ch04不定期船

第二节 不定期船航次估算
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航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选航
次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以
及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、
每天净收益及其它经济指标。 通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利； 而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够 使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。
d d海 ( 海 淡 ) / 淡
(5)注意货物的积载因数。
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5、航次费用的估算
航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变 成本，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、 运河费、额外保险费以及其它费用。
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6、盈利性分析
航次盈利指标的计算按下面公式进行： 航次总收入 航次净收入
解：
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例3：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶 资本成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运 11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机 耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天２吨，当时 市场油价是，重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在 S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会： 机会１：程租。见例1
前者以月计算，不问月大小，仅在租费期间不到一个
月时，才以30天作为一个月按比例计算，而后者仅按实际 天数计算。两种方法可以互相换算。
期租租船价可分为成本基价(Hire Base，H/B)和赢利
基价(charter Base，C/B)两种，用这两种基价，可以使
船舶所有人估算期租经营的盈亏，并将其作为选择期租的
= 9321 （美元）> 0
答：船东执行该合同是赢的。
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第四章 不定期船运输
第三节 期租、光租和封船
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不同营运方式的费用分担（船东）
资本成本 光船
期租 航次期租 包运 航次 班轮 高
经营成本
我是船东
航次成本
低
装卸费用及其 他航次费用可 要另商量哦
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一、期租盈亏估算
期租船船舶所有人所收取的月租费一般以每月每吨租 船价乘以船舶的夏季载重吨位计算，或以某船每天租船价 以租船天数计算。
加油、等泊、节 假日等
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3、航次载货量计算
在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远 小于船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数 量作为航次载货量。 有的时候，航次租船规定运费按一次总付办法计 算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确 的计算，只要完成规定的货物数量即可。 在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船 舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化 范围供其选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载 货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多 的运费。
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4、航次费用的估算
(1)弄清船舶重载航段挂靠港口的吃水限制，确定 所能采用的载重线。 (2)确定船舶在重载航段所带燃油数量。通常做法 是对航次的最后一个航段考虑燃油的安全储备，其 储备为该航段正常消耗的25%左右。 (3)常定重量。 (4)计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水 密度变化情况。当从海水进入到淡水或谈海水港时， 船舶吃水要增加。
因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租
船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营管
理中。
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一、航次估算的步骤
1、收集、调查有关的数据和资料 航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、 港口资料、航线资料、燃料价格及上航次结束港等。
2、航次时间与燃料消耗的计算
根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴 油每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间， 燃油和柴油的消耗量。
= 2907(美元)
每天净利润：2907-2750=157（美元）
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例1：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶 资本成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运 11.5个月。该船航速每小时14.5海里，在此航速下主机耗 油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天２吨，当时市 场油价是，重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在S 港卸完货物时从经纪人处传来一个租船机会：程租，由A 港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运 价报盘6.8美元/吨，佣金2.5%,营业税3%。估计在A港装 货时间7天，港口费26500美元，在B港卸货时间5天，港 口费38500美元。在两港作业时，辅机还需额外增加柴油 消耗12吨。速遣费和其他在港支出8000美元。从S港至A 港距离696海里。问：船东执行该合同是盈还是亏？
机会２：期租。租期8个月，S港交船，租金每月每载重 吨2.95美元（假定不计佣金）。
现分别求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作 出选择。
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解：
机会１：
P1 = 9321/32= 291.28（美圆）
机会２： P2 = 44600×2.95×0.97/30 – 1168000/345 = 4254.10 – 3385.51 = 868.59（美圆） 答：应选择机会2。
重要参考。
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（一）租出船舶时的估算
1、每月每吨的成本基价（H/B）
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国内有多种译法，有的译为成本基价，有的译为租金 基价，有的译为费用基准。
其确切含义是一艘期租船每一总吨位在每一月内的平
均固定费用，即船东在出租船舶时应掌握的最低租金费 率。
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2、考虑盈利的租金率

（二）租进船舶时最高费率的确定
航次费用 滞期费
航次期望 利润
佣金占运输收 入的百分比
货运量
亏舱费
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二、航次估算实例
船舶 每天 经营 和资 本费 用(美 元)
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2）航次装载量计算
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3)
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20000×11=220000（美元）
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5)
净收入：220000×（1-5%）=209000（美元） 每天毛收益：（209000—72502）/ 46.96
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二、不定期船经营特点
经营不定期船对投资实力方面的要求比较低
经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定 什么样的租金费率等）的选择特别重要
不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务 租船运输的运费或租金水平的高低， 直接受租船合同 签订时的航运市场行情波动的影响
租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货 物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷 灰土等，并且一般都是整船装运的
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解：航次时间 =（696 + 6264）/（14.5×24）+（7+5）
= 32（天）
变动成本= 26500 + 38500 + 8000 + 20×42×85 +（32×2+12）×120 = 153520（美元） 固定成本 = （1168000/345）×32 =108336.23 （美元） 收入= 42200×6.8×0.945=271177.2 （美元） 航次利润: P = 271177.2 – 153520– 108336.23
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2. 完成通知或交船证明
程租船用装船准备就绪通知书，期租船则须办理交船 手续。 船舶靠泊后，船长在规定时间内签发装船准备就绪通 知书送达租船人，而且从送到之日起即算装卸时间，是计 算滞期费及速遣费的重要依据。 交船证明书则包括交船日期、船舶检查情况、交船时 燃料存量、淡水存量、厨房燃料存量，作为计算租船日期 和燃料淡水估价。 以上两种文件均须双方签字，而且由公证人签证。
——期租盈利基价
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例2：某船载重吨为24989吨，全年营运352天。它可从 事期租航线：日本空驶至新喀里多尼亚(大洋洲)，再重载 返回日本。重载开航时扣除燃油等,净载重吨为24060吨。 货载为矿石，运费为8.5美元/吨。佣金率为1%。航次 时间35. 5天，航次总变动费用33157美元，年经营费用为 625000美元，年资金费用为962700美元。求：H/B, C/B
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5．交付货物，收回提货单
用提货单办好报关手续，就可凭此交货，并应收回提 货单。期租船中此项手续应由租船人或代理人办理。
6．收取滞期费或延长租期的期租费 程租船在航程结束任务完成后，应该向承租人收取滞 期费或将速遗费交付给租船人，期租船则应向租船人收取 延长租期的租船费。
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第四章 不定期船运输
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三、租船方式的种类
航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 航次期租船
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四、不定期船运输经营过程
（一）不定期船出口过程
1. 签订租船合同 船公司根据航运市场行情报告和流行运货率以及租船 人或经纪人的开价电报，与租船人面洽各种租船条件，进 行航次估算等，再分别按不同业务加以比较，取最有利者 签订租船合同，或发出成交电报、传真。
第四章 不定期船运输
第一节 不定期船运输经营过程
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一、不定期船（tramping ship）
是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定 航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率， 仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营 运的船舶。 由于不定期船的经营活动以租船活动为主， 所以，不定期船运输也称为租船运输。
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5．签发装货单和提单
程租的出口货承运及交付作业过程和期租相同。程租 的装货单和提单由船方或船长或代理签发，而期租的装货 单和提单则由租船人或代理人办理。
6．报关开航。 程租船的装货报关手续应由船长或代理办理 期租船则应由租船人或其代理人办理。
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(二)不定期船进口经营运输过程
1. 办理卸货准备就绪通知书和还船证明
＝ 预计的运费率×航次货运量＋滞期费＋亏舱费 ＝
航次总收入－佣金－营业税 ＝航次总收入(1－佣金占运费收入的百分比 －营业税率） 航次净收入－航次费用 航次毛收益／航次时间
航次毛收益 每天毛收益
＝ ＝
每天净收益
每天净利润
＝
＝
每天毛收益－每天营运费用
每天净收益－每天资金成本
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每天经营 费用 每天资本成本 航次时 间
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（一）程租船舶的临界运价
程租船完成进口卸货准备后，船长按合同规定的时间 签发准备就绪通知书，送给租船人请其签字，开始计算装 卸时间。期租船的租船人在船舶依规定时间到达还船港口 后，用书面通知船方还船的时间地点，船公司应投合同规 定要求检查船舶，认为和交船时情况相符合，则应接受船 舶，把船上剩余油水、还船时间和地点写在还船证明内。
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(1)程租船电报传真：船名、装货港和码头、卸货港和 码头、货物名称、货物数量及增减率、运价、付费方法和 地点、装卸费条件、每日装卸率、装卸时期、滞期费、速 遣费、开始装货及取消合同时间、佣金、合同种类、其他 条件。 (2)期租船电报传真则应包括下列内容：船名及国籍、 船级、船舶夏季载重吨位和载货容积、每日燃料消耗量、 燃料品质及袖价计算方法、航速、租船期限、每月每吨租 船费或每日租船费、交付租船费地点和方法、交船地点、 还船地点、航行区域、货类限制、费用负担、采用合同种 类、佣金等。
2．收取运费或租船费
凡收到付运费及待收租船费，应在提货前或租期终了 前，向租船人收清。
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3．收回提单，签发提货单
在程租中，应将货物运费收清，收回提单，签发提货 单，交租船人报关提货。 在期租中，此种业务应该由租船人办理。
4．卸货时间计算 程租卸货时，应该逐日记载卸货情况，编制卸货时间 记录表。如为期租船，应该在还船时计算停租时间，作为 结算租船费的依据。
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二、光租
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三、封船
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船舶营运亏损并不一定要封存，因为船舶退出营运后， 除船舶折旧、造船利息、管理费用等外，船舶所有人还 需负担少数看船人员费用、港内保险费、部分港口费以 及船的保养费用，将产生“封船成本”。
一般来说，船舶的营运收入不足以抵付全部成本上升， 但仍超过其变动费用时，仍然可以勉强维持营运。一旦 当船舶亏损大于船舶的“封船成本”时，才应停止营运， 进行封存。 可用上述条件直接判断船舶是否应封存。但更加实用 的方法是：将船舶的亏损额与船舶的封船成本的比较转 化为费率的比较，具体如下：
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3．装货时间计算和停租时间计算
程租船货物装载过程中应逐日记载装卸时间、数量及 停工原因，编制装卸时间记录表，作为计算装卸时间的根 据。
期租船，记录因船加修理故障等停租时间，以便租船 人扣除停租期内的租船费。
4．收取运费或租船费
按照合同规定在约定时间内向租船人收取应收的运费 或租船费，必要时使用留置权收取各种费用。 同时程租船应计算滞期费或速遣费，并收取滞期费或 支付速遗费给租船人。