胶质与积碳的形成
润滑系统保养
解决办法： 路邦PR-3磨合宝 能避免磨合期内粗糙表面和磨合下来的金属粒子对机件表面的擦伤 减少硬摩擦和非正常磨损，使摩擦表面变得更加光滑、密合，提高磨合质量
使用方法： 磨合期内每次换机油时添加
注意事项： 远离儿童 不可入口
带来危害： 发动机的过度磨损和过度摩擦 换油周期缩短 因积碳、污垢使活塞环失去弹性 机油孔道阻塞而导致的配气机构工作噪音大 酸性物质会腐蚀机件
解决办法： 路邦S-22引擎清洗油精 溶解和清除污垢 避免新机油的二次污染 不具腐蚀性，引擎在清洗过程中不被伤害
发动机清洗结果显示--汽缸头部的油泥和漆膜
2、引擎强力保护剂（每次换机油） 它是最新科技复合配方产品，具有不结焦、不积碳的特性， 互溶性与匹配性达到完美平衡，没有任何副作用（和其他的保 护剂有所区别的），能够提高原机油的级别和性能（5000公里 后粘度指数），加入以后可以在发动机内形成一层持久的纳米 保护膜，即使停车熄火也不会脱落，能够对发动机进行持久有 效的保护与润滑，从而有效降低汽车冷启动时的瞬间剧烈磨损 （80%以上的发动机磨损），最大限度的保护发动机，缩短启 动热车时间；由于纳米陶瓷膜的超润滑作用，使发动机（三大 摩擦副）由滑动摩擦变为了滚动摩擦，大幅降低有害磨损，从 而可以大大延长发动机的使用寿命，同时还能起到提升动力， 节省燃油的效果（试验车比汽车厂标定油耗节省15.2%，路况 不同，节油率也不同）。
润滑系统操作
润滑系统
1、润滑系统的积碳、油泥和胶质主要是由以下几个原 因产生的：
A、润滑油长时间在发动机内部循环，在这种高温高压的工作环境下自身也 会发生氧化，氧化之后就会形成胶质和积碳。另外，加上城市环境的恶化 和空气中灰尘的污染，更易使润滑油变脏形成油泥和胶质。如果不对润滑 系统的油泥和胶质进行及时清洗，会降低润滑油的清净分散性和抗氧化性， 加快新机油的氧化，从而降低润滑效果引起一些故障。 B、在发动机运转过程中，当活塞和气缸壁上下运动时，有一部分润滑油参 与了燃烧形成了积碳，在活塞上下运动时有一部分就会被活塞环刮到油底 壳中，从而形成了油泥和胶质。 C、在活塞环（油环）处的机油被燃烧也会形成积碳，如果长期不进行清洗 会导致活塞环粘住了失去弹性，当磨损严重后还会出现烧机油、冒蓝烟的 现象；所以，也必须要发动机80%以上的磨损都产生于此
浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防
技师专业论文工种:装配钳工题目:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防姓名:身份证号:等级:准考证号:培训单位:鉴定单位:日期:浅谈积碳的生成及其对发动机的危害与预防作者:时间:摘要:根据我的工作经验, 对积碳的形成及危害试作分析, 并提出几种预防措施, 以减小发动机的故障发生率, 延长使用寿命。
关键词:积碳危害预防措施论文主体:积碳是汽车维修及驾车人员常提及的一个概念，但其生成机理却不甚明了，其对发动机的危害以及对其预防方法也知之不全，致使发动机工作不良, 产生不同的故障现象。
在此对这些问题作一探讨。
一、积碳的形成积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料和润滑油料的种类、发动机所处工作条件及工况等密切相关。
首先是燃油, 汽油在存储、运输过程中, 容易和空气发生氧化反应, 生成胶壮物质, 或者汽油本身胶质的含量就很高, 这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部, 然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
其次是拥堵的城市路况, 使车辆始终处于走走停停的状态, 发动机不能高转速运转, 燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧, 燃烧的部分燃料在高温和氧的作用下形成胶质, 粘附在发动机内部的零件表面上, 再经过高温作用形成积碳.。
积碳的组成成分有润滑油、羟基酸、沥清质、油焦质、碳青质、硫酸盐、硅化合物(来自空气中的灰沙)和微量金属屑及其化合物等。
汽油机使用含铅汽油时，还会含有铅化合物。
发动机温度越高，形成的积碳也越硬越紧密，与金属粘接越牢固。
二、积碳对发动机的危害1、积碳造成冷车故障在发动机内部的每一处, 积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。
积碳过多时, 冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收, 导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难, 直到积碳吸收的汽油饱和, 才容易着车, 着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧, 又使混合气变浓, 发动机的可燃混合气是稀是浓, 造成冷启动后怠速抖动。
浅析发动机积碳形成原因及处理方法
浅析发动机积碳形成原因及处理方法摘要：目前我国的引擎技术已经相当成熟，但是由于积炭的原因降低了发动机燃烧室汽油燃烧效率。
本文通过分析积炭的形成原因，提出了相关的预防和解决方案，对汽车的养护具有重要的参考价值。
关键词：发动机；积炭；处理方法环保与节能是汽车发动机发展围绕的核心问题，汽车随着里程增长及工作时间的推移，其发动机的经济性、动力性、环保性等各项性能会逐渐下降，主要表现为: 引擎动力不足、冷车启动不易、怠速不稳、加速不畅、爆震、排放超标、发动机过热及油耗升高等问题，造成这些情况的主要原因便是燃油系统的积碳。
减少或防止发动机积碳的产生不仅是对发动机的性能提升带来好处，而且能节约能源，保护环境。
1 什么是积碳积碳指的是汽车在行驶过程中，燃油和润滑油在高温、氧化及不充分燃烧的情况下形成的。
发动机工作时，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，在高温作用下，未燃烧的的部分氧化形成胶质黏附在进气歧管、气门、活塞和燃烧室表面，在经过高温作用进一步形成沥青状的物质，这样就形成了积炭。
2 积碳形成原因归结起来的原因有以下几个方面:(1) 燃油混合物的浓度过高发动机内部供油超过所需，或者空气滤芯长期没有清理，进气管道堵塞造成进气量不足，导致实际空燃比小于理论空燃比，混合气过浓，燃烧不充分，造成积碳的形成。
(2) 点火时刻或供油时间不准供油时间或点火时刻不准确，会导致发动机燃烧室温度改变，进而造成燃油无法完全燃烧。
若提前点火，混合物将在压缩行程活塞还未到达上止点时就发生燃烧，此时燃烧室内压力已经达到最大值，燃油的消耗量增大，点火时刻如果延迟，燃烧将会发生在做功膨胀过程，此时燃烧室压力已经降低，导致燃油的消耗量增加。
(3) 气门及气门密封座圈密封不良气门与气门座圈之间密封不良，或发动机工作一定时间之后，机械磨损使气门杆与气门导管的间隙过大，最终导致机油窜入燃烧室。
(4) 燃油品质过差燃油当中所含有的杂质不能参与燃烧，一部分会随着尾气被排出发动机外部，但仍有部分无法排出，会与混合气中的蜡以及树脂粘附在发动机表面形成积碳。
汽车电控发动机进气道积炭的成因和防治
间，汽车 油 中 的蜡 和 胶质 物越 积越 厚 ，就会 形成 明显 的 壁 变粗 糙 ，进气 会在 这些 粗糙 的地 方产 生旋 涡 ， 响进 影
积炭。
气 效 果及 混合气 的质量 。 些积 碳还 会 阻塞怠 速通 道使 这
现 代汽 车 大都 是 电控燃 油 喷射 系统 ， 油通 过 喷油 怠速控 制 装置 卡滞 或超 出其 调节 范 围 ， 发动 机性 能造 汽 对 器 在进 气 门打 开前 或者 进气 过程 中喷在 进气 道 中 ， 汽缸 成 不 良的影 响 。主 要表 现在 以下 方面 ；
丝 ： 笙丝
Ｏｐｅｒ ｉ ａｔｏｎ ＆ Ｍ ａｉ ，怠速 不 稳 ： ．
化 学 反应 ，其 中 Ｃ Ｏ在 高温 下氧 化 成 为无色 、无毒 的 二
现 代汽 车 电控 发 动 机 节气 门主 要 控 制进 入 发 动 机 氧 化碳 气体 ； ＨＣ化合 物在 高温 下 氧化 成水 （ Ｏ和 二 氧 Ｈ２ ） 的 空气 量 ， 后 发动机 电脑 结合发 动机 的工况 ， 然 精确 计 化 碳 ；ＮＯ 还 原成 氮气 和 氧气 。三 种有 害气 体变 成 无 ｘ 算 出供 油量 ，由电脑控 制 喷入 进气 道 ，从而 控制 燃烧 的 害气 体 ，三 元 催化 剂 最低 要在 ３ ０ 摄 氏度 的时候 起 反 ５ 油气 混合 比 ， 来满 足 发动 机各 种工 况 的正 常运 行 。 动 应 ，温度 过低 时，转换 效率 急剧 下 降 ；而 催化 剂 的活 性 起 最佳 的工作温 度） ４ ０ 是 ０ ℃到 ８ ０ ０ ℃左 右 ，过 高 也 时 ，节气 门关 闭 ，节 气 门周 围 的积炭会 堵 塞进 气 通道 ， 温 度（ Ｌ ］．：１下 使进 气 量 不 足 ，但 发 动 机 电脑按 起 动 时 程序 控 制 燃 油 会 使催 化剂 老 化加剧 。在 理 想 的空燃 Ｌ（４７ ） ，催 量 ，就 会 造成混 合 气过 浓 ，而 倒致 冷 车起 动 困难 ，起 动 化 转化 的 效果 也最 好 。
汽油中的胶质
汽油中的胶质胶质是指一种黏稠的物质，常常存在于液体中。
在汽油中，胶质是一种重要的组成部分，它对汽油的质量和性能有着重要的影响。
让我们来了解一下胶质的产生原因。
胶质是由油品中的杂质和沉淀物组成的，它们在油品中的含量较高时就会形成胶质。
这些杂质和沉淀物主要来自于原油的加工过程和储存过程中的杂质污染。
此外，胶质的生成也与油品的质量有关，质量较差的油品往往含有更多的胶质。
胶质对汽油的影响主要体现在以下几个方面。
胶质会影响汽油的燃烧性能。
胶质中含有大量的碳元素，当汽油燃烧时，这些碳元素会产生烟尘和污染物，影响空气质量。
此外，胶质还会在燃烧过程中产生焦炭，附着在发动机的各个部件上，影响发动机的工作效率。
胶质会影响汽油的稳定性。
胶质中的杂质和沉淀物会使汽油变得不稳定，易于发生沉淀和析出，形成油泥和胶凝物。
这些沉淀物会堵塞油路和油嘴，影响燃油的喷射效果，导致发动机运转不正常甚至无法启动。
胶质还会对燃油系统产生腐蚀作用。
胶质中的酸性物质会腐蚀燃油系统中的金属部件，如油箱、油泵和喷油嘴等，造成设备的损坏和漏油现象。
为了减少胶质对汽油的影响，我们可以采取以下措施。
加强油品的加工和储存过程中的质量控制。
在原油的加工过程中，应尽量减少杂质和沉淀物的混入，避免其进入汽油中形成胶质。
在油品的储存过程中，要保持储罐的清洁，定期清理沉淀物，防止其溶解和混入油品中。
加强燃油系统的维护和保养。
定期更换汽油滤清器和油路清洗剂，清除油路中的沉淀物和胶质，保持油路畅通。
此外，使用高品质的燃油添加剂，可以有效地降低胶质的生成，保持燃油的稳定性和清洁度。
加强汽车的日常使用和保养。
避免长时间怠速和低速行驶，尽量选择高品质的汽油，避免使用质量不佳的汽油。
定期进行发动机和燃油系统的检查和保养，及时清洗油嘴和喷油器，保持发动机的正常运转。
汽油中的胶质对汽车的性能和使用寿命有着重要的影响。
了解胶质的形成原因和影响，采取相应的措施进行预防和处理，可以保证汽油的质量和稳定性，延长发动机和燃油系统的使用寿命，提高汽车的燃油经济性和环保性能。
谈汽车发动机积碳的防治措施
1．积碳的形成机理积碳是燃料和润滑油在高温及氧化作用下的生成物。
当燃料及窜人燃烧室的润滑油不能完全燃烧时，未燃部分的胶质粘附在零件表面上，被高温烤灼及氧化成为沥青质、油焦质和炭青质等复杂混合物，于是形成了积碳。
积碳是一种有害、有毒的物质。
积碳主要存在于、气缸上部、活塞、活塞环、气门、进气歧管内以及喷油器上。
对于喷油器来说，在发动机停转时，喷油器的头部残存着少量的燃油，这些燃油在高温作用下，在喷孔附近形成很薄的一层膜，日积月累后，会导致喷油量下降，雾化能力降低，因此喷油器需要经常进行清洗。
2．积碳的危害性(1)导致早燃。
积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。
(2)影响散热。
燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。
(3)增加磨损。
积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。
(4)破坏润滑。
积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。
(5)妨碍拆装。
积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在螺栓上及螺孔之间的积碳，会使难以拆卸。
(6)对于汽油发动机，容易造成加速、减速“耸车”的现象。
有的汽车出现怠速抖动、踩加速踏板抖动、放松加速踏板抖动、无缘无故的偶发性抖动、冷、冷车无法加速等故障现象。
送到修理厂检查，电控系统没有故障码，反复维修不见好转。
但是，清除进气道的积碳或者拆卸，清除气门与燃烧室的积碳后，发动机恢复正常。
究其原因，是因为在开环条件下，喷油量完全由进气量决定，但是进气道中的积碳吸附了部分汽油，引起，从而发生上述故障。
3．积碳的清除方法(1)机械方法①使用刮刀，用手工直接刮除零件上的积碳。
②根据零件表面的不同形状，制成专门的金属丝刷子，然后安装在手电钻上进行清除。
话术9：积炭清洗营销参考话术
积炭清洗营销参考话术
（进汽系统清洗剂、喷油嘴清洗剂营销参考话术）
服务营销话术(9)
大众品牌培训部
客户疑虑:积炭是怎么形成的？积炭一定要清洗的吗？
服务顾问可以从以下几个方面说服客户（EA888发动机除外）：
一、积炭产生的原因：
1、汽油油质不好（胶质含量过高或含有杂质）
2、空气质量差，燃烧不充分
3、经常短距离行驶，车还没有热就停车了
二、积炭产生的危害：
1、如果胶质和积炭不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作。
2、大量积炭将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动。
3、积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，当更厚的积碳再吸收更多的汽油就会造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，燃烧不充分，增加油耗。
发动机冷却系统过热使机件磨损加速，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等故障。
大众品牌培训部
客户疑虑:积炭是怎么形成的？积炭一定要清洗的吗？
三、积炭清洗的好处：
1、我们现在采用一起大众原装进气系统免拆清洗剂，彻底清除节气门/喉管、进气管壁的胶质和积炭，再配合喷油嘴清洗剂清除喷油嘴和燃烧壁的胶质和积碳，那效果就更好了！完全达到降低油耗，增加动力性的效果。
还可以改善发动机的机械性，降低运行噪音，防止系统部件生锈和腐蚀，延长车辆寿命。
2、免拆清洗的费用较低，进汽系统清洗剂x元，工时费x元；喷油嘴清洗剂x元，工时费x元，一共x元。
如果不及时清洗积炭造成的发动机及相关部件的损害，那维修费可就太高了。
大众品牌培训部。
积碳的形成与危害
参考一:胶质与积碳的形成燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。
这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。
不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
产生积碳的危害气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。
使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。
火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
如何清除胶质和积碳要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。
这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。
柴油发动机积碳的形成与预防
需在顶杆凸凹内嵌入直径为 ｌｍ 的钢珠 ， ｎａ 问题 即可解决 。 如果
没有钢珠时 ， 用一段钢丝也可 。
（） ４ 喷油器体与喷油嘴 的接触 面磨损 ， 形成凸 凹不平有 环
收稿 日期 ：０８０－ １ ２０—３０ 作者简介 ： 军（ ９ ５ ）男 ， 陆 １５ 一 ， 吉林怀德人 ， 学士 ， 研究方 向： 车辆 工程 ； 毅（ ９ ６ ）男 ， 姚 １６ 一 ， 吉林永吉人 ， 学士 ， 研究方 向： 车辆 工程 。
２ 针阀咬死在座 内。 ） 喷油嘴针 阀卡死 ， 开启 和关 闭两种 有
位置 ， 同现象是 ： 动机 工作时 ， 共 发 拧进或拧 出调压螺塞 ， 发动 机工作 没有 任何 变化。 ３ 喷油嘴上 的喷孔堵塞 。 ）
（） ２ 喷油压力过低 。
聚合成更复杂 的聚合物——硬质胶结碳 ， 即成 了积碳。积碳 的
压 紧针阀上端 ， 以致 因喷油 压力过 小而形不成 油雾 状。 此时 ， 只
过早地供入汽缸 。 （） ２ 供油过 晚。 所为供油过 晚， 就是指提前供油角过小 。 造 成提前供油角过 晚的原 因主要有 ： 件磨损 ； 零 驱动齿轮损坏。 当
曲轴齿轮、 动塔 轮、 传 中间齿轮及高压柴 油泵 传动齿轮磨损时 ，
２ 喷油嘴针 阀咬死在阀座 内， 于开启位置 。 ） 处
１１３ 喷 油 过 多 ．．
一
如雾化不 良、喷油 压力过高 或过低及喷 油时间过早或 过 迟、 喷油 过多等 ， 均会使 进 入汽 缸的燃料 燃烧 不充分 ， 形成 积
碳 。其原因主要 是 ： １１１喷油器雾化不 良 ．．
般是 由于高压 泵及操纵装 置调整不 当或因故 障所至 。 解
组成成分有润滑 油 、 羟基 酸 、 沥青质 、 油胶质 、 碳青 质 、 硫酸盐 、 硅化合物等 ， 并且发动机温度越 高 ， 形成的积碳也越硬越紧密 ，
积碳
气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定 汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火 当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断 但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收 只能贴附在进气门和燃烧室壁上 汽油很容易挥发 但汽油中的蜡和胶质物却留了下来 长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚 反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油 或是加注的汽油质量低劣杂质较多 那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵 当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附 使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀 导致发动机工作不良 出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严 使某缸因没有缸压而彻底不工作 甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉 最终损坏发动机气门容易形成积碳的缘故气门背部形成积碳带来直接后果是发动机加速不良，怠速不稳，有时伴有进气歧管放炮，冷车启动困难等一系列问题。
常听有人抱怨燃油质量差，但人们往往忽略了另外一个罪魁祸首：曲轴箱通风。
为防止污染空气，工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。
细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
产生积碳后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。
为避免揭缸盖带来损失，通过分析发现：从积碳形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。
当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积碳已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
(完整版)机油基础知识
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
矿物基础油应用广泛,用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制.1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产,最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
2、添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。
根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。
一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂,倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂,摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂,乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂.形成积炭的原因：1、汽油质量不佳。
造成汽油成份中烯烃比例高、硫等杂质多。
当这种汽油在发动机内部燃烧时，因其中的大量烯烃氧化综合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位。
2、另外一个原因是：曲轴箱通风.人们为防止污染空气,把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧.高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外.由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕.细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
积碳形成原理
积碳形成原理积碳是指在发动机工作过程中，燃烧室内的油烟和残留物质在气缸壁和活塞上沉积形成的一种黑色物质。
积碳的形成主要是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积，经过长时间的积累，形成了一层致密的碳层。
积碳的形成会导致发动机功率下降、油耗增加、排放增加、爆震加剧等问题。
积碳的形成原理主要有以下几个方面：1. 燃油质量不佳：燃油中含有各种杂质，如水分、硫、氧化物等。
这些杂质在燃烧过程中会产生沉积物，进而形成积碳。
因此，选择优质的燃油对于减少积碳具有重要意义。
2. 空燃比失调：空燃比是指进入燃烧室的空气和燃油的比例。
当空燃比偏离理想值时，燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的空燃比可以有效减少积碳的形成。
3. 燃烧室温度过低：燃烧室温度过低时，燃油的完全燃烧受到影响，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，保持适当的燃烧室温度可以减少积碳的形成。
4. 发动机工况不佳：长时间低负荷运行或频繁的怠速行驶会导致发动机燃烧不完全，产生的油烟和残留物质容易沉积在活塞和气缸壁上，形成积碳。
因此，合理调整发动机工况可以减少积碳的形成。
为了减少积碳的形成，可以采取以下几个方面的措施：1. 使用优质的燃油：选择具有良好清洁性能的燃油，减少杂质的含量，可以降低积碳的形成。
2. 定期更换空气滤清器：空气滤清器的堵塞会导致进气不畅，影响燃烧效果，增加积碳的形成。
定期更换空气滤清器可以保持良好的进气条件，减少积碳的形成。
3. 定期进行发动机维护：定期更换机油和机滤，清洗进气道和燃油系统，可以保持发动机的良好工作状态，减少积碳的形成。
4. 正确驾驶习惯：避免频繁的怠速行驶和低负荷运行，合理调整发动机工况，可以减少积碳的形成。
积碳的形成是由于燃油未能完全燃烧产生的油烟和残留物质在活塞上沉积形成的。
通过选择优质燃油、保持适当的空燃比和燃烧室温度、调整发动机工况以及定期维护发动机等措施，可以有效减少积碳的形成，提高发动机的性能和可靠性。
自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法-毕业论文
自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法姓名：系别：学号：班级：自然吸气式汽车发动机的积碳形成原因与清除方法[摘要]随着汽车保有量的增加，汽车用户越来越多的开始关注用车养车问题。
在汽车养护中，发动机养护最为重要，汽车发动机随着里程的增加，喷油嘴、活塞等部位会出现越来越多的积碳，影响发动机性能。
发动机的积碳形成原因与发动机积碳清理方式都是重要的汽车保养环节。
汽车上常见的清除方法都是根据汽车的积碳多少，根据汽车的各种工况来确定的，积碳严重的要进行拆解维修，积碳不严重的要进行添加添加剂清出积碳。
[关键词]汽车驾驶习惯节气门汽油质量目录引言 (2)1.积碳的概念 (4)1.1形成积碳的原因 (4)1.2形成的危害与影响 (4)2.积碳主要形成于的部位 (6)2.1积碳主要形成的部件 (6)2.2形成于这些部件的原因 (8)3.清除积碳的方法与防积碳的形成 (10)3.1清除积碳的方法 (10)3.2预防积碳的形成方法与习惯 (11)4.总结 (12)结束语 (13)致谢 (14)参考文献 (15)1.积碳的概念积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
积碳在电火花点火做工中是应该尽量避免发生的事。
点火不良会导致故障有: 怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题。
1.1形成积碳的原因首先我们需要了解一下什么是积碳。
积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
它可以聚积在发动机的各个部位，比如，进、排气系统；燃油室；喷油嘴等。
它具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚，以致恶性循环，从而影响工况。
积碳的形成并不是一天两天，也不是开一两次车，它的形成需要一个漫长的过程，就像家里的烧水壶类似，在水碱还不多的时候可以常用醋煮一煮，但如果长期不处理，当水碱已经达到很厚的时候，就只能用硬东西去抠了。
汽车也是一样，经常用清洗剂清洗就减少了积碳的沉积，如果感觉没有必要做，或是感觉想省这钱，最终就势必导致积碳过多过厚的形成，难以清除。
什么是积碳
什么是积碳？这里要讨论的积碳是指聚积于发动机内部的进排气门、进气道、燃烧室、喷油嘴的碳与黑胶物质。
或多或少存在于发动机固定零件之死角部位的油泥，由于对发动机的运转不构成影响本文就不予介绍。
积碳的原因发动机的动力来自于发动机活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，发动机因而产生动力。
动力的源头——混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上发动机的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油量。
糟糕的是胶碳有吸收汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使发动机无法运转为止。
燃烧室的积碳则是因汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未能随废气排出而堆积在燃烧室内造成的，这些黑色颗粒应该随着废气排放到大气中，或积聚于消音管上。
燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害发动机内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。
燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
积碳的清除在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解发动机，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害气门的运动，发动机受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解发动机的情形并不多。
随着各国汽车废气排放标准的日趋严格，化油器逐渐被喷油量较精准的电子燃油喷射系统所取代。
喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响发动机的动力表现，甚至让喷油系统无法正常工作。
汽车发动机积碳的危害及防治
汽车发动机积碳的危害及防治王志新【摘要】针对当前国内加油站有偿为汽车添加燃油清洗剂的服务，指出了其中存在的不足，进而从汽油的品质、发动机的运行情况、发动机的隐性故障等方面分析了发动机积碳的成因，随后根据积碳的分布位置阐述了其对发动机的危害，最后分别从加注清洁汽油、科学驾驶、按期保养、传统清洗、免拆清洗等方面提出了科学预防和清除积碳的措施。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P29-30,33)【关键词】积碳;成因;危害;预防;清除【作者】王志新【作者单位】甘肃交通职业技术学院,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U472.41当前国内许多加油站推出一项为汽车添加燃油清洗剂的服务，据加油站工作人员讲，该项服务具有清除发动机内部积碳、降低油耗、提高动力等功效。
但通过对部分汽车用户进行调查，发现该项服务还存在很多不足，主要表现为降低油耗效果不明显，究其原因为清除积碳不彻底。
该项作业仅仅清除了燃油供给系统中的积碳，而三元催化系统、进气系统中的积碳依然存在。
因此要想达到降低油耗、提高动力、减少排放的最佳效果仅仅通过添加燃油清洗剂还远远不够，应到正规的汽车维修店进行规范的除碳作业。
1 积碳的成因积碳通俗地说就是燃料和机油的混合气体经不完全燃烧后而产生的沉积物。
正常情况下，一辆新车在行驶2×104km～3×104km以内时发动机积碳较少，当到2×104km～3×104km2以上时积碳逐渐产生，等到了3×104km～4×104km的时候积碳量就会快速增长。
积碳的形成主要与汽油的品质、发动机的运行情况、发动机的隐性故障和工作环境等因素有关。
1.1 汽油的品质目前国产汽油的品质相对发达国家仍有很大差距，其中含有的杂质、胶质（主要成分是羟基酸、沥青质、加油质）较多，这些物质和空气灰尘中的硅化物在燃烧室中容易发生氧化变质，长期沉积后就形成积碳。
燃油进气系统多久清洗一次
燃油进气系统多久清洗一次
大多数女车主开车很“肉”，即太过温柔，加油慢慢加，刹车慢慢踩，车速长期很慢，就好比人每次呼吸换气都不彻底的感觉。
这样一来，容易导致发动机功率利用不足，引起燃油进气系统故障。
那么，燃油进气系统多久清洗一次呢？
而且，女车主通常用车较少，有的两年才跑一万多公里，而且多为平时上下班市区道路，很容易形成积碳。
因此，专家表示，要及时清理车辆的燃油进气系统，保养频率大概两年一次，清洗燃油进气系统一次花费为300~400元。
不过，在正常情况下，燃油进气系统，一般建议每10000公里进行一次。
当你的爱车行驶1万公里
燃油进气系统的积碳是无法避免的，主要是因为：
1、汽油中含有碳、氢、硫、氮、氧及其它微量元素;汽油在仓储运输过程中会被氧化而生成胶质，而这些胶质燃烧后，就会形成积碳。
所以说，只要汽车需要汽油，就一定会生成积碳。
2、空气中有灰尘和其它细小的颗粒物，通过进气系统进入形成了沉积物。
所以，只要汽油在燃烧，就一定需要汽油和空气，汽油和空气燃烧就一定会产生积碳和沉积物，只不过这是一个动态的过程，一方面积碳在形成，另一方面积碳也会随着汽油的燃烧而燃烧并随尾气排出，但是如果用车习惯不良，没有定期的进行清洗保养，形成的速度要大于减少的速度，所以积碳会越来越多。
积碳越来越多，就会对发动机造成较大的危害。
导热油系统的清洗和维护
由于导热油在热油 系统中经过 一定时 问的运转 ， 会产生高分子 聚合物 、肢质 、沥青质并分解出少量轻 组分 ，轻组分可随时排出系统 ，而胶质 沥青质则溶
解于导热油中 ，一旦导热油中胶质溶解度达到饱和，
就会附着在管壁上 ，受热后逐渐形成积碳 若系统中
性循环 ：
下降说明高沸物古量过大，在高温下出现分解 。 经两
天多的清洗 大量小于 ５ ／ 的碳 粒被 过滤出，结合清 ０ａ ｍ
洗监测情况 ，清洗达 到预 期效果 ．降温扫线 后，投入
双排双通立式圆筒炉 ，炉内管为 ４ ．ｍｍ × ．ｉ ８ ０ ３０ｒ ｉ ｍ，
为解决生产需要，该厂退出系统内导热油 ， 以自购的
清洗剂配成溶液清洗系统后 ，装 填新导热油后勉强使 用两 个多月，仍然不能正常运转 ，该厂请求我院予以
解 决
２ 事 故原因
炉外主管为 ７ ｍｍ × ． ６０ ４５ｍｍ，泵流量 ２ ｍⅦ 其 ０
有过滤器，可将部分胶质和碳粒清除．以延长导热油
寿命 、减 少系统结焦 。该系统设计 ．安装中没有过滤 系统 ，运转 十几年中 ，只将性能 、质量降低 的导热油 更换 ，对 系统未进行其它处理 ，导热油形成的大量胺 质和积碳 不能 随导热油完全 排净 ，沉积 在系统 内部 ， 使每一次新 填装 的导热油都受到一定程度的污染 ，并 影响导热油 的使用寿命 由于传热效率下降 ，为达到
Ｃｌａ ｉｇａ ｄＭ ａｎ ｅ ａ ｃ ｆ ａ ＇ ｎ ｔｒＯｉＳ ｓｅ ｅ ｎｎ ｎ ｉｔｎ ｎ ｅｏ Ｈｅ ｔｌ ｎ ｓｅ ｌ ｙｔ ｍ ｒ ｉ
Ｌ ＵＧｏ －ｅ ，Ｚ Ａ ｈ－ｉｇ ｚ Ａ ＯＬ ｎ －￣． ＵＢ ｏｊ ｌ ．ｗ ｎ Ｈ ＮＧＳ ｉ ｎ ． Ｈ Ｎ ｉｇｙ Ｆ ａ － ｏ ｙ ￣
积碳产生的原因
发动机故障及污染物排放与积炭的关联性一、发动机积炭的产生1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中,有时由于氧气量供应不足,燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。
同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。
混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。
轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。
随后在高温作用下,胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物,成硬质胶结炭,俗称积炭。
2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。
即使在同一个燃烧室内,各不同零件及部位上的积炭,其性质和成分也不尽相同。
一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
1积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。
发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。
3、发动机积碳产生的成因发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。
它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。
因此,凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。
汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。
点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。
点火过早,部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行,使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。
浅析发动机内积碳处理方法
浅析发动机内积碳处理方法
张吉宪;许海峰
【期刊名称】《经济技术协作信息》
【年(卷),期】2005(000)002
【摘要】在汽车大修过程中，首先须对汽车和总成拆成的零件进行清洗，其中很重要一件事就是清除积碳。
本文就积碳形成、危害及清除积碳的方法做以浅析。
【总页数】1页(P46)
【作者】张吉宪;许海峰
【作者单位】黑龙江省交通征费稽查局哈一处;黑龙江省交通征费稽查局哈一处【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
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3.如何清除胶质和积碳
要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。
现在可不必再为此大伤脑筋，因为只需要在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂(如长城科林燃油清洁清洗添加剂)，就可以解决因积碳引起的各种问题。燃油系统清洗保护剂有汽油和柴油通用的产品、有专为电喷车设计的、有汽油机专用的，都能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦，就可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣。
在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器。因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，可能会造成供油不畅。
来源：中国新闻社
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2.产生积碳的危害
气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
胶质与积碳的形成
燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使
可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。