交通港站与枢纽复习资料

交通港站与枢纽

复习资料

1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划

以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。

2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输

的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。

3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综

合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。4.强调多交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域总体规划原则。

4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式

有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。4多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。

5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前

提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。

4.客运站连同线路一同外迁新建。

6.交通流就是行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物在研究

范围内流动的轨迹称之为交通流线。

7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通流

线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。

8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形

式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。

9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他

交通设施产生交叉的地点。

10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交

叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。

11.疏解基本上可以分为1.时间疏解（铁路列车运行图的采用，城市

道路交通中的绿光带技术和理论，航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制）。2.平面交叉疏解。又可分为（1）平面交通信号机控制方式。（2）平面交叉点分散布置方式（如，在城市两平面相交道口修建环岛）。（3）平面交叉点增设通道方式。3.立体交叉疏解。立体交叉按交通功能区分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。

12.航路的飞行间隔标准是在空中交通管制中，为防止飞行冲突，保

证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制定的飞机与飞机之间所保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。

13.飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的最低的飞行高

度。航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航线两侧各25km 以内最高标高400m以上；在山岳地带应当高出航线两侧各25km 以内最高标高600m以上。

14.会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，

尽办理少量的客货运业务。会让站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。布置图可分为1.横列式会让站。2.纵列式会让站。

15.越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时

办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。因此，越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。越行站一般应采用横列式布置。

16.中间站办理的作业主要有：1.列车的通过、会让和越行。在双线

铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。2.旅客乘降和行包的收发与保管。3.货物的承运、装卸、保管与交付。4.摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

中间站应设有一下设备：1.列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；2.为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备和雨棚等；3.为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；4.信号及通信设备；5.个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；6.必要时还设有存车线和调车线。

17.中间线一般采用横列式布置图。分别为单、双线横列式中间站布

置图。

18.区段站的作业：1.客运业务。2.货运业务。3.运转业务。4.机车业

务。5.车辆业务。

19.区段站的设备：1客运业务设备。主要有旅客站房、旅客站台、

雨棚及跨越线路设施等。2货运业务设备。主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机等。3运转设备。（1）供旅客列车使用的运转设备：主要有旅客列车到发线，必要时设客车车底停留线。（2）供货物列车使用的运转设备：主要有货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走形线及机待线等。4机务设备。在机务段所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近，设有机车整备设备。当采用长交路轮承制时，可设机车运用段或机务换乘点。5车辆设备。主要有列车检修所、站修所。在规模较大的区段站上还设有车辆段。20.区段站主要设备的相互位置及相互联系；1客运业务设备及客运

运转设备的配置，所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。2货运运转设备的配置，货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接通，使列车到发有顺直及便捷的进路。3机务设备的配置，本务机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要组成部分。机务段应靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。21.区段站布置图——59页。

22.编组站的作业：1改编中转货物列车作业。2无改编中转货物列车

作业。3部分改编中转货物列车作业。4本站作业车的作业。5机务作业。6车辆检修作业。7其他作业。

23.编组站的设备：1调车设备。2行车设备。3机务设备。4车辆设

备。5货运设备。6其他设备。

24.编组站布置图——66页。

25.驼峰是指峰前到达场与调车场头部之间的部分线段。它包括推送

部分、流放部分和封顶平台。

26.客运站的作业：1客运服务作业。2客运业务。3技术作业。

27.客运站的设备：1站房。2站场。3站前广场。

28.客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽端式和混合式

三种。

29.通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作

业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。其缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。

30.根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为越行站、中间站、

始发终到站和通过站。