公路视距分析

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实例2
R=335m（右线左弯） ZH:YK158+610.494 HY:YK158+727.298 YH:YK159+146.084 HZ:YK159+266.084 桥梁宽度变化： 桥梁右侧加宽100 cm，右侧硬路肩减窄为150cm。
实例3
R=323m（左线左弯） ZH: K158+610.494 HY: K158+722.861 YH: K159+140.957 HZ: K159+255.957 桥梁宽度变化： 桥梁左侧加宽60 cm，车道标线位置不变。 注：当左侧加宽受限制，可以考虑向右侧加宽，车道标线移动。
3.满足停车视距的处理措施
3.1减小中央带双柱护栏的宽度
此处理措施适合于曲率半径为500≤R≤670m整体式路基、桥梁的路 段，当R＞680m，则满足停车视距的要求
3.2路基、桥梁的加宽
Hale Waihona Puke Baidu
3.2.1整体式路基的加宽
单柱双波护栏
1.当曲率半径R≤350m d≥0cm,b≥100cm,c1=100cm; 2.当曲率半径R360-370m d≥0cm, b≤100cm, c1=b; 3.当曲率半径R380-490m d=0cm, b≤100cm, c1=b; 注：当右侧设置爬坡车道，则右侧硬路肩不允减窄，加宽路基
图2：适合于R≤370m的分离 式桥梁。
注：当设置爬坡车道，爬坡破 车道不许减窄，加宽桥梁处理 。
3.2.5整体桥梁路基减窄曲线内侧硬肩的处理措施
当右侧设有爬坡车道时，或者硬路肩不许减窄，而左侧行车道实际保证 视距宽度仍有富余，在调整中央分隔带后，右侧行车道仍不满足停车 视距的要求，可用此种处理措施。
3.2.2分离式路基加宽
图1: (1)R≤430m,d≥100cm,c=100cm, (2)440m≤R≤630m,d＜100cm,c=d, (3)640m＜R,d=100cm,c=0cm,
图2：适合于R≤370m的分离 式路基。
注：当设置爬坡车道，硬路肩 不许减窄，加宽路基处理。
3.2.3整体式桥梁的加宽

2.停车视距计算
2.1 停车视距的组成
按我国《公路路线设计规范》JTGB01-2003规定， 停车视距按下式进行计算：
S停
V 3.6
t
(V / 3.6 ) 2 2 gf1
S停—停车视距（m）； V—行驶速度（km/h）；
t—反应时间（s）；
f1—纵向磨擦系数；
现行《公路工程技术标准》条文说明第3.0.12.列出高速公路、一级公路停车视距 及货车 停车视距
北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目
视距问题及方案研究
1.停车视距的定义
停车视距是汽车安全行驶的重要保障条件之一, 也是公路几何设计的 主要依据。汽车在公路上行驶,如前方遇到障碍物,又不可能驶入邻近车 道绕避时,只有采取制动措施,使汽车在障碍物前完全停住,以保证安全, 这一必须保证的最短距离,称为停车视距。
1.当曲率半径R≤360m d≥0cm,b≥100cm,c1=100cm; 2.当曲率半径R370-490m d≥0cm, b≤100cm, c1=b; 注：当右侧设置爬坡车道，则右侧硬路肩不允减窄，加宽路基
3.2.4分离式桥梁加宽
图1: (1)R≤420m,d≥100cm,c=100cm, (2)430m≤R≤610m,d＜100cm,c=d, (3)620m＜R,d=100cm,c=0cm,
实例1
R=440m，右弯 ZH:K124+968.759 HY:K125+114.535 YH:K125+311.064 HZ:K125+456.84 K124+968.759－K125+018:正常护拦； K125+018－K125+406:单柱护拦，在右侧； K125+406－K125+456.84:正常护拦； 桥梁宽度变化： 桥梁左侧加宽25cm，左侧硬路肩不减窄
高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距
设计速度（Km/h）
120
100
80
60
停车视距（m）
210
160
110
75
2.2 保证视距宽度计算
Y R(1 cos
S 2R
)
S2 8R
(1
S2 48 R 2
)
S2 8R
实际保证视距宽度：鉴于建造经验少，可能存在较大的安
全隐患，本次计算采用距内侧车道边缘1.5m做为视点位置； 国外一般都取内侧车道中心线做为视点位置。