列车折返方式与列车运输能力

到发作业产生的交叉干扰会降低折返效率。列车在折返的 过程中会占用区间线路，从而影响后续列车的闭塞。
10.1 列车折返方式
在城市轨道交通行车组织中较少 采用站前折返方式，尤其是在行车密 度高、列车运行时间间隔短的情况下， 一般不采用站前折返方式，特别是单 渡线的站前折返。
10.1 列车折返方式
10.1.2 站后折返方式
有了通过能力，就能推算出输送能力， 因此这里主要介绍通过能力。
10.2 列车运输能力
10.2.2 影响通过能力的因素
在影响城市轨道交通通过能力的诸多因素中，权重 最大的是列车运行控制方式和列车停站时间。
10.2 列车运输能力
1. 列车运行控制方式
列车运行控制方式是指列车运行间隔、速度的控制方式 和行车调度指挥的方式，它的选取取决于采用的列车运行控 制设备的类型。3种列车运行控制方式下Fra Baidu bibliotek城市轨道交通线 路通过能力比较如表10-1所示。
10.1 列车折返方式
10.1.1 站前折返方式
站前折返方式是列车在中间站或终 点站利用站前渡线进行折返作业的方式。
10.1 列车折返方式
1. 站前折返方式的优点
（2）利用区间运行时间完 成列车折返，缩短了列车的走行 距离，也相应缩短了折返时间。
（1）由于渡线设置在 站前，缩小了车站的建筑规 模，因而可以在一定程度上 减少项目建设的投资。
10.1 列车折返方式
2. 站后折返方式的缺点
站后折返方式的主要缺点是列车折 返时间较长，空行距离较长。
10.1 列车折返方式
10.1.3 混合折返方式和环形线折返方式 1. 混合折返方式
混合折返方式是将站后折返方式和站前折返方式混合 布置的方式。采用混合折返方式的目的是提高列车折返能 力与线路通过能力。混合折返兼有站后折返与站前折返的 特点，有利于行车组织的调整，适用于对折返能力要求较 高的终端站。
（1）列车折返方式。 （2）列车运输能力。
10.1 列车折返方式
在城市轨道交通中，列车通过在连接多个车站的固定线路 上的往返运行，完成运输乘客的任务。列车需要在线路的两端 站完成转换驾驶端和转换线路的作业。列车通过进路改变和道 岔转换，经由车站的调车进路，改变运行方向，由一条线路运 行至另一条线路的方式称为列车折返。具有列车折返设施的车 站称为折返站。折返作业时，司机驾驶列车到达终点站或折返 站，车站行车人员及司机按有关规定完成折返操作的程序与步 骤。根据折返线布置的不同，列车折返可分为不同的方式。
10.2 列车运输能力
2. 列车停站时间
由于城市轨道交通车站一般不设置配线， 列车只能在车站正线停车办理客运作业，致 使列车追踪运行经过车站时间的间隔时间远 大于列车在区间追踪运行时的间隔时间。因 此，列车停站时间是限制城市轨道交通线路 通过能力的又一主要因素。
10.2 列车运输能力
10.2.3 通过能力的计算 1. 线路通过能力的计算
（3）在同一个站台同时 上下车，列车无空车走行。
10.1 列车折返方式
2. 站前折返方式的缺点
（1） 上下车乘客同时上下车，在客流量大的 情况下，站台秩序会受到影响。
（2） 出发列车和到达列车存在进路交叉，对 行车安全保障要求较高。
（4）
（3） 列车进出站需通过道岔区段，列车旅行速
度受到影响，乘客舒适度会降低。
城市轨道交通行车组织
模块10 列车折返方式与列车运输能力
10.1
列车折返方式
10.2
列车运输能力
10.3 提高列车运输能力的措施
模块10 列车折返方式与列车运输能力
学习目标
（1）熟悉列车折返方式的分类。 （2）熟悉列车运输能力，能说出影响通过能力的因素。 （3）掌握提高列车运输能力的措施。
学习重点
站后折返方式是列车在中间站、终 点站利用站后渡线进行折返作业的方式。
10.1 列车折返方式
1. 站后折返方式的优点
（1）接发车采用平行作业，不存在进 路交叉，保证了行车安全。
（2）列车进出站速度高，有利于 提高列车的运行速度。
（3）列车进出站不需要通过 道岔区段，乘客无不适感。
（4）当利用尽端线折返设备进 行折返时，折返线既可供列车折 返，也可供列车临时停留检修。
10.1 列车折返方式
2. 环形线折返方式
环形线折返方式是一种特殊的站后折返方式。它的优 点是：因为没有道岔，所以能保证最大的通过能力，节约 了设备费用与运营成本。但它也存在一些缺点，如列车在 小半径曲线上运行将造成单侧钢轨磨耗，折返线不能停放 检修列车且难以进一步延长，以及若用明挖法施工会增大 开挖范围，等等。因此，环形线折返方式不常被采用。
10.2 列车运输能力
10.2 列车运输能力
（2）输送能力。 输送能力是指城市轨道交通线路在一定的车辆类型、 固定设备和行车组织方法下，按照现有的活动设备和乘务 人员的数量，单位时间内（通常指高峰小时）所能运送的 乘客人数，常用单位为“人/h”。
10.2 列车运输能力
通过能力反映出线路上所能开行的列车 数目，而输送能力反映了在开行列车数量一 定的前提下，线路所能运送的乘客人数，它 与载客列车的载客能力及车辆编组数量有关。
10.2 列车运输能力
为了实现日常运输生产，完成乘客运输任务，城市 轨道交通系统必须具备一定的运输能力。
10.2 列车运输能力
10.2.1 列车运输能力概述
运输能力是通过能力和输送能 力的总称。
10.2 列车运输能力
（1）通过能力。 通过能力是指城市轨道交通线路的各项固定设备在采 用一定的设备、车辆和行车组织方法的条件下，单位时间 内（通常指高峰小时）所能通过的最大列车数，常用单位 为“列/h”。它的大小取决于信号系统、车辆等设备的性 能，折返站折返能力、列车停站时间等。
在列车追踪运行的情况下，线路通过能力的计算式为 （10-1
式中，nmax为线路在单位小时内能够通过的最大列车数
（列）；h为追踪列车间隔时间（s）。
10.2 列车运输能力
2. 追踪列车间隔时间的计算
在行车组织方法不变的条件下，正线追踪 列车间隔为列车在正线运行时，因各种作业时 分要求而形成的前后两列列车通过正线上同一 点的时间间隔，这些作业包括列车在区间及车 站范围内的运行及在正线轨道上的停车。