汽车重心及轴荷分配计算

轴荷质量分配计算规范

XXXXXXXXX有限公司轴荷质量分配计算规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX有限公司发布一概述乘用车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于乘用车设计是一个相当重要的组成部分。

通过计算分析，可以预控乘用车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能，对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。

本规范将指导波导乘用车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算，以提高新产品开发设计质量。

二乘用车总质量计算2.1 整备质量乘用车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。

干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。

乘用车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分：底盘（三类）、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等，其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。

这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。

乘用车整备质量定义为M。

2.2 装载质量装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。

2.2.1 术语乘员：乘用车上的乘客、工作人员（例：驾驶员、乘务员）的总称。

2.2.2 符号N——乘员人数；A——乘员座位数M——最大设计总质量，单位为千克（kg）；T——整车整备质量，单位为千克（kg）；MkM——装载总质量（kg）；1m——每位乘员的平均质量，单位为千克每人（kg/人）；rM——装载货物的质量，（kg）；w2.2.3 每位乘员的质量不携带随身行李的标准质量的乘客规定为68 kg；2.3 装载总质量装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和M1=M w+M r N三乘用车轴荷分配计算3.1 适用标准GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值3.2 车辆的最大允许轴荷限值乘用车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值（单位为千克）：乘用车每侧单轮胎 70003.3 车辆总质量限值乘用车最大允许总质量不大于4500千克。

关于整车轴荷分配的介绍与计算

关于整车轴荷分配的介绍与计算整车轴荷分配是指将整车总重按照一定的比例分配到各个轴上的过程，目的是为了保证车辆在行驶过程中各个轴组件的受力均衡，确保车辆的稳定性和安全性。

这个过程需要考虑到车辆的结构设计、载荷分配以及行驶要求等因素。

整车轴荷分配的计算方法有多种，其中较常用的是均衡法和气室积法。

下面将介绍这两种计算方法的原理和步骤。

首先是均衡法。

这种方法是根据车辆的结构特点和载荷情况，按照一定的比例将整车总重分配到各个轴上。

具体计算步骤如下：1.确定车辆的总重和各个轴的位置。

总重可以通过称重或者查看车辆资料获得，轴的位置需要根据车辆的结构设计来确定。

2.根据车辆的结构设计，确定各个轴的载荷比例。

一般情况下，前轴的载荷比例会比后轴大，且前后轴的载荷比例会根据车辆的用途和行驶条件而有所不同。

3.将整车总重按照确定的比例分配到各个轴上。

计算公式为：各轴的载荷=总重×载荷比例。

4.检查分配结果是否合理。

检查的重点是每个轴的载荷是否满足设计要求，以及整体分配结果是否与车辆的结构特点相吻合。

另一种计算方法是气室积法，该方法主要适用于空气悬挂系统的车辆。

具体计算步骤如下：1.确定车辆的总重和各个气室的位置。

总重可以通过称重或者查看车辆资料获得，气室的位置需要根据车辆的结构设计来确定。

2.根据车辆的结构设计和气室特点，确定气室的载荷比例。

一般情况下，前气室的载荷比例会比后气室大，且前后气室的载荷比例会根据车辆的用途和行驶条件而有所不同。

3.根据气室的载荷比例，计算每个气室的体积。

计算公式为：气室体积=总重×载荷比例÷重力加速度。

4.根据每个气室的体积，调整气室的气压。

调整气压的目的是使各个气室的载荷达到设计要求。

整车轴荷分配的计算是车辆设计和制造过程中非常重要的一环，其结果直接影响着车辆的操控性能和行驶安全性。

因此，在进行轴荷分配计算时，需要充分考虑到车辆的结构特点、载荷情况以及行驶要求等因素，确保分配结果符合设计要求。

三轴汽车轴荷计算

计算三轴汽车轴的荷载需要考虑多个因素，包括车辆的总重量、重心位置、轴距、车辆的布局和道路状况。

以下是一个一般性的方法来计算三轴汽车轴的荷载：
1. 确定车辆的总重量：首先，您需要知道车辆的总重量，包括车辆本身的重量以及任何附加负载，如乘客、货物和燃料等。

2. 确定车辆的重心位置：车辆的重心位置是一个重要的参数，它影响到轴荷的分配。

通常情况下，重心位置是相对于车辆前轴的距离。

您可以通过测量或参考车辆的技术规格来确定。

3. 确定车辆的轴距：轴距是车轮之间的距离，通常以前轴和后轴之间的距离来表示。

不同车型的轴距可能会不同。

4. 计算前轴荷载：前轴荷载是指施加在前轴上的重量。

根据车辆总重量、重心位置和轴距，可以使用以下公式来计算前轴荷载：
前轴荷载= (总重量×重心位置) / 轴距
5. 计算后轴荷载：后轴荷载是指施加在后轴上的重量。

可以使用以下公式来计算后轴荷载：
后轴荷载= 总重量- 前轴荷载
6. 计算第三轴荷载（通常是驾驶室后的轴）：如果车辆有第三轴，可以使用类似的方法来计算第三轴的荷载。

需要注意的是，上述计算是一个简化的方法，用于估算轴荷。

在实际应用中，还需要考虑车辆悬挂系统、道路状况、车辆速度、操控等因素。

对于特殊用途车辆（如货车、公交车、卡车等），可能需要更详细的荷载分析和计算。

此外，汽车制造商通常会提供有关车辆荷载分布的详细信息，可供参考。

如果需要准确的轴荷计算，建议咨询专业工程师或使用专业的车辆荷载计算软件。

三轴汽车轴荷计算

三轴汽车轴荷计算在三轴汽车中，前轴、中轴和后轴分别由前、中、后悬挂系统支撑。

为了保证驾驶的稳定性和操控性，三轴汽车的轴荷要尽可能均匀地分配在各轴上。

根据实际情况，一般认为前轴荷占整车重量的40-50%，后轴荷占整车重量的50-60%，中轴荷一般较小，占整车重量的10-20%。

下面以一款小型轿车为例，详细说明三轴汽车的轴荷计算方法。

首先，需要确定整车的总重量。

总重量可以通过称重或计算来确定，其中包括整车自重、乘客和货物的重量。

假设整车的总重量为2000千克，那么前轴荷的范围为800-1000千克，后轴荷的范围为1000-1200千克，中轴荷的范围为200-400千克。

接下来，根据整车的布局和设计确定各轴的距离。

一般来说，前轴和后轴的距离是固定的，中轴的距离可以根据具体的设计来确定。

假设前轴和后轴的距离为1500毫米，中轴的距离为600毫米。

然后，根据整车的静稳定条件确定各轴的受力。

整车的静稳定条件是指在任何静止状态下，车辆的重心要落在受力点的中心线上。

根据这一条件，可以得出以下公式：前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得到以下两个方程：前轴力=后轴力+中轴力前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离将上述公式代入，可以得到以下结果：前轴力+后轴力+中轴力=整车总重量前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得出以下结论：前轴力=整车总重量乘后轴距离+中轴力乘中轴距离-后轴力乘前轴距离分之前轴距离后轴力=整车总重量-前轴力-中轴力中轴力=整车总重量-前轴力-后轴力综上所述，通过以上的计算方法，可以确定三轴汽车的轴荷分配。

根据实际情况和设计要求，可以对轴荷进行调整，以满足汽车的性能和安全性要求。

汽车重心及轴荷分配计算

汽车重心及轴荷分配计算汽车重心及轴荷分配是汽车设计和性能评估的重要参数。

重心的位置和轴荷的分配直接关系到汽车的稳定性、平衡性以及操控性。

在对汽车进行设计和改进时，需要对重心和轴荷进行合理的计算和分配，以满足汽车的性能要求。

1.汽车重心计算：汽车的重心位置是指汽车整体重心的位置。

重心位置的计算是通过对整车各个部件的质量和位置进行分析，利用重力平衡原理得出的。

重心的位置通常是以车身坐标系的原点为参考点，沿着车身纵向、横向和垂直方向计算得出。

在计算重心位置时，需要考虑车辆的各个部分，包括发动机、底盘、车身、座椅、燃料箱等。

通常情况下，汽车的重心位置会相对较低，以提高车辆的稳定性和操控性。

2.汽车轴荷分配计算：轴荷分配是指汽车前后轮轴承载的重量比例。

合理的轴荷分配可以提高汽车的平衡性、抓地力和操控性能。

轴荷的计算涉及到前后轮的重量和对应的负载情况。

轴荷分配计算一般是在车辆设计或改装过程中进行。

首先需要获得车辆的整体质量，然后通过测量车轮重量或通过车辆的动态测试获得前后轮轴荷的比例。

在实际应用中，通常根据经验规则和测试数据进行计算和调整，以满足设计要求。

3.重心和轴荷对汽车性能的影响：重心和轴荷的分布对汽车的性能有着重要的影响。

-稳定性：重心位置的高低会影响汽车的侧倾稳定性。

重心越高，车辆在转弯时更容易倾斜，稳定性越差。

因此，控制车辆重心的位置，使其趋于低位，有利于提高车辆的稳定性。

-平衡性：轴荷的分配对车辆的平衡性起着关键作用。

前后轮轴荷的合理分配可以使车辆在加速、制动和转弯时保持较好的平衡，提高车辆的操控性和行驶稳定性。

-操控性：重心位置和轴荷的分配直接影响车辆的操控性能。

重心越低、轴荷分配越均衡的车辆，通常具有更好的操控性和操纵稳定性，驾驶员可以更准确地控制车辆的转向、加速和制动动作。

综上所述，汽车重心及轴荷分配的计算对于汽车的设计和性能评估至关重要。

通过合理地计算和控制重心位置和轴荷分配，可以提高汽车的稳定性、平衡性和操控性，为驾驶员提供更好的行驶体验和安全性能。

汽车重心及轴荷分配计算之欧阳语创编

一、整车重心及轴荷分配计算：
1.
2.车辆各部件重心位置
3.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式：G2=∑mixi/L （1）
G2——中、后轴轴荷 kg
mi，xi——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。

汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式：h=∑miyi/G (2)
yi——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式：tgβ=B/2h (3)β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据：tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。

三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。

汽车重心及轴荷分配计算

一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式：G
2=∑m
ix
i/L
G
2——中、后轴轴荷kg
m
i，x
i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650㎜
将列表数据带入公式（1）
G
2=18900㎏前轴G
1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。

汽车重心纵向位置计算：
公式：L
1=G
2L/G L
2=G
1L/G
G——汽车总质量
代入数据：L
1=3780㎜L
2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式：h=∑m
iy
i/G (2)1）（
y
i——部件重心高度h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式：tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角B——汽车轮距B=1860㎜
代入数据：tgβ=0.792β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。

三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。

整车轴荷计算方法

整车轴荷计算方法整车轴荷计算是指在设计和操作过程中，根据车辆总质量和车辆的结构特点，确定每个轴或每个轴组所承受的荷载大小。

整车轴荷计算的准确性对于保证车辆的安全性和使用寿命至关重要。

下面将对整车轴荷计算的方法进行详细介绍。

1.轴重法：根据轴荷比例法，根据车辆总质量、轴距、重心高度等参数，按照一定的比例关系计算出每个轴的静态轴荷。

2.过零切线法：假设车辆在运行过程中，每个轮胎与地面之间的接触点都沿着车辆走行方向的直线运动，根据车辆的运行速度和转弯半径，计算出每个轴的静态轴荷。

3.半轴荷法：根据车辆总质量、前后轴距、车辆总高度和重心高度等参数，以及轮胎胎面宽度、胎压和胎纵刚度等参数，采用半车模型计算出每个轴的静态轴荷。

1.垂向轴荷计算：根据车辆的减震器性能和车辆在不同路况下的运动特点，采用动力学方程计算出车辆转弯、加速、制动时每个轴的动态轴荷。

2.横向轴荷计算：根据车辆在转弯运动时，车轮与地面之间产生的侧向力大小和方向，计算出车辆前后轴的横向轴荷。

3.纵向轴荷计算：根据车辆在加速、制动过程中，车轮与地面之间的纵向力情况，计算出车辆前后轴的纵向轴荷。

在整车轴荷计算过程中，还需要考虑以下因素：1.负载分配：根据车辆使用的实际情况，合理分配车辆载荷，确保每个轴或轴组的轴荷均衡。

2.轮胎参数：轮胎的胎面宽度、胎压和胎纵刚度等参数对轴荷计算有一定影响，需要充分考虑这些参数。

3.轮胎动力学特性：轮胎与地面之间的摩擦力和侧向力等特性对轴荷计算有重要影响，需要根据实测数据或理论计算得到。

4.地面情况：地面的粗糙度、湿滑情况等对轴荷计算也会有一定的影响，需要考虑这些因素。

总之，整车轴荷计算是一个复杂的过程，需要综合考虑车辆结构特点、负载分配、轮胎参数以及地面情况等因素。

只有通过准确计算和合理分析，才能保证车辆的安全性和稳定性。

多轴汽车轴荷的分析与计算

多轴汽车轴荷的分析与计算多轴汽车轴荷的分析与计算是对汽车各个轴的重量分布进行评估和计算的过程。

在汽车设计和性能分析中，了解和控制车辆各个轴的轴荷分布非常重要，对汽车的稳定性、平衡性和操控性能都有着直接的影响。

本文将围绕多轴汽车轴荷的分析与计算进行详细的介绍和讨论。

在进行多轴汽车轴荷的分析与计算时，首先需要了解每个轴承载的重量。

汽车的重量主要分为整车重量和空重两部分。

整车重量是车辆装配好后的总重量，包括车身、底盘、发动机、传动系统等所有部件的重量。

而空重是车辆在未装配任何物品时的重量，主要包括车身、底盘、发动机、传动系统等固定部位的重量。

了解整车重量和空重，可以根据设计参数和经验，对车辆的各个轴承载的重量进行初步估算。

在估算各个轴承载重量后，接下来需要进行轴荷的分析与计算。

轴荷指的是车辆在运行过程中，各个轴所承受的垂直载荷。

轴荷的大小会对车辆的悬挂系统、制动系统、转向系统等产生影响，因此需要进行合理的计算和评估。

轴荷的分析与计算主要包括两个方面：静态轴荷和动态轴荷。

静态轴荷是指车辆静止时各个轴承载的重量。

动态轴荷是指车辆在运行过程中，加速、减速、转弯等各个工况下轴承载的重量。

静态轴荷和动态轴荷的计算方法不同。

对于静态轴荷的计算，可以采取以下步骤：首先，根据车辆的整体重量以及轴距、悬挂系统、车身结构等参数，按比例估算各个轴承载的重量。

然后，根据车辆静止时的安装位置和重心位置，通过静力平衡的原理，计算各个轴承载的重量。

最后，通过实际测试或数值仿真的方式，对计算结果进行验证和调整。

对于动态轴荷的计算，需要考虑车辆在加速、减速、转弯等工况下的轴承载重量的变化。

一种常用的方法是采用转向组角动力学原理，根据车辆的速度、加速度、曲率等参数，计算各个工况下的轴承载重量。

另一种方法是通过实际测试和测量，获取车辆在不同工况下的轴荷数据，并进行分析和统计。

需要注意的是，多轴汽车轴荷的分析与计算是一个复杂的过程，需要考虑许多因素，如车辆的结构、悬挂系统、动力系统、车速、路况、驾驶员行为等。

单后桥车轴荷分配计算

单后桥车轴荷分配计算
首先，需要计算出车辆的总重量。

车辆的总重量包括空车重量和额外装载的货物重量。

通常情况下，车辆的总重量是固定的，可以从车辆的技术参数中获取。

接下来，需要计算出车辆的轴距。

轴距是指车辆前后轴之间的距离。

轴距对于车辆的操控性和行驶稳定性有重要影响。

通常情况下，轴距是固定的，可以从车辆的技术参数中获取。

然后，需要确定车辆的车轴布局。

车轴布局是指车辆上各个轴的位置和数量。

常见的车轴布局包括前驱后桥、后驱前桥、前驱前桥等。

不同的车轴布局对于车辆的荷载分配有不同的影响。

最后，需要确定车辆的重心位置。

车辆的重心位置是指车辆重心在前后轴之间的位置。

重心位置对于车辆的稳定性和悬挂系统的设计有重要影响。

根据上述参数，可以使用以下公式计算出车辆在行驶过程中单个后轴所承载的荷载：
(1)若车辆为前驱后桥布局：
后桥轴荷=(总重量-空车重量)×后轴距/轴距
(2)若车辆为后驱前桥布局：
后桥轴荷=(总重量-空车重量)×前轴距/轴距
(3)若车辆为前驱前桥布局：
后桥轴荷=(总重量-空车重量)/2
这些公式可以根据车辆的具体参数进行调整和优化，确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

同时，还需要考虑车辆的悬挂系统和轮胎的承载能力，确保后桥轴荷不超过设计的极限。

在实际应用中，单后桥车轴荷分配计算也应该考虑到道路行驶条件、预计的载重状况和车辆的动力性能等因素，以获得更精确的计算结果。

此外，还需要定期检查和调整车辆的悬挂系统、轮胎和车轴等部件，确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

汽车重心及轴荷分配计算

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一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G2=∑m i x i/L （1）
G2——中、后轴轴荷 kg
m i，x i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。

汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i/G (2)
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y i——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式： tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。

三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。

关于整车轴荷分配的介绍与计算

此简图模拟 8X4 载货汽车后两轴可认为是平衡轴支撑两桥八轮
计算方式: 1.法规限值：（GB1589）
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型
挂车及二轴货车
每侧单轮胎每侧双轮胎
客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎
非驱动轴每侧双轮胎
驱动轴
最大允许轴荷最大限值
1)
6000
2)
10000
载质量、整车姿态角、每个轴悬架和轮胎拼算后的刚度（这里的刚度主要以悬架板簧刚度为主，理论应乘上变数因子，但考虑三个轮胎弹性可认为是一致的，故取因子为 1 也可）等。
4.对于两轴车及轴距较小的平衡悬架多轴车，主要应用静力学平衡原理，将汽车简化为简支梁进行计算，但对于多轴汽车，由于这种汽车停放在地面时属于超静定结构（几何特征为几何不变但存在多余约束的结构体系，是实际工程经常采用的结构体系。凡是用静力学平衡方程无法确定全部约束力和内力的结构统称为超静定结构或超静定系统），故静力学原理便无法确定多个轴荷的分配，此时需应用变形一致原理来得出悬架变形关系以列出附加关系式，连同平衡方程式一起，联立求解。
1
2.如何进行轴荷分配？计算原则： 1.设计应满足国家标准法规，且实际承载轴荷不得大于桥的最大载荷。 2.经验算法可做大致估算，但应分清楚空载轴荷与满载轴荷的不同，特别是承载前后整车
重心偏移较大的车型（如牵引车、搅拌罐车等） 3.计算详细轴荷时需要先行计算整车重心（质心）坐标、整车质量（空/满载）、各轴非簧
通过数据简化得到如下受力模型：
图中：S1、S2、S3 为各受力中心到第一轴的水平距离； GS 为簧载总质量（整车重量） L1、L2、L3 为由安装高度不同所确定的各悬架的自由行程（即初始安装高度） f1、f2、f3 为加载簧上质量后悬架及轮胎的总变形量 K1、K2、K3 为各轴悬架和轮胎的折算刚度（一般主要为悬架的刚度） C1、C2、C3 为各悬架簧下质量 F1、F2、F3 为各轴载荷

轴荷分配及质心位置的计算

4 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置：g1l1+g2l2+g3l3+…=G2Lg1h1+g2h2+g3h3+…=Gh gg1+g2+g3+…=G （4.1）G1+G2=GG1L=GbG2L=Ga式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，m；h1、h2、h3——各总成质心到地面距离，m；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，m；a——汽车质心距前轴距离，m；b——汽车质心距后轴距离，m；h g——汽车质心到地面高度，m。

质心确定如表 4.1所示表4.1 各部件质心位置⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求满载：G 2=kg Llg ni ii 99.305236.310258.061==∑=G 1=4695-3052.99=1642.01kgm G L G a 18.2469536.399.30522=⨯=⨯=m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配：469501.16421=G G =35.0％后轴荷分配：469599.30522=G G =65.0％ 0.97m 46954555.451===∑=Ghg h ni ii g 空载：=-=='∑=36.35.641206.1025812Llg G ni ii 1144.51kg='1G 2G G '-'=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg m G L G a 96.249.130036.351.1144''2=⨯=⨯=m a L b 4.096.236.3=-=-= 前轴荷分配:==''244549.13001G G 53.2％后轴荷分配：==''244551.11442G G 46.8％ 907.02445926.22161=='=∑=G hg h ni ii g根据表4.1,得知以上计算符合要求表4.2各类汽车的轴荷分配a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算：gg z h L h b G F ϕϕ--=)(1gz h L GaF ϕ-=2 （4.2）式中：1z F ——行驶时前轴最大负荷，kg ； 2z F ——行驶时后轴最大负荷，kg ；ϕ——附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.7～0.8。

轴荷分配计算公式

轴荷分配计算公式轴荷分配，这可是个在车辆工程、机械设计等领域相当重要的概念。

咱们今天就来好好聊聊轴荷分配计算公式。

先来说说轴荷到底是啥。

简单讲，轴荷就是车轴所承受的载荷重量。

那为啥要研究轴荷分配呢？这就好比你挑担子，要是两边重量不均衡，走起来就费劲，还容易摔跤。

车也一样，轴荷分配不合理，不仅影响操控性能，还可能影响安全性和舒适性。

那轴荷分配的计算公式是咋来的呢？其实啊，它是通过对车辆的结构、重量分布等各种因素进行综合分析得出来的。

一般来说，常见的计算公式会涉及到车辆的总重量、轴距、前后悬架的刚度等等参数。

比如说，咱们假设一辆小汽车，总重量是 1500 千克，轴距是 2.5 米，前悬架刚度是 500 牛/毫米，后悬架刚度是 400 牛/毫米。

通过一系列复杂但有规律的计算，就能得出这辆车的前后轴荷分配比例。

我想起之前有一次，我在路上看到一辆车，开起来有点晃晃悠悠的。

后来一了解，发现就是轴荷分配出了问题。

那辆车经过改装，加重了后备箱的东西，结果导致后面轴荷过大，前轮抓地力不足，开起来就不稳当。

这就充分说明了轴荷分配的重要性。

再深入一点说，不同类型的车辆，轴荷分配的要求也不一样。

像货车，就得考虑载货的重量和分布；客车呢，要考虑乘客的座位布局。

而且，随着车辆技术的不断发展，新的材料、新的设计理念出现，轴荷分配的计算也在不断改进和优化。

在实际的工程应用中，计算轴荷分配可不能马虎。

得精确测量各种参数，使用专业的软件进行分析。

有时候，为了达到理想的轴荷分配，还得对车辆的结构进行调整，比如改变悬架的参数、调整重心位置等等。

总之，轴荷分配计算公式虽然看起来有点复杂，但它对于车辆的性能和安全可是起着至关重要的作用。

咱们搞这方面研究和设计的人，可得把这事儿弄明白了，才能造出更好、更安全的车来。

希望今天讲的这些能让您对轴荷分配计算公式有个初步的了解，要是以后您在这方面还有啥想知道的，咱们再接着探讨！。

计算车辆质心与轴荷分配

计算车辆质心与轴荷分配对于一个车辆，质心是指它在三维空间中的重心位置，而轴荷分配则是指车辆的重量在各个轴线上的分布均衡程度。

计算车辆质心与轴荷分配是非常重要的，因为它们直接影响着车辆的稳定性、操控性和安全性。

计算车辆质心通常需要确定车辆各个组成部分的质量分布和位置，并根据它们的质量和位置计算出车辆的整体质心位置。

而轴荷分配则需要根据车辆质心位置和车辆总重量来计算各个轴线上的荷载分布。

接下来，我们将详细介绍如何计算车辆质心与轴荷分配。

首先，计算车辆质心的位置需要考虑车辆各个组成部分的质量与位置的乘积之和。

可以将车辆划分为若干个部分，如车身、发动机、悬挂系统、转向系统等。

对于每个部分，可以测量它们的质量，并确定它们的重心位置。

然后，根据质量和重心位置的乘积之和除以车辆总质量，即可得到车辆质心的位置。

例如，假设车辆总质量为M，车身质量为m1，重心位置为d1；发动机质量为m2，重心位置为d2；悬挂系统质量为m3，重心位置为d3；转向系统质量为m4，重心位置为d4、那么，车辆质心位置的计算公式可以表示为：质心位置=(m1*d1+m2*d2+m3*d3+m4*d4)/M在实际计算中，可以使用测量工具或称重仪器来获取车辆各个组成部分的质量，并使用几何测量仪器来测量它们的重心位置。

接下来，计算车辆的轴荷分配需要考虑车辆质心的位置和车辆总重量。

车辆的总重量可以通过称重仪器来测量，而轴荷分配可以通过以下公式计算：前轴荷载=M*(距离后轴距离/轴距距离)后轴荷载=M*(距离前轴距离/轴距距离)其中，轴距距离是指前后轴之间的距离，距离前轴距离和距离后轴距离是指车辆质心距离前后轴的距离。

通过这个公式，可以计算出车辆在前轴和后轴上的荷载分布情况。

需要注意的是，在实际计算中，可能还需要考虑其他因素对轴荷分配的影响，比如悬挂系统的刚度、车辆加速度和制动力等。

这些因素都可能会影响到车辆在不同行驶状态下的轴荷分配情况，因此在进行计算时需要综合考虑这些因素。

轴荷分配及质心位置的计算

4 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置：g1l1+g2l2+g3l3+…=G2Lg1h1+g2h2+g3h3+…=Gh gg1+g2+g3+…=G （4.1）G1+G2=GG1L=GbG2L=Ga式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，m；h1、h2、h3——各总成质心到地面距离，m；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，m；a——汽车质心距前轴距离，m；b——汽车质心距后轴距离，m；h g——汽车质心到地面高度，m。

质心确定如表 4.1所示表4.1 各部件质心位置⑴.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求满载：G 2=kg Llg ni ii 99.305236.310258.061==∑=G 1=4695-3052.99=1642.01kgm G L G a 18.2469536.399.30522=⨯=⨯=m a L b 18.118.236.3=-=-= 前轴荷分配：469501.16421=G G =35.0％后轴荷分配：469599.30522=G G =65.0％ 0.97m 46954555.451===∑=Ghg h ni ii g 空载：=-=='∑=36.35.641206.1025812Llg G ni ii 1144.51kg='1G 2G G '-'=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg m G L G a 96.249.130036.351.1144''2=⨯=⨯=m a L b 4.096.236.3=-=-= 前轴荷分配:==''244549.13001G G 53.2％后轴荷分配：==''244551.11442G G 46.8％ 907.02445926.22161=='=∑=G hg h ni ii g根据表4.1,得知以上计算符合要求表4.2各类汽车的轴荷分配a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算：gg z h L h b G F ϕϕ--=)(1gz h L GaF ϕ-=2 （4.2）式中：1z F ——行驶时前轴最大负荷，kg ； 2z F ——行驶时后轴最大负荷，kg ；ϕ——附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.7～0.8。

汽车重心及轴荷分配计算知识分享

汽车重心及轴荷分配
计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G2=∑m i x i/L （1）G2——中、后轴轴荷 kg
m i，x i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。

汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i/G (2)
y i——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式： tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。

三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。

整车轴荷计算方法

整车轴荷计算方法技术中心上装所万方军201247一在计算过程中的几个原则1向下的作用力总和等于向上的作用力的总和即车辆所有部件的重量及其负载的总和等于等于车辆的轴荷之和
整车轴荷计算方法
技术中心上装所万方军 2012.4.7
一、在计算过程中的几个原则
1、向下的作用力总和等于向上。 2、单点周围的重力所形成的扭矩之和等于该点周围反作用力所形成的扭矩之和，即符合杠杆原理。
由上图可以得到几何关系： --③
其中；,S1=m1簧g/K1=F1簧/K1 ； S2=m2簧g/K2=F2簧/K2 ； S3=m3簧g/K3=F3簧 /K3 ；F1=F1簧+F1非； F2=F2簧+F2非； F3=F3簧+F3非；所以公式③又可以写成：
-- ④
由公式： ①、 ②、 ④联立求解即可得到双前桥车辆的轴荷。
当货箱翻至40°时,根据安息角作图计算得出(图6)，货卸已卸货重量为： 27.5T,重心（货物+货箱自重）距前轮中心尺寸为4659mm，根据计算公式得： UR=C*U/AT=4659*11/4575=11.2T，后轴轴荷：11.2+5=16.2T,前轴轴荷为：1111.2+4.5=4.3T
有上述计算可以看出，此自卸车在卸货过程中前轴的轴荷始终大于零，即从理论上讲，不会产生翘头现象。
在满载静止的工况下，根据公式（1）知：UR=CXU/AT=38.5*3993/4575=33.6 UF=U-UR=38.5-33.6=4.9，所以前轴轴荷为：4.9+4.5=9.4，后周轴和为
33.6+5=38.5
货物在举升过程中的轴荷计算如下图所示，当货箱翻至15°时,根据安息角作图计算得出(图3)，货卸已卸货重量为：7.6T,重心（货物+货箱自重）距前轮中心尺寸为4247.5mm，根据计算公式得：UR=C*U/AT=4247.5*30.9/4575=28.7T，后轴轴荷：28.7+5=32.7T,前轴轴荷为：30.9-28.7+4.5=6.7T