行车组织
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就要增加消耗（A） A、 一个Cm B、两个Cm C、三个Cm 13、 货车无改编通过技术站节省的时间t节等于(B) A、 t节－t无 B、t有－t无－t集 14、 在日常调度指挥工作中，采用的是（C） A、 二分格列车运行图 B、小时格列车运行图 C、十分格列车运行图 15、 在追踪列车运行图上，同方向的运行是以（A） A、 闭塞分区为间隔 B、站间区间为间隔 16、 在铺画列车运行图时，先铺画（A） A、 旅客列车运行线 B、货物列车运行线 17、 在编制技术计划和定期分析中，货车周转时间是用（B）计算的 A、 车辆相关法 B、时间相关法 18、 在计算货车周转时间的时间相关法公式中，V旅、t中和t货属于
编组方案。（对） 18、 列车运行图是全路组织列车运行的基础，是铁路运输的综合计
划。（对） 19、 单线列车运行图中相对方向的列车可在车站或区间交会。
（错） 20、 在平行运行图上，同一方向列车在各个区间的运行速度都相
同。（错） 21、 在计算区间通过能力时，只有在计算平行运行图能力的基础上
才能计算非平行运行图能力。（对） 22、 某区段内运行周期最大的区间称之为该区段的限制区间，限制
组） 18合理取送货物作业车，应解决(取送次数)、（取送顺序）、（取送 时机）等问题，并应尽量压缩（非生产停留）、（装卸作业）时间。 19计算车站改编能力的方法有（利用率法）、（直接计算法）。在作 业量大、驼峰和牵出线分工明确的车站，通常采用（直接计算法）计 算改编能力。 20车站改编能力包括（解体能力）、（编组能力）。 21编制阶段计划主要解决（确定出发列车的车流来源）、（调车机车 的运用）、（到发线的运用）等问题。 22车站统计工作的主要内容有（装卸车统计）、（现在车统计）、 （货车停留时间统计）、（货物列车出发正点统计）、（车流统 计）。 23车站工作分析可分为（日常分析）、（定期分析）、（专题分 析）。 24货物列车编组计划规定了（车辆编组列车的地点）、（编组列车的 方式），可分为（装车地直达列车编组计划）、（技术站列车编组计 划）。 25货物列车编组计划的主要作用是（规定列车编组的种类）、（规定 列车到达站）、（规定编组的车流去向）。 26编制货物列车编组计划时，先编（跨局的列车编组计划），后编 （各局管内的列车编组计划）。 27绝对计算法计算每一编组方案的（车小时消耗）、（各站的改编车 数）。最优方案是（车小时总消耗（Nt总）最小）、（适合各站改编 能力）的编组方案。 28影响编制技术站列车编组计划的主要因素车流（车流）、（T 集）、（T节）。 29表格计算法中，直达车流开行直达列车的三个条件分别是（必要条 件）、（充分条件）、（绝对条件）。 30最终确定货物列车编组计划时，应检查（装车地直达列车编组计划 是否符合技术站列车编组计划）、（各技术站的作业负担）。 31构成列车运行图的要素主要有（列车区间运行时间）、（列车在中 间站的停站时间）、（机车在基本段及折返段的停留时间）、（列车 在技术站与客货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准）、（车 站间隔时间）、（追踪列车间隔时间）。 32铁路运输能力是（通过能力）、（输送能力）的总称。 33计算非平行运行图通过能力方法有（图解法）、（分析法），一般
业的列车。 5、 双重货物作业车：在车站卸后又装，进行两次货物作业的货
车。 6、 无调中转车：在车站不进行改编作业的中转车。 7、 调车：除列车运行以外，为了编组、解体列车或为了摘挂、取
送车辆等需要，机车车辆在站内线路上的一切有目的的移动叫 调车。 8、 中时：指每辆中转车在技术站的平均停留时间，也即是无调中 时和有调中时的加权平均时。 9、 停时：指每辆货物作业车平均进行一次货物作业在车站的平均 停留时间。 10、 车站改编能力：指在现有技术设备、调机类型和数量以及行车 组织办法方法条件下，一昼夜能够解体和编组列车的列数或车 辆数。 11、 车站间隔时间：指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作 业所需要的最小间隔时间。 12、 车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数，等于出 入的无调中转车、有调中转车和本站货物作业车等三种车辆的 总和。 13、 列车到达站：列车编组计划中所规定的某种列车的去向。 14、 列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（或 通过）时刻的图解形式。它是全路组织列车运行的基础，是铁 路运输的一个综合计划。 15、 铁路运输能力：即铁路通过能力和输送能力的总称。 16、 困难区间：运行图周期里列车区间纯运行时分最大的区间称为 困难区间。 17、 限制区间：运行图周期最大的区间称为某一运行区段的限制区 间。 18、 扣除系数：指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、沿零
（A） A、 主观影响因素 B、客观影响因素 19、 铁道部、铁路局或分局在日常统计货车周转时间时，都采用(B) A、 时间相关法 B、车辆相关法 20、 货车周转时间和货车日车公里是属于运用的（B） A、 数量指标 B、质量指标 4、 填空题 1、铁路行车组织的主要内容包括：列车编组计划；列车运行图；技 术计划；运输方案；日常工作计划及运输调整；车站行车工作细则 等。 2、车站行车工作细则简称站细。主要内容包括：车站技术设备的合 理使用与管理；接发列车与调车工作组织；作业计划的编制与执 行；车站技术作业过程；车站通过能力与改编能力。（车站技术设 备的运用和管理：接发列车工作程序和办法；调车作业组织和方 法；车站作业计划的编制、执行和分析；列车与车辆技术作业过程 及时间标准的查定；车站通过能力和改编能力的查定。
A、 按车流的货车集结过程 B、按调车场的货车集结过程 10、 直通列车是指通过（B）不改编的货物列车 A、 一个及其以上编组站 B、一个及其以上区段站 11、 阶梯直达列车是相邻几个站装车后组成的（A）不改编的直达
列车 A、 通过一个及其以上编组站 B、通过一个及其以上区段站 12、 技术站编开不同到达站的直达列车时，每编开一个列车到达站
路局或分局管内平均消耗的车辆日。（对） 3、 选择题（单选） 1、 中间站主要办理（C） A、改编列车的技术作业 B、货物列车中转技术作业 C、接发列车和 摘挂列车的调车作业 2、 货物列车的到发技术作业时在（A）办理 A、到发线上 B、驼峰上 C、牵出线上 D、货物线或专用线上 3、 我国铁路机械化驼峰站，解体车列的作业方法主要采用（B） A、 单推单溜 B、双推单溜 C、双推双溜 4、 一般情况下，一个列车到达站一昼夜的货车集结应等于（B） A、 12m B、Cm C、Km 5、 确定停留时间的标准主要采用（A） A、 测时写实法 B、理论计算法 C、图解法 6、 班计划的编制者是（A） A、 站长或主管生产副站长 B、站调 C、助调 7、 编制班计划的主要任务是（A） A、 推算出发列车车流来源和中、停时指标 B、编制到达列车计划 8、 阶段计划单由（B）编制 A、 值班主任 B、站调 C、助调 D、线路值班员 9、 编制阶段计划推算出发列车车流来源时，应采用(B)
3、车站是配线的分界点的地点。按技术作业性质不同，车站可分为 中间站；区段站；编组站。技术站是（区段）站和（编组）站的总 称。 4车站的生产活动包括（客运作业）；（货运作业）；（行车技术作 业）。行车技术作业主要有（技检）；（货检）；（车列及票据交 接）；（摘挂机车及机车乘务组换乘）等。（行车技术作业如接发 作业、到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车 辆摘挂和取送等。） 5技术站办理的列车种类有（到达解体列车）、（自编始发列车）、 （无改编列车）、（部分改编中转列车）。 6中转列车分为（无改编中转列车）、（部分改编中转列车）两种。 7技术站办理的车辆种类有（中转车）、（货物作业车）。 8有调中转车的技术作业过程包括(到达作业)、（解体作业）、（集 结过程）、（编组作业）、（出发作业）等。有可能产生的等待作 业时间是（待转）、（待解）、（待编）。 9货物作业车除要完成与有调中转车相同的技术作业外，还要完成 （送车）、（装卸）、（取车）等作业。 10接发列车的主要行车工作有（办理闭塞）、（准备发车或接车进 路）、（开放或关闭进站或出站信号机）、（接交行车凭证）、（迎 送列车或指示等车）。 11在三级三场纵列式驼峰编组站，驼峰主要用于（解体）。牵出线主 要用来（编组）。 12调车的基本因素有调车钩和调车程，调车钩是指（机车连挂或摘解 一组车辆的作业），调车程是指（机车或机车连挂车辆加减速一次的 移动）。 13牵出线调车有（推送调车）、（溜放调车）两种方法。编组车列的 调车作业过程是（重复分解）、（选编车组）、（连挂待编车辆）、 （车列转往出发线）、（机车返回牵出线）。 14为保证牵出线溜放调车安全，必须做到（正确选闸试闸掌握手制动 机性能）、（正确掌握溜放速度并准确观测距离）、（保证车组间的 必要间隔）。 15纵列式车站解体车列的作业过程是（排风摘管准备）、（连挂车 列）、（推峰）、（溜放）、（整理）。 16技术站调车作业计划按用途分为（解体）、（编组）、（取送）计 划。调车作业计划通常用（调车作业通知单）下达。 17摘挂列车的编组方式有以下两种（按站顺编组）、（按到站成组编
1、 名词解释 1、 改编列车 在技术站进行到达解体和编组出发作业的列车。 2、 部分改编中转列车：即在技术站进行部分改编作业的中转列
车。 3、 技术直达列车：在技术站以中转车及货物作业车等编成，通过
一个及其以上编组站不进行改编作业的直达列车。 4、 摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作
区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。（对） 23、 在技术计划中，就全路而言，工作量即全路的使用车数，铁路
局、分局工作量＝使用车＋接入重车数。（对） 24、 空车调整时，应以空车走行公里最少为主要优化目标。（对） 25、 全路工作量应等于铁路局工作量之和。（错） 26、 铁路局或分局的货车周转时间时货车每完成一个工作量，在铁
来自百度文库
摘挂列车或摘挂列车需要在平行运行图上扣除的货物列车对数 或列数。 19、 技术计划：铁路运输工作技术计划的简称，即为了完成月度货 物运输计划而在现有机车车辆类型和数量的条件下编制的机车 车辆运用技术指标计划。 20、 使用车计划：根据月度货物运输计划所批准的要车计划表的装 车去向和车种进行编制的计划。 21、 卸空车计划：根据使用车和接运重车计划中到达车管内卸车的 部分，按到站别、车种别进行编制的计划。 22、 货车日车公里：指每一运用车每日平均的走行公里数，是表示 货车运用效率的一项重要指标。 2、 判断题 1、 中间站的主要行车技术作业是改编车流。（错） 2、 编组站主要办理改编列车和有调中转车的技术作业。（对） 3、 区段站主要办理中转列车和无调中转车技术作业。（对） 4、 无调中转车的技术作业过程包括到达、解体、集结、编组、出 发技术作业等项。（错） 5、 在技术站调车工作由车站值班员同一领导，接发列车工作由车 站调度员同一指挥。（错） 6、 在横列式编组站，有调中转车有大量的折返走行。（对） 7、 牵出线推送调车要比溜放调车效率高。（错） 8、 停时系指每辆货物作业车平均在站停留时间。（错） 9、 现在车统计主要是反映车站每日18点货车和守车现有车数，以 及货车运用和分布情况。（对） 10、 车站办理车数是改编车和中转车数之和。（对） 11、 列车编组计划是全路车流组织计划。（对） 12、 调车程系机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。（对） 13、 一个列车到达站一昼夜的货车集结时间与该到达站车流量大小 无关。（对） 14、 区段列车是指为中间站服务，并在中间站由摘挂调车作业的列 车。（错） 15、 始发直达列车是在同一区段或相邻区段的几个站装车后组成的 直达列车。（错） 16、 单组列车内的所有车辆都是到列车到达站及其以远的车流。 （对） 17、 某铁路方向上所有车流的一种组合方式，称为该方向上的一个
编组方案。（对） 18、 列车运行图是全路组织列车运行的基础，是铁路运输的综合计
划。（对） 19、 单线列车运行图中相对方向的列车可在车站或区间交会。
（错） 20、 在平行运行图上，同一方向列车在各个区间的运行速度都相
同。（错） 21、 在计算区间通过能力时，只有在计算平行运行图能力的基础上
才能计算非平行运行图能力。（对） 22、 某区段内运行周期最大的区间称之为该区段的限制区间，限制
组） 18合理取送货物作业车，应解决(取送次数)、（取送顺序）、（取送 时机）等问题，并应尽量压缩（非生产停留）、（装卸作业）时间。 19计算车站改编能力的方法有（利用率法）、（直接计算法）。在作 业量大、驼峰和牵出线分工明确的车站，通常采用（直接计算法）计 算改编能力。 20车站改编能力包括（解体能力）、（编组能力）。 21编制阶段计划主要解决（确定出发列车的车流来源）、（调车机车 的运用）、（到发线的运用）等问题。 22车站统计工作的主要内容有（装卸车统计）、（现在车统计）、 （货车停留时间统计）、（货物列车出发正点统计）、（车流统 计）。 23车站工作分析可分为（日常分析）、（定期分析）、（专题分 析）。 24货物列车编组计划规定了（车辆编组列车的地点）、（编组列车的 方式），可分为（装车地直达列车编组计划）、（技术站列车编组计 划）。 25货物列车编组计划的主要作用是（规定列车编组的种类）、（规定 列车到达站）、（规定编组的车流去向）。 26编制货物列车编组计划时，先编（跨局的列车编组计划），后编 （各局管内的列车编组计划）。 27绝对计算法计算每一编组方案的（车小时消耗）、（各站的改编车 数）。最优方案是（车小时总消耗（Nt总）最小）、（适合各站改编 能力）的编组方案。 28影响编制技术站列车编组计划的主要因素车流（车流）、（T 集）、（T节）。 29表格计算法中，直达车流开行直达列车的三个条件分别是（必要条 件）、（充分条件）、（绝对条件）。 30最终确定货物列车编组计划时，应检查（装车地直达列车编组计划 是否符合技术站列车编组计划）、（各技术站的作业负担）。 31构成列车运行图的要素主要有（列车区间运行时间）、（列车在中 间站的停站时间）、（机车在基本段及折返段的停留时间）、（列车 在技术站与客货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准）、（车 站间隔时间）、（追踪列车间隔时间）。 32铁路运输能力是（通过能力）、（输送能力）的总称。 33计算非平行运行图通过能力方法有（图解法）、（分析法），一般
业的列车。 5、 双重货物作业车：在车站卸后又装，进行两次货物作业的货
车。 6、 无调中转车：在车站不进行改编作业的中转车。 7、 调车：除列车运行以外，为了编组、解体列车或为了摘挂、取
送车辆等需要，机车车辆在站内线路上的一切有目的的移动叫 调车。 8、 中时：指每辆中转车在技术站的平均停留时间，也即是无调中 时和有调中时的加权平均时。 9、 停时：指每辆货物作业车平均进行一次货物作业在车站的平均 停留时间。 10、 车站改编能力：指在现有技术设备、调机类型和数量以及行车 组织办法方法条件下，一昼夜能够解体和编组列车的列数或车 辆数。 11、 车站间隔时间：指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作 业所需要的最小间隔时间。 12、 车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数，等于出 入的无调中转车、有调中转车和本站货物作业车等三种车辆的 总和。 13、 列车到达站：列车编组计划中所规定的某种列车的去向。 14、 列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（或 通过）时刻的图解形式。它是全路组织列车运行的基础，是铁 路运输的一个综合计划。 15、 铁路运输能力：即铁路通过能力和输送能力的总称。 16、 困难区间：运行图周期里列车区间纯运行时分最大的区间称为 困难区间。 17、 限制区间：运行图周期最大的区间称为某一运行区段的限制区 间。 18、 扣除系数：指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、沿零
（A） A、 主观影响因素 B、客观影响因素 19、 铁道部、铁路局或分局在日常统计货车周转时间时，都采用(B) A、 时间相关法 B、车辆相关法 20、 货车周转时间和货车日车公里是属于运用的（B） A、 数量指标 B、质量指标 4、 填空题 1、铁路行车组织的主要内容包括：列车编组计划；列车运行图；技 术计划；运输方案；日常工作计划及运输调整；车站行车工作细则 等。 2、车站行车工作细则简称站细。主要内容包括：车站技术设备的合 理使用与管理；接发列车与调车工作组织；作业计划的编制与执 行；车站技术作业过程；车站通过能力与改编能力。（车站技术设 备的运用和管理：接发列车工作程序和办法；调车作业组织和方 法；车站作业计划的编制、执行和分析；列车与车辆技术作业过程 及时间标准的查定；车站通过能力和改编能力的查定。
A、 按车流的货车集结过程 B、按调车场的货车集结过程 10、 直通列车是指通过（B）不改编的货物列车 A、 一个及其以上编组站 B、一个及其以上区段站 11、 阶梯直达列车是相邻几个站装车后组成的（A）不改编的直达
列车 A、 通过一个及其以上编组站 B、通过一个及其以上区段站 12、 技术站编开不同到达站的直达列车时，每编开一个列车到达站
路局或分局管内平均消耗的车辆日。（对） 3、 选择题（单选） 1、 中间站主要办理（C） A、改编列车的技术作业 B、货物列车中转技术作业 C、接发列车和 摘挂列车的调车作业 2、 货物列车的到发技术作业时在（A）办理 A、到发线上 B、驼峰上 C、牵出线上 D、货物线或专用线上 3、 我国铁路机械化驼峰站，解体车列的作业方法主要采用（B） A、 单推单溜 B、双推单溜 C、双推双溜 4、 一般情况下，一个列车到达站一昼夜的货车集结应等于（B） A、 12m B、Cm C、Km 5、 确定停留时间的标准主要采用（A） A、 测时写实法 B、理论计算法 C、图解法 6、 班计划的编制者是（A） A、 站长或主管生产副站长 B、站调 C、助调 7、 编制班计划的主要任务是（A） A、 推算出发列车车流来源和中、停时指标 B、编制到达列车计划 8、 阶段计划单由（B）编制 A、 值班主任 B、站调 C、助调 D、线路值班员 9、 编制阶段计划推算出发列车车流来源时，应采用(B)
3、车站是配线的分界点的地点。按技术作业性质不同，车站可分为 中间站；区段站；编组站。技术站是（区段）站和（编组）站的总 称。 4车站的生产活动包括（客运作业）；（货运作业）；（行车技术作 业）。行车技术作业主要有（技检）；（货检）；（车列及票据交 接）；（摘挂机车及机车乘务组换乘）等。（行车技术作业如接发 作业、到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车 辆摘挂和取送等。） 5技术站办理的列车种类有（到达解体列车）、（自编始发列车）、 （无改编列车）、（部分改编中转列车）。 6中转列车分为（无改编中转列车）、（部分改编中转列车）两种。 7技术站办理的车辆种类有（中转车）、（货物作业车）。 8有调中转车的技术作业过程包括(到达作业)、（解体作业）、（集 结过程）、（编组作业）、（出发作业）等。有可能产生的等待作 业时间是（待转）、（待解）、（待编）。 9货物作业车除要完成与有调中转车相同的技术作业外，还要完成 （送车）、（装卸）、（取车）等作业。 10接发列车的主要行车工作有（办理闭塞）、（准备发车或接车进 路）、（开放或关闭进站或出站信号机）、（接交行车凭证）、（迎 送列车或指示等车）。 11在三级三场纵列式驼峰编组站，驼峰主要用于（解体）。牵出线主 要用来（编组）。 12调车的基本因素有调车钩和调车程，调车钩是指（机车连挂或摘解 一组车辆的作业），调车程是指（机车或机车连挂车辆加减速一次的 移动）。 13牵出线调车有（推送调车）、（溜放调车）两种方法。编组车列的 调车作业过程是（重复分解）、（选编车组）、（连挂待编车辆）、 （车列转往出发线）、（机车返回牵出线）。 14为保证牵出线溜放调车安全，必须做到（正确选闸试闸掌握手制动 机性能）、（正确掌握溜放速度并准确观测距离）、（保证车组间的 必要间隔）。 15纵列式车站解体车列的作业过程是（排风摘管准备）、（连挂车 列）、（推峰）、（溜放）、（整理）。 16技术站调车作业计划按用途分为（解体）、（编组）、（取送）计 划。调车作业计划通常用（调车作业通知单）下达。 17摘挂列车的编组方式有以下两种（按站顺编组）、（按到站成组编
1、 名词解释 1、 改编列车 在技术站进行到达解体和编组出发作业的列车。 2、 部分改编中转列车：即在技术站进行部分改编作业的中转列
车。 3、 技术直达列车：在技术站以中转车及货物作业车等编成，通过
一个及其以上编组站不进行改编作业的直达列车。 4、 摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作
区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。（对） 23、 在技术计划中，就全路而言，工作量即全路的使用车数，铁路
局、分局工作量＝使用车＋接入重车数。（对） 24、 空车调整时，应以空车走行公里最少为主要优化目标。（对） 25、 全路工作量应等于铁路局工作量之和。（错） 26、 铁路局或分局的货车周转时间时货车每完成一个工作量，在铁
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摘挂列车或摘挂列车需要在平行运行图上扣除的货物列车对数 或列数。 19、 技术计划：铁路运输工作技术计划的简称，即为了完成月度货 物运输计划而在现有机车车辆类型和数量的条件下编制的机车 车辆运用技术指标计划。 20、 使用车计划：根据月度货物运输计划所批准的要车计划表的装 车去向和车种进行编制的计划。 21、 卸空车计划：根据使用车和接运重车计划中到达车管内卸车的 部分，按到站别、车种别进行编制的计划。 22、 货车日车公里：指每一运用车每日平均的走行公里数，是表示 货车运用效率的一项重要指标。 2、 判断题 1、 中间站的主要行车技术作业是改编车流。（错） 2、 编组站主要办理改编列车和有调中转车的技术作业。（对） 3、 区段站主要办理中转列车和无调中转车技术作业。（对） 4、 无调中转车的技术作业过程包括到达、解体、集结、编组、出 发技术作业等项。（错） 5、 在技术站调车工作由车站值班员同一领导，接发列车工作由车 站调度员同一指挥。（错） 6、 在横列式编组站，有调中转车有大量的折返走行。（对） 7、 牵出线推送调车要比溜放调车效率高。（错） 8、 停时系指每辆货物作业车平均在站停留时间。（错） 9、 现在车统计主要是反映车站每日18点货车和守车现有车数，以 及货车运用和分布情况。（对） 10、 车站办理车数是改编车和中转车数之和。（对） 11、 列车编组计划是全路车流组织计划。（对） 12、 调车程系机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。（对） 13、 一个列车到达站一昼夜的货车集结时间与该到达站车流量大小 无关。（对） 14、 区段列车是指为中间站服务，并在中间站由摘挂调车作业的列 车。（错） 15、 始发直达列车是在同一区段或相邻区段的几个站装车后组成的 直达列车。（错） 16、 单组列车内的所有车辆都是到列车到达站及其以远的车流。 （对） 17、 某铁路方向上所有车流的一种组合方式，称为该方向上的一个