高速公路沥青路面坑槽破坏原因及修补工艺

高速公路沥青路面坑槽破坏原因及修补工艺
目前国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，即沥青路面， 它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保 的角度看， 以及后期维护保养上， 沥青路面比混凝土路面要具有优势。 混凝土是不可回收的， 大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担， 而沥青路面是要不发生化学反应， 是可 以反复进行利用的，有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可 以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。 但是沥青路面不耐水， 在我国南方和夏秋季多雨季节， 沥青路面在出现坑槽之前会出现 轻微的裂痕，这种现象多在雨后出现。沥青在铺就过程中，由于操作原因等造成的空隙率达 不到设计要求，致使沥青路面在投入使用后会出现透水现象，进而发展到出现坑槽，严重影 响路面的平整度和行车的安全，若不进行及时修补，破坏会进一步发展，造成养护面积的不 断扩大并严重危及行车人员的生命安全，缩短了沥青路面的使用年限。 1、沥青路面出现坑槽的原因分析 、 ①沥青路面混凝土层透水： 部分施工单位没有按照设计施工要求， 为节省成本在沥青路 面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其 是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一。 ②基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基 层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层 就会出现离析现象，就造成局部粗骨料过于集中，密水性太差。 ③沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净， 施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导 致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求， 在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷 涌出来。 2、沥青路面坑槽修补方法 、 沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种， 冷料冷补工艺、 热料热补工艺和热料冷补工艺， 每种方法都有各自的特点， 适应的情况也不同， 施工人员要根据实际情况选择相应适当的方 法。 ①路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修， 首先要将坑槽内的污物、 泥浆等清除干 净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出 坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补 的压实度达不到要求， 投入使用后会出现路面下沉现象， 此时须将进一步填充冷补料再压实， 所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象， 通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出 5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补 10 分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点， 但是修补后的材料与原路面的粘结性不好， 在雨水冲刷和行车载荷作用下， 修补后的路面寿 命通常 2 个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全 的路面破坏。 ②随着养护设备机械程度的发展， 该地区逐步开始采用热修技术， 热修补技术比冷个修 补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处， 使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比 冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补 技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修

补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间， 有些地方还可以达到永久修复的水平。 这种修护 技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，可以发挥长久优势。 ③热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修， 沥青路面在投入使用后如果碰上 雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使 用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂 时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技 术原理修补沥青路面的坑槽。 这种工艺结合了两种修补技术的优点， 使路面的修补不受时间 和温度的限制。 3、结语 、 沥青路面的坑槽修补与选择的修补工艺有很大的关系外， 还与选择的修补材料相关， 相 关施工单位要根据告诉公路的实际情况适当的选择相应的修护方法， 延长高速公路沥青路面 的使用年限， 高速公路是发展国民经济很重要的一部分， 高速公路路面的破坏理应受到有关 部门的重视。本文提出的三种修补方法在实践中经过检验，是切实可行的修护技术