供应链资料期末材料

一．供应链的概念：供应链是由直接或间接地履行顾客需求的各方组成，不仅包括制造商和供应商，而且包括运输商、仓储商、零售商，甚至包括客户本身。在每一个组织中，供应链包括接受并满足顾客需求的全部功能。

二．供应链始于：顾客及其对产品的需求。

三．供应链的目标：实现供应链整体价值最大化。

四．供应链的流程观点：1) 循环观点 2) 推/拉观点 3) 企业中供应链的宏观流程

五．循环观点：

六．推/拉观点：根据是响应顾客订货还是预计顾客订货将流程对应分为拉动和推动流程。

a) 供应商关系管理 b) 内部供应链管理 c) 客户关系管理

八．战略匹配的概念：战略匹配是指竞争战略和供应链战略要有共同的目标，即竞争战略所要满足的顾客至上理念和供应链战略旨在建立的供应链能力之间的一致性。

九．战略匹配的基本步骤：

步骤一，理解顾客和供应链的不确定性 步骤二，理解供应链的能力

步骤三，赢得战略匹配

十．拓展战略范围（了解）：

a) 公司内作业间：局部成本最小化 b) 公司内职能内：职能成本最小化

c) 公司内职能间：企业利润最大化 d) 公司间职能间：供应链剩余价值最大化

十一．供应链的驱动因素：

1)物流驱动因素：设施、库存和运输 2)跨职能驱动因素：信息、采购和定价

十二. 供应链管理的概念（教材）:

供应链管理是用于有效集成供应商、制造商、仓库与商店的一系列方法，通过这些方法，使生产出来的商品能以恰当的数量，在恰当的时间，被送往恰当的地点，

从而实现在满足服务水平要求的同

顾客订单循环

补货循环

制造循环 采购循环

时使系统的成本最小化。

十三. 分销概念:分销是指在供应链中将一个产品从供应商环节到顾客环节移动或储存所采取的措施或步骤。分销发生在供应链中的每两个环节。

十四. 影响分销网络设计的因素：

1) 顾客服务

响应时间/产品多样性/产品可获性/顾客体验/面市时间/订单可视性/可退货性

2) 供应链成本

库存/运输/设施和搬运/信息（注：前三类成本总和为物流总成本）

十五. 分销网络的设计方案（六种）：

1) 制造商存货加直送

方案特征（描述）：在这种模式中，产品直接从制造商发给最终顾客，而绕过零售商。这种模式也称直送或直运，即产品从制造商直接交付给顾客，零售商的角色是接受订单和启动交付。

2) 制造商存货加直送和在途并货

方案特征（描述）：此种方案是在前种直送模式的基础上增加了在途并货的方式，即将来自不同地点的订单组合起来，使顾客只接受一次交付。

3) 分销商存货加由包裹承运人交付

方案特征（描述）：在这种模式下，库存不是由制造商存放在工厂，而是由分销商/零售商存放在中间的仓库里，并使用包裹承运人将产品从中间仓库运送给最终顾客。

4) 分销商存货加到户交付

方案特征（描述）：在这种模式下，库存由分销商/零售商存放在中间的仓库里，并将产品送到顾客家门而不是使用包裹承运人。

5) 制造商或分销商存货加顾客自提

方案特征（描述）：在这种模式下，存货储存在制造商或分销商的仓库，而顾客通过在线或电话下订单，然后到指定的提货点领取订购的商品。

6) 零售商存货加顾客自提

方案特征（描述）：这种模式常常被看作是供应链最传统的形式。在这种模式下，库存存放在零售店当地。顾客走进零售店购货或者在线或电话下订单，然后在零售店提货。

十六．网络设计决策的内容：

a) 设施作用b) 设施布局c) 产能分配d) 市场和供应分配

十七．网络设计决策的框架（四个阶段）：

1) 明确供应链战略/设计2) 明确区域设施配置

3) 选择一组理想的潜在的地点4) 选址

十八．设施选址和产能分配模型：

１）阶段Ⅱ网络优化模型

２）阶段Ⅲ重力法选址模型

重力法模型是用来找到使从供应商运输原材料以及将产成品运输到所服务的市场发生的成本最小化的地点。

十九．运输的概念：运输是为了使产品由供应链源头转移至顾客手中而发生的产品的空间位移。在大多数供应链中，运输成本是供应链成本的重要组成部分。

二十．影响运输有效性的四方当事人：

1) 托运人：供应链中需要将产品由一地运往另一地的当事人。

2) 承运人：承担货物运输的当事人。

3) 基础设施所有者和经营者

4) 运输政策的制定者

二十二．运输基础设施和运输政策：

准市场定价：基于考量个人使用基础设施的动机和与公众作为一个整体拥有基础设施的动机两者之间的差异的定价策略。对运输基础设施进行准市场定价会使高峰地段和时段相对于其它情况的通行费用更高，但能有效地缓解公路、港口和机场等基础设施超负荷运转和严重的拥堵现象。

二十三．运输网络：

剪裁式网络是通过综合利用上述运输方案，降低供应链成本，提高供应链的响应性，目的是针对特

定情况选取合适的方案。

二十四．运输设计的权衡

1. 运输成本与库存成本的权衡

2. 运输成本与顾客响应性权衡

二十五．聚集运输：是指将一段时间内的订单一并发出。一定限度的聚集运输能有效降低供应链的运输成本。

二十六．剪裁式运输

剪裁式运输：基于顾客和产品的特点，使用不同的运输网络和运输方式。

二十七．运输中的风险管理（了解）

1.货物延迟的风险

库存转移近目的地 提前期缓冲路线和路径网络 自营运输或签订长期合同

2. 外力破坏节点和连线的风险

♋ 在运输网络中设计可选择路径♋明确可用相关资源

3.有害物质的风险

♍ 使用改造集装箱♍ 低风险运输方式和路径♍ 改变运输时的物理或化学性质

二十八.库存包括:供应链上所有的原材料、在制品和成品

二十九.利特尔定律(计算)

I代表库存，T代表流程时间，D代表产销率，则三者之间的关系可以用利特尔定律表示：

I=DT(其中I和T是相对应的)

三十. 库存决策的组成

1.周转库存：是指用于满足在供应商两次送货之间所发生的需求的平均库存量

2.安全库存：是为了处理需求超出预期的情况而持有的存货。

3.季节性库存：是为处理预测需求的波动而建立的。公司采用季节性库存，即在淡季建立库存，为

无法生产全部需求的旺季做准备。

4.产品可获性水平：是指库存的产品中能够准时满足需求那部分的比例。

三十一．周转库存（大计算）

1. 周转库存在供应链中的作用

1) 周转库存（概念）是由于供应链中企业生产或采购的批量大于客户需求量而产生的平均库存量（一般等于订货批量的一半）。批量是供应链某一环节在既定时间内所要生产或者采购的产品数量。平均库存是持有库存的平均数量，通常按照单位、需求天数和货币价值来衡量，在不考虑安全库存的情况下平均库存等于周转库存。

周转库存一般等于订货批量的一半。

2)供应链中持有周转库存主要有两个作用：一是为了及时满足客户的需求；二是为了利用规模经济降低成本。

3)从客户需求的角度来看，做出如下的假定：

：订货批量：单位时间需求量

当需求稳定时，周转库存与批量的关系如下：

周转库存=批量/2=/2

根据利特尔定律：平均流程时间=平均库存/平均流转速度

对于供应链来说，平均流转速度等于单位时间需求量。因此,

周转库存的平均流程时间=周转库存量/单位时间需求量=/2

作用一：周转库存越大，产品生产与销售之间的滞后时间越长，受到的市场波动越大。因此，企业通常希望维持较低的库存水平以减少对市场波动的影响和减少企业所需的流动资金。

4)从供应链成本的角度来看:

任何批量决策中都必须考虑以下三项成本：

● 每单位采购量的平均价格，记作C美元/单位；

● 每批货物的固定订货成本，记作S美元/批量；

● 每单位产品每年的库存持有成本，记作H美元/单位/年： =ℎ 。

作用二：周转库存的主要作用在于让供应链的各个环节批量购买产品，从而使原材料成本、订货成本和库存持有成本的总和最小。