1.2电控发动机空气供给系统教案

工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。

（3）热线式空气流量计

根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。

工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。由于热线是惠斯顿平衡电路的一个

部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。

由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。

（4）热膜式空气流量计

热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。

主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。

课次：

课题：电控发动机空气供给系统

教学目标：掌握典型压力传感器的检测

教学步骤：

一、学习目标及技能要求

熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理

二、教学重点

掌握压力传感器的结构、工作原理

三、课前准备

（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器

（2）万用表

四、教学方法

（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导

五、教学过程

电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。二是用压力传感器测量进

气歧管的绝对压力，然后由ECU换算出相应的空气流量。

进气歧管绝对压力传感器（MAP）是一种间接测量空气流量的传感器，其作用用于D型燃油喷射中。ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。

（一）压力传感器的安装位置

一般安装在节气门后部的进气管上。节气门前部与大气相通，进气压力为大气压，而其后部的气压为负压

（二）作用与类型

将进气管道中的气体压力转换为电信号，并送给电子控制装置，再由电子控制装置控制喷油嘴喷油时间

（1）结构

由铁心、传感线圈及一对真空膜盒组成

（2）工作原理

当节气门开启时，进气歧管内气体的绝对增加，真空膜盒被压缩，把动铁心往右拉，于是减小了磁轭与动铁心的间隙，使传感器中的电动势增大。当此信号输送给ECU后，电子控制装置控制喷油器工作，使喷油的针阀打开时间加长，使燃油的喷射量增加。

当节气门关闭时，进气歧管内的气体的绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁心向左移动，于是磁轭与动铁心的间隙加大，使传感线圈中的感应电动势减小，最终使喷油器打开时间缩短，使喷油量量小。

2.压电效应式进气压力传感器

（1）结构

压电效应式进气压力传感器主要由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的混合集成电路构成。压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅片，硅片的一面是真空区，一面作用的是进气管压力。

（2）工作原理

在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，它为正方形，中部经光刻形成直径约2mm，厚约50μm的薄膜。以惠斯顿电桥方式连接。

需要说明：发动机电喷系统的燃油喷射，除了受进气压力，发动机

转速等主要因素的影响外，还秘须考虑在冷启动时，热车后，满负荷时，加速及停车时燃油供给的中断等因素。因此在电子控制的燃油喷射系统内，还加了许多装置，如节气门位置传感器。

3.电阻型进气压力传感器

（1）结构