过程中存在的问题提出了一些建议，2009年1月1日,燃油税改革方案正式实施，1、规范税费制度,理顺税费关系摘要:本文对燃油税改革政策的正、负效应进行了分析,并就政策执行过程中存在的问题提出了一些建议。

关键词:燃油税改革;政策;分析2009年1月1日,燃油税改革方案正式实施。

改革涉及财税、交通、车主等多方,势必给经济社会发展和居民生活带来重大影响。

现结合常州实际,对燃油税改革政策作简要分析。

一、改革政策正效应1、规范税费制度,理顺税费关系。

此次改革使我国的税费制度进一步规范,税费关系进一步理顺,社会负担更趋公平。

对燃油消费税实行从量定额征收,多用油者多交税,有利于发挥税收的杠杆作用,优化经济结构,促进经济发展方式转变。

同时,这次燃油税改革,是在现行税制下通过提高成品油消费税额实现的,没有单独设置新的税种,符合简化税制的原则,这有利于降低税收征管成本,税务部门可以不必另外设置机构、增加人员,就能够完成新增加的征收工作。

2、抑制燃油的不合理消费。

近年来,经济发展与资源环境的矛盾突出,节能减排工作任务艰巨。

一方面石油的需求不断增加,另一方面石油利用效率低、单耗水平高、浪费现象严重。

通过改革形成“多用油多负担,少用油少负担”的机制,有助于小排量和节能环保汽车的发展,促进公共交通发展,抑制浪费,有助于节能减排,推动汽车工业的技术进步和结构调整,有利于形成节约型的生产方式和消费方式,促进科学发展。

3、有助于治理公路“三乱”。

燃油税改革将逐步取消已审批的政府还贷二级公路收费,最终的目的还是要在体现资源稀缺性的基础上,还利于民,让道路回归公益性,更好地服务百姓出行。

同时,车辆超载情况将大大减少。

燃油税实施后,超载和拼设备等现象将大大减少。

超载大大减少车辆的使用寿命,燃油消耗也将大大增加,经营者将有所考虑。

中外燃油税比较及建议_杨凡

Business!·133·中外燃油税比较及建议杨凡作者简介：杨凡（1996－），女，汉族，山东潍坊人。

学生，在读本科生，单位：山东大学管理学院会计系，方向：管理学、会计学。

摘要：美国作为最早征收燃油税的国家，已经形成一套比较完善的燃油税税收体系。

我国正式于2009年1月1日征收燃油税，不论从其税收的征收和设计方面还是其最终的征收成果和作用方面来看，中国燃油税其中夹杂着一些必须重视和解决的问题。

在此，对比中外在燃油税目标制定，实施过程和收入监管等差异，从而提出对我国燃油税的意见和建议。

关键词：燃油税；环境保护；监督体制无论是发达国家还是发展中国家，都面临着一个考验全球人类的问题：生态与环境。

作为整个社会关注“费改税”的焦点，旨在与国际趋同的燃油税改革备受关注。

燃油税是指政府对燃油在零售环节征收的专项性质的税收，其基本原则是：多用多缴，少用少缴。

财政部、国家税务总局调整成品油消费税政策，不难看出此次的成品油价格和税费改革实质就是燃油税改革。

主要内容包括取消原在成品油价外征收的公路养路费、公路运输管理费等六项收费，逐步取消政府还贷二级公路收费；提高部分成品油消费税单位税额。

燃油税改革旨在将每辆汽车要交的养路费转换成税费。

我国对燃油税的政策制定、执行力度、监督机制等方面不完善，受到了很多方面的阻挠，使燃油税并未发挥其应有的效果。

将中外燃油税政策进行细致对比，试图找到国外燃油税税收体制的成功做法，结合我国国情，为我国的燃油税制改革带来建议。

一、目标政策方面在我国，燃油税属于消费税的一种类别，是使用费性质的消费税。

我国推行征收燃油税政策的目的之一是实现“费改税”。

在开征燃油税的同时，对公路养路费等相关费用的征收予以取消，除此之外，还有重要的一个目的是为了节约能源，保护环境。

由于征收燃油税提高了机动车使用成品油类的成本，实现对环境保护目标。

在美国，一方面，美国燃油税属于美国环境税体系，为了抑制国人对石油这一世界性的的战略资源的滥用而加以保护，对凡是使用以石油为原料的燃油的进出口商、生产商、运营商、销售商等都使用征收高达30%燃油税，因此，燃油税的征收具有抑制能源消耗、促进环保的目的。

政策执行过程中中央与地方博弈行为分析——以燃油税改革为例

２０年１月１０８２８日，国务院印发《关于实施成品油
道这一步之前的整个过程，即在行为前对对方的策略选择、行为信息和收益结果等都有清楚的了解，属于完全信
息动态博弈。
价格和税费改革的通知》以下简称《（通知》，定从）决
２０年１１日０９月起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理
取行动不执行，可选择行动不惩罚或者惩罚。
根源在于政策执行过程出现了Ｃ＋３Ｃ或ＰＣＲ２Ｃ＞１＞ｘＩ
如果中央政府采取不惩罚，方政府的收益为地ＰＣ，３－３Ｃ为地方政府为了争取中央政府不惩罚，必须减
少中央的财政转移支付、补偿款项和其他相关的经济要
方政府敢与中央政府进行非合作的博弈呢？本文拟就该问题作深入分析。
一
和过桥过路费等）给中央政府带来收益Ｐ。见图ｌ，２。
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政策执行过程中地方政府行为的弈分析
我们假设地方政府在燃油税改革政策上有两种策
略：执行 ” 即按中央的要求进行取消公路养路费等收 “ （费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费）和
２．绩效考核制度的缺失
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府查处的概率，因此，地方政府的收益为ＰＣＲ —ｘ。
这样中央政府进行策略选择就要衡量“ 惩罚” 不和“ 惩罚” 的利益得失情况，这时会出现两种情况：情况一：１Ｃ＋Ｃ＞Ｐ一２Ｃ＋３１Ｐ一１３１Ｃ即２Ｃ＞Ｃ时，
在我国现阶段，主要实行的是“ 下管一级” 的垂直任
命管理体制，因此，只要不触犯其顶头上司的利益，中央

2023年燃油车补贴政策(最新)

2023年燃油车补贴政策(最新)2023年燃油车补贴政策2023年燃油车补贴政策主要针对小排量燃油车，即排量小于1.6L的汽车。

政府将对购买这类车辆的消费者提供一定的补贴，以鼓励他弯斗扰们更换新能源汽车或购买更加环保的交通工具。

同时，政府还将加大对燃油车的限购限行力度，以减少城市交通拥堵和空气污染。

此外，政府还将鼓励企业加大对新能源汽车的研发和生产投入，并提高新能源汽车的技术水平和性能，以满足消费者对于环保、节能、安全等多方面的需求。

政府还将加大对新能源汽车的推广力度，通过宣传、教育等多种方式来引导消费者转向新能源汽车。

2023年燃油车补贴政策的实施将进一步加强我国对环保的重视和投入力度，同时也将促进新能源汽车的发展埋旦和普及，为实现可持续发展目标做出贡献。

出租车燃油补贴国家按排量补吗?按。

根据运输管理部下发的通知显示，排气量为1.0升的(含1.1升)，每辆车补贴金额为8838.90元;排气量为1.3升的，每辆车补贴金额为9518.56元;排气量为1.4升的，每辆车补贴金额为9863.55元;排气量为1.5升的，每辆车补贴金额为10198.21元;排气量为1.6升的，每辆车补贴金额为10877.86元;办理车辆更新的以实际车辆为准。

燃油补贴是国家针对燃油价格上涨拨付给出租车的临时性油价补贴。

燃油车补贴政策怎么领取一、离线申请1、消费者自行购买符合标准的新能源汽车，悬挂新能源牌照2、消费者购买新能源汽车后，向4S店提供购车证明(购车者身份证明、活动期间购买的新能源汽车发票、新能源汽车行驶证、补贴申请表等))3、购车证明必须由4S店先审核、复印并加盖公司公章4、市、县(市、区)商务主管部门组织第三方对初审通过的购车证明材料进行审核，审核通过后，补贴将打入购车人提交的银行卡。

二、网上申请由于不同地区使用的软件不同，这里以深圳为例:1、登录“建行回家”APP，点击2、阅读申请流程及相关政策文件后，点击，进一步阅读相关材料3、按照指引填写各类信息，完成在线人脸识别4、根据指引填写和上传银行信息5、选择要申请的补贴类型，填写车辆行驶证信息6、填写购车发票信息，上传个人指标证明文件，手动填写指标类型、指标编号等信息7、提交订单，确认申报信息，确认后手签。

科学发展观视角下的燃油税问题分析

维普资讯
斜笈展观视偏下的燃油税题分衍
口孙宗国冯婷婷李建
（中国地质大学政法学院湖北・武汉４０７）３０４
摘要科学发展观成为我国经济社会发展的重要指导思想。公共政策的制定与执行也必须在科学发展观的指导下进
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Байду номын сангаас
法案。开征燃油税正式上升到法律层面。之后，有关部门再三透露， “ 燃油税将择机出台” 但至今其仍在 “ ，襁褓” 之中。燃油税引起人们广泛的关注和争议，足见其影响之广，下面笔者从三个方面分析其可能产生的影响。第一。从政治影响来看。通过市场运行机制降低人们的石油需求量能降低国家对进口石油的依赖程度，保护国家能源安全，有利于社会的和谐与稳定，当今世界，石油资源将面临短缺的危机，由石油引起的中东政治危机导致石油价格的大幅波动，影响了世界各国经济的发展。从这一点看，燃油税的影响意义深远。另外，开征燃油税也有利于加入ＷＴＯ之后同国际惯例接轨。长期以来，养路费等规费为公路、交通等事业的发展作出了重要贡献，但随着市场经济的发展。其弊端日益显露，与国际惯例脱轨，不仅而且形成交费者负担沉重与公路建设资金缺乏的局面并存。燃油税的开征，可以从根本是消除养路等规费制度的弊端，同时，有利于和国际惯例接轨，在经济全球化趋势中争取主动。再者，开征燃油税也符合我国深化行政管理体制改革的大背景，有利于消除地方保护主义和防止腐败。养路费等规费的实施权限在地方。难免全国政令不一，给地方保护主义者以可乘之机，在征收过程中，一些单位通过乱设 “ 关卡” 等来谋取部门或个人私利，严重损害了交通部门形象，群众也对此怨声载道。收费作为预算外资金一般不纳入各级政府财政预算，脱离了财政和人大监督，长了助腐败现象的滋生和蔓延。开征燃油税后，全国政令统一，消除了地方保护，有利于市场经济的平等竞争，从根本上乱收费，并有利于严格资金管理和资金监督，防止腐败现象的滋生和蔓延。