车身测量的方法与设备 PPT

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车身测量方法

机械式车身测量系统?桥式测量仪是一种典型机械测量系统应用桥式测量架对车身进行测量测量过程中根据需要随时调整测量架与车身的相对位置使测量针接触车身表面从导轨立柱测杆及测量针上读出所测数据
车身测量方法
• 3、定中规法 • 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。 • 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过定中规间的相对位置来判断车身变形 • 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量的准确性。
520 655 335 675 628 680
522 285 285
465 379
523
454
561 356 361 356 361 561
357
363 499
343 500 500 343 523
439
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480 395
395 480
335 655 675 520
628 680
• 3计算机辅助测量系统touch 该系统可以利用测量得到的数据迅速算出各种尺寸偏差，实现测量过程的电子化，结果显示数字化。显著优点：能做到边校正边测量，效率高，自动化程度高
史宾尼斯测量系统
史宾尼斯测量系统
• 作业
• • • •
1.导致车身变形的因素。 2.什么是汽车车身测量？车身测量的有什么作用？ 3.简述控制点原则是什么？车身上常用控制点有哪些？ 4.基准面，中心面，零平面各指的是什么？各是用来测量哪个方向的尺寸的？ • 5.汽车车身测量的方法有哪几种？并且简要说明？ • 6.车身测量系统有哪几种？并简要说明各自的优缺点？

某工程学院及机械工程项目管理知识分析(PPT 48页)

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汽车车身修复课程参考资料： 1.《汽车车身构造与维修》，人力资源和社会保障部教材办公室组织编写，中国劳动社会保障出版社 2.《汽车车身修复技术》，张立新主编，国防科技大学出版社 3.《汽车车身修复技术》，焦建民主编，北京理工大学出版社 4.《汽车钣金》，邹新升主编，天津科学技术出版社 5.《汽车涂装技术》，韩明祖主编，天津科学技术出版社
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项目六车身测量知识目标：
1.了解车身测量中的尺寸单位、车身测量图表； 2.掌握车身测量中的基准概念； 3.掌握车身测量的基准及其作用； 4.了解电子测量的基本原理。技能目标： 1.了解三维测量的各种方法； 2.掌握车身各部尺寸的测量要求； 3.掌握奔腾Allvis车身电子测量系统的使用。
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图6-14 侧边车身尺寸测量示例
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4．车身后部的尺寸测量车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况作出初步诊断。后部地板上的皱褶通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸进行，这样可为修复作业提供有效的测量数据。
注意：（1）所有尺寸单位均为mm；（2）尺寸公差为土 5mm；（3）所有尺寸均为直线长度。
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图 6-5 车身底部尺寸图
图 6-6 车身上部尺寸图
车身测量的要求有： 1．准确地找到参考点，精确地测量各个尺寸，正确地分析损伤变形。 2．要经常测量，在整个维修过程中要反复、不断地进行测量。 3．重复检验测量结果，各参考点都维修好后，再次检验整车的尺寸。
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图6-12 车身上部测量示例

《汽车车身检测与校正技术》教学课件—05点对点方法测量车身尺寸

图2-13 轨道式量规测量发动机室尺寸
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--轨道式量规（杆规）
图2-14 轨道式量规进行点对点测量
图2-15 测量头直径小于测量
图2-16 同缘测量法
车身损伤的测量——7 不同直径孔的测量
图2-18 轨道式量规正确测量方法
轨道式量规（图2-12）不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。用轨道式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等，它们对于部件的对中具有关键性作用。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，如图213所示。在一些小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效。
A 1.当两个孔直径不同时，如何用卷尺测量？
B 2.用轨道式量规测量，有哪些注意事项？
c 3.什么情况可以用对角线法测量，什么情况不可以？
汽车专业教学课程—汽车整形专业
汽车车身检测与校正技术 ——车身损伤的测量
学习任务2 点对点方法测量车身尺寸
前言
点对点测量通常采用卷尺、轨道式量规进行测量。在测量时要对照着车身数据图，先看看数据图中都标注了哪些点之间的尺寸，我们在实际测量中也测这些点之间的尺寸，这样就可以把测量得到的尺寸和数据图中的尺寸对比，从而得出所测量的点出现了多少偏差。由于各种车型的数据图都不一样，本书中的数据图并不针对某一款车型，在实际维修中需查看相关维修手册即可。
目录 / CONTENTS
1 一、卷尺
2 二、轨道式量规（杆规）
3
三、用点对点方法测量车身尺寸
1课时
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--卷尺

第6章车身测量

图6-15 后部车身尺寸
车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电子测量系统进行测量。量规式测量系统的测量方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车身维修后的测量公差标准为±3mm，只有通过精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。
在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过程。
3．零平面
为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，如图6-11所示，这三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
图 6-3 点对点的测量
后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B' 四点的相互尺寸得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭接缝隙。如图6-4所示。
图6-4 后风窗的尺寸测量
前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到， A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。如图6-5所示。
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度值。
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有一个小黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O 点式车身后部测量点的长度基准。

车身测量——汽车整形专业——设备安装与调试

1、首先点击电脑桌面Spanesi test touch 快捷图标,当画面中出现了Communication Ok 时，点击Exit退出。
2、双击桌面上的Spanesi touch快捷图标，将U盘背面的用户名和密码输入上去。
Communication Ok Exit
用户名密码
汽车整形专业汽车车身测量——设备安装与调试——软件激活
3、进入斯潘内锡官网获取原始的代码； 4、填写U盘后面的账号和密码并点击确认； 5、填写个人信息，以英文或者拼音的方式填写； 6、填写完成以后点击确认，将代码填入先前的页面，点击激活完成。
原始代码代码填写处
课后小结
测量设备的安装与软件安装是最基础也是最重要的，它涉及之后的操作是否能够正确进行，其要点为：
一、组装测量臂
1、将工具箱上两个固定螺帽下掉； 2、将测量臂从工具箱中拿出，再将松掉的螺帽安装上，同时拧紧； 3、使用16号扳手对螺丝进行紧固； 4、安装时要注意连接电源端对外部分与工具箱盖板方向要一致； 5、打开测量臂的捆绑带，将测量臂固定在工具箱的一侧并取下保护罩，测量臂组装完成。
汽车整形专业汽车车身测量——设备安装与调试——设备安装
蓝牙模块放置工作台上，即完成电子测量系统的连接。
汽车整形专业汽车车身测量——设备安装与调试——软件安装
1、将U盘插入电脑，注意U盘背面的用户名和密码;
2、点击ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ装程序，选择简体中文并点击下一步；
3、选择完全安装并点击开始安装，安装完毕以后重启计算机。
汽车整形专业汽车车身测量——设备安装与调试——软件激活
主讲人：XX
1课时
汽车整形专业汽车车身测量——设备安装与调试——设备认知

汽车维修-车身测量方法

汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。

车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。

当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。

汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。

但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。

笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。

一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。

对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。

但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。

我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。

但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。

通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。

这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。

那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。

首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。

车身测量技术详解

分为相等的左右两部分。
所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基准测量的。
❖ 6.零平面原则
为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前后两个零平面。
两为个什
零么？
平设面立
汽车可能会发生前部或后部损坏或者两部分都受损坏
三、车身测量方法
❖ 1.目测法如何进行：先要后退
❖ 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。
❖ （3）后部车身尺寸的测量
❖3 ❖ 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂
的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。 ❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过定中规间的相对位置来判断车身变形 ❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
`
3.导致车身变形的因素
20
C
427 21
E17
C
341 432
右
E17 E17 332 308
左
22
C 455 E17 395
23
C 455 E17 395
24 25 26 27 28

车身尺寸的电子测量方法

（1）光条结构光传感器和光栅结构光传感器栅结构光传感器原理
（2）视觉传感器
• 基于立体视觉的传感器统一结构摄像机
3．全局校准
• 全局校准原理
• 间接全局校准标系
4．系统控制
• 采用星形专线连接的传感器控制
• • 传感器总线控制原理
5．测量软件
• （1）选择可靠性高的操作系统。 • （2）设计算法时，应当着重考虑容错性。 • （3）测量软件必须有直观易用的使用界面。
车身尺寸的电子测量方法
• • • • 【学习目标】 1．了解车身尺寸电子测量的原理 2．掌握各种不同类型的电子测量方法 3．学会车身尺寸电子测量操作工艺
一、任务分析
• 电子测量系统使用计算机和专门的电子传感器来迅速、便捷地测量车身结构的损坏情况，性能好的电子测量系统能够在车身拉伸矫正过程中给出实时的测量数据。 • 在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数据图可以随时被调出。系统就可以自动地将实际的测量值与标准值进行比较，不用再去人工翻查印刷数据手册或记录测量值，它们都可以在计算机屏幕上显示出来。
（二）车身测量系统的种类
• • • • • 1．半机械半电子测量系统 2．半自动电子测量系统 3．全自动电子测量系统（1）红外线测量系统（2）超声波测量系统

课件-4-2车身尺寸机械测量

图4-2-13 中心量规测量
1）杆式中心量规
自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规安装在汽车不同测量孔上。量规（通常为3个或4个）悬挂在汽车上，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。将4个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。用肉眼通过投影就看出车身结构是否准直。
⑤按车身标准数据测量损伤车辆上所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
图4-2-10 轨道式量规正确测量方法
3、中心量规
车身的许多变形，尤其是综合性变形，用点对点方法测量往往体现的不够直观。当车身或车架在汽车纵向轴线上的对称度发送变化时，就很难用点对点方法测量对变形作出准确判断。如果使用中心量规来测量，就可以很好地解决这类测量问题。
在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，不仅能检查车辆所有基准点，而且能快速地确定车辆上的每个基准点的位置。
图4-2-22 门式通用测量系统
正确地安装测量系统的各个部件，用测量头来测量基准点，如果车辆上的基准点与标准数据图上的位置不同，则车辆上的基准点可能发生了变形。如果测量头不在正确的基准点位置，则车辆尺寸是不正确的。不在正确位置的基准点必须被恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。
图4-2-7 测量孔直径大于测量头直径
图4-2-8 同缘测量法
如果需要测量的孔径不是同一尺寸，有时甚至不是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等，要测出孔中心点间的距离，就要线测得两孔内缘间距，后测得两孔外缘间距。然后将两次测量结果相加除以2即可。也就是说，孔径不同时，内边缘和外边缘间距的平均值与孔中心距离相同。例如，有两个圆孔，一个圆孔直径为10mm，另一个直径为26mm，测得其内边缘间距为300，外边缘间距为336mm，则孔中心距为 (300+336)mm÷2=318mm，既轨道式量规测得的两个测量孔的尺寸为318mm。

车身测量的三种方法

。
修复
这样对上部板件的修复要浪费大量
。
离
．
这个测量值不是长
，
、
也不是宽
、
也不
是很广泛
三
的时间方法
．
在操作中只有灵活的应用不同的
、
是高
使用点对点测量没有办法保证测量
熟
修复性
，
。
这样不能保证底部板件尺寸的正确
都有长宽高的尺寸要求
用点对点测量实
练后2 0
～
30
m
in
就可以测量完
一
辆车的数
也不要用三维测量来完成所有板件的
，
际上只是测量出了两个点之间的直线距
据
，
由于价格的原因目前在国内的应用不
。
观判断
置
。
不能精确的确定板件的准确位
一
。
这种方法
般应用在车身外覆盖件之
，
位
。
这时可以使用点对点测量的方法
点
间的配合和对齐情况 (图 1 ) 与左右翼子板的对齐
，
如发动机罩
、
对点测量就是每次通过测量车身上的两个
样的
。
并不
一
定所有的尺寸确定都需要使用三维测量的方法
。
车身修复时所使用的测量方法

测量车身尺寸的方法

4、侧倾变形：当车身前段、中段或后段发生侧向变形时，就存在侧倾变形。如图 4-24所示，检测侧倾变形需要使用三个自定心规。如果碰撞发生在车身前部，则应以位于前围处的2号规和后桥处的3号规为基准规，而把l号自定心规悬挂在前横梁处。如果1号规的中心指针与其他两规的中心指针不在一条直线上，则说明有前部侧倾变形，否则没有侧倾变形；如果车身后部被撞，则自定心规所显示出的变形状况与前部侧倾变形相似，只是后部自定心规上的中心指针偏离中线。
当中段内的两个基准规不平行时，应要再挂一个量规。应走到未出现损伤变形的车身段上，把l号或4号（后）自定心规挂上。当存在真正的扭曲变形时，各量规将呈现出如图4-21所示的情形。
图4-21
车身后段的测量
2、压缩变形：压缩变形应当用杆规来检测，当车身段或梁比原来尺寸短时，应存在这种变形。用杆规检测各种压缩变形如图4-22所示。
1、进行充分的修复准备：进行碰撞修复工作很重要的原则，是要遵循汽车制造的工艺和方法进行修复。 2、诊断测量，制定科学的修复方案：车身测量矫正系统如图4-27。 3、车身安装固定：操作时要科学准确定位，保证安全和修复质量。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换：确定了车身结构的损伤程度，并完全弄清了损伤区域之后，就可进行拉伸整形。
图4-24车身侧倾Fra bibliotek形的诊断第三节
矫正设备与车身碰撞修复
随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度和合理进行保险索赔的必备之选。
一、矫正设备与车身修复
1、汽车碰撞修复理念：
传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠锤子等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌，车身测量与矫正如图4-25。