城市道路系统的等级划分及基本要求

临桂的主干路 桂林的主干路
承担主干路与各分区间的交通集散 作用，兼有服务功能。次干路的设计 行车速度为40km/h。
次干路
支路
次干路与街坊路（小区路）的 连接线，以服务功能为主。支路 的设计行车速度为30km/h。
典型的城市次干路
城市支路图
城市的道路很多，它随着城市的变化而变化。就算像下面的这张地图，虽 然只有三条主干道，但是暗藏着许多次干道和支路。不知道有多少人沉迷 在其中,走了无数次。
城市道路系统的等级划分及基本要求
城市道路系统的等级划分及基本要求
城市道路系统的等级划分 城市道路系统规划的基本要求
城市道路系统的等级划分
城市道路等级：道路等级划分标准道路 指供各种车辆（无轨）和行人等通行的 工程设施。道路包含众多种类，性质功 能等均有不同，因此无法用一个唯一标 准对所有道路进行等级划分，为此各国 现行做法一般都是先划分道路种类，后 针对各类道路的技术标准划分等级。城 市道路等级分快速路、主干道、次干道、 支路三级。
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城市道路系统规划的基本要求
满足组织城市用地布局的“骨架”要求：
各级道路成为划分城市各分区、组团、各类 用地的分界线。
是联系城市各分区、组团、各类用地的通道 。
组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性道 路宜自然)。
城市的道路“骨架”
满足交通运输的要求
• 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两 侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活 性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通 性用地)。
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机 动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入， 供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。 快速路的设计行车速度为60-80km/h。
快 路
速
←
南宁市的 快速路
南宁快速路 →
设计图
主
干
道
连接城市各分区 的干路，以交通 功能为主。主干 路的设计行车速 度为40-60km/h。
• 道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余 的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或 组团的远距离交通)。
• 适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般 城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网 密度较大，工业区较小。
• 要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动 与非机动、车与人等不同系统)。
道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间 。
城市道路系统前瞻性规划
规划的城市道路网等到分期实现，往往已是20 年后的事。在这未来的20多年内，我国的国民 经济和汽车交通事业将会有较大的发展。根据 国内外的经验和教训，在城市道路网规划指标 取值时，将比现在有较大的增加。一、机动车 设计速度对道路线形和交通组织的要求起着决 定性作用。道路网骨架和线形一旦定局，将长 期延续下去，即使遇到自然灾害或战争的破坏， 在恢复和重建城市时，也较难改变。
• 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口 道路不超过5条，交叉角不小于60~)。
• 与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突； 城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。
满足环境和管线布置的要求
道路最好能避免正东西方向；应有利于夏季 通风、冬季抗御寒风。
避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生 活居住区。