高铁站与城市发展

1139870
1000000
800000
600000
开发量
400000 200000 221800
337700
200000
0 市场 500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2004 2005 2006 2007 102900 53900 15600 182000 112000 98500 80000 94300 229000 444000 酒店 办公 居住
84300 45000 9800 2006
74000 34300 27000 18000 20000 2007 2008
天津站站区开发建筑类型的构成情况和历年建筑开发量（单位：平方米）
1200000
沈阳北站
沈阳北站：商务功能主导型的站区开发
站区开发背景： 1 区位优势，是沈阳都市走廊的核心地段，是沈阳的中 央商务区和东北区域金融中心所在地； 2 沈阳金融商贸开发区建设与产业定位的影响；
法国里尔站第一阶段开发功能类型及规模 功能 写字楼 商务 私人服务 功能 会议展览 居住 永久性住宅 功能 临时性住宅 商业 商业 功能 宾馆、餐饮/ 咖啡馆 休闲 公共 公共服务 设施 教育 其他 总建筑面积 建筑面积（平方米） 45720 22290 38000 6380 11220 31000 18600 15600 4000 11400 8500 212710 所占比例 21.50% 10.50% 17.90% 3.00% 5.30% 14.60% 8.70% 7.30% 1.90% 5.40% 3.90% 100% 3.90% 14.60% 23.30% 8.30% 49.90%
20000 16000 7000 13000 2005 2006
23000 2007
30000 15000 1900 2008
无锡站站区开发建筑类型的构成情况和历年建筑开发量（单位：平方米）
2009
五个客站站区开发用地的构成情况一览表 用地类型 商业 酒店 办公 居住 其他 天津站 7.87% 1.81% 10.68% 70.99% 8.65% 沈阳北站 18.43% 8.39% 33.66% 30.77% 8.75% 广州东站 12.18% 10.02% 19.88% 39.53% 18.39% 无锡站 16.89% 2.02% 7.98% 66.49% 6.61% 上海站 0.00% 8.65% 16.82% 68.43% 6.09% 平均值 11.01% 4.92% 13.57% 61.69% 8.81%
200000 0 市场 600000
0
0 酒店 547700 办公 居住 商业
26000 其他
500000
400000 商业 300000 酒店 办公 居住 200000 178500 143300 100000 54000 59400 25800 2005 69800 69660 31000 31000 2008 161000 105600 80000 其他
研究启示：
对五个客站站区开发建筑的功能类型进行分析，可以看到这四种主要功能类型商业、酒店、办公 和居住的占比平均值分别为7.71%、6.95%、25.27%、和56.17%，说明： （1）在我国城镇化进程不断加快，房地产行业迅猛发展的大背景下，居住功能仍然是高铁时期铁路客站站 区开发的主要功能； （2）在一定条件下，高铁枢纽对办公、酒店、商贸等功能确实具有带动作用，特别是商务办公功能； （3）影响区范围内其他功能类型所占比例很小，说明高铁枢纽对文化娱乐、体育、教育科研、工业仓储、 市政公用设施等其他功能具有一定的排斥作用。
广州东站站区开发建筑类型的构成情况和历年建筑开发量（单位：平方米）
1200000
上海站
上海站：居住功能主导性的站区开发
站区开发背景： 1 拥有各自较为成熟的商务办公区； 2 到市中心的时间距离、空间距离较为短；
1000000
975100
800000
600000 390860
开发量
400000 190800
1108300
1000000
800000
600000
开发量
400000 268000 200000 48900 0 市场 400000 350000 300000 250000 200000 150000 97000 100000 80000 50000 0 7000 2004 141200 114600 54000 42000 商业 酒店 办公 居住 其他 351300 320000 340000 酒店 办公 居住 14600 商业 31000 其他 246200
600000
1338300
开发量 615900
145000
104000
57100 其他
酒店
办公
居住
商业
540000
500000
485100 453000
Байду номын сангаас
400000 商业 300000 226700 200000 100000 15000 2009 酒店 办公 居住 其他
100000
0
21800 20000 5700 2005
高铁站区研究
中国高铁时代到来
中国的高铁发展时间较世界主要国 家高铁建设晚，但近年来，中国高铁大 规模建设，发展到2012年，中国高铁 的建设里程已远超其他国家。
中国高铁发展
中国的高铁发展主要从20世纪90年代开 始，于1998年建设了中国第一条高速铁 路——广深铁路。 2007年的《中长期铁路网规划》将城际 高铁系统从环渤海延伸到了中国的大部分城 市，包括长江三角洲城市群、珠江三角洲城 市群、长株潭城镇群、成渝城镇群、中原城 镇群、武汉都市圈、关中城市群等经济发达 的城市与地区。 洛阳位于以徐州为起点，以兰州为终 点的中国高铁网横轴上重要的交通节点。
3.0km
无锡站
1.5km
广州东站
洛阳龙门站
1.8km
2.5km
3.2km
3.0km
0 250
500 1000m
广州东站
广东东站：均衡性站区开发
站区开发背景： 1 天河体育中心的大型体育赛事的带动作用； 2 珠江新城的辐射带动作用、相对均衡的功能配 比的的影响；
250000 209000 200000 191200
五个客站站区开发建筑面积的构成情况一览表 用地类型 商业 酒店 办公 居住 其他 天津站 6.90% 6.26% 26.59% 57.78% 2.47% 沈阳北站 10.80% 11.45% 58.86% 17.44% 1.46% 广州东站 6.82% 11.06% 36.22% 37.86% 8.03% 无锡站 16.46% 2.85% 14.34% 64.55% 1.81% 上海站 0.00% 12.05% 24.69% 61.61% 1.64% 平均值 8.60% 6.95% 25.27% 56.17% 3.01%
洛阳龙门站
上海站
广州东站
天津站
沈阳北站
无锡站
案例研究选取我国运营 时间最长的新建高铁和升级 改造而成的高速铁路为研究 对象。站点涵盖范围广，区 域经济发达，车站运营时间 长，站区开发时间长，发展 状况客观真实，具有重要的 借鉴参考意义。
案例研究
高铁站与城市中心距离
沈阳北站 天津站 高铁站 城市中心 上海站
0 2004 2006 2007 2009
上海站站区开发建筑类型的构成情况和历年建筑开发量（单位：平方米）
1600000
天津站
天津站：居住功能主导性的站区开发
站区开发背景： 1 拥有各自较为成熟的商务办公区； 2 到市中心的时间距离、空间距离较为短；
1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 55800 0 市场
150000 125200 100000
143000
150000 135800
144000 138000 131000 125000
商业 酒店 办公 居住 其他
50000
38000 00 2001
50000
50000 43200 5000 2003 40000 35000 27000
0
0 2002
0 2004 2005 2006 2007
9060 商业
28300 其他
商业 酒店 办公 居住 140000 其他
52000 60000 37600
62800 60000
32870 21500 2008
60000
2009
沈阳北站站区开发建筑类型的构成情况和历年建筑开发量（单位：平方米）
1200000
无锡站
无锡站：居住功能主导性的站区开发
站区开发背景： 1 拥有各自较为成熟的商务办公区； 2 到市中心的时间距离、空间距离较为短；
高铁有效引导城市群形成
中国的高铁发展与城镇群发展息息相关， 具有高度耦合关系。 高铁的发展成为区域一体化的重要条件， 随着现代化交通工具的日益普及，城市的发展 由于城市之间时距的缩短而渐渐跳出了行政区 划的界限。
案例研究
广东东站: 沈阳北站: 天 津 站: 无 锡 站: 上 海 站: 1998年开通， 2003年开通， 2008年开通， 2007年开通， 2007年开通， 开通线路为广深铁路。 开通线路为秦沈客运专线。 开通线路为京津城际。 开通线路为沪宁铁路。 开通线路为沪宁铁路。
高速铁路特点分析
圈层发展理论
案例研究
法国里尔
里尔作为法国北部的工业重镇，以纺织业等轻工业为支 柱产业，在二十世纪末期已经开始出现衰落的迹象，高铁站 点的建设，吸引了巴黎的商务、服务业大转移，带动了里尔 的产业结构转型。 法国巴黎—里昂线1981 年开通后，商务出行增长了 56%，服务性旅行增长到原来的112%；里尔来自伦敦和比 利时的休闲游客比原来分别增长了35%和30%