机车轴温报警装置在使用中出现的问题及其对策
机车轴承温度监测报警装置频繁报警的分析与措施
针对 上述 问题 ，技术 人 员进行 了多方排 查 。在
机车 Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置 频 繁 出 现 抱 轴 承 温 升 报 警 ，
２ ０ １ ０年 ８ —１ ２月 ，共 发 生 抱 轴 承 温 升 报警 ２ ６台 ，
临修落轮解体电机检查时发现，齿轮箱 内残留有固 态齿 轮脂 袋碎 片 。进一 步 了解 发现 ，机 车整 备场 使 用 的齿轮 箱润 滑剂 为 固态 齿 轮润滑 脂 ，而在 检修库 使用 的是 液 态抱 轴 承 润 滑 油 ，是 ２种 不 同 的 润 滑
ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｌ ｉ ｎ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｌ ｃｏ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ，ｐ ｕ ｔ ｓ ｏｒ ｆ ｗａ ｒ ｄ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ，ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｈ ｉ ｄ ｄ ｅ ｎ
ｆ ｏ ｒ ｔ ｙ ｐ ｅ Ｊ Ｋ０ ０４ ３ ０ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ａ ｎａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｓ ｏ ｍｅ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｓ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｌ ｕ ｂ ｉｃ ｒ ａ ｎ ｔ ，ａ ｌａ ｒ ｍｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ ａ ｎ ｄ
常 。 为 此 ，非 常 有 必 要 分 析 Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置 报 警 的
可靠性 ，并 采取相 应对 策 。
２ 原 因分 析
２ ． １ 润滑 剂
客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议
第10卷第6期2020年11月南方职业教育学刊JOURNAL OF SOUTHERN VOCATIONAL EDUCATIONVol.10No.6Noe.2020客车轴温报警器运用检修存在的问题及建议刘志运（广州铁路职业技术学院，广东广州510430）摘要：目前客车轴温报警器误报警、开路、通信率低、死机故障的情况特别多，给轴温报警器的检修带来极大困扰，不仅严重干扰了车辆乘务员的乘务工作，也给列车的运行带来安全隐患。
轴温报警器存在的问题，不仅需要车间运用班组加强检修，也需要从轴温报警器生产厂家源头进行软件更新、产晶质量把控、定检（厂段修）质量提升以及TCDS系统升级等措施，并能做到及时根据实际情况修改检修标准，从而有效地解决目前轴温报警器存在的问题。
关键词：客车轴温报警器；运用检修中图分类号：U270.7文献标志码：A为了对铁路客车运行过程中车轴轴承温度进行监测与报警，有效地防止发生列车燃轴、切轴等事故，在旅客列车转向架的每根车轴两端的轴承处均安装了轴温监测与报警装置+KZS/M型客车轴温报警器是中国铁路总公司统一机型的型号，该型号的轴温巡检报警器综合了国内目前各类轴承温度报警器的优点［1］。
基本工作原理如下：在车辆的车轴轴颈部位安装一个温度传感器，把轴颈部位的温度值转换成电量输出，经各种电路将该温度信息进行处理后再显示出来。
当温度超过规定的允许温升值时，轴温警报器便自动发出听觉和视觉告警信号。
由于轴温警报器可以连续不断地监视，所以在速度高、不停站、区间长的特快、长途旅客列车上装设此种警报器是很有必要的。
1轴温报警器故障统计1.1轴温报警器故障月度统计根据2019年8月26日一10月8日44天的统计，广州客技站轴温报警器出现故障次数177件文章编号：2095-073X（2020）06-0082-04（开路次数3次以下的故障未纳入统计），统计如表1所示。
表12019年8月26日一10月8日广州客技站轴温报警器故障（含误报警）统计月份9月10月总计故障数（件）12255177注：广州客技站9月的数据统计是从8月26日至9月25日，10月的统计数据是从9月26日至10月8日。
crh380 a型动车组轴温报警典型故障分析与处理
故障维修·CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.101CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理陈俊翰（中国铁路成都局集团公司成都动车段，四川成都 610051）摘要：本文对CRH380A型动车组轴温实时检测系统组成及工作原理进行介绍，结合成都动车段三级修中发现的轴温报警典型故障案例分析，明确了轴温实时检测系统故障处理思路及方法，同时结合实际提出动车组运用中出现轴温报警的应急处理建议措施。
关键词：CRH380A型动车组；轴温报警；故障分析；应急处理1. 轴温实时检测系统组成及工作原理轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。
（1）测温精度：±2℃（2）测温范围：–40℃~205℃（3）采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。
（4）通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。
温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。
（5）记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。
（6）轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。
同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色；如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。
2. 三级修轴温报警典型故障分析及处理2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司机室MON屏报轴温2故障（155）。
轴报器常见问题及解决方法
轴报器常见问题及解决方法(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第二章课外拓展对轴温报警器的一些改进Abstract: In the operation of railway transportation, Axle Box Temperature Alarm can detect the overheating of a wheel axle box timely, to avoid derailments and subversion due to long time of overheating. It is an important component of modern rolling stock parts. But in actual use, there is still many problems exist., such as false positives of overheating occurred frequently, a large number of omissions, sudden failure and so on. Therefore, there are many fields can be development on Axle Box Temperature Alarm. In this paper, I will tell you 3 methods to improve the reliability of Axle Box Temperature Alarm: PLC control, resolve the interference of magnetic steel and add a pre-alarm.Keywords: Axle Box Temperature Alarm PLC control magnetic steel improve1.引言在铁路客车运行中，轴温报警器可及时发现轴温故障，避免由于长时间热轴导致客车出轨、颠覆而危及行车安全，是现代铁道车辆的重要组成部分。
动车组轴温报警故障分析及优化
特别策划·铁路科技保安全动车组轴温报警故障分析及优化韩志远，盖建宝，李晓锋，肖刚，李尧，汪盼盼（中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段，山东青岛266000）摘要：轴温检测系统是动车组走行部安全运行的重要保障。
基于复兴号动车组轴温检测系统的工作原理，对连接器、接地碳刷接触不良，轴箱、轴承、通气阀排气不畅等非传感器故障原因进行分析，为轴温检测系统故障的排查与处置提供新的思路。
研究提出优化压夹尺寸、优化接地碳刷结构、加强碳粉清洁、注重轴承维护保养、加强远程温度监控等检修运用措施，以降低轴温检测系统故障率。
针对当前轴温传感器故障判断逻辑缺陷问题，建议对不同生产厂家的温度传感器故障逻辑进行统型，并进一步优化轴温传感器故障逻辑，从而明确故障原因、缩短处置时间，减少轴温预报警故障对铁路运行秩序的影响。
关键词：动车组；轴温检测系统；温度传感器；连接器；接地碳刷；轴承；故障逻辑优化中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0039-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.05.0020 引言复兴号动车组轴温检测装置由轴温实时检测系统主机及若干传感器构成，用于采集转向架、牵引传动系统及牵引电机温度，同时将采集到的温度进行逻辑分析与诊断，最终将实时温度数值及诊断结果发送给列车网络控制系统进行行车控制，一旦检测轮对轴承温度、齿轮箱温度以及牵引电机温度（定子温度除外）发生报警或预警，则自动触发限速及停车，影响铁路运行秩序。
目前，动车组轴温检测系统相关文献主要涉及轴温报警故障分析、轴温传感器研究等方面。
卢青松等［1］针对轴温报警故障监测点不明确，现场难以排查等问题，提出一种轴温传感器故障诊断策略，可准确识别传感器故障、线路接触不良和外界干扰等故障原因；喻小如等［2］针对某城际动车组正线运行时转向架轴温报警系统误报警问题，分析确定涌浪电压是导致故障的原因，并从电路设计及工艺布线等方面提出优化方案；魏婷等［3］总结常见轴温传感器故障原因并提出检测判断方法和优化建议；吴翔成等［4］对轴温温度传感器电缆断裂故障进行研究，分析故障原因并提出后期设计优化建议。
红外线轴温监测系统故障处理
红外线轴温监测系统故障处理红外线轴温监测系统是用于监测机器轴承的温度变化，并及时发出警报以防止机器因温度过高而损坏。
红外线轴温监测系统也有可能出现故障，造成监测不准确或无法正常工作。
下面是针对红外线轴温监测系统可能出现的几种故障情况及其解决方法。
1. 温度读数不准确：如果红外线轴温监测系统显示的温度与实际温度相差较大，可能是传感器出现故障或者污染。
解决方法是首先清洁传感器，使用干净柔软的布轻轻擦拭传感器表面，确保没有灰尘或杂质附着。
如果清洁后仍然温度读数不准确，可能是传感器损坏，需要更换新的传感器。
2. 报警功能失效：红外线轴温监测系统的报警功能是非常重要的，它能够及时提醒操作人员机器轴承的温度超过安全范围，但如果报警功能失效，将会给机器带来潜在的风险和损失。
解决方法是检查报警装置的连接线是否松动或断裂，确保连接稳固。
还要检查报警装置的设定温度是否正确，如果设定温度过高或过低，可能导致报警功能失效。
如果以上方法都不能解决问题，可能是报警装置本身存在故障，需要修理或更换。
3. 无法正常工作：如果红外线轴温监测系统完全无法正常工作，可能是电源故障或者主控制器故障。
检查电源是否接通，电源线是否松动或者破损。
如果电源正常，可能是主控制器出现问题，需要检查控制器的连接线是否正常，各个模块是否正常运作。
如果以上方法都不能解决问题，可能是主控制器故障，需要重新配置或更换主控制器。
4. 信号丢失：如果红外线轴温监测系统的信号丢失，可能是信号线路松动或断裂。
解决方法是首先检查信号线连接是否稳固，确保信号线没有松动或者破损。
如果信号线连接正常，可能是信号线出现故障，需要更换新的信号线。
红外线轴温监测系统的故障处理需要仔细检查和分析，找到具体的故障原因才能采取正确的解决方法。
在处理故障时，操作人员应当具备相关的知识和技能，并遵循相应的操作规程，以确保故障能够及时修复并恢复正常工作。
汽轮机推力轴承运行温度超标报警现象分析与对策
汽轮机推力轴承运行温度超标报警现象分析与对策摘要：汽轮机推力轴承运行温度超标的问题在各电厂时有发生，因推力瓦块乌金温度高，使机组不能满负荷运行，给机组的安全、经济运行带来威胁。
本文在介绍汽轮机推力轴承工作原理基础上，对汽轮机暨上汽600MW等级超临界汽轮机进行了分析，供从事汽轮机运行、安装和检修的人员提供一定的借鉴和参考。
关键词：汽轮机推力轴承；温度；超标；分析与对策前言汽轮机的推力轴承主要作用是承受汽轮机转子在运行中的轴向推力，维持汽轮机转子和静止部件间的正常轴向间隙，因此推力轴承的正常工作是汽轮发电机组安全经济运行关键部件之一。
推力轴承瓦块温度是推力轴承运行状态的一个重要参数，一旦造成瓦块温度超标，乌金磨损烧坏，转子极有可能发生轴向位移超限，汽轮机通流部分发生动静部件碰磨事故。
虽然大型汽轮机采用高中压缸合缸反向对称布置和低压缸采用双流反向等措施以减小轴向推力，但轴向推力还是很大的。
当工况变动、隔板汽封磨损间隙变大，特别是水冲击、甩负荷时，会产生瞬间轴向推力突增和反推力，从而对推力轴承提出进一步要求。
1汽轮机的轴向推力汽轮机的级间压差是其产生轴向推力的主要原因，是各级轴向推力的总和，方向指向汽流方向。
轴向推力主要由动叶前后的压差形成的轴向推力，隔板（轴封）间隙的漏汽使叶轮（凸肩）前后压差形成的轴向推力，蒸汽进入动叶膨胀做功产生推动转子旋转圆周力同时，使转子产生与蒸汽流向相反的轴向推力几部分组成。
影响轴向推力的因素有很多，基本上轴向推力的大小与蒸汽流量的大小成正比，即机组负荷增，轴向推力升，负荷减，轴向推力降。
在机组负荷突降时，会瞬时出现与汽流方向相反的轴向推力。
2汽轮机推力轴承工作原理推力轴承是动压轴承，推力瓦块油膜形成原理与两平板间油膜形成原理相同。
汽轮机静止时，推力瓦表面与推力盘表面平行。
当汽轮机转动时，推力盘带着油进入间隙，当转子产生轴向推力时，间隙中油膜受到压力，传递给瓦块，起初油压合力Q没有作用在瓦块的支承肩上，而是偏在进油口一侧，合力Q 与支承肩之间形成一个力偶，使瓦块偏转，形成油膜。
轴温报警的处理
轴温报警的处理红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定一、货物列车：《行规》98条1、铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员接到货物列车热轴报警，应及时将列车车次、编组、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间通知列车调度员；当红外线探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当红外线探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序核对货票、确定货车车号。
列车调度员及时安排停车、甩车。
列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，应立即报告局监测站红外线调度员，达到预报标准时由红外线调度员负责向列车调度员预报。
接到微热和最大值报警若列车在前方站有技术作业须立即通知列检值班员。
若列车在前方站无技术作业时，应立即报告局监测站红外线调度员，由红外线调度员跟踪监测，达到预报标准时须及时拦停列车。
2、对预报标准分为微热、强热、激热三级。
分别采用微热跟踪，强热在最近的前方站停车，激热立即停车检查的处理方式。
微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。
3、列车调度员接到货物列车强热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车在前方站采用常用制动侧线停车；若前方站有列检，由列检对预报轴位按规定进行检查；若前方站无列检，应在前方站就地甩车。
接到激热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车采用常用制动停车。
在车站停车时，有列检的由列检人员检查确认，无列检的对激热车辆进行甩车处理；在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置并确认能否继续安全运行。
二、旅客列车1、车辆轴温智能探测系统探测客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。
采取微热跟踪，强热通知列车车辆乘务员处理，激热立即停车检查的处理方式。
微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。
2、局调度所车辆运行安全监测站红外线调度员按规定将客车轴温强、激热报警信息上报及预报相关列车调度员。
CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施
CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施作者：房兆鹏来源：《硅谷》2014年第06期摘要主要对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。
关键词动车组；轴温；误报警中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）06-0074-01轴温检测系统是CRH5A型动车组的重要安全监控设备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩序的关键。
自CRH5A型动车组投入营运以来，在运行途中因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着动车组安全、正点运行，也长期困扰着全路配属有CRH5A型动车组的运用检修部门。
本文对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对轴温误报警故障原因进行了分析，并提出库内检修预防措施及建议。
1 CRH5A型动车组轴温检测系统的主要组成CRH5型动车组轴温检测系统主要由头车I/O模块、热轴主机、SUT盒、集成传感器、车下接线盒、以及连接这些设备的相关配线、网络控制线等组成。
2 CRH5A型动车组轴温检测系统各部件的功能、位置分布及工作原理热轴主机主要负责对轴温系统供电和相邻两辆车采集的各轴箱集成传感器温度信号的处理。
每列动车组的1车、3车、6车、0车配电柜内各装有一台热轴主机，其中1车热轴主机负责1车和2车各轴箱集成传感器温度信号的处理；3车热轴主机负责3车和4车各轴箱集成传感器温度信号的处理；6车热轴主机负责5车和6车各轴箱集成传感器温度信号的处理；0车热轴主机负责7车和0车各轴箱集成传感器温度信号的处理。
各热轴主机利用CAN线相互串联在一起，并通过MVB线经由充电机、卫生间相互连接，与两端头车的TCMS（舒适）构成通讯，最终通过司机室RIOM在显示屏上显示温度值，另不同的是在1车和0车上各设有一个输入输出模块（I/O），实现热轴主机与BPS屏间的信号传输。
HXD2B型机车牵引电机轴承温升报警分析及预防措施
对Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ７ ５ 、 ０ ０ ８ ８ 、 Ｏ １ １ ０ 、 ０ ０ ３ ０四 台机 车 的温 升 报 警 牵引 电机 进 行 了分解 检查 ， 分 解检 查 情况 为 ： （ １ ） 主 动及 从 动齿 轮 状 态 正常 ， 接触 面 无 明显 的拉 伤 、 变 色。 Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ７ ５ 、 ０ ０ ８ ８ 、 ０ ０ ３ ０ 三 台机 车齿 轮箱 内润 滑油 较脏 ， 金属 磨 屑 较 多 ， Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ７ ５ 机 车 齿 轮箱 的底 部 及磁 堵 上 有 铁屑 及棉 状 物 。 （ ２ ） 传 动 端 轴 承组 装 游 隙 ， 组 装后 轴 向游 隙 、 组 装 后对 地 绝缘 、 入厂 例行 试 验均 符合要 求 。 （ ３ ）Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ７ ５ 机 车拆解 的轴 承滚 柱表 面 有 ３ 处月 牙 型手 感 压痕 及 ６ 处 轻微 手感 划 痕 ，轴 承 内 圈有一 处 约 ０ ． ８ ｃ ｍ 长轻 微 手感 划痕 。其余 ３ 台机 车拆解 的轴承 部分 滚 柱有 轻微 划痕 ， 轴 承 内 圈状 态 良好 无发 热变 色 现象 。 （ ４ ）对 Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ８ ８机 车第 ５ 位 齿 轮 箱油 进 行取 样 化
Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ型 机车 牵 引电机 轴承 温 升报警 分 析及 预 防措施
７ ３℃， 温升 ５ ８ Ｋ ， 其 余 机 车最 高 温度 ６ ５℃， 最大 温 升 ５ ６ Ｋ， 报 警位 轴 承均无 特 征 明显 的故 障冲击 信息 。 发 生温 升报 警 的牵 引 电机经 二 年检 检修 后装 车 ，二年 检后 平均 走 行 ２ ４ ８ ３ ４ ｋ ｍ， 其 中最 大 的 为 Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ３ ０机 车 ５ ７ ６ ６ ４ ｋ ｍ 、 最 小 的 为 Ｈ Ｘ Ｄ ２ Ｂ 一 ０ ０ ８ ８机 车 １ ４ ６ ８ ｋ ｍ，总 运 行 公 里 均 为 约 （ ６ ０ ｘ ｌ ｏ ４ ）
CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法
CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法摘要：文章根据CRH5动车轴温检测系统存在的主要故障类型对其产生的原因进行了分析，并结合实际运行情况，提出轴温检测系统发生故障时的处理原则及办法，对确保轴温检测系统准确性具有借鉴意义。
关键词：CRH5 ；轴温检测；系统故障前言：根据轴温检测系统在实际运行中发现，系统故障有轴温传感器电气接触不良和防护性能问题，这些因素都会使传感器上传数据产生误差，使轴温报警系统在轴温警报时发生误差。
特别当工作于恶劣环境中，由于种种原因，传感器会上传不正确信号，此时要求轴温报警系统主机对上传数据做逻辑分析，采用实时纠正，这样就避免了错误的报告问题您。
在故障处理的过程中可通过传感器和轴温报警主机系统的逻辑改进等其他举措减少目前CRH5型机车轴温报警系统发生故障的可能性。
一、 CRH5动车组轴温检测系统概述CRH5轴温检测系统主要由轴温报警主机，L/O盒，A/D转换（SUT），集成温度传感器几部分组成，检测系统架构期间，每个轴头布置2个冗余传感器以增加轴端温度检测准确性，而模拟信号经SUT转换成数字信号后，通过所设两条冗余CAN通讯线路向轴温报警系统工作主机发出信号。
其中该系统集成传感器集速度传感器与双通道Pt1000温度传感器于一体，实现车辆轴温和车速实时监测。
该系统所用轴温报警主机采集到的温度信号，经CAN信号通信线路送到列车上网络系统主机，并且最后将列车各轴端部温度，轴温系统的状态以及故障诊断信息在驾驶员控制台上进行了展示。
同时将恶搞I/O盒单独安装于两台头车上，使警报信息能够以硬线形式传递到蜂鸣器显示屏上，从而实现警报与警示。
相邻两车每个转向架中每个轴温传感器PT10001,PT10002所采集的模拟信号，分别送到装在转向架中的SUT1箱，SUT2箱，SUT1,SUT2箱各自处理采集的模拟信号，同时相邻两车间每个转向架的SUT1箱通过网络通讯CAN1线串联连接，SUT2盒之间采用网络通讯的CAN2线互相串接，最后向热轴主机发出信号处理，各热轴主机之间用MVB线通过充电机连接、卫生间互相连接并和两端头车列车网络控制系统TCMS（舒适）形成通信，最后由司机室RIOM将温度值显示于显示屏。
机车轴承温度监测报警装置故障检查处理方法
记 录 电压 表 数值 。两 次 记 录 的 电 压 数 值 相 差 约 为 ５ Ｖ， ０ ｍ 如果 相差 值 大 大 超 过 ５ Ｖ， 转 向架 （ ０ｍ 前 或 后 转 向架 ） 的连 接线就 有 问题需 要进一 步检 查 。 上 发 现 问题 时就 将 Ｅ接 线盒 通往 Ａ接 线 盒 （ Ｅ 或 接线 盒 通往 Ｂ接 线 盒 ） 连接 线 重 新 接 上 ， 按 一 的 再
会降低 接在 电阻后 面 的温 度传 感 器 工 作 电压 ， 但不
会 影 响其正 常 的测 温工 作 。
下监 测装 置 主机复 位键 、 录电压 表数值 ， 记 接着 卸下
通往 Ｈ接 线盒 （ Ｋ接 线盒 ） 或 的连 接线 ， 同时记 录 电 压 表数 值 。两次 记 录 的 电压 数 值 相 差 约 为 １ ０ｍＶ，
号 的高 电平 电压也 会 逐 渐 变 小 ， 到一 定 程 度 时监 小
时 电流有一 部分 流过轴 箱与 转 向架 构架 之 间的轴 报 装 置测 温线 路连接 线 ， 连接线 就 可能 因过热 而烧损 。 监测 装置一 般不 会 发 现这 个 故 障 隐 患 ， 因为 监 测 装
置数 据线 与地线 之 间的 ３Ｖ多 的 电压 还能正 常传 递 数据 ， 但在 运行一 段 时 间后 这 个 电 压 降低 到 ２Ｖ 左
逐 一卸 下该 接线 盒 的温 度 传 感 器 ， 到 有 问题 的 温 找
度 传感 器连接 线 ， 换绝 缘 被 破 坏 的温 度 传 感 器连 更
图 ２ Ｄ 型 机 车 监 测装 置接 线 盒 分 布 图 Ｆ
接 线 ， 障就 能排 除 。 故
测 量 数 据 线 与 地 线 之 间 电 压 的 方 法 还 可 用 于 故
HXD3C机车轴温报警装置故障解析
个侧 面反 映一个学生对知识 的掌握程度 ， 不能科学客观地反映学生 的
真实的思想道德水平 和职业道德水平 。 德育平价应该多元化 ， 对于在校 学生 ， 应该根据他在课堂 、 生活 、 实 习实训 、及各方面纪律 、 行为 （ 操 行成绩 ） 的表现进行综合的评价。 采用 自 我评价 、 学生相互评价和老师 评价 的方式综合评定成绩 。 对于整个学期都在外顶 岗实习的学生 ， 则主 要 以企业 （ 或用人单位 ） 满意度作为学生德育成绩的最终评价标 准。
的直接摩擦 ；降低磨损率。
护管替代 原尼龙 防护管 ， 进一步提 高传感器连接线 的防震抗磨能力 ，在
后期 的运用观察 中，Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ 机车轴温报警装置故障极大地减少。
（ 作者单位：郑州机务 段技术科 ）
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参考文献
２ 、安排学生走 出校 门，进行社会 调查 ，了解用人 单位对人才 素质 的要求 ， 充分调动和发挥学生学习的积极性和 主动性 。 在《 职业道德 与 法律 》 一课的教学中 ， 我首先组织学生学习职业道德的基本规范 ， 然后 将学生根据不同的行业分为医疗卫 生、 企业 、 事业 、 行 政、 餐饮 、 超市 、 服装销售 、 农贸市场几个组 ， 进行社会调查 ， 要求学生收集这些行业 职 业道德规范 ， 调查这些行业 的职业道德状况 ， 了解这些行业对从业 人员 的要求 ， 首先指 导学生制定社会调查计划 ， 然后利用上课 时间 ， 分批分 到本地 区就各行业开展社会 调查 ，学生学 习的积极性 和主动性空前高 涨， 学生反映通过这次社会调查 ， 学到 了很多东西。一些优 秀学生在进 行社会调查过程 中还给用人单位 良 好 的印象 ， 毕业后 直接到用人单位就 业， 无形中拓宽了学生的就业 门路 ， 扩大了学校的知名度 ， 收到良好 的 社会效益和经济效益。
红外线轴温探测系统存在的问题及措施
红外线轴温探测系统存在的问题及措施红外线轴温探测系统目前被广泛应用于铁路车辆轴温动态自动监测。
该系统具有自动计辆计轴、自动测定轴箱温度、自动滚滑判别、自动热轴判别、自动报警打印和轴箱波形再现，以及客货车兼容等功能，可微机联网通讯，实现热轴跟踪和集中管理。
能有效地防止列车热轴、切轴事故发生，确保列车行车安全。
但对照铁道部红外线管理规程、标准以及红外线无故障运行考核的要求，从济南铁路局红外线的运用情况来看还存在一定差距。
针对日常工作中发现的红外线运用、设备检修、设备质量、故障抢修和标准化车间建设等方面的问题做出如下分析与对策：1问题及分析1．1红外线设备运行故障及质量问题红外线设备运行中较突出的故障为磁头自检异常、探头自检异常、交流电自检异常)、通讯中断，现结合检修发现的问题作进一步的分析。
1)磁头(钢)自检异常当磁钢出现异常故障时会出现漏接车、错接车或不接车的现象，影响到红外线设备对列车轴温的正常探测。
在检修中发现，磁头异常故障出现较多的站点其磁钢噪声和绝缘值多数超标；有的磁钢使用年限超期，老化现象严重；有的磁钢安装高度不符合要求等，由此可见磁头自检异常故障的发生是由于磁钢的运行质量不高引起的。
2)探头自检异常当探头自检异常的故障发生时多数反映为探测轴温波形异常，出现热轴报警异常或无探测轴温数据的现象。
在检修中发现，探头异常故障出现较多的站点其探头静噪声、漂移和输出幅值多数超标，电缆也有绝缘不良的现象，可见探头的技术指标异常和维护不到位是探头自检异常的直接原因。
3)交流电自检异常根据铁道部《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》规定：交流电电压允许波动范围是(176～253V)；按红外线联网检测原理，当交流电源电压波动超限或瞬间掉电时，系统就会检测到交流电异常的故障，对红外线设备的板件造成较大冲击，严重时还会引发其它部件的故障。
在检修室外供电设备时发现部分接贯通线的变压器有欠维护的现象；另外，还发现探测站的室内两路电转化接触器状态不良(触点焦化)，当电压波动时误动作频繁，由此看出电转化装置的检查、维护是不到位的。
CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法
CRH5 型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法摘要：随着科技的飞速发展，动车行业也在不断创新发展和成熟起来。
在2007年，CRH5型动车组成功开始投入使用，并获得了一定的成果。
但在正常的运行过程中，存在着一定的问题，主要表现在恒温检测系统中。
在近年来，恒温检测系统频繁报警，故障发生的概率十分高，轴箱的温度常常难以达标，轴温的警示灯经常闪烁，对铁路运输的秩序产生了十分严重的影响。
本文详细分析了该动车组的轴温检测系统的故障，并依据这些故障提出合理的解决方法。
关键词：动车组；轴温系统检测；系统故障分析；故障处理方法在CRH5动车组的轴温检测系统中，存在着诸多的故障。
在实际运行时，经常出现的故障有相关设备的接触不良现象，以及防护的性能存在着缺陷等等。
这些存在的故障会进一步导致相关的数据记录出现严重的问题，进而误导轴温检测系统的警报。
在一些相对恶劣的环境下进行传感器的运行，常常会产生各种不正确的信号。
针对这种现象，需要在主机上依据相关的数据进行详细的分析，纠正一些误报的状况。
1.CRH5型动车组轴温检测系统的基本概况在CRH5动车组的轴温监测系统内部，包含着许多重要的元素。
其中，十分重要的部分包括集成温度的传感器和轴温报警主机等等。
在整个系统的基本构架中，传感器设置在每个轴头的位置，可以更加精准地测试轴端的温度。
系统内的通讯线路，可以在模拟信号转变成数字信号以后，把信号传输给系统的主机。
在这一过程中，集成传感器可以实现对轴温和车速的实时监测。
系统中的轴温报警主机，可以高效收集温度信号，并利用信号通讯线路，将信息传输到主机中去。
1.CRH5型动车组轴温检测系统的故障及产生原因分析2.1系统内部发生的故障基本类型在动车组的轴温检测系统正常运行的过程中，常常会产生各种各样的故障，最为常见的便是报警故障。
故障产生的问题，主要包括司机师傅的操作台，会出现显示屏的警报灯闪烁现象，轴箱的温度十分低。
在整个故障产生的过程中，首先存在着总线的故障干扰，占据着十分大的比例。
动车组轴承温度报警系统温度跳变问题的研究
动车组轴承温度报警系统温度跳变问题的研究摘要：轴承温度报警系统（简称“BMS系统”）通过温度传感器对齿轮箱和电机的轴承温度进行实时监控，当温度出现异常时及时提醒司机采取措施，是动车组安全运行的重要保证。
自2018年开始装车运用以来，本文所述BMS系统多次发生温度跳变故障，干扰了车组的正常运行。
为此，作者针对该问题进行了研究，提出了解决方案。
关键词：温度跳变；故障；解决方案；1.温度跳变原因分析1.1系统构成该动车组轴承温度报警系统（简称“BMS系统”）由温度传感器、BMS监控主机和BMS监控屏组成。
每辆动车安装一套，每套包括1台BMS监控显示屏、1台BMS监控主机及20个温度传感器，其中每台牵引电机安装有2个温度传感器，每台齿轮箱安装有3个温度传感器。
BMS主机负责采集齿轮箱和牵引电机轴承温度并判断温度是否正常，通过485通讯将实时轴温、超温和故障信息显示在BMS监控屏上，同时超温和故障信息也会通过数字输入输出模块传输给列车控制系统TCMS提醒司机采取措施。
1.2故障统计该动车组BMS系统自2018年8月开始启用以来，截至目前共发生110余起温度跳变故障，其中10起停车故障，停车后机械师需要下车进行点温确认，严重影响了运营秩序。
1.3地面调查分析1.3.1故障时间分布该动车组BMS系统2018年至2022年底共发生温度跳变次数温度跳变共113次，其中5-10月份发生温度跳变共102次，占比90.3%；其他月份温度跳变11次，占比9.7%。
从故障发生时间来看，故障呈季节性分布明显，多发生气温高的月份。
1.3.2原因分析BMS系统温度采集部分组成见如下示意图，对可能导致温度跳变的部件分析如下。
图3BMS系统温度采集部分组成示意图(1)传感器部分检测对在列车上报故障的传感器进行分析，分析流程如下：现场检查及复测→例行试验检测（外观、性能、绝缘、耐压）→ 高低温静态性能检测→功能性随机振动性能检测→定频定振动量值功能检测→拆解分析。
浅析YZB-1型机车轴温报警装置常见故障的处理及日常维护保养
浅析YZB-1型机车轴温报警装置常见故障的处理及日常维护保养查沛垚【摘要】为正确判断机车轴温报警装置发出的报警信号,防止HXD3C型客运电力机车发生轴颈热切事故,归纳了HXD3C型客运机车的YZB-1型机车轴温报警装置常见故障的处理及日常维护保养时注意事项和保养方法.【期刊名称】《内蒙古科技与经济》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】2页(P103,105)【关键词】HXD3C型客运电力机车;YZB-1型机车轴温报警装置;常见故障;保养方法【作者】查沛垚【作者单位】呼和浩特市职业学院,内蒙古呼和浩特010000【正文语种】中文【中图分类】U269.6冬季，北方自然气候昼夜温差极大，北方铁路主型HXD3C型客运电力机车，由于机车行驶速度高，机车轮对工作温度与环境温差大，轴箱轴承温度的数据采集误差较大，HXD3C型客运电力机车YZB-1型机车轴温报警装置轴温误报现象时有发生，为防止HXD3C型客运电力机车轴温报警装置发生报警误判，导致机车轴颈热切事故的发生，特编辑本文。
YZB-1型机车熔断式轴温报警装置由110V正端、过流保险丝、继电器线圈、同一转向架所有传感器(串联)、110V电源地构成电气回路。
当各个轴承监测点温度正常时，传感器内部的易熔合金处于导通状态。
一旦某个检测点的温度达到易熔合金的动作阀值，易熔合金将熔断从而导致电气回路断开。
处理单元检测到电气回路断开时，将对应转向架轴温异常的信息由通讯接口发给TCMS，在微机显示屏上进行显示。
故障信息的记录和转储也由微机显示屏负责。
由于同一转向架的12个传感器采用串联方式，任何一个断开都会导致电气回路开路，因此处理单元只能定性的检测电气回路的通断，而不能定位是由哪个/哪几个传感器造成的开路。
为了增加可靠性，传感器采用了灌封工艺将易熔合金固化在其探头中。
易熔合金的熔断是一次性的、不能恢复，当易熔合金发生熔断后就需要更换新的传感器。
3.1 处理单元面板显示故障处理3.1.1 5V控制电源指示灯熄灭：控制电路没得电，检查电源。
CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法
CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法摘要本文针对CRH5型动车轴温检测系统的主要故障类型，分析了导致故障的原因，联系运行实际提出了轴温检测系统故障处理原则和方法，为保证轴温检测系统精度提供参考。
关键词CRH5；轴温检测；系统故障；故障处理从轴温检测系统的实际工作情况来看，该系统存在的故障主要包括轴温传感器电气接触不良、防护性能等因素，这些因素将导致传感器所上传的数据错误，从而使得轴温报警系统的轴温警报出现错误。
尤其是在恶劣环境下运行时，传感器可能因为各种原因而上传错误的信号，这时就需要轴温报警系统的主机根据上传的数据进行逻辑分析，通过实时纠正的方式从而避免出现误报问题你。
在故障处理过程中，可以通过对传感器与轴温报警主机系统进行逻辑改进等其他措施来降低当前CRH5型动车组轴温报警系统故障概率。
1 CRH5型动车组轴温检测系统简介CRH5的轴温检测系统包括轴温报警主机、L/O盒、A/D转换（SUT）、集成温度传感器等几个部分，其工作原理图如图1所示。
在检测系统架构过程中，在每一个轴头都设置了两个冗余的传感器，提高对轴端温度的测试精度，同时通过SUT将模拟信号转换成为数字信号之后，通过设置的两个冗余的CAN通讯线路将信号发送给轴温报警系统的工作主机。
其中，系统所集成的传感器将速度传感器和双通道的Pt1000温度传感器实现了对车辆轴温以及车速的实时监控。
系统所采用的轴温报警主机所采集的温度信号通过CAN的信号通讯线路将之发送至列车的网络系统主机中，并最终在司机的控制台处显示列车各个轴端部的温度、轴温系统状态和故障诊断等信息。
同时，还在两个头车分别设置了一恶搞I/O盒使得警报信息可以通过硬线的方式传输至蜂鸣器显示屏，达到报警和预警的目的。
2 CRH5型动车组轴温检测系统主要故障及原因2.1 主要的故障类型本文在分析的过程中，取8个月的CRH5运行数据统计结果，在整个运行过程中，CRH5型动车组一共出现了轴温报警故障65次。