各国如何征收燃油税
燃油附加税
燃油附加税1、什么是燃油税燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。
它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。
简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。
2、为什么要征收燃油税由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。
而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。
因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。
3、海南如何征收燃油税海南省是在1994 年开始征收燃油税的。
海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。
对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。
按照密度换算，约合每升1.15元。
这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。
4、开征燃油税后油价走向一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。
酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。
燃油税明年不可能实施（附十大理由）国家发改委有关人士在媒体表示，关于燃油税改革的方案已上报，马上就会实施，有人就推断为12月1日或者明年1月1日。
笔者以为这根本就不可能。
关于征收燃油税，取消养路费的说法已经提了很多年，全国人大每次会议上都有人提出，然后新闻舆论引起一阵波澜，就无声无息了，择机而行已经是第N次了，从财政部长到税务总局局长、到国务院发展研究中心，每年都在讲实施燃油税，但每年都没实施，于是没实施的原因都归结于国际油价过高。
航空煤油相关法规
航空煤油是航空运输中使用的一种燃料，也称为喷气燃料。
以下是与航空煤油相关的主要法规和标准：
1. 国际民航组织（ICAO）标准：国际民航组织制定了关于航空燃料质量和安全性的标准，包括石油产品规范（Jet A、Jet A-1和Jet B）以及相关测试方法。
这些标准适用于全球范围内的国际民航运输。
2. 国家航空局（FAA）标准：美国联邦航空局制定并监管航空燃料的质量和安全性。
FAA要求航空燃料供应商遵守相应的石油产品规范和测试方法。
3. 航空煤油税收：各个国家和地区可能对航空煤油征收燃油税或其他税费。
这些税费的具体规定和政策将根据国家和地区的立法和税务机构而有所不同。
4. 环境法规和排放标准：由于航空煤油的燃烧会产生二氧化碳等温室气体和大气污染物，许多国家和国际组织对航空煤油的环境影响提出了限制和减排要求。
例如，欧盟实施了航空温室气体排放交易计划（EU ETS）。
需要注意的是，航空煤油法规和标准在不同的国家和地区可能有所不同。
具体关于航空煤油的法规要求，建议参考当地民航或航空运输相关机构的官方规定，并咨询专业律师或行业顾问以获取准确和最新的信息。
燃油税改革的分析
燃油税改革的分析关于燃油税改革的分析自xxxx年起，人们期待已久的燃油税改革历经十四年“千呼万唤始出来”。
这是当前我国税制改革中继增值税转型改革后出台的又一项重大举措，对社会许多行业及人们的生活将产生重大影响，但对委属企业经济指标的影响不明显。
一、燃油税改革基本内容20xx年12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。
通知决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。
燃油税改革就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。
这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。
它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民是利大于弊的好事情。
二、关于燃油税的税负及征收问题1、燃油税占汽油零售价34.6%目前，世界发达国家已经普遍实施燃油税。
美国对汽油征收30%的燃油税，英国税率是73%项目管理论文，日本税率是120%，德国税率是260%，法国税率是300%。
我国周边国家和地区燃油税税负大体为40%左右，韩国、印度、新加坡、俄罗斯、中国香港和澳门的汽油零售价格中燃油税所占比重分别为31.5%、52.1%、26.1%、44.2%和39.3%。
我国成品油消费税改革后，税在汽油和柴油零售价格中所占比重将分别达到34.6%和30.7%，仍低于周边国家和地区燃油税税负的平均水平。
2、燃油税通过生产环节征收目前我国90%以上的`成品油是由中国石油和中国石化两大集团生产的，燃油税通过生产环节征收，纳税人和税源相对集中，可以降低征纳成本。
燃油的管控措施
燃油的管控措施介绍燃油是指用于机动车辆燃烧以产生动力的液体燃料。
燃油的使用对环境和健康具有重要影响。
为了减少燃油的消耗和排放，各国都实施了一系列的管控措施。
本文将介绍一些常见的燃油管控措施，包括车辆燃油经济性标准、燃油质量要求、燃油税收措施以及替代燃料的推广等。
车辆燃油经济性标准车辆燃油经济性标准是指对于不同类型的机动车辆，规定了其燃油消耗量的限制。
根据国家和地区的不同，燃油经济性标准可以采用不同的计量单位，常见的有百公里油耗（L/100km）和英里加仑（mpg）。
车辆燃油经济性标准的实施是通过制定相关法律法规来实现的。
对于不符合燃油经济性标准的车辆，政府通常会采取措施进行限制或处罚，例如禁止销售、加重税负等。
燃油质量要求燃油质量要求是指对燃油的成分和质量进行规定，以提高燃油的燃烧效率和减少排放物的产生。
燃油质量要求通常包括以下几个方面：1.硫含量要求：硫是燃油中的一种污染物，会产生大量的二氧化硫和颗粒物排放。
因此，许多国家和地区规定了燃油中的硫含量限制，以降低二氧化硫和颗粒物的排放。
2.铅含量要求：铅是一种有害物质，其排放会对环境和人体健康造成严重影响。
为了减少铅的排放，许多国家和地区禁止使用含有铅的燃油。
3.挥发性有机物（VOC）含量要求：挥发性有机物是燃油中的一类易挥发物质，对大气环境有较大的污染。
为了减少挥发性有机物的排放，许多国家和地区设置了挥发性有机物含量的限制。
4.其他要求：燃油质量要求还可能包括其他方面的要求，如燃烧性能、硫酸盐含量等。
燃油税收措施燃油税收措施是指对燃油征收税费的措施，以促使用户减少燃油的使用和选择更加环保的出行方式。
燃油税收措施通常会根据燃油的类型、用途和数量等因素来确定税费的收取方式。
燃油税收措施的目的是通过经济手段激励用户减少对燃油的依赖。
较高的燃油税收能够提高燃油价格，从而降低用户对燃油的需求，从而减少燃油的消耗和排放。
替代燃料的推广替代燃料是指可以替代传统石油燃料的能源。
各国如何控制油耗
制订有效的汽车燃料经济性标准和政策法规是控制汽车石油需求和温室气体排放最有效的方法之一，经过长期的发展，欧洲、美国和日本等国家和地区的燃油经济性政策已经形成了较为严密的燃油经济性体系，他们所采取的措施和方法，对我国汽车燃油经济性政策的完善具有一定的借鉴意义。
本文拟通过详细分析和对比，帮助读者扩展视野，更准确地把握汽车行业的发展脉络。
本刊记者 曹晓昂由于各国存在着不同的历史和文化，不同国家和地区选择并建立的燃料经济性标准也有很大的不同，但有一点却是相同的，即，试图更有效地控制汽车的燃油消耗和减少温室气体的排放。
厂之间买卖。
由于美国的CAFE 法规区分了乘用车和轻型卡车，且两者分别有对应的CAFE 限值。
其中，乘用车被定义为不适合越野，载客量在10名及以下的四轮车辆；轻型卡车被定义为适合越野，车重在6000到8500磅之间，具有卡车特征的四轮车辆。
在标准设计之初，轻型卡车所占的比例很小，车型主要是皮卡，用于商业和农业用途。
为了符合CAFE 法规的要求，汽车生产商不断引入跨界车型（一种同时包含了乘用车和轻型卡车特征的新车型），使得乘用车和轻型卡车之间的区别变得越来越模糊。
从而导致整个轻型车的燃料经济性有一定下降趋势，而乘用车的CAFE 标准限值自1985年以来一直没有任何改变，始终维持在27.5mpg。
因此，2006年4月，美国交通部对CAFE 方案中的轻型卡车标准进行了修改，与基于车重制定的油耗标准（中国、欧盟及日本）不同，美国的油耗标准是基于脚印面积（四车轮之间的面积）而设立的，油耗标准随着车身变大而降低。
不同的“车辆脚印”，对应不同的燃料经济性目标值。
该法规实际上加严了用于个人交通的轻型卡车（如SUV）的燃料经济性目标值。
从2008年开始到2010年，轻型卡车生产商按照“车辆脚印”选择对应的燃料经济性目标值，同时整个企业还要满足CAFE 的要求。
2008到2010年，美国轻型卡车企业的CAFE 目标值分别为22.5、23.1及23.5 MPG。
国外石油税费制度研究及借鉴
国外石油税费制度研究及借鉴1. 前言石油资源是世界上最重要的自然资源之一，几乎涉及到所有国家的经济发展和国家安全。
石油的生产和消费会产生大量的税收和费用，很多国家都制定了相应的税费制度，以调节石油市场和收入。
本文将以美国、加拿大、欧洲等主要发达国家为例，深入探讨石油税费制度的调节效果及对国内政策的借鉴价值。
2. 美国的石油税费制度美国是全球最大的石油消费国之一，在石油税费制度的设计上非常灵活。
美国联邦政府主要征收的是联邦石油税，每加仑18.4美分。
此外，各州还有不同的额外税费，例如加州每加仑征收0.42美元的税费。
此外，美国还针对不同类型的石油产品征收不同的税费。
例如，道路柴油、非公路燃料等需要征收特别税费。
同时，联邦政府还设立了退税或减税政策，来调节石油价格和市场。
美国石油税费制度的优点在于，针对不同类型的石油产品进行差别化征税，能够更好地调节市场，同时政策灵活，能够根据需要进行调整。
3. 加拿大的石油税费制度加拿大的石油税费制度主要包括联邦税、省税和特别税。
联邦政府征收石油税率每升10.9美分，加拿大各省还有独立的税费，例如安大略省征收0.141美元的税费。
此外，加拿大还将一部分税收用于环保和气候变化应对，例如设立了碳定价机制，以应对石油等化石能源的排放。
加拿大石油税费制度的优点在于，既考虑了经济发展，同时又兼顾了环境和气候问题，具有比较完整的制度体系。
4. 欧洲的石油税费制度欧洲在石油税费制度方面一直处于较高层次，各国通过征收高额的石油税和各种附加费用，使得石油价格在欧洲相对较高。
例如，法国征收每升0.609欧元的税费，意大利为每升0.42欧元，挪威为每升1.87欧元。
此外，欧洲各国还设立了一系列环保和公路建设、维护的附加费用。
欧洲石油税费制度的优点在于，能够有效地减少石油的消费和排放，并且所得税款能够用于环保和公路建设等领域，对于经济和环境的双重发展都有好处。
5. 对国内石油税费制度的借鉴国内的石油消费量已经超过了美国成为世界最大的石油进口国之一。
国际航班税费如何计算公式
国际航班税费如何计算公式国际航班税费是指旅客在购买国际航班机票时需要支付的税费。
这些税费包括各种航空公司和政府收取的费用，如燃油附加费、机场税、安全税等。
这些税费的计算方法可能会因航线、航空公司、机型等因素而有所不同。
下面我们将介绍国际航班税费的计算公式及相关内容。
一、燃油附加费。
燃油附加费是航空公司为了应对燃油价格波动而向旅客收取的费用。
燃油附加费的计算通常是按照航程和机型来确定的。
一般来说，燃油附加费的计算公式如下：燃油附加费 = 燃油价格×航程×机型系数。
其中，燃油价格是指航空公司实际支付的燃油价格，航程是指飞行的里程数，机型系数是根据飞机的型号和飞行距离来确定的。
二、机场税。
机场税是由机场管理方收取的费用，用于维护和改善机场设施。
机场税的计算通常是按照乘客的出发地和目的地来确定的。
一般来说，机场税的计算公式如下：机场税 = 出发地机场税 + 目的地机场税。
其中，出发地机场税是指乘客在出发地所需支付的机场税，目的地机场税是指乘客在目的地所需支付的机场税。
三、安全税。
安全税是由政府收取的费用，用于维护和加强航空安全。
安全税的计算通常是按照乘客的出发地和目的地来确定的。
一般来说，安全税的计算公式如下：安全税 = 出发地安全税 + 目的地安全税。
其中，出发地安全税是指乘客在出发地所需支付的安全税，目的地安全税是指乘客在目的地所需支付的安全税。
以上就是国际航班税费的计算公式及相关内容。
需要注意的是，由于各种因素的影响，实际的税费可能会有所不同。
因此，在购买国际航班机票时，建议旅客仔细核对所需支付的税费，并在购买前咨询航空公司或旅行社，以免产生不必要的费用。
另外，需要提醒旅客的是，国际航班税费的计算公式可能会根据航空公司的政策和国家的法规而有所变化。
因此，在购买国际航班机票时，建议旅客提前了解相关政策和法规，以免产生不必要的麻烦。
总之，国际航班税费的计算公式是一个复杂的问题，需要考虑多种因素。
成品油定价机制的探讨
费、 关税、 消费税、 增值税、 港口费等 5 为基础， 加上 按合理流向计算的从炼厂经中转配送到各加油站 的运杂费， 再加上批发企业和零售企业的经营差率 计算得出；当新加坡市场汽油、柴油交易价格累计 变动幅度超过 /0 时， 由国家计委调整汽油、 柴油的 零售中准价； 石油天然气集团公司和石化集团公司 在上下 /0 的幅度内制定具体的零售价格；非标准 品按照国家规定的汽油、 柴油品质比率自行确定零 售价；汽油、柴油销售由两大集团公司统一组织配 送到基层零售单位，实行城乡统一价格，原则上一 省一价；两个集团公司系统外的加油站，包括外资 加油站， 都要按照集团公司规定的零售价代销石油 公司的成品油； 汽油、 柴油的出厂价格、 批发价格、 批零差率由两大集团公司自主制定， 报国家计委备 案。 《 方案 》 确定了国内原油和成品油价格与国际 市场相关油品价格直接挂钩的联动机制， 同时决定 国内原油价格从当年 8 月 " 日起与国际油价接轨、 成品油从 8 月 / 日起执行新价， 并实行新的价格机 《 制和流通体制。 方案》 实施后原油立即随着国际市 场价格的变化而浮动，成品油则直到 4777 年 8 月 才开始逐月与国际市场价格联动。 从邻近国家的石油价格演变进程看， 大体经历 了政府定价、 与国际市场接轨和市场化三个阶段。 目前我国正处在与国际市场接轨的阶段。 从我国石 油价格几十年的发展过程来看， 由于长期处在计划 价格体制下，社会主义市场经济尚不发达，相应的 市场机制、 价格机制、 竞争机制还很不健全， 许多相 关的法律法规还未出台， 因此， 随着加入 9*, 日趋 迫近， 市场化应当是我国石油价格体制改革的最终 目标， 但是近期内我们还应采取国家制定成品油指 导价格的方法。目前最迫切的工作是建立、 健全相 应的石油法律、法规，为逐步向市场竞争形成价格 目标的过渡打下良好的基础。 " 我国成品油定价机制有待进一步完善的几个方 面 经过一段时间的实际运行， 新的定价方案在许 多方面起到了积极的作用， 特别是对石化股份成功 上市起到了很大的作用。但也暴露出了一些问题， 有待进一步完善。具体表现在以下几个方面： "# $ 应反映国内市场的供求关系及消费结构 从各国成品油价格来看， 不论它是以何种方式 确定的， 国际市场价格和国内的经济实情都是国内
加油站的燃油税收与政策解读
完善充电设施建设
推动新能源汽车发展需要建设配套的充电设施，燃 油税政策可以为充电设施建设提供资金支持。
引导消费者购买新能源汽 车
通过征收燃油税，提高传统燃油车的使用成 本，促使消费者转向购买新能源汽车。
WENKU
PART 05
未来燃油税政策的展望
REPORTING
国际燃油税发展趋势
全球燃油税税率持续上升
固定税额征收税款。
税收优惠政策的影响分析
促进燃油消费结构优化
税收优惠政策可以引导消费者选择更环保、更经济的燃油，从而 促进燃油消费结构的优化。
减轻加油站税收负担
税收优惠政策可以降低加油站的税收负担，提高其经营效益和市场 竞争力。
推动新能源发展
对使用新能源的加油站给予税收优惠，可以促进新能源的推广应用 ，推动能源结构的优化和环境保护。
优化税收结构
政府应考虑逐步将单一的燃油税 转变为复合税制，将税收与碳排 放量、燃油品质等因素挂钩，以 更好地发挥税收的调节作用。
THANKS
感谢观看
REPORTING
02
燃油税的征收方式因国家和地区而异，但通常包括对汽油、柴
油、航空燃油等征收的税费。
燃油税的税率根据不同燃油类型和地区而有所差异，通常用于
03
政府财政收入和环保目的。
燃油税的目的和意义
增加政府财政收入
促进环保
燃油税是政府财政收入的重要来源之 一，可以用于公共服务和基础设施建 设等。
通过征收燃油税，可以促使人们更多 地使用公共交通、非机动车等环保出 行方式，减少空气污染和交通拥堵。
WENKU
PART 04
燃油税与环境保护
REPORTING
燃油税对环境保护的作用
石油行业法规和政策解读全球各国对石油行业的监管和政策要求
石油行业法规和政策解读全球各国对石油行业的监管和政策要求石油行业作为全球能源供应的重要组成部分，受到各国政府的广泛关注和监管。
为了保障能源安全、促进经济发展、维护环境可持续，各国纷纷制定了相关的法规和政策来规范石油行业的活动。
本文将对全球各国对石油行业的监管和政策要求进行解读。
一、美国石油行业法规和政策美国是全球石油生产和消费大国，其石油行业的法规和政策体系较为完善。
美国石油行业主要由联邦、州和地方三个层面的政策共同构成。
在联邦层面，美国制定了一系列法律和法规，如《清洁空气法》、《清洁水法》等，旨在保护环境和公众健康。
另外，美国各州也会针对自身情况制定相应的石油行业法规，如德克萨斯州对石油钻探和生产活动进行了详细的监管，确保运营安全和环境保护。
此外，美国还实行了石油资源开采和使用的税收政策，以鼓励石油开采和生产，同时减缓环境影响。
二、中国石油行业法规和政策中国作为全球第二大石油消费国，对石油行业的监管和政策也非常重视。
中国政府制定了一系列法律和法规，如《矿产资源法》、《石油天然气法》等，以规范石油行业的管理和运营。
同时，在环境保护方面，中国也出台了一系列政策，如限制高污染燃料车辆的使用、加强尾气排放控制等。
此外，中国还加大了对石油行业的监管力度，推行石油勘探与开发许可制度，确保资源的可持续开发和利用。
三、欧洲石油行业法规和政策欧洲各国对石油行业的监管和政策也比较严格。
欧盟作为欧洲地区的统一组织，制定了一系列对石油行业的法规和政策。
其中，最重要的就是《欧盟碳排放交易体系指令》，该指令规定了欧盟成员国之间的碳排放权交易，旨在减少温室气体排放。
此外，欧洲各国还对石油行业进行了一系列环保和能源政策的制定，如加大对可再生能源的投资和研发、限制传统能源使用等，以减缓对环境的影响并加快能源转型。
四、其他国家石油行业法规和政策除了美国、中国和欧洲国家外，其他国家也对石油行业进行了监管和政策要求。
例如，加拿大在石油勘探与开发方面实行了严格的环保标准，以保护北极地区的生态环境。
日本和法国燃油税征收概况
日本和法国燃油税征收概况
代齐
【期刊名称】《中外能源》
【年(卷),期】2009(14)1
【摘要】日本汽车相当普及，但日本人更喜欢使用便捷快速的公共交通，节能环
保的小排量汽车也备受青睐，这都与高额燃油税有关。
日本燃油税分挥发油税、地方道路税、柴油税、天然气税四大类。
挥发油税征税对象是汽油，税款归中央所有，用于维护公路设施；地方道路税和柴油税征税对象分别为汽油和柴油，税款全部归地方所有，用于维护地方道路设施；天然气税征税对象是天然气，税款一半归中央一半归地方，用于维护公路设施。
【总页数】1页(P27-27)
【关键词】日本汽车;燃油税;征收;法国;地方道路;公路设施;小排量汽车;天然气
【作者】代齐
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U46-09;U418.2
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国外开征燃油税的动机与做法——节能、减排、降耗、环保需要燃油税
应该让 高收入 者多缴税 。
实上， 在有 些较 小的 国家 或地 区 ， 如卢 森
下 面简 单介 绍一 些 发 达 国家 开征 燃
交 通 燃 油 税 一 直 被 看 作 是 降 低 污 堡 、 安道 尔 、 直布 罗 陀等 ， 它们 有 意识 采 油税 的基 本情况 ：
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是 一个 递减税 种， 因为低收 入的人 支付了 盟 成 员国之 间 的 市场 “ 国界 限制 ”， 无 这 国家 主 要 有 瑞典 、 兰 、 兰 、 芬 荷 挪威 、 意
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油及 柴 油机 用 油通 常采 用较 低 税率 来征 该 国是 否 开征 燃 油税 ， 及税 率 是高 还 征 燃 油 税 外 ， 时 新 开征 了 “ 尘 排 放 以 同 烟 税。 大家普 遍认 为， 汽车 应该为道 路 的使 是 低 ， 些 直 接导 致了 “ 境 加油 ” 象 税”， 税 种主要 是针对 二氧 化碳 及其他 这 跨 现 该
用而埋 单 （ ） 不 过 ， 支付 。 有人 主张 ， 交 的 经 常发 生 。 其 是 在 欧 洲 ， 公 尤 由于 欧 盟 温室气体 排放而 征缴 的一种 “ 环境 税 ” 或 车应该 免征燃 油税 ； 有人认 为， 也 燃油 税 各 国的 燃 油 税 存 在 较 大 差 异 ， 再加 上 欧 “ 染 税 ” 目前开 征 “ 尘排 放 税 ” 污 。 烟 的
（） １ 德国燃油税 截止２ ０ 年９ ０ ７ 月，
美国燃油税简介
美国燃油税简介⼀、美国燃油税简介美国燃油税属于消费税，亦称为燃油消费税。
它属于⽐较典型的专款专⽤的税种。
对燃油（料）应税项⽬征收的消费税收形成的⾼速公路信托基⾦（Highway Trust Fund），⽤于政府公路和⼤众交通设施建设⽀出。
所有燃油税收⼊占联邦公路账户净收⼊的85%，其余收⼊来⾃卡车和拖拉机销售税、卡车轮胎税和重型汽车使⽤税。
美国联邦政府和州政府均开征燃油税，实⾏定量征收，税率（包括联邦和州燃油税① )为汽油每加仑42美分，柴油每加仑48美分。
这个⽔平远低于OECD（经济合作与发展组织）国家汽油每加仑215美分，柴油每加仑159美分的平均⽔平。
⼆、美国联邦燃油税的征收政策(⼀) 征税对象联邦燃油税征收对象不仅包括燃油（汽油、柴油），⽽且包括各种燃料，具体有普通汽油、⼄醇汽油、柴油、煤油、液化⽯油⽓、压缩的天然⽓、航空燃料和其他燃料。
①其中州燃油税率各州不尽相同，在此以平均税率计算。
（⼆）纳税⼈联邦燃油税的纳税⼈，根据应税⾏为不同⼤致包括进⼝商、混合燃料的⽣产商、油⽓管道运营商、油⽓储存库（站）、炼油⼚、分销商、油轮运营商。
（三）税率OECD 国家燃油税税率中最⾼的⼀般是汽油的税率，⽽⼯业⽤重油，加热油以及柴油税率很低。
但美国情况不同，其柴油税率⾼于汽油的税率。
截⽌2002年10⽉，联邦燃油税的基本税率表如下：联邦燃油税基本税率表（含优惠税率）单位：美元/加仑柴油0.244⽕车专⽤染⾊柴油0.044市内或本地公交车专⽤染⾊柴油0.074煤油0.244液化⽯油⽓0.136汽油0.18410%⼄醇汽油（⼄醇含量10% 以上） 0.131（⼄醇或甲醇的成份在10%以上，以下简称10%⼄醇汽油）7.7% ⼄醇汽油（⼄醇含量7.7%～10%以上） 0.14319（⼄醇或甲醇的成份在7.7%～10%，以下简称7.7% ⼄醇汽油）5.7% ⼄醇汽油（⼄醇含量5.7%～7.7%） 0.1537910%⼄醇汽油⽣产⽤汽油0.145557.7% ⼄醇汽油⽣产⽤汽油0.155135.7% ⼄醇汽油⽣产⽤汽油0.16308航空燃料0.219航空汽油0.194商业飞⾏⽤航空燃料0.044压缩的天然⽓（单位：美元/千⽴⽅尺） 0.4854美国燃油42美分/加仑=0.76RMB/升中国0.8*1.17=0.936RMB/升(个⼈增值税⽆处可抵扣,对于⼤企业⼀般可以抵扣)。
航班燃油政策
航班燃油政策1. 引言航班燃油政策是指对飞机使用的燃油进行规范和管理的政策。
由于航空业是一个高能耗行业，燃油消耗在航空运输中占据着重要的成本和环境因素。
航班燃油政策旨在保证航空运输安全和效率的同时，减少对环境的影响，促进可持续发展。
2. 燃油政策的背景航空业的快速发展使得航班燃油消耗持续增加，对环境的影响也越来越明显。
大量的碳排放和其他污染物的产生对大气环境和气候变化带来了严重的威胁。
为了应对这一挑战，国际航空运输协会（IATA）、国际民航组织（ICAO）以及各国政府都采取了一系列的措施，制定了航班燃油政策。
3. 燃油效率标准为了提高航空运输的燃油效率，减少碳排放，国际民航组织制定了燃油效率标准。
这些标准包括航空器的机械性能、空气动力性能、系统效率等方面的要求。
航空公司需要确保其飞机符合这些标准，否则可能会面临处罚或限制。
4. 航空燃油附加费为了弥补航空燃油价格的波动，航空公司普遍实行了航空燃油附加费。
航空燃油附加费是指航空公司向乘客收取的额外费用，用于抵消燃油价格的上涨。
这一政策旨在保证航空公司的经营稳定性，同时也提醒乘客节约燃油的重要性。
5. 航空燃油税航空燃油税是一种对航空公司征收的税收形式，旨在鼓励节约能源和减少碳排放。
不同国家对航空燃油税的征收标准和方式有所不同，但总体目标都是通过增加航空公司的成本来减少航空运输对环境的影响。
6. 生物燃料的使用为了替代传统的航空燃油，许多航空公司开始使用生物燃料。
生物燃料是指利用植物油、动物脂肪等可再生资源制成的燃料。
与传统燃料相比，生物燃料可以显著减少碳排放和空气污染物的产生，对环境更加友好。
航班燃油政策鼓励航空公司使用生物燃料，并对使用生物燃料的航班给予一定的优惠和奖励。
7. 航班燃油政策的挑战尽管航班燃油政策的实施取得了一定的成效，但仍然面临着一些挑战。
首先，燃油价格的波动会对航空公司的经营产生风险。
其次，生物燃料的生产和供应链仍然不够成熟，面临着一系列的技术和经济问题。
燃油附加费
燃油附加费燃油附加费燃油附加费燃油附加费燃油附加费知，决定相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。
其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
自2008年12月25日起执行，以出票时间为准。
按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童（含无成人陪伴儿童），国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取，即800公里（含）以上航线收取20元，800公里以下航线每位旅客收取10元。
带来影响 成都某大型航空公司表示，航油下降了，航空公司的运营成本也会相应下降。
燃油附加费下降或者上调，都是很正常的。
现在航空市场竞争激烈，也已经完全市场化，机票折扣最终还是由市场情况来决定，不会受税费左右。
张伟则认为，燃油附加费下调，必将吸引更多市民出行，使得暂时低迷的航空市场逐渐回暖，对于航空公司、市民和机票代理都是极大的利好。
暂停收取 2009年1月14日晚，中国国家发改委和民航局联合发布通知，因油价再度下调，从1月15日起，决定暂停收取国内航线旅客运输燃油附加费（以出票时间为准)。
分析师预计，暂停收费后，国内航空公司2009年将因此少赚66亿元。
今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费，将视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。
有航空公司内部人士分析，可能与即将推出的机票价格管理措施有关。
国家民航局将于对中国国内699条航线机票价格进行干预，为其制定成本价，航空公司不得以低于成本的价格销售机票。
分析评价 2008 年底燃油附加费下调后，一夜之间各航空公司纷纷上调了机票价格。
但因为春运期间正处在出行高峰期，多数航线机票只有全价，所以有利于百姓节约出行成本。
根据国家民航局对旅客运输量的预计，2009年将有2.2 亿人乘机出行，有分析师估算，按照平均每人出租车燃油附加费 国家上调了9月航空煤油销售价格，自9月1日零时起，国产航空煤油的综合采购成本价从8月份的6820元/吨上调至7583元/吨，上调幅度763元/吨。
增值税税率的国际比较--典型国家或地区借鉴
增值税税率的国际比较--典型国家或地区借鉴
增值税是世界上大多数国家和地区采用的一种重要税种，税率
的高低对国家财政收入和经济发展具有重要影响。
以下是一些典型
国家或地区的增值税税率，供借鉴参考：
1. 欧盟：欧盟成员国增值税税率一般在15%至27%之间，其中，瑞典28%，匈牙利27%等属于较高税率的国家。
欧盟也采用特殊税率
或零税率来减少一些特定物品或服务的税负。
2. 美国：美国没有国家增值税，而是采用州级销售税。
各州的
销售税率大不相同，从0%到8%不等。
同时，一些县、城市和地区也
会自行添加额外销售税。
一些州也会对某些物品征收用途税，如汽油、酒和香烟等。
3. 日本：日本增值税税率从2019年开始上调至10%，是其历
史上最高税率。
之前，其增值税税率为8%，但于2014年和2015年
期间曾短暂上调至8%和9%。
4. 中国：中国增值税税率有多档，一般在3%至16%之间。
其中，基本农产品、出口退税等享受零税率，进口货物则要缴纳进口增值税。
此外，一些生产企业享有增值税抵扣政策。
5. 韩国：韩国增值税税率为10%，同时也征收关税和企业所得
税等其他税种。
6. 新加坡：新加坡增值税税率为7%，但对一些服务如医疗、
教育和金融服务等不征税。
值得注意的是，增值税税率不同的国家或地区，在税收政策、经济环境等方面各有不同。
因此，如果想借鉴其他国家或地区的经验，还需要考虑其它因素和实际情况。
费改税
1、什么是费改税概念：费改税，也称税费改革，是指在对现有的政府收费进行清理整顿的基础上，用税收取代一些具有税收特征的收费，通过进一步深化财税体制改革，初步建立起以税收为主，少量的、必要的政府收费为辅的政府收入体系。
其实质是为规范政府收入机制而必须采取的一项重大改革举措。
2、什么是燃油费改税时间：2008年12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见，征求意见时间至12月12日，方案将于2009年1月1日起实施。
取消项目：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
3、燃油费改税开征的利处？（1）调节消费结构，引导消费需求，有利创建节约型社会石油资源属于不可再生资源，如何节约、合理地使用石油资源已经成为一个迫在眉睫的问题。
动用价格杠杆，运用税收杠杆进行调节引导。
因此，开征燃油税，控制油品资源的消费总量，提高能源使用效率，可有利实现良性调节。
政府用政策、用经济杠杆促使消费者转变消费意识，纠正奢侈消费行为，改变市场上对大排量汽车的追捧、消费习惯，引导购买者购买低油耗汽车，有利创建节约型社会。
（2）利于社会公平的实现，“多用路、多交钱”的公平原则。
征收项目繁多且不合法。
用车者需要交的费用有公路养路费、车辆购置附加费、公路客运附加费、公路货运附加费、公路运输管理费、过路费、过桥费等，存在重复收费、费用过多、过乱等现象。
另外，有关滞纳金收取标准也有待斟酌。
据悉，2006年7月21日，河南省郑州市交通规费稽查处根据征稽收费标准，对一辆豫A11993小型吊车处以补缴养路费、滞纳金等共约76万元的处罚，其中仅滞纳金就达49万元。
（3）促使汽车企业更新技术，优化产品结构美国、日本、欧洲各国的经验表明，机动车节油最经济有效的措施，就是制定和实施燃油经济性标准，并实施车辆燃油税。
燃油税的国际比较和借鉴
汽 油 多是 私 人 消
．
源
．
大 部分 国 家都 提 出 了 对 使 用 乙 醇
。
天 然气 等清洁能源
基 本上 是道路使 用
，
柴 油 多是 产 业 部 门使 用
；
作为 中间
的税 收 减 免 回
( 作 者 单位
：
产品
不 应设 置 较高税率
．
而 生 活 用 的煤 油 等 产 品 要 制 定 低
。
北 京工 商大 学 )
一
对 于 燃 油 税 的 收入
．
大 部分 国家都设 立 了政 府 专项 基金
。
种 资源 使 用 税
已 经 在 1 3 0 多个 国 家 开 征
、
。
账户
，
专 门 用 于 道 路 的建 设 与 维 护
” ．
例如
，
美国 的
“
联 邦公
“
．
但 是 由于 各 国 经 济 发 展 状 况 不 同
石 油 资源 分 布 不 均
学 工 业 原 料免柴油交 易税 等
因此
我 国 也 应 该 尽 快 出 台对
。
改革提 供 宝 贵 的经 验 借 鉴 和 启迪
非 道 路 用 燃 料 和 农 业 用 油 的税 收减 免和 补贴 等优 惠 措 施
2
．
针 对 燃 油 税 实施 实 行 基 金 预 算
．
一
、
燃 油税 的 国 际 比 较
燃 油税 作 为
世 界 各 国 实施 燃 油税 的主 要 用 途 这 就决定 了 还 是 筹 集 道 路 建 设 和 维 护 资金 对 象为车用燃油 对非车用燃 燃 油税 的征 税 油 的消 费 者给 予 定 的税 收优 惠 甚 至 是 免税 目前
燃油况改革要体现公信力和公平性
，
许 多 部 门 的收 费人 员
，
将 面 临 编 制 和 角 色 的 艰 难 转 换 据 统 计 全 国 目前 仅 养路 费 收 费 人 员就 有 3 0 多 万
否得到 妥善的安 置
，
他们 能
怎 样 找 到新 的 就 业 途 径
，
，
这 不是
，
一
个 简单 的 问 题 !
。
．
中 国 交 通 税 费收 缴
发而动全 身
。
。
不 但 需 要 调 和 交 通 与税 务 部 门 的 关 系
“
，
而 且 也要 权 衡 中
“
央 和 地 方 的 财政 利 益
谁维护
6
、
燃 油税 作 为
贯性 原 则
。
费 改税
”
组 成 部分
，
打 破 了我 国 公 路 建 设
，
谁 建设
。
、
谁收 费
，
”
的
一
本来 养 路 费 之 类 的 收 缴
，
基 本是 地 方 财 政 的 收 益
。
撤销
项收 费
燃 油 税 款 项 直 接 上 交 到 中央 财 政
，
地 方政 府 似 乎 无 利 可 得
一
因此 道 路 建 设 投 资
。
者 的利 益 受 损
一
地 方道 路 维修 建设 方面 缺 少 了
个 资金来 源
，
，
需 要 国 家 重 新调 拨 落 实
一
直以来
门可 算 是
“
通 常收 费 属 交 通 部 门
，
收税 属税 务 部 门
燃 油税 开 征 后
燃油税收革后道路货运企业经营策略再回顾
车辆对 路面 的磨 损度 ， 同时高税率也容 易引发其他 的经济 万吨位。 国营业性 货运 车辆完成 货运量 ｌ １ ８亿吨、 全 ９． ６ 货
和社会 问题 。 因此 ， 这些 国家认 为 “ 针对车辆 具体 情况开 物周转量 ３ ６ ． 亿吨 ・ ２８ ８１ ９ 公里 ， 平均运距为 ｌ １ ８ ７ ． 公里。 ４
随着社会经济的发展 ， 公路 交通规费体 系产生 了一 些 运输市场 放开后 ， 货运配载 业担负着沟通 车货、 为车主和 与交通发展 不相适应 的问题 。 ９ ９年颁布 的《 １９ 中华人 民共 货主之 间提供 中介服务 的功能。从 个体 、 区乃至全 国的 地 和国公路法》 把燃油税 定义为 ： 通过征税 的办法取代公 路 各级 货运信 息平 台的构建 ， 信息 化越来 越为货运企业经营
上还要加收附加销售 税。 同时 ， 政府部 门、 学校 、 队、 军 农业 费改税 的项 目确定 为公路养路费 、 航道养 护费、 公路运输 发电厂、 航空公司以及非公路交通运用者减免燃油税 。９ ７ 管理费 、 １９ 公路客 货运附加费 、 水路运输管理 费、 路客货运 水 年， 美国联邦政府提 出开征 “ 一个 以车辆重量和里程 为导向 附加费等 ６ 项收费 ， 以及有序取消政 府还 贷二级公路收费。
１ 发 展 现 状 ．来自截 至 ２０ ０ ８年底 ，我 国道路 货运 企业拥 有载 货汽车
目前 ， 欧盟正致 力于统 一使用技术标 准。
７ ０ ７万辆、 ８ ．０万吨位 ， 中普通载 货汽车 ７ ０１ ６． ９ ３６ ６ ２ 其 ２ ．８
西方国家认识到 ， 单纯 的燃油税 不能科学准确地衡量 万辆 、 ３ ． ３１９７ ６万 吨位 ， 用载货汽车 ４ ． 专 ０ ９万辆 、 ４ ． ７ ５６ ４ ４
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国际先驱导报记者宋媛发自北京已沸沸扬扬至少十年的燃油税，这一次又有了破茧而出的“征兆”。
来自国家发改委网站日公布的消息，酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等收费。
这意味着，过路过桥费最终没有进入燃油税“费改税”之列。
当中国人再次因此陷入无休止的大讨论中时，已在世界多个国家征收的燃油税其实早就为我们提供了可资借鉴的样本。
一般不再收取过路费德国的高速公路网络是全欧洲最大的，也是投资最贵的，但至今绝大部分的道路维修保养费用，都是由政府从税收中支付。
除了对吨以上的卡车征收高速公路通行费外，不再向普通车辆征收过路过桥费。
这不是德国独有的现象，很多欧洲国家燃油税相对较高，所以车主都不需另外征收过路费等其他费用。
而对于美国来说，全美约有万公里的高速公路。
因为东部道路建设成本较高，所以收费路段集中在东部城市，但也只有多公里。
在中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。
即使碰到，收费也不高，一般从美元到美元不等。
“高速公路”的英文“”（免费道路），已明白无误地表明了其特点。
与中国一样依赖原油进口的日本，征收燃油税后虽然没有免除高速公路费，但各种打折方法堪称一大特色。
而且日本征收车辆通行费是为筹集道路建设、维护管理等所需费用，一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。
税率多少才合适至于中国燃油税征收税率，此前传言有％、％乃至％等多种说法。
世界各国燃油税税率差别较大，美国为％，英国为％，日本是％，德国税率％，法国税率是％。
美国作为世界最大的能源消费国家，其消费模式本身是无法复制的
，地球只能供养起一个美国。
美国的低税率导致轿车油耗普遍偏高，不利于环保节能，而欧洲的高税率则促进了节能技术的发展与小汽车的普遍使用。
要达到节能减排的目的，％的税率似乎更适合中国。
中国能源网专家韩晓平表示：“中国要实现可持续发展，最终可能还是要走欧洲和日本式的节能之路。
”收费人员分流并不复杂中国过路过桥费之所以保留，有说法认为几十万名收费站人员安置是最大难题之一。
而在日本，劳动力短缺，大部分公路收费人员是尚未到年限领取养老金的退休老人。
印度虽然和中国一样劳动力富裕，但印度收费的高速公路很少，不存在大批的收费人员。
还有一些国家的高速路收费人员，都是按照年限就业。
“如同奥组委，签合同之前，高速路就已经估算几年收回成本，照此签订收费人员的劳动年限合同。
”汽车分析师贾新光表示。
这其实对中国是一个参考，即，尽管此次庞大的稽收费用大军得以保留，但以后可参考上述模式，合理确定公路收费年限，然后按照固定年限聘用征费人员。
（来源：国际先驱导报）本文来源：新华网。