大盾构掘进注浆技术交底

表格编号

技术交底书

1311

第 1 页项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部

共页交底编号4N5B-GCB-

工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程

设计文件编号/

施工部位大盾构始发掘进技术交底

交底日期2015年月日

技术交底内容：

1、技术交底范围

本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。

2、工程概况

本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长 m，中风井-客运港站采用开挖直径泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。

3、施工准备

(1)砂浆准备

原材准备

1）砂要求采用细度模量～的细砂，不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理；

2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。

砂浆拌制

1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制；

2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内；

3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行；

4）搅拌时间控制在 2 分钟左右，搅拌要均匀，杜绝拌好的浆液中有结块；

图 同步注浆系统点位布置图

（2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。

（3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。

（4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。

（5）同步注浆采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值时，注浆量达到设计值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。

砂浆配比及注浆参数

始发注浆后进行同步注浆及时填充脱出盾尾管片背后的环形间隙，保证浆液填充饱满，确保地表稳定。注浆采用盾构机自备的同步注浆管路从盾尾进行，注浆量和注浆压

盾尾 盾尾注浆

浆液注入

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