实训项目一空气流量传感器的检测
2.2 空气流量传感器的检测
一、空气流量计的结构与原理
1. 热线式空气流量计的结构与工作原理 结构： 如图2-2-1所示，由防护网、采样管、泊金属丝（热丝）、温度补偿 电阻等构成。
图2-2-1 热线式空气流量传感器结构
原理： 如图2-2-2所示，在热线式空气流量计电路中，热线式惠斯登桥式电 路的一部分，功率放大器给电桥四个臂供电，使电桥保持平衡，当空气 进入流量计热丝周围，使热丝温度下降，阻值减小，热丝阻值减小使电 流失去平衡，此时放大器自动增加供给热丝电流，使热丝恢复原来的温 度和电阻值，电桥恢复平衡，放大器增加的电流大小取决于热丝被冷却 的程度，即取决于通过流量计的空气流速，由于电流增加，精确电阻的 电压降也增加，这就将电流变化转换成电压的变化，发动机ECU根据电 压的变化计算出进入气缸的空气量。
图2-2-2 热线式空气流量计内部结构及原理
电路原理图：（以卡罗拉、日产轿车为例）
图2-2-3 卡罗拉轿车热线式空气流量计与ECU连接电路图2-2-4 日产尼桑轿热线式空气流量计与ECU连接电路
自洁功能： 发动机转速超过1500r/min以上，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系 统自动将热线电阻器加热到1000°C以上并保持1s,以粉碎热线上的粉尘，确保 检测精度。
图2-2-7大众车热膜式空气流量计电路图 图2-2-8大众车空气流量计接插件
二、空气流量计的检测
1. 热线式空气流量计的检测（以卡罗拉轿车为例）
图2-2-5 空气流量计接插件端子 图2-2-6 测试针和 空气流量计实物 （1）测电源电压（+B） 检测条件：拔下流量计接插件，打开点火开关 万用表量程：直流20V 检测方法：如图2-2-7 测试范围：+B电压11.5V以上。
图2-2-7 检测空气流量计信号电压
空气流量计_实训报告
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，汽车电子控制系统在提高汽车性能、降低能耗、保障安全等方面发挥着越来越重要的作用。
空气流量计作为电子控制燃油喷射系统中的关键传感器，其性能直接影响着发动机的燃烧效率和排放质量。
为了深入了解空气流量计的工作原理和检测方法，我们进行了本次实训。
二、实训目的1. 理解空气流量计的工作原理和结构。
2. 掌握空气流量计的检测方法和故障诊断。
3. 提高动手实践能力，为今后从事汽车电子维修工作打下基础。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 空气流量计的结构和工作原理。
2. 空气流量计的检测方法。
3. 空气流量计的故障诊断。
四、实训过程1. 空气流量计的结构和工作原理空气流量计主要分为热线式和热膜式两种。
本次实训以热线式空气流量计为例，介绍了其结构和工作原理。
热线式空气流量计主要由传感器、加热器和电路板组成。
传感器由一根细长的加热丝和金属外壳构成，加热丝位于传感器内部，电路板通过加热器控制加热丝的温度。
当空气流过加热丝时，加热丝的温度会降低，电路板根据加热丝温度的变化来计算空气流量。
2. 空气流量计的检测方法（1）外观检查：检查传感器是否有破损、松动等现象。
（2）供电电压检测：将点火开关扭置ON位置，测量空气流量计线束连接器的端子B的电压，应为9～14V。
（3）内部搭铁检测：拔下传感器插头，测量插头上3与搭铁间的电阻，应为无穷大。
（4）VG信号检测：取下传感器插头，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测，VG信号应为脉冲信号。
（5）空气流量传感器检测：启动发动机，测量插头上2与搭铁间的电压，应为13V左右。
3. 空气流量计的故障诊断根据检测方法，我们可以判断空气流量计是否存在以下故障：（1）供电电压异常：检查点火开关、线束连接器等部件。
（2）内部搭铁异常：检查传感器插头、搭铁线等部件。
（3）VG信号异常：检查加热器、电路板等部件。
（4）空气流量传感器异常：检查传感器、加热器等部件。
空气流量传感器的检测教案
任务驱动教学法
50分钟
6
检查
指导学生对完成的项目任务进行检查。
任务驱动教学法；
5分钟
7
评价
学生分组展示操作成果，自评、互评，评出操作规范优秀小组和5S管理优秀小组。
评价标准
考评项目
自我评价
小组评价
教师评价
劳动纪律（10分）
工位整理（10分）
工单考评（20分）
任务驱动教学法；
40分钟
强化训练
先由班组长操作演示，其他同学观摩，然后分组操作。
1、用万用表首先检测输出电压信号是否正常。在这个过程中要注意，找准哪根为信号线，再就是红黑表笔不能接反。
2、电压不正常的话检测电源线。在这个过程中需要注意正常电压值的范围为1.4-5V。
3、电源线正常的话检测搭铁线。检测电源线时要注意电源线有两根，一根为蓄电池电源线，一根为ECU电源线。检测蓄电池电源线时要起动发动机，而检测ECU电源线时只需要打开点火开关即可。
教学重点空气流量计的检测结果教学难点空气流量计的检测方法教学准备理实一体教室电控发动机实训台数字万用表课型理实一体课授课课时2课时教学过程教学内容教学方法与手段时间1组织教学与导入清点人数组织秩序并导入项目课程
课题
空气流量传感器的检测
教学目标
知识技能目标
1.知道空气流量计的作用、类型、结构、原理和特性
(3)热线式空气流量计的工作原理：
当温度较低的进气气流流过放置在空气通道中温度较高的热线时，热线与空气发生热量交换，使热线温度下降。通过热线的空气质量流量越大，被空气带走的热量也越多，热线温度下降也越多。由于热线是惠斯顿平衡电桥电路的一个组成部分(即电阻Rz)，当热线温度下降、电阻值发生变化时，电桥出现不平衡。为了使电桥平衡，必须加大流过热线的电流，使热线温度升高，阻值恢复到使电桥平衡的值。由此可知，流过热线的空气质量越大，空气带走的热量也越多，为保持电桥平衡，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
空气流量计检修实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学员掌握空气流量计的结构、工作原理及检修方法，提高学员对汽车电控发动机故障诊断与维修的能力。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 空气流量计的作用空气流量计是电控发动机众多传感器中的一种，其主要作用是将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。
ECU根据空气流量信号以及其他传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。
2. 空气流量计与电脑的线路连接空气流量计与电脑的线路连接包括端子1为空脚，端子4为ECU供电线（5V），端子3为信号线，端子2为地线等。
实训中，学员需熟悉各个端子的功能及连接方式。
3. 空气流量计的检修（1）翼片式（叶片式）空气流量计的检修1）测量电阻值：关闭点火开关，断开蓄电池电源线，拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值。
若阻值不符合标准，说明空气流量计损坏，需更换。
2）测量电压值：插好空气流量计的进线连接器，将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。
测量结果应符合标准值，否则说明空气流量计损坏，需更换。
3）测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或单独用启动机带动，观察输出信号是否正常。
（2）卡尔曼涡流式空气流量计故障检修1）检查线路电压：供电电压为4.5～5.5V，信号电压为2.2～2.8V，空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。
2）检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性：空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。
（3）不同类型空气流量计故障检修的思路与方法1）空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障：空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。
空气流量计检测实训报告
空气流量计检测实训报告一、实训背景空气流量计是一种广泛应用于汽车、工业和航空领域的重要测量仪器。
为了保证其准确性和可靠性，需要进行定期检测和校准。
因此，本次实训旨在通过对空气流量计的检测，提高学生对该仪器的认识和操作技能。
二、实训内容1. 实验设备本次实训所使用的设备包括：空气流量计、数字万用表、电动真空泵、压力表等。
2. 实验步骤（1）检查仪器是否完好无损，并进行预热处理。
（2）将空气流量计与数字万用表连接，调整为合适的工作状态。
（3）使用电动真空泵将压力降至所需范围内，并记录下相应的数据。
（4）根据所得数据，计算出空气流量计的准确度和误差范围。
（5）根据实验结果进行数据分析，并对仪器进行必要的调整和校准。
三、实验结果与分析通过本次实验，我们得到了以下数据：1. 空气流量计在不同压力下的读数：压力/kPa 读数/L/s0.1 0.50.2 1.00.3 1.50.4 2.00.5 2.52. 空气流量计的准确度和误差范围：准确度：±1%误差范围：±0.025L/s通过对上述数据的分析，我们可以得出以下结论：1. 空气流量计在不同压力下的读数呈现线性增长趋势，且符合理论预期。
2. 空气流量计的准确度达到了要求，并且误差范围较小，说明该仪器具有较高的精度和可靠性。
3. 在实验过程中，我们发现空气流量计读数会受到外界因素的影响，例如温度、湿度等。
因此，在实际应用中需要注意这些因素对仪器的影响。
四、实验收获与总结通过本次实训，我们深入了解了空气流量计的原理、结构和使用方法，并掌握了相关检测技能。
同时，我们也意识到仪器检测是保证产品质量和安全性的重要手段之一。
因此，在今后的学习和工作中，我们将继续加强对仪器检测方面的学习和实践，提高自身的综合素质和能力水平。
空气流量计的实训报告
一、实训目的1. 了解空气流量计的工作原理及结构特点；2. 掌握空气流量计的检测方法及故障排除技巧；3. 培养动手实践能力，提高对汽车电子系统的认识；4. 提升团队协作与沟通能力。
二、实训内容1. 空气流量计的工作原理及结构特点；2. 空气流量计的检测方法；3. 空气流量计的故障排除；4. 空气流量计在汽车电子系统中的应用。
三、实训过程1. 空气流量计的工作原理及结构特点在实训过程中，我们首先了解了空气流量计的工作原理。
空气流量计是汽车电子控制系统中的关键部件，其作用是测量发动机进气道的空气流量，为ECU提供进气量信号，以便ECU根据进气量来调整喷油量，从而实现发动机的最佳工作状态。
空气流量计的结构特点包括：（1）热线式空气流量计：采用热线作为测量元件，具有响应速度快、精度高等优点；（2）热膜式空气流量计：采用热膜作为测量元件，具有结构简单、成本低等优点；（3）热线/热膜式空气流量计：结合热线和热膜的优点，具有响应速度快、精度高、结构简单等特点。
2. 空气流量计的检测方法在实训过程中，我们学习了空气流量计的检测方法，主要包括以下几种：（1）外观检查：检查空气流量计的外壳、插头等部件是否有破损、松动等情况；（2）供电电压检测：通过万用表测量空气流量计线束连接器的端子B的电压，应为9～14V；（3）内部搭铁检测：拔下传感器插头，测量插头上3与搭铁间的电阻，应为无穷大；测量插头上4与搭铁间的电压，应为5V左右；（4）VG信号检测：取下传感器插头，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
3. 空气流量计的故障排除在实训过程中，我们学习了空气流量计的故障排除方法，主要包括以下几种：（1）传感器自身故障：更换同型号的空气流量计；（2）外部线路故障：检查线路是否断路、短路、虚接等情况，修复或更换故障线路；（3）控制电路故障：检查控制电路的元器件是否损坏，修复或更换损坏的元器件；（4）外壳破裂、防护网堵塞等故障：更换同型号的空气流量计。
《空气流量传感器及检测》教案
《空气流量传感器及检测》教案教学目标：1、了解空气流量传感器的作用2、理解空气流量器的结构与工作原理3、掌握空气流量器的检测方法教学重点：空气流量传感器的作用、原理和检测教学难点：1、空气流量传感器的工作原理2、空气流量传感器的检测方法教学方法：理实一体化讲练结合多媒体教具：TK600、数字式万用表、跨接线、科鲁兹实车一辆教学过程：一、复习导入学生活动：从雪佛兰科鲁兹上辨认一些空气流量传感器的具体位置。
教师引导：思考一下空气流量传感器在汽车上的作用是什么？学生讨论：测量进气量的，检测空气的流量等【教学反思】用复习导入承上启下二、新课内容：空气流量传感器的作用：用来检测发动机进气量的大小，并将进气量信号转换成电信号输入电子控制单元（ECU）,以供ECU计算确定喷油时间和点火时间知识延伸：空燃比的概念：可燃混合气中空气与燃油的比值14.7：1进气量测量不准确，会造成混合气过浓或过稀，ECU无法正确控制发动机的喷油量，将出现发动机运转不正常，排放超标等问题【教学总结】在汽车上有空气流量传感器是至关重要的。
（1）任务1 热膜式空气流量传感器的结构：图1 热膜式空气流量传感器热膜空气流量传感器一般安装在空气滤清器与进气软管之间，壳体两端设置有防止传感器受到机械损伤的金属防护网。
如图1所示，热式空气流量传感器基本结构主要由壳体、取样管、感知空气流量的铂金属丝（热丝）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷丝）以及控制热丝电流并产生输出信号的控制电路板等元件组成。
如图2所示，这是一个热式空气流量传感器的电桥电路，电桥平衡时，电桥相对臂电阻乘积相等，即（R1*Rh）=RS(R2+Rt)。
教师活动：同学们来数数看，这个集成运算放大器有连接出来的线有几根？学生活动：根据电桥电路图数线束的连接线教师讲解：该控制电路共有五个连接出来的线束，UCC代表的是供电，有供电肯定就有搭铁。
RH是一个热膜电阻，传感器工作时，铂金属线将被由控制电路提供的电流加热到高于进气温度100-120度，因此称为“热丝”。
空气流量传感器检测
姓名：_____________ 学号：___________ 班级：_____________________
实训
项目
项目二
汽油发动机燃油喷射系统的工作与检修
实训任务 任务1 空气流量传感器的检测
实训
目的
1.了解空气流量传感器的类型及结构组成
2.理解产生故障对发动机工作性能的影响
3.掌握空气流量传感器的检测方法
注意
事项 1.未经老师同意，不得随意拔插电器元件插头； 2.电器开关接通时，不允许拔下电控系统任何电器元件；
3.蓄电池极性不能接反，否则，可能烧毁ECU 或电子器件。
4.正确连接万用表表笔，黑表笔接“COM ”插孔（公共接地端，
—），红表笔接“V/Ω”插孔（正极 + ）。
5.正确选择万用表的测量量程及档位，以防烧毁万用表，测量结束及时关闭万用表电源。
+
实训
设备
数字万用表 热吹风机 温度计 12V 电源 发动机试验台
系 统 结 构 图
热膜式空气流 量传感器工作 电路
端子序号 端子定义
1# 2# 3# 4#
时间：2024年9月10日评分：。
【汽车发动机电控系统维修】1_项目3 空气流量传感器的检测
1.桑塔纳2000GSi AJR型发动机热丝(膜)式空气流量传感器的检 测
(1)万用表检测 如图3-1所示，桑塔纳2000GSi AJR型发动机热 膜式空气流量传感器(G70)的供电电路为：继电器盒30号线→燃 油泵继电器(经过内部闭合的触点)→熔丝S(30A)→线路中插接 器T8→1.5导线→空气流量传感器端子2。 (2)故障诊断仪检测 当用VAG1551或VAG1552进行数据流读取 时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量 参数，标准值应为2.0～4.0g/s。 (3)示波器检测
是，更换发动机ECU。
②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气 流量传感器上端子3、4、5与发动机ECU上相关端子12、11、1 3间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路
，应修复。
③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通 点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风(冷风档)向空气 流量传感器吹气，测量传感器插头端子5(正信号线)、端子3(负 信号线)间的电压，信号电压应在2.0～4.0V间变化。若电压不
(1)桑塔纳2000GSi型轿车实车(或AJR型发动机实验台)、丰田皇 冠2.8型轿车实车(或5M-E型发动机实验台)。
(2)热丝(膜)式、叶片式空气流量传感器实物。
(3)汽车专用数字万用表、示波器、故障诊断仪。
(4)汽车维修常用工具。
三、实训内容与步骤
1.桑塔纳2000GSi AJR型发动机热丝(膜)式空气流量传感器的检 测 2.丰田皇冠2.8 5M-E型发动机叶片式空气流量传感器的检测
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主编
项目3 空气流量传感器的检测
项目3 空气流量传感器的检测
一、实训目标 二、实训设备与工具 三、实训内容与步骤 四、注意事项
空气流量传感器实训报告
一、引言随着汽车技术的不断发展，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为电子控制汽油喷射系统的重要组成部分，其作用至关重要。
为了更好地理解和掌握空气流量传感器的检测与维修方法，我们进行了本次实训。
以下是实训报告的具体内容。
二、实训目的1. 了解空气流量传感器的作用、工作原理及类型。
2. 掌握空气流量传感器的检测方法与维修技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 空气流量传感器的作用空气流量传感器的主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU）。
ECU根据进气量信号和其他传感器信号计算喷油量，以实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 空气流量传感器的工作原理空气流量传感器的工作原理主要有以下几种：（1）叶片式：通过翼片旋转角度的变化来测量进气量。
（2）量芯式：利用文丘里管原理，通过测量进气压差来计算进气量。
（3）热线式：利用热线电阻随温度变化的特性，通过测量热线电阻的变化来计算进气量。
（4）热膜式：与热线式类似，但热线被热膜包裹，以提高传感器寿命。
（5）卡门涡旋式：通过测量卡门涡旋频率来计算进气量。
3. 空气流量传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损坏、松动等现象。
（2）电阻测量：使用万用表测量传感器线圈的电阻值，判断传感器是否正常。
（3）信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形，判断传感器信号是否稳定。
（4）流量测试：使用流量计测试传感器在不同工况下的进气量，判断传感器测量精度。
4. 空气流量传感器的维修技巧（1）清洗传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洗传感器内部，去除污垢。
（2）更换传感器：当传感器损坏无法修复时，更换新的传感器。
（3）调整传感器：对于叶片式传感器，调整叶片角度，使其在怠速时与节气门完全贴合。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需的工具和设备，如万用表、示波器、流量计、无水酒精等。
任务 空气流量传感器的检测教案
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两端的电RA以恢复其温度与阻值，精密电阻就必须使流经热线电阻的电流改变，。
压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送
往ECU，关闭点火开关使发动机熄火后，控发动机转速超过1500r/min）自洁功能 2 1s,使附在热线上的粉尘烧掉。
制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约
10min））任务2 热式空气流量计故障点分析（（2采用分组讨论，组长总结，得出热式空气流量计理故障点分析故障原因：）虚接2）短路311、外部线路故障）断路）控制电路3/热膜脏污/破裂2）热线热膜、传感器自身故障2 1）热丝/烧断
）防护网堵塞）外壳破裂5故障4 2）内部搭铁故障1）不能提供电源3、ECU 故障
）AJR发动机空气流量传感器检测（实训及填写实训报告62min（3）任务3 之间的电压为蓄电池电压。
与C与接通点火开关，不起动发动机，测ED、E2~4V 发动机工作时为与C间的信号电压B1.0~1.5V
发动机不工作时为
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空气流量传感器的检测
空气流量传感器的检测
（3）工作波形检测与分析，其线路连接如图2-102所示。
图2-102 空气流量传感器工作波形线路连接
空气流量传感器的检测
（4）对于热式空气流量传感器还需进行自洁电路的 检查。自洁电路的检查，除了可以用万用表测量之外， 还可以直观检查：起动发动机，并使其以2 500 r/min以 上的转速运转，拆下空气滤清器和空气流量传感器进口 处的管道，关断点火开关，从空气流量传感器进口部位 查看流量传感器内的铂丝热线是否在熄火5 s内被加热至 发出红光，并持续1 s时间。若检查结果符合上述要求， 则说明空气流量传感器自洁功能良好。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量传感器主要从以 下两方面进行检测。
空气流量传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查为辅助性测 试，主要是检测线束的导通性，以确 认线束通畅、各信号传递无干扰。如 图2-99所示，检查时，应先关闭点 火开关，拔下传感器插头与电控单元 插接器，然后使用数字万用表分别测 量各线束间的电阻值，相连导线电阻 值应当小于5 Ω，不相连导线电阻值 应为∞。
空气流量传感器的检测
（2）信号电压测试。信号电压测试分单件测试和就车 测试两部分。
①单件测试（见图2-101）：取一空气流量传感器总成 部件，在其插座的电源针脚上施加额定电压，将数字万用 表设置在直流电压20 V挡，测量空气流量传感器信号输出 引脚应有1.5 V左右电压；使用吹风机从空气流量传感器隔 栅一端向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，检测 空气流量传感器信号输出引脚时，电压应瞬时上升至2.8 V 后回落。若不能满足上述条件，则可以判定空气流量传感 器有故障。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量计检修实训报告
实训课题：空气流量计的检测
实训设备与工具：桑塔纳3000试验台、万用表、解码器
实训内容：
一、空气流量计的作用
将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。
二、空气流量计与电脑的线路连接
端子1为空脚
端子4为ECU供电线（+5V）
端子3为信号线负极
端子5为信号线正极
端子2为来自油泵继电器的电源（+12V）
三、空气流量计检修
1、外观检查：
1）检查插头是否松动。
2）检查传感器外壳是否有裂纹。
3）检查空气流量计热膜是否污染。
2、万用表检测
1）关闭点火开关，拔下空气流量计的插头。
2）打开点火开关，用万用表的直流档测量空气流量计插头端子2的电压，应为蓄电池电压12V，否则检查供电电路。
3）同样方法检查端子4的电压，应为5V，否则检查端子4与ECU端子11之间的通断情况。
3、检查信号电压
1）关闭点火开关，插上空气流量计的插头。
2）起动发动机，检查传感器端子5的对外输出电压，怠速时，正常为1.5V；急加速，正常为3V左右。
4、检查线路连接情况
检查传感器端子3与ECU端子12、传感器端子4与ECU端子11、传感器端子5与ECU端子13的通断情况，分别用万用表20Ω量程检测应不大于1.5Ω，说明线路连接正常，否则断路；然后，分别用万用表20KΩ量程检测应无穷大，说明线路连接正常，否则短路。
5、读取数据模块
利用解码仪读取数据流，05组第4区为进气量，怠速正常位2.0～4.0g/s。
空气流量计检测实训报告
空气流量计检测实训报告引言空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器，在工业控制、环境监测、医疗设备等领域广泛应用。
为了确保空气流量计的准确性和可靠性，需要对其进行定期的检测和校准。
本报告旨在总结空气流量计检测的实训经验，并探讨其中的关键问题和解决方法。
实训过程选择检测设备在进行空气流量计检测之前，首先需要选择适当的检测设备。
常用的空气流量计检测设备包括标准流量计、压降仪和温度湿度计等。
在选择设备时，我们需要考虑其精度、稳定性、适用范围以及操作便捷性等因素。
检测准备在进行空气流量计检测之前，需要做一些必要的准备工作，包括校准设备的准备、环境条件的控制以及数据记录和处理工具的准备等。
确保这些准备工作的充分和合理，可以提高检测的可靠性和有效性。
检测程序空气流量计检测程序一般包括以下几个步骤：1.温度和湿度检测：在进行流量检测之前，需要测量环境的温度和湿度，这可以帮助我们对检测结果进行校正和修正。
2.压力检测：为了保证流量计工作正常，需要检测其所处的压力条件。
通过测量流量计的压降，我们可以判断其是否正常工作，并进行相应的调整和修复。
3.校准流量计：使用标准流量计对待检测的流量计进行校准。
校准过程中需要记录校准值和待测值，并计算其误差和不确定度，以评估流量计的准确性和可靠性。
4.数据分析和处理：对检测数据进行分析和处理，包括误差分析、数据统计等。
通过对数据的分析，可以得出结论并提出相应的改进和优化建议。
检测结果与分析经过实训实践，我们对空气流量计的检测结果进行了分析和总结。
根据检测数据，我们发现了以下问题和解决方法：1.线性度问题：部分空气流量计在高流量和低流量下存在线性度偏差较大的问题。
解决方法可以通过调整流量计的工作范围和采用线性补偿技术等。
2.稳定性问题：部分空气流量计在长时间工作后，流量测量结果会产生波动。
解决方法可以通过提高流量计的稳定性和减少外部干扰等。
3.温度和湿度影响：部分空气流量计对环境温度和湿度较为敏感，可能会导致测量结果出现偏差。
任务二-空气流量传感器的检测与维修-PPT
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路
空气流量传感器实习报告
空气流量传感器实习报告一、实习目的通过本次实习，了解空气流量传感器（Air Flow Sensor，AFS）的结构、工作原理及其在发动机控制系统中的重要作用。
掌握空气流量传感器的检测方法，提高对发动机喷射系统的认识，为后续学习和工作打下基础。
二、实习内容1. 空气流量传感器的结构与原理空气流量传感器是电喷发动机的重要传感器之一，其主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）。
本次实习主要了解了热线式和热膜式两种空气流量传感器的结构和工作原理。
热线式空气流量传感器采用热线作为敏感元件，当空气流过热线时，热线温度下降，电阻变化，从而产生电信号。
热膜式空气流量传感器则采用热膜作为敏感元件，空气流过热膜时，热膜温度下降，电阻变化，产生电信号。
2. 空气流量传感器的检测方法本次实习学习了空气流量传感器的检测方法，主要包括：电阻测量法、电压测量法和响应时间测试法。
（1）电阻测量法：通过测量热线式空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常工作。
正常工作时，热线电阻与进气量成正比。
（2）电压测量法：通过测量热膜式空气流量传感器的输出电压，判断其是否正常工作。
正常工作时，输出电压与进气量成正比。
（3）响应时间测试法：通过测试空气流量传感器输出信号的响应时间，判断其是否正常工作。
响应时间越短，说明传感器灵敏度越高。
3. 空气流量传感器在发动机控制系统中的应用空气流量传感器提供的进气量信息是ECU计算喷油量的重要依据。
在发动机运行过程中，ECU根据空气流量传感器的信号、发动机转速、负荷等信息，实时调整喷油量，确保发动机获得合适的混合气配比。
三、实习心得通过本次实习，我对空气流量传感器有了更深入的了解，掌握了其结构、工作原理和检测方法。
同时，也认识到空气流量传感器在发动机控制系统中的重要作用。
在今后的学习和工作中，我将不断努力，提高自己的专业技能，为我国汽车产业的发展贡献自己的力量。
四、实习总结本次实习让我对空气流量传感器有了更全面的了解，从理论到实践，使我掌握了空气流量传感器的检测方法及其在发动机控制系统中的应用。
空气流量传感器的检查
喷油量的基本信号之一。
1）叶板式(bǎnshì)空气流量调螺计节钉
封口
旁通气道
温
度
传
测量板
感 器
度随进气量大小而变化 电位计
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叶片(yèpiàn)式空气流量计结构图
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工作原理： 如图：来自空气滤清 器的空气通过空气流 量计时，空气推力使 测量板打开一个角度， 当吸入空气推开测量 板的里与弹簧变形后 的回位力相平衡时， 叶片停止转动。与测 量扳同轴转动的电位 (diàn wèi)计检测出叶 片转动的角度，将进 气量转换成电压信号 VS送给ECU。
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❖ 光电检测方式如图4-28所示，涡流发生器两侧 的压力变化通过导压孔引向薄金属制成的反光镜表 面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光管 投射的光发射给光电管，光电管通过对反光信号的 检测，即可求得旋涡的频率。
❖ 超声波检测方式如图4-27所示，在空气流动 (liúdòng)的垂直方向安装超声波发生器，在其对面 安装超声波接收器。
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3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于 凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高 档(gāodàng)车型上，它是利用卡门涡流现 象制成的传感器。
1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
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❖（1）卡门涡流现象 ❖ 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发
热膜式空气流量传感器的发热(fā rè)元件是固定在薄 树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。
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热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压 信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见 图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽 车），频率的高低反映了进气流量的大小。
空气流量传感器的检测
收尾
整车检查完毕，技术服务已完成，需要： 步骤1)：移去遗留在车上（及周边工具等物品） 步骤2)：拆除七件套 步骤3)：擦拭车辆（主要指因操作可能导致的污物）
注：此工作并没有复杂之处，但需要细心，切记不 能有任何工具遗留在发动机舱中！！！除非奖金不 想要了！！！
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验收交付
步骤四、 安装复位 试车 检查 清洁工位 步骤五、工单填写 按照工单内容进行填写，并签字确认： 项目实施情况（耗材/试车/工时） 所完成的检查项目内容
工单原来长这样呀！！！ 厉害了Word哥！！！
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注意事项
1、注意发动机的运转时 的安全。
2、注意万用表使用时量 程的转换。
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本章小结
1、能判断出12电源线。 2、能判断出5V参考电压线。 3、能判断出信号线。 4、能判断搭铁线。
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课后作业
课后自习空气流量传感器的工作原理
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XX部门
本节重点
• 1.掌握空气流量计的结构与工作原理。 • 2.掌握空气流量计的检测方法Fra bibliotek实训中心
准备工作
• 1.工具：常用工具，万用表、。 • 2.设备：电控发动机实训台，空气流量计模拟实验板。
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操作步骤
• 一、检测传感器信号电压 • 1、发动机运行，测量端子5和搭铁间的电压，应符合规定电压。
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操作步骤
• 二、检测传感器供电电压 • 2、断开连接器，点火开关置0N档，测量端子2与搭铁间的电压为
12V。
操作步骤
三、检测传感器参考电压 1、断开连接器，点火开关置0N档，测量端子4与搭铁间的电压， 应为5V参考电压。实训中心
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实训项目一空气流量传感器的检测
空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
一、实训目的和要求
1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；
2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；
3、掌握空气流量计数据分析的方法。
二、实训课时
实训共安排2课时。
三、器材工具
1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。
3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。
4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。
四、成绩评定
成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理
在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。
“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。
由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。
本次实训选用的是桑塔纳2000Gsi型轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计。
桑塔纳2000GSi型轿车采用的热膜式空气流量传感器的结构如图1-1所示。
图1-1 热膜式空气流量传感器的结构
1-接线插座 2-护套 3-铂金属膜 4-防护网
在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套（相当与取样管），热膜电阻设在护套中。
为了防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在热膜电阻附近的气流上游设有铂金属膜式温度补偿电阻，如图1-2所示。
温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部。
与热丝式流量传感器相比，热膜电阻的阻值较大，所以消耗电流较小，使用寿命较长。
但是，由于其发热元件表面制作有一层绝缘保护薄膜，存在辐射热传导作用，因此响应特性稍差。
图1-2 热膜式空气流量传感器内部元件示意图
通过控制发热元件温度ＴH与空气温度ＴG之差为一恒定值，就可根据发热元件的加热电流I求得空气气流的质量流量ＱM。
在热丝式与热膜式流量传感器中，采用了恒温差控制电路来实现流量检测。
恒温差控制电路如图1-3所示，发热元件电阻R H和温度补偿电阻（进气温度传感器）ＲT分别连接在惠斯登电桥电路的两个臂上。
当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流（50-120mA）来保持发热元件温度ＴH与温度补偿电阻温度ＴT之差保持恒定（即△T=ＴH-ＴT=120℃）。
当空气气流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度120℃。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻ＲS上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号ＵS的变化。
输出电压与空气流量之间近似于4次方根的关系。
信号电压输入ECU后，ECU便可根据该信号的高低计算出空气质量流量ＱM的大小。
图1-3 热膜式空气流量传感器电路原理
a）电路连接 b）电桥电路
当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量少；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需要的电流小，如图1-4a所示，故取样电阻上的信号电压低。
控制单元ECU根据信号电压即可计算出空气量，捷达AT、GTX型轿车怠速时的空气流量标准值为2.0-5.0g/s。
当发动机负荷增大或空气为冷空气时，因为节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，如图1-4b)所示，因此当发动机负荷增大时，信号电压升高。
图1-4 热膜式空气流量传感器测量原理
a）怠速或热空气时 b）负荷增大或冷空气时
3、温度补偿原理
当进气温度变化时，发热元件的温度就会发生变化，测量进气量的精度就会受到影响。
设置温度补偿电阻（温度传感器）后，从电桥电路上就可以看出，当进气温度降低使发热元件上的电流增大时，为了保持电桥平衡，温度补偿电阻上的电流相应增大，以保证发热元件温度与温度补偿电阻温度之差保持恒定，使传感器测量精度不受进气温度变化的影响。
六、热膜式空气流量传感器的检测
1、桑塔纳2000Gsi轿车AJR型发动机热膜式空气流量传感器电路
图1-5所示为桑塔纳2000Gsi轿车ARJ型发动机热膜式空气流量传感器电路，1脚空，2脚为12V，3脚为ECU内搭铁，4脚为5V参考电压，5脚为传感器信号。
在怠速时5脚电压为1.4V，急加速时电压为2.8V。
2、桑塔纳2000Gsi轿车AJR型发动机热膜式空气流量传感器电阻的测量
（1）线束导通性测试
将数字万用表旋转到电阻挡，按电路图找到空气流量传感器图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量传感器3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有电阻都低于0.5Ω。
（2）线束短路性测试
将数字万用表设置在电阻200KΩ挡，测量空气流量传感器针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻应为∞。
测量空气流量传感器针脚：3-11、13；4-12-13；5-11、12之间电阻均应为∞。
3、桑塔纳2000Gsi轿车AJR型发动机热膜式空气流量传感器电压的检测
（1）电源电压检测
打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V挡，红色表针置于空气流量传感器针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打开起动机时应显示12V；红色表针置于空气流量传感器针脚4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。
（2）信号电压测量
信号电压测量分单件测量和就车测量。
①单件检测。
取一空气流量传感器总成部件，将蓄电池电压施加在空气流量传感器电器插座针脚2上，将5V电压施加在空气流量传感器电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V挡，测量空气流量传感器电器插座针脚3和针脚5，应由1.5V左右的电压；使用电吹风从空气流量传感格栅一段向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量传感器电器插座针脚3和针脚，电压应顺势上升至2.8V回落。
若不能满足上述条件，可以判定空气流量传感器有故障。
②就车检测。
起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V 挡，测量空气流量传感器针脚5的反馈信号，红色表针置于空气流量传感器针脚5，黑色表针置于空气流量传感器针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩加速踏板时应显示2.8V变化。
若不符合上述变化，或电压反而下降，则在电源电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量传感器损坏，必须进行更换。
4、学生进行桑塔纳2000Gsi轿车AJR型发动机热膜式空气流量传感器的检测，并将测量的电压结果填入表中。
5、数据流测试
本项目的数据流测试是使用K81故障诊断仪，登陆发动机控制单元直接读取空气流量计的各项参数，测试条件是发动机在运行中并达到工作温度。
数据流的检测方法简便易行，数据直观准确，并能够随时观察到数据的动态变化，是当代汽车电子控制系统故障检测诊断的重要方法，也是当前汽车维修的一线紧缺技术。
数据应显示为在怠速下应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s说明发动机负荷过大。
七、实训报告
按学院规定的格式完成实训报告，实训报告作为成绩考核的一部分。