中国铁路运输现状.

二、中国铁路百年
（四）中国铁路网骨架基本形式时期 （1953-1978年） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。 到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的 成绩。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团， 结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨 乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到 社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、 提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁 路营业里程达49 ，940公里，全国铁路网骨架基本形成， 客货换算周转量达7，087亿吨公里。 （五）贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（ 1979年以来）中国共产党十一届三中全会以来，国民经济 开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约 国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻 衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里 程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
铁路是国家的重要基 础产业，铁路运输是综 合交通运输体系的骨干 。铁路运输，乃一种陆 上运输方式，以两条平 行的铁轨引导。 铁路运输是其中一种 最有效的已知陆上交通 方式，是仅次于海上运 输的一种运输方式，它 具有运行速度快、载运 量较大、受气候影响较 小、准时性和连续性强 等优点。
二、中国铁路百年
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后， 在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁 路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏 庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修 建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程 达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年 只增长了5万公里，人均不足一根烟长! （一）开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在 1840 年鸦 片战争前后当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继 畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 1876 年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本 集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时 间，就被清政府赎回拆除了。
二、中国铁路百年
（二）帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的 铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺 中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修 建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后 局面。在清政府时期（1876——1911）修建铁路约9400公里。其中帝 国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%； 国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京 汉、广三等铁路仅占20%左右。 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办 铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵 借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年 到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期 （1912——1927），在关内修了约2，100公里铁路。
三、中国铁路运输六次提速
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了 《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到 2020 年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线， 复线率和电气化率分别达到 50%，运输能力满足国民经济和社会发展 需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军 1 月 12 日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达 5000多亿元。 第一次提速，1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在 京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过 120公里的线路延长 为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160 公里的线路延长为752公里。 第二次提速，1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范围 重点还是上述三大干线。允许时速超过 120公里的线路延长为 6449公 里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线 路延长为1104公里。
三、中国铁路运输六次提速
第三次提速，2000年10月21日2000年10月21日第三次提速：提速范 围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过 120公里的线路 延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超 过160公里的线路延长为1104公里。 第四次提速，2001年11月21日2001年10月21日第四次提速：提速范 围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、 浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时 速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长 为1104公里。 第五次提速，2004年4月18日2004年4月18日，中国铁路第五次大提 速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。 第六次提速，2007年4月18日2007年4月18日第六次提速，时速120 公里以上的线路延展长度将达到 22000多公里，其中5300多公里将达 到时速200公里。
二、中国铁路百年
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办 资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出 现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政 府时期（1928——1948），在中国大陆上共修建铁路约13 ，000公里。 （三）新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（19491952 年）1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年 一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁 路营业里程共达 21 ，810公里，客货换算周转量 314.01亿 吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车 ，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业 里程增加到22， 876公里，客货换算周转量达 802.24亿吨 公里。
中国铁路运输
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小组成员：黄汇茹、朱红、袁菲、李娜、周亚琪
中国铁路运输
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我国铁路运输发展史 我国铁路运输的优势与劣势 我国铁路运输的现状 针对铁路运输现状的改进措施 我国铁路运输的发展前景
我国铁路运输发展史
一 、铁路与铁路运输 二 、中国铁路百年 三 、中国铁路运输 六次提速
一 、 铁路与铁路运输