川内航线飞行常用数据.
民航飞行高度层和飞行航线
FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300
随着科技的发展，高精度高度表等一系列 航空电子设备已经在民用飞机上得到了广 泛的应用，缩小垂直间隔所涉及的技术已 经成为成熟技术并得到了全面的应用，成 为提高飞行流量和航空技术发展的必然要 求。国际民航组织从上世纪七十年代开始 研究缩小垂直间隔标准并积极在全球范围 内推广。
高度层
FL30 FL50 FL70 FL90 FL110 FL130 FL150 FL170 FL190 FL210 FL230 FL250 FL270 FL290 FL310 FL330 FL350 FL370 FL390 FL410 FL450 FL490
英制RVSM
（1000英尺垂直间隔）
英尺
3、航路的中心线由上述导航台和位置点的连 线确定，除特别规定外航路的高度范围为 地面至12000米（含）。
4、民航在航路内提供空中交通管制服务的垂 直范围是航路最低安全高度以上的第一可 用飞行高度层（含）至12000米（含）；
5、航路划设应将适当的导航容差区域（由 95%概率的可容度所确定的区域）与导航台 上空的倒圆锥容差区域相结合。
该空间范围内飞行高度层的数量从原有的7个增加到13 个，新增6个飞行高度层，可用飞行高度层数量增加了 86%，显著增加了空域容量;
这个高度层空间范围刚好是现代喷气式民航客机巡航 阶段所主用的高度层，从而能有效增加空域容量，提 高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工 作负荷。
FL 410 FL 400 FL 390 FL 380 FL 370 FL 360 FL 350 FL 340 FL 330 FL 320 FL 310 FL 300 FL 290
告拟选择的飞行高度，许可中应明确批准 的巡航高度层。 （4）飞入本管制区前10分钟通知上一区域。
飞行数据
浦东←北京
真实航路: ZSPD DCT POMOK G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR DCT ZBAA
全程共21个导航点,航路里程643海里,直飞里程592海里,直飞航向336度,空中飞行时间预计107分钟,
向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层
航路详细信息:
波士顿←朱莉安娜
计划航路: KBOS DCT LINND L456 MARIG L461 TRNKY DCT TNCM
全程共14个导航点,航路里程1570海里,直飞里程1512海里,直飞航向162度,空中飞行时间预计261分钟,
向东飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL311(9500米)/FL331(10100米)/FL351(10700米) ,其它区域选择邻近单数高度层
航路详细信息:
伊维萨←直布罗陀
计划航路: LEIB SID BRUNO UN851 RODUN UN869 PIMOS DCT LXGB
全程共11个导航点,航路里程634海里,直飞里程359海里,直飞航向245度,空中飞行时间预计105分钟,
向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层
航路详细信息:。
机场：成都ZUUU双流CTU
机场：成都ZUUU双流CTU展开全文成都 ZUUU 双流 CTU一、概况1.跑道：西02L3600 × 45 米II 类20R东02R3600 × 60 米III 类20L2.02L 和 02R跑道都有二类进近，所有跑道都有 RNP进近3.标高：1681英尺 / 512.4米4.双流机场半径25km内共有5个军民用机场5.半径55km内共有8个军民用机场6.机场众多，飞行活动频繁，飞行中如需改变航向，需立即向ATC申请，并在得到许可后执行。
7.现场：131.5二、进场1.通常 02L起飞，02R落地2.TEBUN方向，过TEBUN高度标压3600米3.PANKO方向，经常使用PANKO-8J（by ATC），机组请及时与管制沟通，避免飞错。
4.02R跑道脱离后，塔台会指挥D 或 E 滑行，机组在脱离后应及时证实滑行路线，切勿直接转向 E滑，避免滑错。
5.WFX进场，向北着陆时三边左侧约33公里处存在地形，三转弯点高度限制7900英尺6.机场西北方为山区，045°-180°方向有龙泉驿山脉，距机场最近约30KM，注意保持地形情景意识7.注意强制报告点02R 跑道落地的飞机需要在“HP8”位置停住观察，避免与滑向 02R 跑道离港的航空器产生对头滑行。
三、地面运行1.A滑多个道口没有等待线，2.仅有除冰能力四、离场1.成都双流机场B滑行道A1等待线更改至老等待线前约20-30米处，等待线旁无标牌，A1等待点标牌仍处于老等待线旁，使用02L 起飞在有起飞时间限制或者用02R/20L起飞时会用到B滑A1前等这样的指令，低能见或者机组不熟悉的情况下极易滑过线，请机组注意。
2.通常使用02L，尽快上高度。
RNAV离场时注意各点高度限制，如不能达到应尽快通知ATC3.杰普逊航图中无NOBIK离场程序4.02L，ZYG-9W离场RNAV五、航路1.CTU - SZX2.荔波GLB 后可申请直飞来宾 LBN3.SHA - CTU4.临时航路 V38，恩施 ENH 后可申请直飞南充 GAO5.CAN - CTU6.临时航路X64，源潭TAN后可直飞P268 - P166 - QP 二塘六、释压飘降往返西北（兰州以远），西南（昆明，曼谷等），西向（拉萨等）方向均需执行释压飘降程序七、航行通告八、机场新闻1.九、历史不安全事件1.小于 VLS （9C）2.2018年7月20日，B737-300飞机执行成都- 深圳航班，放行指令使用 02R跑道起飞，ZYG-21D离场（起飞后立即右转），起飞后机组未正确执行SID，而是保持一边，与另一架02L跑道起飞后保持一边的飞机小于规定间隔，导致ATC指挥两机紧急避让。
中国民航2024年月份主要生产指标统计
中国民航是指中国的民用航空运输业。
2024年11月，中国民航的主要生产指标统计如下：一、运输总量2024年11月，中国民航共完成国内外旅客运输量1634.9万人次，同比增长5.3%。
其中，旅客国际航线运输量为152.6万人次，同比增长6.5%；旅客国内航线运输量为1482.3万人次，同比增长5.2%。
货邮运输量为138.3万吨，同比下降3.1%。
二、航班和航空器利用率2024年11月，中国民航共完成航班总起降量16.8万架次，同比增长6.5%。
其中，国际航班起降量为3.9万架次，同比增长7.8%；国内航班起降量为12.9万架次，同比增长6.1%。
航空器平均日利用小时数为9.4小时，同比增长1.1%。
三、准点率和正常航班率2024年11月，中国民航的准点率为76.6%，同比下降1.1个百分点。
其中，国际航线准点率为78.6%，同比下降0.9个百分点；国内航线准点率为76.2%，同比下降1.2个百分点。
正常航班率为97.7%，同比下降0.2个百分点。
四、货邮航空运输业务五、航空服务质量2024年11月，中国民航共收到旅客投诉4033件，同比增长2.7%。
其中，国际航线旅客投诉355件，同比下降5.6%；国内航线旅客投诉3678件，同比增长4.3%。
旅客满意度为83.1%，同比下降0.1个百分点。
总体来说，2024年11月，中国民航的旅客运输量、航班起降量均呈现增长趋势。
然而，货邮运输量和准点率等指标出现了下降。
此外，旅客投诉量也有所增加，旅客满意度略有下降。
这些数据反映出中国民航在提高运输能力和服务质量方面仍有一定的改进空间。
空域航线资料
空域航线资料一、使用机型DA40,DA42型固定翼飞机。
二、飞行空域一号空域为：N38°11′00″、E114°56′00″, N38°22′00″、E114°56′00″, N38°22′00″、E115°15′00″, N38°11′00″、E115°15′00″四点连线内。
飞行高度为标准气压高3000米以下。
进出航线为：正定机场----深泽（N38°11′00″、E115°11′42″）。
二号空域为：N37°38′00″、E114°55′00″, N37°55′00″、E114°55′00″, N37°55′00″、E115°15′00″, N37°38′00″、E115°15′00″四点连线内。
飞行高度为标准气压高3000米以下。
进出航线为：正定机场---辛集（N37°54′20″、E115°12′30″）。
三、飞行航线航线一：正定机场---深泽（N38°11′00″、E115°11′42″）---唐县（N38°45′00″、E114°58′30 ″）---正定机场，飞行高度为标准气压高900米。
航线二：正定机场---深泽（N38°11′00″、E115°11′42″）---衡水（N37°43′15″、E115°42′30″）---辛集（N37°54′20″、E115°12′30″）---正定机场，飞行高度为标准气压高1200米。
航线三：正定机场---望都（N38°42′40″、E115°08′30″）---塔上（N38°25′25″、E114°11′50″）---正定机场，飞行高度为标准气压高2400米。
2017年民用航空管制频率表
2017年最新民用航空管制频率表飞机起降过程起飞放行--地面--塔台--近进--区调放行（Delivery）ATC：确认航路。
放行许可中应包括：目的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装货等，都准备好后，请求推出许可。
地面（Ground）ATC：在飞机得到推出许可后，方可启动发动机，称为推出开车，在推出开车完成后必须申请并得到许可后方可滑行。
地面滑行：向地面放行部门申请滑行的许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号和有时另外的要求。
塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。
还有的说“进跑道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
起飞许可：当塔台管制员发给允许进入跑道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，管制提到的(除地面风外)都应复诵)可以起飞离地。
当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。
进近/离场ATC：联系进近/离场管制后，根据管制员发出的指令上升或下降到规定高度，并按照管制员给予的进近/离场程序（STAR/SID）进行进近/离场飞行。
区调（Area Control）ATC：飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率，听从区域管制指挥，进入巡航阶段。
飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位，并告知换频联系后，应立刻主动联系xx区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调管制给予的指令进行巡航飞行。
空客A319-115机型成都——稻城航线分析
签派 放行 策 略研 究 》 中分 析 了高 原 机 场 签 派放
行条 件上 的限制 和 飞 机 调 配 的 困难 ， 提 出 了航 空
１ １月 ２ ３日由国航西 南 分公 司 试 飞成 功 ， 预 计
２ ０ １ ３年 ７月 正 式 通 航 。 国航 西 南 分 公 司 副 总 经 理李 云 川 称 “ 海 拔 非 常高 ， 是 飞 行 中 的 最 大 难 点” 。 由于机 场 海 拔 高 ， 飞 机性 能 和 业 载 受 到 极 大 限制 。 针对 高原 复 杂机 场 的运 行 控 制 ， 中 国 民用 航 空 局飞 行标 准 司颁发 的《 特 殊 机 场 的分类 标 准及
１ ． 地形 特征
有 相应 的运行 规章 、 手册 ， 例 如 国航 的《 特 殊 运 行 手册 （ 高原运行 ） 》 。飞 机 的高 原 性 能方 面 ， 吴 劲
场区属横断 山系沙鲁里 山脉， 山 顶 海 拔 ４ ４ ０ ０ ｍ一 ４ ５ ０ ０ ｍ， 与 两侧河 流 高差 １ ２ ０ ｍ～ ４ ０ ０ ｍ， 为 典 型 的冰 川 Ｉ 丘 陵地 貌 ， 地形趋 势北 高南 低 ， 西 高 东 低 。跑道 西侧 有 ４ ５ ０ ０ ｍ 左 右 的连 绵 山体 ， 对 飞 行
较长。
稻城 ／ 亚丁机场是 目前全球海拔最高 的机场 ， 机
场跑道、 停机坪、 滑行道及校正位置等数据见表 １ 。
表１ 稻城 机 场 的 各 种数 据 机场停机坪 、 滑 行 道 及 校 正 位 置 数 据 停 机 坪 道 面 和 强 度 道 面 ：水 泥
川航里程计算
川航里程计算川航里程计算是指计算川航旅客在飞行中获得的里程数。
里程数可以用来兑换川航的奖励机票、升舱或者其他优惠活动。
本文将介绍川航里程计算的方法和注意事项。
川航里程计算是根据乘客在川航航班上的飞行里程来确定的。
飞行里程是指乘客在一次航班中所飞行的距离。
川航根据不同航线和舱位等级来确定乘客所获得的里程数。
一般来说，乘客所飞行的距离越远，获得的里程数也越多。
川航里程计算的方法主要有两种，一种是基于距离的计算方法，另一种是基于舱位等级的计算方法。
基于距离的计算方法是根据乘客所飞行的距离来确定里程数。
一般来说，川航将航程分为不同的区间，每个区间对应着不同的里程数。
乘客只需要知道自己所飞行的距离属于哪个区间，就能确定自己所获得的里程数。
在川航的官方网站或者客服中心可以查询到不同区间的里程数。
基于舱位等级的计算方法是根据乘客所选择的舱位等级来确定里程数。
川航将舱位等级分为头等舱、商务舱和经济舱。
不同等级的舱位对应着不同的里程数。
一般来说，头等舱获得的里程数最多，经济舱获得的里程数最少。
乘客只需要知道自己所选择的舱位等级，就能确定自己所获得的里程数。
在计算川航里程时，还需要注意一些事项。
首先，乘客需要确保自己的里程账户是有效的，账户中有足够的里程数来计算所需的里程。
其次，乘客需要在飞行前提前预订川航航班，并在飞行时提供自己的里程账户信息。
只有在这些条件满足的情况下，乘客才能获得相应的里程数。
川航还提供了一些额外的方式来增加里程数。
例如，乘客可以通过川航的合作伙伴购买商品或者使用信用卡来积累里程。
乘客还可以参加川航的促销活动或者兑换奖励机票来增加自己的里程数。
川航里程计算是根据乘客在飞行中获得的里程数来确定的。
乘客可以通过基于距离的计算方法或者基于舱位等级的计算方法来确定自己所获得的里程数。
在计算里程时，乘客需要注意一些事项，例如确保账户有效、提前预订航班等。
另外，乘客还可以通过其他方式来增加自己的里程数。
希望本文能够帮助读者更好地了解川航里程计算的方法和注意事项。
成都空中走廊规定
成都空中走廊规定一、走廊划分成都共划5条空中走廊。
一号走廊：双流VOR──塔子山（OMGUS）──金堂VOR，代号W527；二号走廊：五凤溪VOR──柏鹤寺VOR──双流西南远台，代号W528；三号走廊：柏鹤寺VOR──资阳VOR，代号W529；四号走廊：富家场VOR──红香寺（ONIKI）──双流西南远台，代号W530；五号走廊：双流西南远台──崇州VOR，代号W531；走廊宽度均为8公里。
二、飞行规定（一）一号走廊：双流VOR──塔子山（OMGUS）──金堂VOR凡成都地区各机场(含成都双流、成都太平寺、凤凰山、温江、邛崃、彭山、新津、广汉机场，下同)飞往兰州、西安、南充方向的飞机，由此走廊飞出。
1.成都双流、成都太平寺机场起飞的飞机，分别按本机场──塔子山（OMGUS）──金堂VOR一线飞行。
2.温江、凤凰山机场起飞的飞机，分别按本机场──金堂VOR之间取直线飞行。
3.广汉机场飞往南充方向的飞机，广汉机场──金堂VOR之间取直线飞行；由广汉机场飞往兰州方向的飞机，起飞后直接加入B330航路飞行；由广汉机场飞往西安方向的飞机，起飞后直接加入G212航路飞行。
4.新津、彭山机场起飞的飞机，分别按本机场──双流西南远台──双流VOR──塔子山（OMGUS）──金堂VOR一线飞行。
5.邛崃机场起飞的飞机，按邛崃机场──崇州VOR──金堂VOR一线飞行。
6.出走廊的飞机，飞经金堂VOR的飞行高度为：C、D、E类飞机：3300米，3900米。
B类飞机：2700米。
A类飞机：2100米(目视1500米)。
（二）二号走廊：五凤溪VOR──柏鹤寺VOR──双流西南远台凡兰州、西安、南充方向飞往成都地区各机场的飞机，由此走廊飞进。
1.飞往成都双流机场的飞机，按五凤溪VOR──柏鹤寺VOR──双流西南远台一线飞行。
2.飞往成都太平寺机场的飞机，按五凤溪VOR──柏鹤寺VOR──太平寺南远台一线飞行。
2009.6.1 EFF 2009.7.2 ZUUU-1C3.飞往温江、新津、彭山机场的飞机，分别按五凤溪VOR──柏鹤寺VOR──双流西南远台──本机场导航台一线飞行。
成都-邦达的飞行计划
一、基础信息：航班号：CA4407航段：成都——邦达时刻：成都06:55—08:30邦达09：10—10：30（北京时间）机型：A319-115天气：BRIEFING GENERATED 06NOV14 2007 UTCPILOT WX BRIEFING FLT 4407 CTU-BPXCTU SP NILZUUU 062000Z 00000MPS 3500 BR SCT050 13/11 Q1021 BECMG 2700 BR ZUUU 061911Z 062106 33003MPS 3500 BR SCT050 TX18/06Z TN12/22Z BECMG 2223 2300 BECMG 0102 5000ZUUU 062006Z 070024 20003MPS 2300 BR SCT050 TX19/07Z TN12/22Z BECMG 0203 5000 BECMG 2223 2300BPX SP NILZUBD 062000Z VRB01MPS 9999 FEW050 M07/M17 Q1033 NOSIGZUBD 061945Z 062106 VRB02MPS 9999 SCT050 TX02/06Z TNM10/00ZBPX FT NILZUCK SP NILZUCK 062000Z 01003MPS 350V050 3000 RA BR OVC050 14/12 Q1020 BECMGTL2200 -RAZUCK 061904Z 062106 02003MPS 3200 -RA BR FEW003 SCT012 OVC050TX15/06Z TN14/22ZZUCK 061909Z 070024 02003MPS 3200 -RA BR FEW003 SCT010 OVC040TX15/07Z TN14/00Z BECMG 1112 5000 BR BECMG 1819 1700 BR BECMG 2021 0800 FGZUGY SP NILZUGY 062000Z 04003MPS 4000 -RA BR SCT005 BKN012 OVC030 10/10 Q1019 NOSIGPAGE 01 06NOV14PILOT WX BRIEFING FLT 4407 CTU-BPXZUGY 061920Z 062106 02004MPS 3000 -RA BR FEW003 BKN012 OVC033 TX12 /06Z TN08/23Z BECMG 0203 6000 -RA FEW008 BKN015 OVC033ZUGY 061922Z 070024 02004MPS 3000 -RA BR FEW003 BKN012 OVC033TX12/07Z TN08/23Z BECMG 0203 6000 -RA FEW008 BKN015 OVC033ZPPP SP NILZPPP 062000Z 36002MPS 330V030 5000 -RA BR FEW003 SCT016 OVC033 11/11 Q1021 NOSIGZPPP 061904Z 062106 04004MPS 3100 -SHRA BR SCT003 SCT020 BKN033TX16/06Z TN11/23Z BECMG 0102 22005MPSZPPP 061906Z 070024 04004MPS 3100 -SHRA BR SCT003 SCT020 BKN033TX19/08Z TN09/23Z BECMG 0102 22005MPSPAGE 02 06NOV14END BRIEFING实践题目：1.高原复杂机场备降场选择的原则；1.不能选择高原机场作为备降场2.备降场的选择进入公司规范3.不能选择本场作为备降场4.查看相关的NOTAM2.邦达机场油量的组成及原因；应携带返程油量，因为邦达机场不能加油（要点：邦达机场油料的特殊性及哪几部分相加）3.根据提供的放行资料分析（3.1）分析成都—邦达航班执行的航路崇州-MIKOS-KAMAX-PEXUN-昌都-P232-邦达（3.2）11015kg放行油量由那些部分组成滑出用油，航程油，目标机场进近油，改航油，等待油，备降场进近油，滑入油，公司备份油。
中国民航2024年8月份主要生产指标统计
中国民航是中国航空运输业的主要运营主体之一，监管范围包括民用航空运输和通用航空。
2024年8月，中国民航运输业继续保持较快的增长势头，各项主要生产指标均有所提高。
首先是旅客运输方面，2024年8月，中国民航旅客运输量达到了5546.05万人次，同比增长12.7%。
其中，国内航班旅客运输量为4448.39万人次，同比增长11.7%；国际航班旅客运输量为678.03万人次，同比增长14.8%；地区航班旅客运输量为419.63万人次，同比增长41.1%。
这表明中国民航旅客运输市场需求继续强劲增长，国内航线和地区航线增长尤为明显。
货邮运输方面，2024年8月，中国民航货邮运输量为136.83万吨，同比增长6.4%。
其中，国内航班货邮运输量为107.35万吨，同比增长10.2%；国际航班货邮运输量为23.89万吨，同比增长1.9%；地区航班货邮运输量为5.59万吨，同比下降2.1%。
这表明中国民航货邮运输市场保持稳定增长，国内航线增长较快。
航班正常率方面，2024年8月，中国民航航班正常率为69.55%，比上年同期提高了0.31个百分点。
其中，国内航班正常率为69.77%，同比提高0.34个百分点；国际航班正常率为66.25%，同比提高0.10个百分点；地区航班正常率为57.10%，同比提高1.66个百分点。
这表明中国民航在提升航班正常率方面取得了一定的成效，特别是地区航班正常率的提高明显。
旅客满意度方面，2024年8月，中国民航旅客满意度指数为75.65，同比提高1.85个百分点。
其中，国内航班旅客满意度指数为75.18，同比提高1.47个百分点；国际航班旅客满意度指数为77.06，同比提高0.90个百分点；地区航班旅客满意度指数为70.21，同比提高2.32个百分点。
这表明中国民航在提升旅客满意度方面取得了较好的成果，特别是地区航班的旅客满意度提升明显。
总体来说，2024年8月，中国民航的主要生产指标表现良好，旅客运输量和货邮运输量持续增长，航班正常率和旅客满意度也有所提高。
川航里程计算
川航里程计算
川航里程计算是指根据乘客所乘坐的川航航班航程和舱位等级，计算其所获得的里程积分。
以下是川航里程计算的详细内容：
一、里程计算规则
1. 川航里程计算规则适用于川航及其合作伙伴的航班。
2. 里程计算以乘客所乘坐的航班实际飞行里程为准，不包括里程奖励或加权系数。
3. 里程计算以乘客所乘坐的航班航段为单位，不同航段的里程将分别计算。
4. 川航里程计算规则适用于川航所有舱位等级的乘客，但不同舱位等级所获得的里程积分不同。
二、里程计算方式
1. 川航里程计算采用按照实际飞行里程计算的方式，不同航段的里程将分别计算。
2. 川航里程计算采用以下公式：
里程积分= 实际飞行里程×舱位等级系数
其中，舱位等级系数如下：
头等舱：150%
公务舱：125%
经济舱：100%
三、里程计算举例
以成都至北京的航班为例，实际飞行里程为1,200公里，乘客所乘坐的舱位等级为经济舱，则该乘客所获得的里程积分为：
里程积分= 1,200 ×100% = 1,200
以成都至纽约的航班为例，实际飞行里程为11,000公里，乘客所乘坐的舱位等级为公务舱，则该乘客所获得的里程积分为：
里程积分= 11,000 ×125% = 13,750
以上就是川航里程计算的详细内容。
乘客可以根据自己所乘坐的航班航程和舱位等级，计算出自己所获得的里程积分，以便在川航及其合作伙伴的航班中使用。
第十一章 常用航空气象资料
跑道视程举例
u“R27R/0800V1200D” u表示27号右跑道跑道视程最小800m，
最大1200m，在观测时跑道视程有明 显下降的趋势。
u“M100”表示跑道视程小于100m。 u“P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
8.第八组 CAVOK
u好天气，其条件是： u（1）有效能见度10千米或以上； u（2）1500米以下无云，且无积雨云、
估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
日常航空天气报告的内容
站名、时间（世界时）、风向、 风速、能见度/RVR（跑道视程）、 天气现象、云、温度/露点、气压 值及补充说明等。
（一）日常航空天气报告的 填图格式
填图说明
• 左边四项与地面天气图完全相同
1.总云量：
• 8分制云量，天空不明填“×”。
• 图中方框及方框中的内容指示的是该方
框所覆盖的纬线/经线交叉点上的几个高 度层（以千英尺为单位）上的风向、风 速（单位为真度和海里/小时）及温度 （摄氏度）。
• 如“05 090 15 -03”表示的是：在5000英
尺高度，风是从90度的方位吹来，风速 15海里/小时，温度是-3℃。
表格 式的 空中 风和 温度 预报 图
u （4）自动化观测系统不能识别降水类型时，使用 “UP”
u （5）报告云和能见度，不能观测云的类型时用“///” 代替，无法测得云时，用“NCD”
u （6）补充情报中，不能识别降水类型时，用“REUP”
5.第五组 风向风速
dddffGfmfm MPS dndndnVdxdxdx u“dddff”为观测前10min内的平均风向
（以10度为单位）和平均风速； u“G”为阵风指示码，无阵风时略去； u“fmfm”为大于平均风速5m/s的阵风； u“mps”=m/s； u VRB表示风向不定（观测范围边界值） u“dndndnVdxdxdx ”表示风向变化范围的边
Part2_航路_3.1.2B系列航路航线
航路3.1.2 B 系列航路航线B 系列航路航线航路、航线代号、导航点名称、坐标 磁航迹 距离(千米/海里)最低 飞行高度（米）宽度 (千米)巡航高度层方向管制单位B206▲阜康VOR (FKG) N44° 10.3′ E087° 58.9′358°/178° 3000↓ 乌鲁木齐ACC▲OMDAXN44° 34.5′ E087° 59.5′ 45(24)358°/178°▲RUROKN44° 47.4′ E087° 59.9′ 24(13)358°/178° ▲阿勒泰VOR (TAI) N47° 44.9′ E088° 05.1′ 328(177)339°/159°4500▲GOPTON49° 05.5′ E087° 28.0′156(84)↑B208(B208航线NIXAL-呼和浩特段为飞越航线，飞行高度限制为8400米含以上) ▲NIXALN43° 12.7′ E110° 53.0′168°/348° 2816↓ 呼和浩特ACC 7800(含)以下 北京ACC 7800(不含)以上▲呼和浩特VOR (HET) N40° 43.6′ E111° 53.9′ 289(156)174°/354°▲DOTOSN40° 31.7′ E111° 56.9′ 22(12)174°/354°3205ATPOK △N40° 06.8′ E112° 02.9′ 47(25)174°/354° ▲LIPRIN39° 58.2′ E112° 05.1′ 16(9)174°/354° ▲TODAMN39° 29.5′ E112° 12.1′ 54 (29)174°/354° ▲EKETAN37° 52.5′ E112° 35.4′ 183(99)174°/354° 太原ACC 7800(含)以下 北京ACC 7800(不含)以上▲太原VOR (TYN) N37° 45.0′ E112° 37.1′14(8)170°/350°B系列航路航线航路、航线代号、导航点名称、坐标磁航迹距离(千米/海里)最低飞行高度（米）宽度(千米)巡航高度层方向管制单位XIVEP△N37° 37.9′ E112° 39.5′13(7)170°/350°2623 太原ACC7800(含)以下北京ACC7800(不含)以上▲ANPIGN37° 03.3′ E112° 51.0′66(36) 170°/350°▲EGEBIN36° 47.6′ E112° 56.2′30(16) 170°/350°▲长治NDB (SQ)N36° 14.3′ E113° 07.1′64(34)165°/345°2391▲PADNON35° 50.8′ E113° 17.6′46(25) 165°/345°▲TAMIXN35° 36.7′ E113° 23.9′28(15)165°/345°郑州ACC9800(含)以下北京ACC9800(不含)以上▲NOPINN35° 26.8′ E113° 28.3′20(11) 165°/345°▲DUBAGN34° 51.8′ E113° 43.8′69(37)169°/349°9138▲新郑VOR (CGO)N34° 31.0′ E113° 50.5′40(21)146°/326°713▲周口VOR (ZHO)N33° 39.8′ E114° 39.2′121(65)135°/315°65220▲阜阳VOR (FYG)N32° 52.9′ E115° 43.9′133(72)134°/314°合肥ACC7800(含)以下上海ACC7800(不含)以上989▲BIPIMN32° 33.9′ E116° 11.0′55(30) 134°/314°P343△N32° 21.8′ E116° 28.2′35(19) 134°/314°▲PEDNUN32° 11.3′ E116° 43.7′31(17) 134°/314°▲合肥VOR (HFE)N31° 46.6′ E117° 18.0′71(38)↑B 系列航路航线航路、航线代号、导航点名称、坐标磁航迹距离(千米/海里)最低 飞行高度（米） 宽度 (千米) 巡航高度层方向管制单位 B213 (天河VOR-崇州VOR 段实施RNA V5运行，崇州VOR-拉萨VOR 段实施RNP4运行，申请使用时，已完成相关PBN 适航和运行合格审定的航空器，需严格按规定填写飞行计划报编组10和编组18内容，空管部门会在起飞前的协同决策阶段给予优先放行；对不符合PBN 适航和运行合格审定要求的航空器，空管部门将配备适当间隔以确保区域飞行的安全和秩序。
若尔盖机场飞行区指标
若尔盖机场飞行区指标一、引言若尔盖机场位于我国四川省阿坝藏族羌族自治州，是一座高原特色明显的民用机场。
近年来，随着地方经济的快速发展和航空市场的不断壮大，若尔盖机场已成为连接各地的重要交通枢纽。
本文将详细介绍若尔盖机场飞行区的各项指标，以及机场的安全管理、运行与发展等情况。
二、若尔盖机场飞行区概述1.地理位置若尔盖机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县境内，地处高原地带，海拔高度为3545米。
机场周边地形复杂，具有较高的战略地位和区位优势。
2.飞行区指标参数若尔盖机场飞行区指标主要包括跑道长度、宽度、道面材质、运行等级等。
根据相关规定，若尔盖机场飞行区等级为4C，具备较高的运行能力。
3.机场设施与服务若尔盖机场配备了完善的设施，包括航站楼、塔台、导航台、灯光系统等。
机场提供航班旅客服务、货物运输服务、航空器维修等服务，满足了各类航空业务需求。
三、若尔盖机场飞行区安全管理1.安全管理体系若尔盖机场高度重视安全管理，建立了完善的安全生产责任体系，明确了各部门的安全管理职责。
同时，机场积极引入先进的安全管理理念和技术，不断提升安全管理水平。
2.安全防范措施为保障飞行区安全，若尔盖机场采取了多项安全防范措施，包括加强安全检查、严格落实规章制度、开展安全隐患排查等。
此外，机场还制定了应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处置。
3.应急预案若尔盖机场应急预案涵盖了飞行区安全管理、旅客服务、医疗救护等多个方面。
应急预案的制定和实施，提高了机场应对突发事件的能力，确保了旅客和航空器的安全。
四、若尔盖机场飞行区运行与发展1.航线网络布局若尔盖机场目前已开通了至成都、重庆、西安等城市的航线，航线网络布局日趋完善。
机场积极拓展航班业务，提高航班密度，满足旅客出行需求。
2.航班运行情况近年来，若尔盖机场航班运行情况良好，航班正常率较高。
机场充分发挥高原机场的优势，不断提升航班运行效率。
3.未来发展展望随着我国航空市场的持续增长，若尔盖机场将进一步加强基础设施建设，提高服务水平，拓展航线网络，努力打造成为区域航空枢纽。
空客A319-115机型成都——稻城航线分析
空客A319-115机型成都—稻城航线分析张序1，5，陈琳2，张檬檬3，周冠宇4【摘要】稻城/亚丁机场是目前全球海拔高度最高的机场，将在2013年7月左右通航，国航西南分公司将使用空中客车A319-115机型执飞，经前期分析，影响航班运行的天气因素较多，给相关航空公司航班运行带来相当大的困难。
文章分析了稻城/亚丁机场的天气特点，分析相应的签派放行对策以及飞行操控的方式方法，以期提高高原飞行的安全系数及航班的正点率。
【期刊名称】管理工程师【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5【关键词】稻城/亚丁机场；签派放行；高原飞行；天气因素一、引言稻城/亚丁机场，位于四川省甘孜藏族自治州南部稻城县境内，海拔高度4411米，飞行区等级指标为4C，跑道长4200米，航站楼占地5000平方米。
该机场于2012年6月开工建设，2012年11月23日由国航西南分公司试飞成功，预计2013年7月正式通航。
国航西南分公司副总经理李云川称“海拔非常高，是飞行中的最大难点”。
由于机场海拔高，飞机性能和业载受到极大限制。
针对高原复杂机场的运行控制，中国民用航空局飞行标准司颁发的《特殊机场的分类标准及运行要求》，对特殊机场进行了定义，列出了各特殊机场的名称，并详细介绍了各特殊机场的特性及对机长的资格要求。
《航空承运人高原机场运行管理规定》,规定了高高原机场的准入条件、运行要求、监督检查等。
各航空公司在执行时也都有相应的运行规章、手册，例如国航的《特殊运行手册(高原运行)》。
飞机的高原性能方面，吴劲松在《浅析高原机场及航线的飞机性能管理》[1]里分析了飞机起飞和着陆性能，并对航路中一发失效的飘降和客舱释压的供氧提出了分析和管理策略。
气象方面，沈杰在《提高航班签派或放行中的天气评估能力》[2]中，分析了影响运行、导致返航或备降的气象因素，及签派员对这些因素评估时的重点，并列出了可查询天气的各网站地址。
签派放行分析方面，罗凤娥、卢元龙在《高原机场签派放行策略研究》[3]中分析了高原机场签派放行条件上的限制和飞机调配的困难，提出了航空公司应当采取的策略, 牟延宝的研究更为具体，在《冬季航班签派放行的时机与决策》[4]中，具体分析了积冰、低能见度对飞行的影响和对签派放行时机的把握。
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6
常用VOR
五凤溪VOR WFX 117.1位于N30º36.3' E104º29.4' 五凤溪NDB FR 312 崇州VOR CZH 114.5位于N30º38.8' E103º41.1' 富家场VOR FJC 113.9位于N29º 55.8'E104º18.2' 富家场NDB VW 352 双流VOR CTU 115.7位于N30º34' 21" E103º56' 29"
2018/9/14 7
绵阳塔台频率：118.00 绵阳进近频率：128.30
2018/9/14
5
遂宁机场
遂宁机场位于N30º 28' 00" E105º36' 05"
遂宁远台MC225，位于跑道中心303º 4250 米处； 遂宁近台M465，位于跑道中心303º 1170米 处。
遂宁塔台频率：129.75
2018/9/14
川内航线飞行常用数据
地图作业数据及通导数据
新津机场附近军用机场呼号
凤凰山机场：晨光 温江机场： 丁树 太平寺机场：红樱 彭山机场： 翠屏 夹江机场： 豆蔻 邛崃机场： 苍田源自2018/9/142
新津机场
新津机场，位于N30º25' E103º50' 40" ， 新津县城80º 3.9KM处
远台JQ 424位于 N30º27'E103º51'，跑道 中心 20º3850M 处 近台J 339 位于N30º 25‘ 37“ E103º51’ 11”， 跑道中心20º913M 处
新津塔台频率：130.30 备用128.50 新津话台频率：125.00
2018/9/14 3
广汉机场
广汉机场位于N30º56' 57" E104º19' 47" ，广 汉县城127º5.9KM
远台ZB 454 位于N30º58' 35" E104º19' 49" 近台Z 220 位于N30º57' 38" E104º18' 41" 广汉VOR GHN 113.5位于N30º57.2' E104º19.6‘
广汉塔台频率：128.20 广汉进近频率：120.30 广汉话台频率：122.05 校 部频率：123.60
2018/9/14 4
绵阳机场
绵阳机场位于N31º 25' 48" E104º44' 22"
绵阳VOR MYG 114.8位于N31º26' 03" E104º43' 54" 南远台GB383位于N31º 21.9'E104º47.9'