全套管咬合桩施工事故处理与预防
整理钻孔咬合桩施工工艺及常见问题的处理
文件编号：40-A5-73-E6-3A 全套管灌注咬合桩施工20 年月日全套管灌注咬合桩施工1 前言全套管钻机又称贝诺特钻机，是由法国贝诺特公司于二十世纪五十年代初开发和研制的一种新型钻机。
我国于二十世纪七十年代开始引进，九十年代中期昆明捷程桩工公司首先在我国开始研制MZ系列摇动式全套管钻机，简称磨桩机。
利用摇动式全套管钻机钻孔结合超缓凝字昆凝土技术，在深圳地铁一期工程中，××集团与××公司成功开发出一种新型挡土围护桩施工技术——全套管灌注咬合桩施工技术。
由于该技术和传统的灌注桩支护结构相比具有良好的止水性能和强维护功能，在含水软土基坑工程中得到了广泛的应用。
这里以杭州解放路延伸工程为例，对全套管灌注咬合桩施工技术进行概括介绍。
2 工程概况明挖段基坑施工设计分别采用中1000mm咬合200mm的灌注咬合桩+钢筋混凝土支撑+预应力锚索和c1)800mm咬合100mm的灌注咬合桩+ (b609mm钢管进行基坑支护。
C30钢筋守濒土和C15超缓凝?昆凝土桩间隔布置，灌注咬合桩设计长度为基坑设计开挖深度的1．8倍，桩长12．2m —31．1m，平均21．70m，共计1072根，总长度约23266m，混凝土浇注总方量约18273m’。
围护结构总长度858m，基坑开挖深度6．6m”17．5m。
工程地质属于钱塘江冲积平原，以陆相沉积地层为主，沉积着较厚的砂质粘土层，间夹海相淤泥质沉积层，根据勘探揭露的地层资料表明，自上而下分八个基本土层。
其中基坑开挖范围内主要通过砂质粉土层及砂质粉土夹粉砂层。
地下水主要有第四系松散岩类潜水和承压水两类，本工程主要是潜水。
潜水主要赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂性土层内，富水性和透水性具有各向异性，特别是表部填土层，透水性良好，下部粉性土层透水性弱，渗透系数一般在10—4c心s数量级左右。
含水层厚度在16．5m-21．8mo地下水位埋藏较浅，一般在1．0m—1．5m之间，该含水层多为微咸水，水化学类型为C03Cl—Na型，地下水对混凝土无腐蚀性。
钻孔咬合桩施工及常见故障处理
钻孔咬合桩施工及常见故障处理深基坑围护的钻孔咬合桩施工1 工程概况上海市轨道交通6 号线工程北起高桥镇港城路, 南至世博园区主题公园, 是市重大交通建设项目。
在6 号线21B标段长清路站～上南路区间段局部267 延长米的基坑中, 首次在上海软土地基中大范围采用了钻孔咬合桩作为基坑围护体系。
该区域的钻孔咬合桩围护既是基坑开挖时的围护挡土墙和止水帷幕, 又紧贴区间结构的外板墙并与结构外墙共同受力。
本工程咬合桩桩长25 m, 桩中心间距800 mm, 咬合厚度为200 mm, A桩与B桩咬合交错布置, B桩内配钢筋笼采用水下C30 混凝土, A桩为C30 素混凝土( 图1) 。
2 工程地质及周边环境工程地质属上海市典型软土地基, 工程影响范围内从上至下主要包含素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、砂质粉土、粉质粘土等。
咬合桩施工范围北侧平行于基坑方向为已竣工使用的日月新苑小区6～7 层住宅楼, 条形基础, 基础底标高约3.7 m, 设抗沉降桩为250 mm×250 mm预制混凝土方桩, 桩长18 m。
咬合桩围护外边线距离小区住宅楼为8.5～12 m( 图2) 。
3 工程特点与难点( 1) 咬合桩垂直度控制难度较大。
由于咬合桩在上海市软土地基尚无相关规范规定, 借鉴外地咬合桩控制要求, 确定咬合桩垂直度控制为3/1000。
一方面施工时垂直度控制难度大, 另一方面当垂直度无法满足时必须采取相应的措施进行纠偏。
( 2) 咬合桩超缓凝混凝土的配制。
由于咬合桩施工成败重中之重为A桩的超缓凝混凝土的配合比必须满足其初凝时间不小于60 h, 因此必须通过多次的配合比试验以满足混凝土的初凝要求。
( 3) 咬合桩不同情况下的接头处理难度大。
工程采用多台钻孔咬合桩施工, 需要针对不同的接头形式采用针对性的接头处理。
( 4) 周边环境要求高。
日月新苑小区距离基坑近, 且基础相对比较薄弱, 而咬合桩在软土地基上变形通常会较大,施工中必须采用相应措施减小基坑施工对周边环境的影响。
桩基施工中的安全管理与事故防范
桩基施工中的安全管理与事故防范随着建筑工程的飞速发展，桩基施工在工程建设中扮演着举足轻重的角色。
然而，由于桩基施工本身的复杂性和危险性，安全管理成为了必不可少的一环。
本文将从桩基施工中的安全管理和事故防范两个方面展开探讨。
一、桩基施工中的安全管理1. 建立安全责任体系桩基施工中，每个施工单位都应该明确各级管理人员的安全责任。
从施工现场负责人到一线作业人员，每个人都应清楚自己在安全管理中所承担的职责和义务。
只有明确责任体系，才能避免责任的逃脱和工作的混乱。
2. 做好施工前的准备工作在进行桩基施工前，必须进行全面的施工前准备工作。
这包括对施工现场进行全面检查，确保施工现场的安全条件良好；对施工设备和工具进行检修和维护，确保其安全可靠；组织相关人员进行安全培训，提高大家的安全意识。
只有做好这些准备工作，才能保证桩基施工的安全进行。
3. 严格执行安全操作规程在桩基施工中，各项操作规程必须严格遵守。
这包括工作人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，操作人员必须具备相应的资质证书，设备和工具必须符合安全标准。
只有做到规范操作，才能保证施工过程的安全可控。
二、桩基施工中的事故防范1. 加强施工现场的安全防护在桩基施工中，施工现场的安全防护至关重要。
必须设置合理的围挡和标示，明确施工区域和非施工区域。
对危险区域要进行有效的隔离措施，确保外界人员无法进入施工区域。
此外，还要设置合理的疏散通道和安全逃生设施，以便在发生事故时能够及时疏散人员。
2. 加强设备和工具的安全保护设备和工具的安全保护对于事故防范至关重要。
在桩基施工中，必须确保施工设备的安全可靠，防止设备故障引发事故。
同时，对于工具的使用也必须规范，并进行定期的检修和维护。
只有保障设备和工具的安全，才能降低施工事故的发生率。
3. 加强施工人员的安全教育施工人员的安全教育是预防事故的关键所在。
桩基施工中，必须对施工人员进行全面的安全培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
咬合桩处理方案
咬合桩处理方案1. 引言咬合桩是指在桩基施工过程中，由于不同桩的共振效应或力的过分集中，导致桩身出现咬合或交叉的现象。
咬合桩的存在会对工程的承载力和稳定性产生负面影响，因此需要采取适当的处理方案来解决这一问题。
本文将介绍咬合桩处理方案的选取与实施，以帮助工程项目中遇到类似问题的人们能够科学有效地解决咬合桩的困扰。
2. 咬合桩的危害咬合桩对工程项目的影响主要体现在以下几个方面：1.承载力下降：咬合桩会导致桩身受力异常，承载力下降，从而影响整个工程的稳定。
2.桩身变形：咬合桩的存在会使桩身产生变形，进而影响工程的几何形状和结构稳定性。
3.桩基沉降：咬合桩可能导致桩基沉降不均匀，进而影响工程的整体平稳性。
3. 咬合桩处理方案的选取针对咬合桩问题，我们可以根据具体情况选择以下处理方案：3.1 调整桩基设计如果咬合桩出现在工程项目尚未施工的阶段，我们可以通过对桩基设计进行调整来改善这一问题。
调整桩基设计的主要方法如下：•增加桩径和桩长：通过增加桩身的直径和长度，可以增加桩的刚度和承载力，从而减小咬合桩的风险。
•调整桩的布置方式：合理调整桩的布置方式，使桩与桩之间的距离尽量大，减少桩的互相影响，从而减小咬合桩的可能性。
3.2 改善施工方法如果咬合桩已经出现在施工阶段，我们可以通过改善施工方法来解决这一问题。
改善施工方法的主要措施如下：•调整振捣参数：如调整振捣频率、振捣力度等参数，使桩基震动状况得到改善，减小咬合桩的风险。
•使用附加设备：如引入振动杆、水压杆等附加设备来改变桩身的状态，从而减小咬合桩的可能性。
3.3 后期处理如果咬合桩已经形成，我们可以通过后期处理来解决这一问题。
一些常见的后期处理方法包括：•拔桩重打：对受咬合的桩进行拔桩操作，然后重新钻打桩基，以实现桩基的恢复和改善。
•桩身扩底：在咬合桩部分进行桩身扩底处理，以增加桩的承载力和稳定性。
•加固桩身：对咬合桩进行加固处理，如在桩身周围灌注混凝土、加装钢套管等，以提高桩的承载能力和稳定性。
桩基施工中的安全防控与事故预防
桩基施工中的安全防控与事故预防桩基施工作为土木工程中重要的施工环节之一，其安全防控与事故预防显得尤为重要。
在桩基施工中，如不加强安全管理和事故预防，轻则造成工期延误、质量不合格，重则危及工人生命安全，给工程造成巨大经济损失。
因此，科学的安全防控和事故预防措施十分关键。
首先，安全防控的重点在于风险管理。
桩基施工涉及的风险较多，如地质灾害风险、施工工艺风险、工人操作风险等。
因此，在施工前，应对工程所在地区地质情况进行全面的调研和分析，摸清其安全隐患，制定相应的风险预控方案。
在施工过程中，要建立科学的风险控制机制，确保施工人员严格遵守操作规程，加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决安全隐患，避免事故的发生。
其次，事故预防的关键在于加强培训和教育。
培训和教育是提高施工人员安全意识和技能的有效途径。
首先，应对施工人员进行全面的安全教育，让他们了解工程施工过程中潜在的危险因素，并学会正确的应对方法。
其次，要加强对施工人员的技术培训，提高他们的操作技能和安全防范能力。
此外，还要加强事故案例的宣传和学习，通过事故教训的总结和分享，提高施工人员的警惕性，避免重蹈覆辙。
再次，加强监督和管理是保障桩基施工安全的重要手段。
在桩基施工中，相关部门应加强对施工单位的监督和管理，确保施工单位严格按照规定的施工标准和操作规程进行施工。
对违规行为要及时予以处罚，维护施工秩序和安全环境。
同时，施工单位也应加强对施工人员的管理，落实责任到人，建立健全的安全管理制度，确保安全防控措施的有效实施。
最后，科技的应用也能在桩基施工安全预防中起到积极的作用。
现如今，随着智能化的发展，各类智能监测和预警系统已经逐渐应用于桩基施工领域。
通过使用传感器、监测设备等技术手段，可以实时监测桩基施工过程中的安全状况，及时预警潜在的安全风险，为事故的预防提供科学依据。
因此，在桩基施工中，积极推广和应用相关科技成果，提高施工安全的管理水平，也是重要的环节之一。
钻孔咬合桩施工工艺及常见问题的处理
钻孔咬合桩施工工艺及常见问题的处理：钻孔咬合桩作为一种新型的围护结构,由于桩与桩之间相互咬合,解决了以前相切桩防水效果差的弊病。
此工艺在地铁及其他深基坑围护中广泛应用。
全套管咬合桩的优点:1)孔口定位误差小,成孔垂直精度高;2)桩与桩相互咬合,防水效果好;3)全套管护壁,干孔作业,无泥浆,无塌孔;4)噪音小,振动小,对周边建筑物无影响,利于文明施工。
关键词】：钻孔咬合桩施工工艺围护结构事故处理一、主要施工方法1、施工工艺钻孔咬合桩是采用全套管钻机钻孔施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑围护结构。
桩的排列方式分为两种形式，一种是一条钢筋混凝土桩（A桩）和一条素混凝土桩（B桩）间隔布置，施工时，先施工B桩后施工A桩，必须B桩混凝土初凝之前完成A桩的施工。
A桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻B桩相交部分的混凝土，实现咬合。
另一种是A、B桩都是钢筋混凝土桩间隔布置。
B桩一般不配筋并采用超缓凝混凝土,A桩采用全套管钻机,切割掉相邻B桩相交部分的混凝土,从而实现咬合。
图1咬合桩示意图1）、单桩施工工艺A型(配筋)单桩施工工艺流程如下。
(1)、钻机就位：精确测定桩中心位置,作为钻机定位的控制点。
(2)、取土成孔：在桩机就位后,吊装第1节管在桩机钳口中,找正桩管垂直度后,磨桩下压桩管,压入深度约为1.5～2.5m。
用抓斗从套管内取土,一边抓土、一边继续下压套管,始终保持套管底口超前于开挖面的深度不小于2.5m。
(3)、钢筋笼制作与吊放：钢筋笼制作要符合《钢筋焊接及验收规程》要求,钢筋制作加工要符合图纸尺寸要求,笼体完整牢固。
为使钢筋笼有足够的刚度,以保证在运输和吊放过程中不产生变形,每隔2m用20mm钢筋设置一道加强箍。
(4)、混凝土灌注：A、B桩混凝土质量要求如表1所示。
表1项目类型强度等级坍落度缓凝时间粗骨料粒径A桩C30水下砼202cm----5～15mm B桩C15水下砼162cm60h5～20mm水下混凝土灌注采用导管法,导管为250mm的法兰式钢管,埋入混凝土的深度宜保持在2～6m之间,最小埋入深度不得小于1m。
深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工总结
三、钻孔咬合桩施工工法
钻孔咬合桩是相邻混凝土排桩间部分 圆周相嵌，并于后序次相间施工的桩内
放入钢筋笼，使之形成具有良好防漏防 渗作用的整体连续防水、挡土围护结构。 咬合桩施工过程中，对于前后工期时间
差引起的桩墙不连续，应在先期施工的 素桩起始接头处预留砂桩，后期施工时，
c．对于地下水位过高，可以在套管内补水，以平衡套管外的水压力。套管 内补水后，采用旋挖机取土。
d．在施工过程中随时注意套筒内管涌现象，一旦发生管涌，立即停止抓土 并向孔内注水，抑制管涌的发生。
2、钢筋笼上浮处理 由于套管内壁与钢筋笼外缘之间的空隙较小,在上拔套管的时候,钢筋笼
有可被套管带着一起上浮。预防措施主要有: ①A桩混凝土的骨料粒径应小一些,不宜大于20mm。 ②在钢筋笼底部焊上一块比钢筋笼直径略小的薄钢板以增加其抗浮能力。 ③必须安装钢筋笼导正器。 ④混凝土灌注必须按操作规程进行。
（3）成孔及清孔。
①采用全套管液压钻机施工。在全液压、全套管保护下进行钻孔和砼
浇注作业，安全可靠，能防水和泥土进入砼中，保证桩身砼的质量。该机 采用上下导向工作平台自动找平，通过作业人员90度的线锤监视，确保垂 直度在3‰内。在钢套管保护下，靠抓斗冲击力抓土，钢套管随抓孔深度下 压，保护抓土和钢筋笼吊装及砼灌注。该机的套管对砂层以及粒径不大的 砾石、卵石层能穿过，若遇大块石可用十字冲击锤冲砸击碎后下压套管；
根据我国《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999)及设计要求, 桩身垂直度偏差不大于3‰。 ３、超缓凝混凝土的施工质量控制
A桩混凝土缓凝时间应根据单桩成桩时间来确定,单桩成桩时间与施工 现场地质条件、桩长、桩径和钻机能力等因素相关。
钻孔咬合灌注桩质量事故的预防与处理
２０ ０８年第 ８期
探 矿 工程 （ 岩土 钻 掘工 程 ）
５ ７
钻 孔 咬 合 灌 注 桩 质 量 事 故 的 预 防 与 处 理
吴小光 ， 潘振 学
（ 核工 业井巷 建设公 司， 浙江 湖州 ３ ３０ ） １０隧道基坑 围护工程 ， 绍 了钻孔 咬合灌 注桩 施工 中常 遇的质 量事 故的 预防及处 介
断桩现象主要发生在素桩上 ， 主要 由于地层土 质不 均匀 ， 成孔 过程 中套筒 下压 深度 不足 ， 斗 冲击 抓
套筒 内土 体 ， 内部 土体 向外 涌 出 ， 成 附近 已经凝 使 造
固的素桩混凝土发生少量位移 ， 而出现素桩断裂 从 现象 ， 影响咬合桩防水效果 ， 图４ 见 。
填砂或粘土 ， 一边填土一边拔起套管 ， 直至将套管提 升到上一次检查合格 的地方 ， 然后调直套管 ， 检查其 垂直度合格后再重新下压 。
２ ３ Ｂ桩 的纠 偏 ．
Ｂ桩的纠偏 方法与 Ａ桩基本相同 ， 其不 同之处 是不能 向套管 内填土而应填入 与 Ａ桩相 同的砼 ， 否 则 有 可能 在桩 间 留下 土 夹 层 ， 而 影 响排 桩 的防 水 从
收稿 日期 ：０ ８— ３—１ ２０ ０ ３ 作者简 介： 吴小光 （９ ２一） 男 （ １７ ， 汉族 ） 江西瑞 昌人 ， ， 核工业井 巷建 设公 司副总工程师 、 工程 师 ， 采矿专业 ， 从事市政公用 工程施工工作 ， 江 浙 省湖州市凤凰路 ５ １ ，ｘ ＠ｈ ｘ ｃｍ； ８ 号 ｗ ｇ 别 ． ｏ 潘振学 （９ ８ ， （ １７ 一） 男 汉族 ） 安徽砀 山人 ， ， 核工业 井巷建设公 司工程师 ， 采矿专业 ， 从事市政公用 工程 施工工作 ，ａ ＿ｈｎ ｘｅ ６ ．ｏ 。 ｐ ｎ ｚｅ ＿ｕ ＠１３ ｃｒ ｎ
桩基施工中的安全预防与事故处理措施
桩基施工中的安全预防与事故处理措施引言：桩基作为建筑工程中重要的基础设施，承载着建筑物的重量和力量传递。
然而，桩基施工过程中的安全问题是不容忽视的，一旦出现事故，不仅会造成严重的经济损失，还可能导致人员伤亡。
因此，建筑公司在桩基施工过程中必须采取一系列的安全预防措施，并确保在事故发生时能够迅速有效地进行处理。
一、施工前的安全预防桩基施工前的安全预防是确保整个施工过程顺利进行的前提。
首先，施工单位应充分了解工地的地质情况，包括土壤类型、地下水位等信息，以便制定合理的施工方案。
其次，施工单位要对施工人员进行岗前培训，使其具备必要的技能和安全意识。
另外，施工单位还应对施工现场进行专项检查，确保施工设备和工具的正常运行，并清理施工现场的障碍物，为后续施工创造良好的环境。
二、施工中的安全预防在桩基施工过程中，施工单位需采取一系列的安全预防措施，以减少意外事故的发生。
首先，施工单位应配备足够数量且合格的施工人员，以保证各项工作的有序进行。
其次，施工单位要操作规范，严格遵守安全操作规程，例如合理使用吊装设备、保持作业环境整洁等。
此外，施工单位还应对施工现场进行有效的标识和警示，提醒人员注意安全，避免发生意外。
三、施工现场的安全防护施工现场的安全防护是保障施工人员安全的重要环节。
在施工现场，施工单位要设置明显的交通标志，划定施工区域和非施工区域，避免交叉作业和人车混行现象。
同时，施工人员应佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等，以防止头部和脚部受伤。
四、设备与材料的安全使用施工过程中，设备和材料的安全使用对保证施工质量和人员安全有重要作用。
施工单位要严格按照设备和材料的使用说明书和操作方法进行施工，避免由于误操作或设备不当使用导致的安全事故。
施工人员应定期对设备进行检修和保养，并确保施工现场的设备符合安全规范。
五、事故发生后的处理措施在桩基施工过程中，难免会出现一些事故，施工单位需要制定应急处理预案，以快速、有效地应对各种事故。
桩基施工现场的安全防护与事故应急处理要点解析
桩基施工现场的安全防护与事故应急处理要点解析随着城市建设的快速发展，桩基工程作为基础工程的重要组成部分，占据了越来越重要的地位。
然而，由于施工现场的特殊环境和施工过程中存在的安全隐患，桩基工程的施工安全问题也引起了广泛关注。
因此，本文将探讨桩基施工现场的安全防护与事故应急处理的要点，并对其进行深入分析与总结。
一、施工现场安全防护措施在桩基施工现场，安全防护是保障施工队伍和施工设备安全的关键。
首先，应做好施工现场的围护，设置标志牌和警示线，明确施工区域。
同时，根据工程需要，设置安全围挡和护栏，确保施工现场的封闭和安全。
其次，建立严格的入场制度和管理制度。
凡进入施工现场的人员，必须佩戴相关的安全装备，并接受安全培训和考核。
同时，应进行多部门合作，加强对施工现场的安全管理，确保施工队伍的作业安全。
另外，施工现场的危险源要得到有效控制。
在桩基施工中，常见的危险源有高处坠落、机械伤害、电击等。
因此，必须合理规划施工流程，安排专人负责危险源的监控和控制，确保施工现场的安全。
二、应急避险预案的制定与培训在桩基施工过程中，突发事故难以避免。
因此，在施工前应制定详细的应急避险预案，并进行培训。
预案中应包括救援组织机构、救援流程、应急物资和装备，以及紧急通信和联络方式等内容。
同时，应定期进行模拟演练，提高施工队伍的应急响应能力。
三、桩基施工设备的安全使用和维护桩基施工设备是施工现场的核心装备，其安全使用和维护直接关系到施工队伍和施工质量。
因此，施工队伍必须对设备进行严格的安全操作规范，并定期进行设备巡检和维护保养。
同时，对于老化和损坏的设备要及时淘汰和更换，以确保施工的安全可靠性。
四、施工人员的安全技能培训施工人员的安全意识和技能培训是确保施工现场安全的重要保障。
在施工前，应对施工人员进行相关安全知识和技能培训，提高他们对施工现场危险源的识别和规避能力。
同时，要加强对施工人员的安全管理和监督，督促他们严格遵守安全规范，杜绝违章操作。
钻孔咬合桩的施工工艺及常见事故的处理方法
钻孔咬合桩的施工工艺及常见事故的处理方法摘要：轨道交通作为地下交通运输系统的主要组成部分，具有运量大、快捷、平安准时等优势。
太原地铁一号线目前正在建设中，其中多数地铁车站位于城区内，地上地下复杂环境给车站基坑施工带来了安全隐患。
本文以太原市某地铁车站围护结构施工为例，研究了钻孔咬合桩的施工工艺和施工过程中常见事故及处理方法，为日后的研究提供参考。
关键词：钻孔咬合桩；施工工艺；常见事故；处理方法引言地铁车站的建设必须充分考虑到周围自然环境的重要性，为了确保基坑的安全性，以及邻近建筑物和地下管线系统的安全性，必须寻找一个节约资源、安全可靠、经济高效的深基坑支护方式。
近年来，随着施工机械和工程材料的飞速发展，咬合桩这种新型的机械钻孔桩也应运而生。
咬合桩在外观上与传统的桩相同，但是通过施工手段实现了桩与桩的相互咬合，形成连续整体的支护结构。
1.钻孔咬合桩施工原理及特点1.1施工原理咬合桩的主要型式如图1.1所示，桩的排列方式一般分为A桩（素混凝土桩）和B桩（钢筋混凝土荤桩），两桩间隔布置。
在施工时，先施工A桩，再施工B 桩，A桩采用超缓凝混凝土灌注，要求必须在A桩混凝土初凝前完成B桩的施工，在施工B桩时，采用相应的钻机切割掉A桩与B桩相交部分的混凝土，从而实现咬合。
咬合桩施工顺序如图1.2所示。
图1.1 咬合桩主要形式图1.2 咬合桩施工顺序2.工程概况客运西站位于迎泽西大街与普国路交叉口，采用地下二层双柱三跨的结构形式。
车站共设四个出入口和两组风亭组，其中C号出入口与二号风亭合建。
围护结构采用Φ1000@1500的钻孔咬合桩，其中荤桩为C30钢筋混凝土桩，素桩为超缓凝C20水下素混凝土桩。
该项目车站钻孔咬合桩采用了“搓管钻机+全长套管”的施工方法，“搓管钻机+全长套管”体系由搓管机+抓斗+全套管组成，下套管及拔套管动力由搓管机提供。
施工材料主要是采用“超缓凝混凝土”。
3钻孔咬合桩施工工艺及流程3.1平整场地、导墙施工施工前，首先进行场地平整，管线迁改，并确定导墙位置。
咬合桩施工中常见问题及解决方法
咬合桩施工中常见的问题集解决方法咬合桩施工中常见的问题及处理措施1、“管涌”及处理“管涌”是指在A桩（钢筋混凝土桩）成孔过程中,由于B桩（素混凝土桩）混凝土未凝固,还处于流动状态,B桩混凝土有可能从A、B桩相交处涌入A桩孔内。
解决“管涌”的方法:①、B桩混凝土的坍落度应相对小一些,不宜超过18cm,以便于降低混凝土的流动性。
②、套管底口应始终保持超前于开挖面一定距离,以便于造成一段“瓶颈”,阻止混凝土的流动;如果钻机能力许可,这个距离越大越好,但至少不应小于2.5m。
③、必要时(如遇地下障碍物套管底无法超前时)可向套管内注入一定量的水,通过水压力来平衡A桩混凝土的压力,阻止“管涌”的发生。
④、A桩成孔过程中,应注意观察相邻两侧B桩混凝土顶面,如发现B桩混凝土下陷,应立即停止A桩开挖,并一边将套管尽量下压,一边向A桩内填土或注水,直到完全止住“管涌”。
2、钢筋笼上浮及处理由于套管内壁与钢筋笼外缘之间的空隙较小,在上拔套管的时候,钢筋笼有可能被套管带着一起上浮。
预防措施主要有:①、A桩混凝土的骨料粒径应小一些,不宜大于20mm。
②、在钢筋笼底部焊上一块比钢筋笼直径略小的薄钢板以增加其抗浮能力。
③、必须安装钢筋笼导正器。
④、混凝土灌注必须按操作规程进行。
3、钻进入岩及处理咬合桩仅适用于软土地质。
但施工中会遇到局部小范围区域少量桩入岩的情况预防措施主要有:第一阶段:不论A桩或是B桩,先钻进,取土至岩面,然后卸下抓斗改换冲击锤,从套管内用冲击锤冲钻至桩底设计高度,成孔后向套管内填土,一边填土一边拔出套管(即第一阶段所成的孔用土填满)。
第二阶段:按钻孔咬合桩正常施工方法施工。
4、事故桩的处理咬合桩施工过程中,因B桩超缓凝混凝土出现早凝现象或机械设备故障等原因,造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩。
事故桩的处理情况：(1)平移桩位单侧咬A桩成孔施工时,其一侧B1桩的混凝土已经凝固,使套管钻机不能按正常要求切割咬合B1、B2桩。
填海区咬合桩施工技术总结----副本
填海区全套管咬合桩施工技术总结内容提要：大连地铁2号线海之韵站围护结构咬合桩已全部施工完成，因其施工环境的特殊性及地质条件的复杂性，和在实际施工中遇到的种种难题，还是有很多技术值得总结。
本文就填海区全套管咬合桩施工进行技术总结,望这些施工技术总结能给以后类似工程提供借鉴。
关键词：填海区、全套管咬合桩施工、技术总结1。
前言随着我国城市地下空间的不断开发,地铁等地下工程得到迅猛的发展，基坑向深、大方向发展趋势已成必然。
咬合桩作为新型的围护结构形式,因其自身施工优点，在国内深圳、上海和北京地区已被广泛应用。
大连地铁2号线海之韵站位于大连市东港填海区，东端距离海岸线210m，车站结构位于近海回填层中,且回填层最厚达25m，成桩需穿越的地层依次为回填碎石层、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉砂、粉质粘土、风化板岩。
就本工程施工环境的特殊性及地质条件的复杂性，采用全套管咬合桩的突出优点为：（1）顺利的穿越饱和含水回填碎石层、欠固结的淤泥及粉砂层，且施工安全、快捷.(2）二序桩对一序桩的切割咬合，形成了很好的整体连续桩墙结构，止水效果良好。
（3）咬合桩的布桩灵活，在本工程1#风亭不规格结构边线施工中充分体现了其优越性.2.设计概况海之韵车站施工线路总长207.4m，其起止里程为DK0+148.4～DK0+355.8。
基坑开挖深度约为16。
7m，基坑开挖宽度为18。
9m。
围护桩采用Φ1200全套管咬合桩，兼做止水帷幕，标准段一序桩与二序桩交错布置，相互咬合，咬合厚度250mm，桩中心间距950mm，其中一序桩为素混凝土桩,二序桩内配置圆形钢筋笼。
围护桩桩长有35。
8m、33.8m、30。
8和28。
3m四种。
各桩型的长度应根据实际地质情况进行调整，需满足进入粉质粘土≥4m或全风化岩≥4m或强风化岩≥2m或中风化岩≥0.5m。
3.咬合桩施工技术总结3。
1施工机械因海之韵站围护结构咬合桩直径Φ1200，桩径大,桩长30m以上，桩穿越地质复杂，对钻机的扭矩、提升力和夹紧力要求高，所以本工程采用的是捷程MZ2、MZ3型全套管钻机.捷程MZ型系列全套管钻机性能如表3-1所示：表3-1：捷程MZ型系列全套管钻机性能指标表图3-1：捷程MZ全套管钻机工作原理图全套管钻机由主机、锤式抓斗、液压动力系统、外套管组成。
全套管灌注咬合桩施工
全套管灌注咬合桩施工1 前言全套管钻机又称贝诺特钻机，是由法国贝诺特公司于二十世纪五十年代初开发和研制的一种新型钻机。
我国于二十世纪七十年代开始引进，九十年代中期昆明捷程桩工公司首先在我国开始研制MZ系列摇动式全套管钻机，简称磨桩机。
利用摇动式全套管钻机钻孔结合超缓凝字昆凝土技术，在深圳地铁一期工程中，××集团与××公司成功开发出一种新型挡土围护桩施工技术——全套管灌注咬合桩施工技术。
由于该技术和传统的灌注桩支护结构相比具有良好的止水性能和强维护功能，在含水软土基坑工程中得到了广泛的应用。
这里以杭州解放路延伸工程为例，对全套管灌注咬合桩施工技术进行概括介绍。
2 工程概况明挖段基坑施工设计分别采用中1000mm咬合200mm的灌注咬合桩+钢筋混凝土支撑+预应力锚索和c1)800mm咬合100mm的灌注咬合桩+ (b609mm钢管进行基坑支护。
C30钢筋守濒土和C15超缓凝?昆凝土桩间隔布置，灌注咬合桩设计长度为基坑设计开挖深度的1．8倍，桩长12．2m—31．1m，平均21．70m，共计1072根，总长度约23266m，混凝土浇注总方量约18273m’。
围护结构总长度858m，基坑开挖深度6．6m”17．5m。
工程地质属于钱塘江冲积平原，以陆相沉积地层为主，沉积着较厚的砂质粘土层，间夹海相淤泥质沉积层，根据勘探揭露的地层资料表明，自上而下分八个基本土层。
其中基坑开挖范围内主要通过砂质粉土层及砂质粉土夹粉砂层。
地下水主要有第四系松散岩类潜水和承压水两类，本工程主要是潜水。
潜水主要赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂性土层内，富水性和透水性具有各向异性，特别是表部填土层，透水性良好，下部粉性土层透水性弱，渗透系数一般在10—4c心s数量级左右。
含水层厚度在16．5m-21．8mo地下水位埋藏较浅，一般在1．0m—1．5m 之间，该含水层多为微咸水，水化学类型为C03Cl—Na型，地下水对混凝土无腐蚀性。
管桩施工应急预案
一、预案背景管桩施工过程中，由于施工环境复杂，可能发生各种安全事故。
为确保施工人员生命财产安全，降低事故损失，特制定本预案。
二、预案目标1. 预防和减少管桩施工过程中可能发生的事故；2. 确保事故发生后，能够迅速、有效地进行救援，降低事故损失；3. 提高施工现场安全管理水平。
三、预案适用范围本预案适用于所有管桩施工项目，包括但不限于桩基施工、桩身施工、接桩施工等环节。
四、组织机构及职责1. 成立管桩施工事故应急救援领导小组，负责统一指挥、协调和监督应急救援工作。
2. 应急救援领导小组下设以下工作组：（1）现场救援组：负责事故现场救援、人员疏散、伤员救治等工作。
（2）后勤保障组：负责应急救援物资的供应、后勤保障等工作。
（3）通讯联络组：负责应急救援信息的收集、传递、发布等工作。
（4）现场勘查组：负责事故现场勘查、原因分析、事故处理等工作。
五、应急响应程序1. 事故发生时，现场人员应立即启动应急预案，并报告应急救援领导小组。
2. 应急救援领导小组接到事故报告后，立即启动应急预案，组织开展救援工作。
3. 现场救援组迅速组织人员疏散，确保人员安全；同时，对伤员进行救治。
4. 后勤保障组提供应急救援物资，保障救援工作顺利进行。
5. 通讯联络组及时收集、传递、发布应急救援信息。
6. 现场勘查组对事故现场进行勘查，分析事故原因，提出处理意见。
六、应急措施1. 防止事故扩大：（1）立即切断事故现场电源、水源，防止事故扩大；（2）对周边环境进行监测，确保安全。
2. 人员疏散：（1）根据事故情况，制定人员疏散方案；（2）确保人员疏散通道畅通，引导人员有序疏散。
3. 伤员救治：（1）现场救援组对伤员进行初步救治；（2）将伤员迅速送往医院救治。
4. 现场恢复：（1）事故处理后，组织人员进行现场清理；（2）对事故原因进行分析，制定整改措施。
七、预案演练1. 定期组织应急预案演练，提高应急处置能力。
2. 演练内容包括：事故报警、人员疏散、伤员救治、物资供应等。
全套管咬合桩施工的质量问题处理和预防措施
合肥市明珠路西延二标工程所在的位置为明珠路下穿通道书箱路至金炉路，道路一侧的咬合桩约长280m ，190m 的位置设置有简支梁。
咬合桩的材料是钢筋砼桩，其桩径为1.2m ，A 类桩与B 类桩呈咬合状态，深度约有20cm ，为了使咬合桩保持良好的稳定性，应当安装用以支撑的结构体系。
1咬合桩施工技术要求①咬合桩有两种：其一是A 桩，其中安装有圆形钢筋笼；其二是B 桩，其中安装有扁圆形钢筋笼。
②在开始对咬合桩展开一系列施工操作前，相关负责人员首先要按照预先绘制的施工图纸设置咬合桩砼导墙(C20)，其厚度至少要达到300mm 。
③对咬合桩进行施工前应当先行试成孔，数量必须超过2个，这样才能更好地核对是否与相关地质资料中显示的结果相符。
④分析套管钻机是基于何种原理且经过何种操作达到成孔效果的，针对A 桩钢筋笼设置的保护层，其厚度至少应当达到7cm 。
⑤在进行起吊、运输以及安装施工时，相关的负责人员和工作人员应当针对钢筋笼采取合理的措施，以避免其出现较大程度的变形，此外配筋方向应当与施工图纸中的设计标准相符合。
⑥开挖基坑后，咬合桩内应当保持整洁干净，若是有道路侵入部分，应当及时采取措施进行凿除。
⑦钻孔的位置应当找准，桩顶部的中心线不允许存在较大的偏差，应当保持在30mm 的范围以内；A 桩和B 桩应当按照指定的顺序进行排列，不得出现偏差；桩身垂直度应当符合相关的标准要求，产生的偏差应当保持在3%的范围以内。
⑧套管钻机到达指定的深度后，应当在最短的时间内将其中存在的虚土和沉渣都清理干净，沉渣的厚度应当保持在100mm 的范围以内。
⑨在开展钻孔咬合桩的一系列施工操作前，相关的负责人员和工作人员应当首先进行试验，确定在A 桩施工和B 桩施工间留出空隔，在B 桩第一次凝结完成前确保A 桩相关操作全部完成。
⑩在桩体内浇筑混凝土材料时，应当及时拔除全部套管，若拔除存在一定的难度，应当停止进行并寻找其他合适的方法。
桩身所采用的混凝土材料属性为商品混凝土，灌注时间应当保持在4个小时以内，并且连续进行。
管桩事故应急预案
管桩事故应急预案一、总则（一）目的为了有效预防和应对管桩施工过程中可能发生的各类事故，保障施工人员的生命安全，减少财产损失，维护社会稳定，特制定本应急预案。
（二）适用范围本预案适用于本工程项目管桩施工过程中发生的各类事故，包括但不限于管桩吊运倒塌、施工机械故障、人员伤亡等。
（三）应急工作原则1、以人为本，安全第一。
把保障施工人员的生命安全和身体健康放在首位，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失。
2、预防为主，综合治理。
加强管桩施工过程中的安全管理，落实各项预防措施，及时消除安全隐患。
3、统一领导，分级负责。
在项目负责人的统一领导下，各部门和施工队伍按照各自的职责分工，做好事故应急处置工作。
4、快速反应，协同应对。
建立健全应急救援机制，加强各部门之间的协调配合，提高应急救援的效率和能力。
二、应急组织机构及职责（一）应急救援领导小组成立以项目负责人为组长，技术负责人、安全负责人为副组长，各部门负责人和施工队伍负责人为成员的应急救援领导小组。
其主要职责是：1、负责制定和修订本项目的管桩事故应急预案。
2、组织开展应急救援演练和培训。
3、指挥和协调事故应急救援工作，做出应急决策。
4、及时向上级主管部门报告事故情况，并配合有关部门进行事故调查处理。
（二）应急救援工作小组应急救援领导小组下设抢险救援组、医疗救护组、后勤保障组、治安保卫组和事故调查组等工作小组，各工作小组的职责如下：1、抢险救援组负责组织实施抢险救援行动，排除事故现场的危险因素，抢救被困人员和重要物资。
2、医疗救护组负责对受伤人员进行紧急救治和转移，联系医疗机构提供医疗支持。
3、后勤保障组负责提供应急救援所需的物资、设备和资金保障，确保救援工作的顺利进行。
4、治安保卫组负责事故现场的治安管理和交通疏导，维护现场秩序，防止事故扩大。
5、事故调查组负责对事故原因进行调查分析，提出处理意见和改进措施。
三、预防与预警（一）预防措施1、加强管桩施工的安全管理，建立健全安全生产责任制，落实各项安全管理制度和操作规程。
咬合桩施工安全
咬合桩施工安全
在进行咬合桩施工时，需要重视施工安全，确保施工过程中不发生意外事故。
以下是一些关键安全要点，供参考：
1. 事前准备：在施工前，必须进行全面的安全评估和风险分析。
制定详细的施工计划和安全操作规程，并确保所有工人都熟悉并遵守。
2. 基础设施：检查施工现场的基础设施是否符合安全要求。
包括施工道路、安全围栏、临时设施等，必须满足安全规范并保持良好状况。
3. 工器具使用：使用符合标准的工器具，并确保其处于良好工作状态，定期进行检修和维护。
工人必须接受相关培训，并严格按照操作规程进行操作。
4. 物料储存：咬合桩施工需要大量使用材料，如钢筋、混凝土等。
这些材料必须妥善储存，远离施工区域，以防止材料滑落或崩塌引发风险。
5. 作业区域控制：设置合适的作业区域，在施工过程中严格控制人员和机械设备的进入和离开。
指定专人负责现场管理，确保秩序和安全。
6. 安全防护：工人必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
如有必要，还可以使用降落距离和坠落防护设备。
7. 监测和检查：施工过程中应进行实时监测和检查，以确保施工质量和安全。
如发现问题或异常情况，应立即采取措施进行处理。
8. 紧急应急措施：提前制定应急预案，并配备必要的急救设备和消防器材。
确保所有工人都了解应急程序，并知道如何正确使用急救设备。
总之，在咬合桩施工中，安全至关重要。
只有通过科学合理的安全管理措施和严格遵守操作规程，才能保证施工安全，并避免意外伤害发生。
探讨全套管咬合桩施工的质量问题处理及预防
探讨全套管咬合桩施工的质量问题处理及预防摘要：本文中结合实际工程分析了全套管咬合桩施工过程中出现的质量问题，并简单探究了实际施工过程中的处理方案和预防方案，旨在为我国全套管咬合桩工程施工中的质量问题进行处理，为预防和管理提供新的思路。
关键词：全套管咬合桩；质量问题；预防分析全套管咬合桩主要是指平面布置的排桩在进行相邻的钢筋混凝土安放时，与素混凝土桩之间呈现相互咬合状态，这种咬合形式可建立起完善的钢筋混凝土桩墙，而这种施工模式能够起到良好的支撑作用，在我国大多数建筑类型中均有广泛应用，而全套管咬合桩支护结构主要应用于地铁、高层建筑等城市化建筑中，是一种对深基坑进行处理支护结构。
在进行全套管咬合桩实际施工时很容易出现各种质量问题，而如何对其具体状况进行分析，并做好相应的现场施工处理，是现代施工人员需要面临且仔细分析的关键因素。
一、管涌问题的处理以及预防素混凝土桩在钻孔过程中，如果钢筋混凝土桩的具体状况还未完全凝固，并且少部分钢筋混凝土桩还处于流动状态，而钢筋混凝土桩的混凝土就有可能由素混凝土桩相交而进入素混凝土桩孔内，在施工过程中如果发现管涌问题，首先应当明确其问题的严重性，并立即停止向下钻孔的情况，应当向下挤压时咬合桩机套筒得到挤压。
在挤压的状况下，钢筋混凝土桩内的混凝土就能被套筒壁遮挡，避免继续进入素混凝土桩内。
通过这种方案，能够快速对管涌问题进行处理，并避免出现进一步的损伤。
钢筋混凝土桩在进行实际钻孔时，咬合桩机套筒底口应当尽可能与开挖面有一定的距离，这样能够在发生问题时，及时应用套筒壁对钢筋混凝土桩进行遮挡，避免混凝土出现管涌的情况，这种处理方式也主要是使钢筋混凝土桩与素混凝土桩之间呈现一定的瓶颈特征，通过对混凝土的流动进行阻碍，能够使混凝土始终处于钢筋混凝土桩内；在进行距离的设置是应当根据咬合桩机的性能进行调整，如果能力越强，应当尽可能扩大开挖面的范围，尽可能控制在2.5m以上，这样能够保证最高效的预防效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
全套管咬合桩施工事故预防与处理技术
一、工程概况
集庆门大街站是南京地铁二号线一期工程的中间站，车站位于江东南路（经四路）与集庆门大街交叉口，车站沿江东南路呈南北向布置，埋置于江东南路中部路面以下。
车站总长312.2m ，标准段宽度48.2m ，车站顶板埋深约3 m ，底板埋深约15.5m 。
车站主体围护桩采用φ1000＠800套管咬合桩，桩长在29.16～33.308m 之间，共计1016根。
围护桩在使用期间通过压顶梁参与车站抗浮。
集庆门大街站基岩埋深介于60.80～64.20ｍ，建筑的场地类别为Ⅲ类，本场地属对建筑抗震不利地段；尤其是②-2b4层，地震时有产生震陷的可能性。
场地内饱和的②-2d3层为主要液化土层，场地地基具轻微液化性。
场地内各岩土层厚度变化较大，分布不均质，强度差异较大。
上层以淤泥质粉质粘土为主，间夹较多的粉土、粉砂薄层，下层以粉土或粉砂为主。
二、咬合桩施工工艺
套管咬合桩施工采用“套管钻机+超缓凝型砼”方案。
采用机械磨孔、套管下压施工，咬合桩的排列方式为一个素砼桩（A 桩）和一个钢筋砼桩（B 桩）间隔，如图1所示。
图1 钻孔咬合桩施工工艺流程图
A 1桩施工A 2桩施工
B桩施工
图二 咬合桩施工工艺原理图
先施工A桩，后施工B桩，A桩砼采用超缓凝型砼，要求必须在A桩砼初凝之前完成B桩的施工，B桩施工时，利用套管钻机的切割能力切割掉相邻A桩相交部分的砼，则实现了咬合。
三、咬合桩的事故预防与处理
1、如何克服“管涌”
图五 B型桩施工过程中的砼管涌现象示意图
图2 B型桩施工过程中管涌现象示意图
如图2所示，在B桩成孔过程中，由于A桩混凝土未凝固，还处于流动状态，A桩混凝土有可能从A、B桩相交处涌入B桩孔内，称之为“管涌”，克服“管涌”有以下几个方法：
⑴A桩混凝土的坍落度应尽量小一些，不宜超过18cm，以便于降低混凝土的流动性。
⑵套管底口应始终保持超前于开挖面一定距离，以便于造成一段“瓶颈”，阻止混凝土的流动，如果钻机能力许可，这个距离越大越好，但至少不应小于
1.5m。
⑶如有必要（如遇地下障碍物套管底无法超前时）可向套管内注入一定量的水，使其保持一定的反压力来平衡A桩混凝土的压力，阻止“管涌”的发生。
⑷B桩成孔过程中应注意观察相邻两侧A桩混凝土顶面，如发现A桩混凝土下陷应立即停止B桩开挖，并一边将套管尽量下压。
一边向B桩内填土或注水，直到完全制止住“管涌”为止。
2、遇地下障碍物的处理方法
对一些比较小的障碍物，如卵石层、体积较小的孤石等，可以先抽干套管内
A 砂桩A
B B A B A
砂桩
图六分段施工接头预设砂桩示意图
积水，然后再吊放作业人员下去将其清除即可。
3、克服钢筋笼上浮的方法
由于套管内壁与钢筋笼外缘之间的空隙较小，因此在上拔套管的时候，钢筋笼将有可能被套管带着一起上浮。
其预防措施主要是 B 桩混凝土的骨料粒径要小一些，不宜大于20mm 。
4、分段施工接头的处理方法
现场由于是多台钻机分段施工，采用砂桩解决施工段的接头问题。
在施工段与段的端头设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），待后施工段到此接头时挖出砂灌注砼即可。
如图3所示。
图3 分段施工接头预设砂桩示意图
5、遇地下管线的处理方法
本工程场地内地下管线较多，施工前须探明所有地下管线的类型、走向及用途；在围护桩开工前，所有的刚性管线均改移至基坑以外，柔性管线采取临时改移的措施保证围护桩的正常施工。
四、结束语
咬合桩的关键工序为全套管成孔和成桩的垂直度控制以及混凝土超缓凝技术。
出现故障时,采用上述处理方法,能快速、有效地处理施工过程出现的常见事故,加快了施工进度,保证了施工质量,为钻孔咬合桩施工提供了新的思路,对同类工程施工有参考和借鉴价值。