GIANT和MERIDA入门公路和山地详细点评

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推荐。

Atx 庆典车（碟刹版）超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。

(美利达)
勇士推荐的入门车型，好看，实用。

勇士pro 稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

公爵性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

挑战者架子也是18的。

第二步：确定自己车的档次
当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。

这得看个人情况。

但最好是用自己的钱买。

但只有人才是战争胜利之本。

体力和技术是关键。

拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
公路车零件档次从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级
的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000
左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小##的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第三步：选择合适的车架.
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。

排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。

因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。

它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。

最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

Giant的入门车以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。

现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。

如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上 200-300块钱，非常不值的。

另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，无语。

ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。

可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670
的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。

本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。

现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。

另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。

这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元，ATX 740： 1698元
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。

捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，
Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。

speeder-1可以看作弯把的28大杠。

其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型
speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。

speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。

02款的 speeder-x以前卖698，现在应该早停产了。

05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。

speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。

当然，speeder-x 有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。

speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。

另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。

想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。

要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。

当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。

接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。

w in dmark、w in dmark-1、w in dmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹
01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架，w in dmark 几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。

w in dmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。

很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。

Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。

另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。

Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… w
in dmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。

w in dmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，
飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。

另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。

不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。

公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。

公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。

风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598，风标-2500是 2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。

接下来的OCR系列仍然算是入门车，
OCR 3500：架子是Aluxx的铝架，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了。

OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。

OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。

还有GIANT的两款车ZIP：
好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。

ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。

ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。

ARK 的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
MERIDA的入门车
Merida山地车：
勇士18：最大的优势在于价格，998块钱。

大概对应捷安特的ATX 670，tourney 后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。

后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。

不足之处在于勇士pro 的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……%
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1700左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。

公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

公爵pro：用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。

再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出
来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。

优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、前后都能放驮包。

缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。

总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车
接下来介绍一下美利达的公路车这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、 905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。

按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。

架子是铝的，比较轻但是强度不高
急速901和902 只在车店见过一次，估计是库存货。

902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。

急速903：也是老车型了，但似乎还有库存可买，（渠道合适的话据说可以更便宜）。

急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。

唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了。

急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7000多元的公路，已经不算入门车了，这里不再提及。

Road系列：
Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。

Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。

这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。

配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。

Road 905不算入门车了，这里不再提及
F开头的新系列：
F-800、801 放在一起介绍了，急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便宜但是个人不推荐买。

车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可能比 speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。

F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。

F-820据说是和speeder-lx类似的车型。

F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。

05年以后新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。

架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格。

需要注意的是roadstar
的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。

Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级。

如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。

另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组
迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561轮组
著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。

值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808这样的顶端配件啊……
其他品牌的运动自行车需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。

当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号。

不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。

以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的“公路车”居然也敢用24辐条的的"轮组"。

对这种车子一句话：珍爱生命，远离废铁。

[本帖最后由深蓝五月于 2008-10-19 16:26 编辑]。