奔驰空气悬挂系统原理
奔驰空气悬挂系统原理
奔驰空气悬挂系统原理
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W220 S系列空气悬挂系统原理
W220 S系列空气悬挂系统原理
A irmatic核心部件－－气泵和控制阀体位置图：
活塞往复式气泵、滤清器、干燥器剖面图：
空气弹簧剖面图（我相信这个东西你很难见到的）：
Airmatic线路及管路走向简图：
Airmatic系统管路图（参照这个基本上管路部分的故障可以判断出来了）：
详细的原理与控制理论请具体参考W220Airmatic培训讲座光盘（2CD/套），其中包括：Airmatic元件位置；
各原件工作原理；
系统控制原理；
常见故障检修；
用Star 2000 对Airmatic系统的标定！W220空气减振器系统
1、空气减振器系统功能简图：
2、元件位置图：
3、车身高度控制理论：
4、仪表信息与Airmatic系统通讯：
5、管路及升、降车控制过程：
6、减振器阻尼控制：
7、检查说明：。
主动悬架技术
Continental空气悬架
Conti电控空气悬架系统
针对纯电动汽车提供的电子空气悬架系统，主要是采用了带有高性能压缩机和电 磁阀体的封闭式供气系统。和开放供气系统相比，封闭系统使用高压储气罐，系统 内部的空气只需在空气弹簧和高压空气储气罐之间往返流动。这样，系统的充气和 放气时间就会大大缩短，有效提升了汽车能效水平。而且系统也不需要经常从周围 环境中往系统中储放空气。自备闭合式供气系统的压缩机包含电动机、干燥机和开 关阀门。与其他应用于开放式供气系统的压缩机相比，这个闭合压缩机在重量上具 有显著优势。
简介
(半)主动悬架
主 要 内 容
Continental空气悬架 ZF减震技术 磁流变减震技术 奔驰Airmatic
简介
传感器
电子控制 ECU
控制执行机 构
可实现
车高调节
阻尼力控制
பைடு நூலகம்
弹簧刚度控制
简介
空气悬架—空气弹簧作为弹性元件的悬架 结构：主要由ECU、空气泵/空压机、储压罐、气动前后 减震器和空气分配器等部件构成，可调节车身水平高度 和悬架软硬程度。 原理：利用前后轮附近的离地距离传感器，控制电脑可 判断出车身高度变化，再控制空气泵和排气阀门，使空 气弹簧自动伸长或压缩，从而改变底盘离地间隙，进而 影响车身稳定型和通过性。空气悬挂工作压力在 600~1000kPa，压力由空压机或储压罐（1300~1600kPa） 提供
ZF减震技术
Nivomat车高自平衡减震系统
功能： 1 可根据行驶工况自动调整车身高度，动力来源是车轮和车身的 相对运动 2 Nivomat内的高压气腔形成空气弹簧，与螺旋弹簧、缓冲块共 同构成悬架系统的弹性元件，刚度可变
3 提供与负载相关的附加阻尼力
奔驰S320(W220)空气悬挂系统失效
奔驰S320(W220)空气悬挂系统失效
张利;王军
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】@@ 车型:W220底盘S320,配备空气悬挂系统.rn故障现象:停车一夜后,发现前部车身完全趴下,特别是左前轮已经贴到轮罩上,无法行驶.rn故障诊断:使用诊断仪WINSTAR,读取系统故障码为C1517,故障码解释为控制阀或气泵损坏或者系统漏气.为了方便检修,我们查询了WIS资料系统,控制系统气动/液压元件位置图如图1所示,电控元件位置如图2所示.rn首先我们将后部减振器内的空气经由WINSTAR控制给泄掉,然后由WINSTAR指令气泵工作,但无论如何车身再也升不起来了,故障码C1517无法清除.
【总页数】1页(P51)
【作者】张利;王军
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.宝马X5单轴空气悬挂系统失效 [J], 李巍
2.奔驰S320空气悬挂故障警告灯点亮 [J], 李巍;封友国
3.巧修2002款奔驰S320轿车空气悬挂 [J], 袁秀峰
4.奔驰S320空气悬挂故障排除 [J], 李巍;封友国;刘大强
5.2004年款奔驰W220底盘S320轿车 [J], 张胜
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主动悬架技术
奥迪A8L
简介
液压悬架 结构原理类似空气悬架，通过调整油压控制车身高度。相比于空气悬架，反映 要慢一些，在不平路面工况下舒适性较差，多用于工程车辆，在轿车领域雪铁 龙的液压悬架技术比较成熟。 与空气悬架有一个共同的缺点：都需要液压油缸或气泵等设备，导致悬架系统 更加复杂，成本都比较高，可靠性也差
电磁悬架 在电磁减震器中的填充一种被称为电磁液的特殊液体，由合成的碳氢化合物和 微小铁粒组成。在磁场作用下，铁粒子会排列成一定的结构，使电磁液具备阻 尼作用。磁场可利用电流产生，那么改变通电电流大小，即可以控制磁场，从 而可以改变电磁液的“粘稠度”，减震器的阻尼力就是可变的了。代表车型奥 迪TT 相比于空气悬架和液压悬架，电磁悬架只能调整悬架的软硬，不能调整车身高 度。
•摩擦力小 •驾驶更舒适 •多级活塞和底阀使得曲线配置多变 •安装长度短
ZF减震技术
CDC(Continous Damping Control)
无级可变阻尼控制减振器
工作原理：ECU搜集整理各个传感器传回的行 车信息，判定适用于当下的悬架阻尼特性，下 达指令驱动电子控制阀门，通过阀门的不断开 闭调整减震筒液压油流量，从而改变阻尼特性， 保证不同工况下的车身稳定和驾乘舒适度。 应用车型：别克君威GS、君越、昂科威
该模块不仅也能调整减震器内液压油流量实现连续独立调整每个车轮的阻尼特性，还可 以节省电子控制阀门开闭消耗的电量。电子液压齿轮可作为发电机，把车轮上下跳动的能量 转化为电能存储于电池中，实现能量回收。
暂无应用
磁流变减震技术
BWI-Delphi电磁减震悬架系统
特点：由四个单筒减振阻尼，一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ传感器和一个车载电子控制单元（ECU）组成。 用在减振器上的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。 减振器活塞杆中带有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统结构原理图解系统结构，汽车，原理，图解, 悬挂汽车悬挂系统结构原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一.汽车车架（或车身）若直接安装于车桥(或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴(或车轮)之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动,使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性;同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力(牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身)上，以保证汽车行驶平顺;并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用.悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器,阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩,同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
汽车空气悬挂行业研究报告
汽车空气悬挂行业研究报告1.空气悬架简介1.1. 空气悬架原理悬架是汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并缓冲由不平路面传给车架的冲击力，减少震动保证汽车平稳行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，有些悬架还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件中有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，当前常规的传统悬架大多采用的是螺旋弹簧和扭杆弹簧。
而所谓空气悬架，就是将普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，并且增加一套电子控制系统和气泵。
空气悬挂的原理，是传感器将收集到的信号传递给控制单元，控制单元判断出车身高度的变化，经过计算再发出指令来控制压缩机和排气阀，用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，使弹簧压缩或者伸长，并调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，改变车身高度并起到减震的效果。
1.2. 与传统悬架区别传统悬挂由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
其中，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，目前常规轿车悬架大多采用的就是螺旋弹簧和扭杆弹簧。
空气悬挂和传统的悬挂的几点主要区别：1、组成结构。
空气悬挂将传统悬挂的螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，并且增加一套电子控制系统和气泵，结构更加复杂。
空气悬架的核心是空气弹簧系统，主要零件有空气弹簧、电子气泵、气路分配阀、充气管、高度传感器、控制器及其他附件等。
2、减震原理。
传统悬挂大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧等形式的弹性元件缓冲由不平路面造成的车身震动，而空气悬挂通过改变气室的体积来调节弹簧的长度，最终达到调整车身离地距离的目的，并在一定程度上改变弹簧的刚性；与此同时，空气悬挂的减震器部分由电机改变通气孔大小，从而调节减震器的衰减力。
3、工艺难度。
相较于传统悬挂，一方面，空气悬挂将空气作为调整底盘高度的动力来源，对相关部件的高压气体密封性要求极高，另一方面，电子控制系统的引入也对空气悬挂的稳定性提出更高要求。
空气悬挂原理
空气悬挂原理空气悬挂，也被称为气垫悬架，是一种使用气体来支撑车辆的悬挂系统。
相比传统的悬挂系统，空气悬挂具有更好的舒适性、稳定性和响应性，能够提供更平稳的驾驶体验。
空气悬挂的工作原理比较简单，主要利用气压来控制车辆高度，进而改变车辆的行驶状态。
本文将详细介绍空气悬挂的原理及其优缺点。
空气悬挂系统由气泵、气袋和控制系统等组成。
当气泵工作时，会将空气压力传输到气袋中，气袋内的气体因为受到压力而膨胀，从而提高了车辆的高度。
反之，当气泵停止工作时，气袋内的气体就会减少，车辆的高度也会降低。
控制系统是实现空气悬挂系统高度控制的关键。
通过控制系统，可以对气泵输出的压力进行调节，从而改变车辆的高度。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，控制系统能够快速地对气压进行调节，以保持车辆的稳定性和舒适性。
二、空气悬挂的优缺点优点：1. 舒适性更好：空气悬挂系统能够根据路面状况自动调整车身高度，从而减缓了车辆对乘坐者的震动和颠簸，提供更舒适的驾乘体验。
2. 稳定性更高：空气悬挂系统能够通过控制气压来调节车辆高度，从而保持车身的稳定性。
当车辆急刹车时，空气悬挂系统能够迅速将车身降低，以增加制动力，并避免制动距离过长。
3. 可调性更强：空气悬挂系统能够根据驾驶者的需求进行调整，使得车辆在不同行驶条件下具有更好的表现。
1. 成本较高：空气悬挂系统的制造成本比传统的悬挂系统要高，因此该系统的安装和维护费用也相对较高。
2. 可靠性较低：由于空气悬挂系统的复杂性，其可靠性比传统的悬挂系统要低。
汽车在高速行驶或承载重物时，可能会出现气袋漏气的情况。
3. 维护困难：空气悬挂系统的维护相对较为困难，需要更高的技术水平和更专业的维修设备。
这也增加了车主的维修和保养负担。
三、小结空气悬挂系统通过控制气压来改变车辆的高度和行驶状态，相比传统的悬挂系统，有更好的舒适性和稳定性。
由于系统的成本和可靠性等问题，空气悬挂并不是适合所有车辆的悬挂方案。
车主在选择悬挂系统时，应根据自己的需求和预算进行选择。
奔驰液压悬架怎么操作方法
奔驰液压悬架怎么操作方法奔驰液压悬架是奔驰汽车配备的一种先进的悬挂系统，它可以根据车辆所处的环境和路况自动调节悬挂硬度，提供更加稳定和舒适的驾驶体验。
下面我们就来详细了解奔驰液压悬架的操作方法。
首先，我们需要注意的是，在正常驾驶情况下，奔驰液压悬架是自动调节的，无需手动操作。
系统会根据车辆的速度、角度和路况等多种因素进行实时的悬挂调节，为驾驶员提供最佳的悬挂设置。
不过，奔驰液压悬架也提供了一些手动操作选项，以供驾驶员根据个人需求进行调节。
具体的操作方法如下：1. 悬挂硬度调节：在车辆驾驶模式选择按钮或中控屏幕上，可以找到“悬挂硬度”选项。
通过选择不同的悬挂硬度模式，可以调节悬挂的硬度。
一般包括“舒适”、“标准”和“运动”等不同模式可选。
舒适模式适用于平稳和舒适的行驶，标准模式适用于一般路况下的行驶，而运动模式适用于追求更高操控性能和稳定性的驾驶。
2. 悬挂高度调节：奔驰液压悬架还可以通过调节悬挂高度来适应不同的路况和驾驶需求。
一般情况下，悬挂系统会自动根据车速和路况进行高度调节，但在特殊情况下，驾驶员也可以手动调节悬挂高度。
通过操作按钮或中控屏幕上的功能选项，可以选择不同的悬挂高度模式，如“标准”、“高速”、“越野”等。
选择合适的悬挂高度模式可以提高越野性能、提高通过能力以及提高车辆的稳定性等。
3. 空气悬挂系统调节：奔驰液压悬架还具备空气悬挂功能，可通过调节空气悬挂系统来改变悬挂的硬度和高度。
驾驶员可以通过中控屏幕上的功能选项或操作按钮来调节空气悬挂系统，以适应不同的驾驶需求。
需要注意的是，在对奔驰液压悬架进行手动调节之前，我们需要了解并遵循操作手册上的具体说明。
不正确的操作可能会导致悬挂系统损坏或驾驶安全风险增加。
总结起来，奔驰液压悬架的操作方法主要包括调节悬挂硬度、调节悬挂高度和调节空气悬挂系统。
驾驶员可以通过选择不同的悬挂模式和调整悬挂参数，提升驾驶体验和行车安全。
使用操作手册中的具体说明，可以更好地了解和掌握奔驰液压悬架的操作方法。
空气悬挂总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告背景随着汽车工业的快速发展，人们对汽车舒适性和操控性的要求越来越高。
空气悬挂作为一种先进的悬挂系统，因其独特的性能和优越的舒适性得到了广泛的应用。
本报告旨在对空气悬挂系统进行总结，分析其原理、特点、应用领域以及在我国的发展现状。
二、空气悬挂原理空气悬挂系统是一种利用空气弹簧代替传统金属弹簧的悬挂系统。
其主要原理是通过控制空气弹簧的气压，来实现对车身高度、刚度、阻尼等参数的调节，从而达到改善车辆舒适性和操控性的目的。
1. 空气弹簧：空气弹簧由密封的气室和橡胶气囊组成，通过调节气室内的气压来改变气囊的形状和弹性，从而实现对车身高度的调节。
2. 气压调节：气压调节器根据传感器采集的车身高度、速度等数据，对空气弹簧的气压进行实时调整，以保证悬挂系统在不同工况下的性能。
3. 悬挂控制单元：悬挂控制单元是空气悬挂系统的核心部件，负责接收传感器信号，分析车辆状态，并根据预设程序对悬挂系统进行控制。
三、空气悬挂特点1. 舒适性：空气悬挂系统通过调节气压，使车身高度保持稳定，有效减少道路不平引起的震动，提高乘坐舒适性。
2. 操控性：空气悬挂系统可根据车速、路况等参数调节悬挂刚度和阻尼，提高车辆操控稳定性。
3. 可调性：空气悬挂系统具有高度、刚度、阻尼等参数的可调节性，可根据用户需求进行个性化设置。
4. 灵活性：空气悬挂系统可适应不同车型、不同工况，具有良好的通用性。
5. 节能环保：空气悬挂系统通过优化悬挂参数，降低车辆油耗，有利于节能减排。
四、空气悬挂应用领域1. 高端汽车：空气悬挂系统广泛应用于豪华轿车、SUV等高端车型，提高车辆品质和竞争力。
2. 商用车：空气悬挂系统在大型客车、货车等领域得到广泛应用，提高车辆载重能力和舒适性。
3. 特种车辆：空气悬挂系统在消防车、救护车等特种车辆中得到应用，提高车辆在复杂路况下的通过性和稳定性。
4. 专用车辆：空气悬挂系统在工程车、环卫车等专用车辆中得到应用，提高车辆作业效率。
空气悬挂限压阀工作原理
空气悬挂限压阀工作原理
空气悬挂限压阀是一种用于汽车空气悬挂系统中的设备，用于控制悬挂系统的气压。
其工作原理如下：
1. 压力传感器：空气悬挂限压阀配备了一个压力传感器，用于实时监测悬挂系统中的气压。
2. 控制单元：基于压力传感器的反馈信息，控制单元判断当前的气压是否超过了设定的限制范围。
3. 限压阀：如果气压超过了设定的限制范围，控制单元会通过控制信号，打开限压阀。
4. 减压：打开限压阀后，高压气体会流入限压阀内部的减压腔体。
5. 释放气压：在减压腔体中，气体会通过减压阀的开口逐渐释放，从而降低悬挂系统的气压。
6. 恢复正常压力：经过减压作用后，悬挂系统的气压逐渐恢复到设定的正常范围。
通过以上的工作原理，空气悬挂限压阀可以有效地控制悬挂系统的气压，防止过高或过低的气压对悬挂系统造成损坏或影响驾驶性能。
汽车行业空气悬架专题研究
汽车行业空气悬架专题研究核心观点：空气悬架支持智能主动调节功能，明显提升驾乘舒适性、操控性。
传统汽车悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。
与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，能够明显提升驾乘舒适性、操控性。
1、空气悬架的基本原理1.1、悬架是现代汽车的重要总成之一悬架是现代汽车重要总成之一。
悬架将汽车车身与车轮弹性连接，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击载荷，保证汽车的操纵稳定性。
悬架系统主要由三大部件构成：（1）弹性元件：主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等，支撑垂直方向载荷。
（2）减振器：产生阻尼的主要元件，迅速衰减振动，改善汽车行驶平顺性。
（3）导向机构：传递力和力矩，兼起导向作用。
1.2、空气悬架的构成以及与传统悬架的差异空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能。
空气悬架的核心部件及其作用如下：①空气弹簧（弹性元件）：缓冲、减振、承重;②减振器（阻尼元件）：配合空气弹簧，缓冲振动，提升坎坷路段驾乘平顺感；③空气供给单元（包括空气压缩机、分配阀、悬置等）：通过充放气动态调节空气弹簧伸缩状态；④控制器ECU：实时控制空气供给单元和减振器，以调节空气弹簧刚度及减振器阻尼力；⑤传感器（高度传感器、车身加速度传感器等）：随时向ECU传递车辆状态；⑥储气罐：配合空气压缩机，以备及时响应ECU信号；⑦其他（空气管路等）。
1.3、空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理：传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，控制单元依据一定的算法发出指令，驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以达到调节悬架高度及刚度的目的。
主动悬挂系统工作原理
主动悬架是根据汽车的运动状态和路面状态，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最正确减振状态。
它是在被动悬架〔弹性元件、减振器、导向装置〕中附加一个可控作用力的装置。
通常由执行机构、测量系统、反应控制系统和能源系统4局部组成。
执行机构的作用是执行控制系统的指令，一般为发生器或转矩发生器〔液压缸、气缸、伺服电动机、电磁铁等〕。
测量系统的作用是测量系统各种状态，为控制系统提供依据，包括各种传感器。
控制系统的作用是处理数据和发出各种控制指令，其核心部件是电子计算机。
能源系统的作用是为以上各局部提供能量。
主动悬挂系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元〔ECU〕控制悬挂执行机构，使悬挂系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。
主动悬挂系统是近十几年开展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统，它聚集力学和电子学的技术知识，是一种比拟复杂的高技术装置，例如装置主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据，电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进展比拟，选择相应的悬挂系统状态，同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动，因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常〞或“运动〞按钮，轿车就会自动设置在最正确的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能，主动悬挂系统具有控制车身运动的功能，当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化，例如德国 benz 2000款cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进展比拟计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。
奔驰全新S级车电动液压悬架系统结构原理与维修
1 E-ABC系统的功能介绍奔驰全新S 级车装配有2种类型的悬架系统，一种是带标准配置型的空气悬架系统（AIRMATIC ），装配代码为489；一种是带选装配置型的电动液压悬架系统（E-ACTIVE BODY CONTROL ，简称“E-ABC ”），装配代码为490。
AIRMATIC 系统是E-ABC 系统的基础部件，装配E-ABC 系统的车辆同时也包括AIRMATIC 系统。
目前装配E-ABC 系统的在售车辆有GLS 600迈巴赫车型和高配版GLE 车型，2021年初上市的全新S 级车仅装配AIRMATIC 系统，预计在2021年下半年上市的V223长轴距版S 级车和Z223迈巴赫S 级的高配车型上将装配E-ABC 系统 。
全新S 级车E-ABC 系统包含空气悬架和液压悬架结构，每根减震器由独立的48 V 液压电机泵独立控制，结合了空气悬架和液压悬架的优势，因此装配E-ABC 系统的车辆具有更佳的驾驶舒适性、更好的操控灵敏性。
全新S 级车E-ABC 系统与空气悬架系统配套使用，组成全主动式悬架，该系统可以单独调节每个车轮减震器的弹簧力和减震效果，E-ABC 系统除了能控制车身摇晃外，每根减震器均能独立升降，以配合路面扫描功能和主动弯道倾斜控制功能，可提供全新的驾乘体验。
2 E-ABC系统的结构和工作原理2.1 E-ABC 系统与AIRMATIC 系统的区别（1）在悬架结构方面。
与AIRMATIC 系统相比，多出的液压部件有液压电机泵、前轴和后轴减震器下部液压部件、液压管路等。
前轴E-ABC 系统结构如图1所示，后轴E-ABC 系统结构如图2所示。
（2）在电控部件方面。
与AIRMATIC 系统相比，多出的部件有4个液压电机泵、3个车身垂直加速度传感器、1个横向加速度传感器。
E-ABC 系统电控相关部件在车上的安装位置如图3所示。
奔驰全新S 级车电动液压悬架系统结构原理与维修武汉城市职业学院 刘劲松1—空气波纹管；2—减震器；3—液压管路；4—空气悬架控制单元；5—液压电机泵（前轴）。
奔驰案例分享_GL500,2015款_升降故障
解决措施：更换压缩机和继电器。
空气悬挂气动原理图
压缩机排气阀关闭不良泄露
系统压力（1小时下降 7bar)
车辆显示升降故障
： GL500,2015款
客户投诉： GL500,2015款行驶32000km车辆下趴，启动车辆显示升降故 障。(之前换过右后减震包）
功能检查：启动车辆，升高车辆压缩机工作，但是车辆升高过慢。
快速测试：有相关故障代码详见附单
维修检查：1 对系统进行启动检测，压缩机建立压力正常，测试压缩机 至阀体之间的密封性压力有轻微下掉不正常，测试压缩机到中央储气 罐也一样，不正常。（有时候压缩机工作，系统压力不上升）
2 检查关闭钥匙和车门，检查系统压力发现系统压力在1小时 内下降了7bar ,但此时减震器高度未见降低，对阀体，压缩机，中央 储气罐进行泡沫测漏正常，拆掉压缩机的进气管，放入水中发现压缩 机向外漏气，说明压缩机55639，更换压缩机
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
空气悬架系统采集车速传感器、转向角 度传感器和车身高度传感器等信号，由悬架 EC U 计算 和 处 理 后，指 令 电 磁 式 或 步 进 电
机式执行器动作，以调节减振器的阻尼力。 当汽车急转弯、急加速和紧急制动时，能够 抑制汽车后挫、点头和侧翻，防止汽车剧烈 变化，提高车辆的操纵稳定性。
空气减振器
充气管
上控制臂 图1 奥迪A8L轿车的空气悬架
一、结构原理
电子控制空气悬架系统由模式选择开 关、车 速 传 感 器、转 向 角 度传 感 器、加 速 度 传感器、车身高度传感器、悬架ECU、可调 阻 尼 减 振 器 ( 图 2)、空 气 压 缩 机、空 气 弹 簧 以及高度控制电磁阀等部件组成。
在舒适模式下(正常车身高度)，减振器 的特性将调整到舒适状态，不执行高速公路 降低车身高度功能。 (3)动态模式
在动态模式(车身高度比正常高度低 15mm)下，减振器自动调整为运动型配置， 没有高速公路降低车身高度的功能。 (4)野地模式
野地模式又称为“越野模式”，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，可以选择野地模式。
栏目编辑：高中伟 gzw@
Maintenance Skill 维修技巧
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
◆文/陕西 蔡亚林 上海 李明诚
悬架是汽车车身与车轮之间连接和 传 递 动 力 的 装 置 ( 图1)，汽 车 的 全 部 载 荷 通 过 悬 架 作用 在 车 轮 上。目前，不 少 中、高 档 轿车 和 大 型客车 装 备了电子 控 制 空 气 悬 架 (EC A S)系 统，这 种 悬 架 的 刚 度、阻 尼 以 及 车身高度能够自动适应汽车不同载重量、不 同道路条件以及不同行驶工况的需要，在保 证车辆具有良好操纵性和燃油经济性的前 提下，使汽车的舒适性得到进一步提高。
奔驰空气悬挂系统培训
空气悬挂系统通过传感器检测车身状态，将信号传递给控制单元 ，控制单元再根据预设算法计算出需要调节的高度和刚度，并控 制空气压缩机和排气阀门来实现对空气弹簧的充放气，从而改变 车身高度和刚度。
奔驰空气悬挂系统特点
高度可调
奔驰空气悬挂系统可根据驾驶模式和路况的不同， 自动调节车身高度，以提高行驶稳定性和乘坐舒适 性。
舒适性与运动性兼顾
随着环保意识的提高和法规的日 益严格，未来悬挂系统将更加注 重环保和节能设计，减少对环境 的影响。
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培训总结与展望
培训成果回顾
掌握了奔驰空气悬挂系统的基本原理和工作机制， 包括空气弹簧、减震器、高度控制阀等关键部件的 功能和作用。
学习了奔驰空气悬挂系统的故障诊断与维修方法， 包括使用专业工具进行检测、故障代码的读取与清 除、部件的拆卸与更换等。
随着智能驾驶技术的发展，悬挂 系统将与车辆控制系统实现更紧 密的集成，实现智能化调节和自
适应功能。
绿色环保要求
为降低能耗和提高能效，未来悬 挂系统将更加注重轻量化设计， 采用更轻、更坚固的材料和更紧
凑的结构。
轻量化设计
未来悬挂系统将在保证舒适性的 同时，更加注重运动性能的提升 ，以满足消费者多样化的驾驶需 求。
高度调整
根据车辆型号和设计要求，对空气悬挂系 统的高度进行调整，以确保悬挂系统的高 度和稳定性。
技巧
在调试过程中，需要耐心细致地进行操作 ，并注意观察悬挂系统的反应和变化，以 便及时发现问题并进行调整。
常见问题解决方案
漏气问题
如果悬挂系统存在漏气问题 ，需要检查管路和接头的密 封性，并及时更换损坏的部 件。
分析客户反馈数据
对收集到的客户反馈数据进行整理和 分析，找出悬挂系统存在的问题和改 进点。
奔驰r320使用小技巧
奔驰r320使用小技巧奔驰R320是一款豪华高级轿车，性能卓越、驾驶舒适。
为了更好地发挥它的优势，以下是几个使用小技巧：1. 定期保养：定期按照保养手册的规定进行保养，特别是发动机机油、刹车油、变速器油等润滑油的更换。
这样可以确保车辆的正常运行，并延长其使用寿命。
2. 注意燃油选择：奔驰R320的发动机对燃油的要求较高，建议选择高质量的燃油，避免使用低质燃油，以免影响发动机性能和燃油经济性。
3. 规范驾驶习惯：奔驰R320拥有强大的动力系统，但要规范驾驶习惯，避免急刹车、急加速等过激动作，以保护发动机和刹车系统，同时提高燃油经济性。
4. 善用巡航控制：奔驰R320配备了巡航控制系统，在高速公路上使用巡航控制可以更好地保持车辆的稳定性和经济性，同时减轻驾驶者的疲劳。
5. 注意空气悬挂系统：奔驰R320使用了空气悬挂系统，定期检查空气悬挂系统的气压，避免过高或过低，以免影响悬挂的舒适性和可靠性。
6. 定期检查轮胎：奔驰R320的轮胎对悬挂系统和驾驶感受有着重要影响，建议定期检查轮胎胎压和磨损情况，保持适当的胎压，并及时更换磨损过度的轮胎。
7. 善用导航系统：奔驰R320配备了高精度导航系统，可以帮助驾驶者快速找到目的地，减少迷路的时间和迷路的可能性，同时也提供实时路况等信息，让驾驶更便捷。
8. 安全驾驶：奔驰R320配备了多种安全系统，如刹车辅助系统、稳定控制系统等，驾驶者应充分了解和掌握这些系统的功能和使用方法，以提高驾驶的安全性。
综上所述，以上几个小技巧可以帮助驾驶者更好地使用奔驰R320，提高车辆的性能、舒适性和安全性。
另外，还需要按照车辆的使用手册和厂家的维护建议进行定期检查和保养，以确保车辆的正常运行。
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车辆后桥降低 (加载)
后桥水平 高度传感器
B22/3
车辆在正常高度
“高度太低” “高度正常”
信号
信号
AIRmatic 控制单元
锁死/1
车辆升高
避震 41
空气
分配阀单元 Y36/6
AIRmatic的水平控制
切断位置功能： 车辆静止，控制模块识别到4个车轮没负载时，会关闭分配阀，使车辆保持当前的高度。
AIRmatic System能提供以下功能:
*水平控制功能:根据驾驶条件和载荷控制前后轴的高度; *水平调整功能:手动调整、自动调整、速度感应调整 *自适应减震功能:根据路况条件和驾驶类型来改变减震能力（as of 09/00,车速大于 160km/h时自动设置为运动类型）
AIRmatic System的优点：
*更高的驾驶安全性和舒服性 *可以单独调整 *能提供驾驶员一些驾驶信息
AIRmatic 气压元件的位置
40 前避震 41 后避震 42 AIRmatic储气罐
A9/1 空气泵 Y36/6 水平控制阀 Y51 左前减震阀
Y52 右前减震阀 Y53 左后减震阀 Y54 右后减震阀
AIRmatic 电子元件的位置
N51 AIRmatic控制模块 N72/1s2 水平控制开关 N72/1s3 舒适/运动开关 S9/1 刹车灯开关 X11/4 诊断接头 Y36/6 水平控制阀
Y51 Y52 Y53 Y54
左前减震阀 右前减震阀 左后减震阀 右后减震阀
AIRmatic的水平控制
AIRmatic是一种全支撑的悬挂系统。当发动机运转时根据载荷保持车的高度。AIRmatic控制 模块根据2个前轴高度传感器和1个后轴高度传感器的信号，发出信号来控制分配阀，从而调整车 身的高度。当发动机不运转时，储压罐里的压力也可以用来调整车身高度。
通过遥控钥匙、门开关、行李箱可以唤醒AIRmatic控制模块,然后检测车身高度并作调整。 如果车身高度低于30mm，储压罐的压力大于11bar时就会升高车身高度。 如果车身高度低于65mm，即使储压罐的压力小于11bar时， 空气泵工作，把车身高度调 整到-63mm（电瓶电压大于12。4V） 当卸载时，若车身高度大于10mm，自动泄气降低车身 电火钥匙在打开时的功能： 此功能与唤醒功能一样，但没时间限制 延迟功能: 当“ignition off”后，任何的加载或卸载使车身高度发生变化时会自动调整
A9/1 空气泵 A1p13 多功能显示器 B7 AIRmatic压力传感器 B22/3 后桥水平传感器 B22/8 左前水平传感器 B22/9 右前水平传感器
B24/3 左前车身加速度传感器 B24/4 右前车身加速度传感器 B24/6 右后车身加速度传感器 K40/7 右保险丝继电器模块 KO 空气泵继电器 N49 方向转角传感器
Passenger car chassis Suspension and damping systems
悬挂的组成元件
•弹性元件：螺旋钢弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、扭杆弹簧 •减震元件 •导向元件 •稳定元件
AIRmatic的缩写及安装的车型
AIRmatic的英文全称：Adaptive Intelligent Ride Control 安装车型有：W221、W220、W211、W164、W240、W251、W219等
Steering angle sensor
Damper valve
Level sensor
Spring strut
AIRmatic Pressure sensor
AIRmatic系统是一个全支撑的空气悬挂系统。系统通过安装在车轮上的四个空气避震提 供动态和静态的支撑。
气路闭环控制的功能是通过电子元件来控制。
AIRmatic的功能图
AIRmatic, function
Adaptive damping system (ADS II) function
level adjustment function
Level control function AIRmatic Pressure supply function
ABC control module
AIRmatic compressor unit AIRmatic main reservoir
Body acceleration
sensor
Comfort/sport switch
Level adjustmentl switch
Air
Level control
compressor Valve unit
b
a
Y51
y1
减震力状态
1 2 3 4
减震阀(Y51-54)
拉伸状态 压缩状态
舒适
舒适
软
硬
硬
软
硬
硬
阀控制
电磁阀y1 电磁阀y2
打开
打开
关闭
打开
打开
关闭
关闭
关闭
d
y2
c
AIRmatic的气路图
AIRmatic控制模块的信号图
接地
30、87端供电
车身加速度传感器 (B24/3、B24/4、B24/6)
AIRmatic的ADSⅡ的功能
AIRmatic的ADSII的减震阻尼是可以改变的，从而改变减震力。减震阻尼的调整由控制模 块对减震阀控制来实现的。
控制模块可以控制4种类型,但控制开关只有3种状态.这是由于程序设计的关系.
AIRmatic的ADS II减震器的结构图
AIRmatic的ADS II减震器的简易图
AIRmatic的水平调整
AIRmatic的水平调整包括：1. 手动调整 2. 速度感应调整
手动调整的开关种类
早期的车身高度控制开关 2 LEDs
早期的舒适/运动开关 LED off = 舒适 LED on = 运动
新的车身高度控制开关 1 LED
新的舒适/运动开关 LED off = 舒适
1 LED on = 运动 1 2 LEDs on = 运动 2
如：举升车辆时。 正常功能（发动机运转时）：
车辆静止时，一个车门或行李箱被打开后，车身高度相差多少时会重新调整？
+/-10mm 车辆行使时，车身高度相差多少时会重新调整？
+/-20mm 车上加载时，车身高度降低被控制模块识别，然后打开分配阀对避震进行冲气，直到车
身高度达到规定值。反之，卸载时压力释放阀打开。 唤醒功能（持续时间为1min.）：