长钢轨铺设方案

XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案
一、工程概况
XX铺架范围为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXkm，隧道内无砟道床XXkm，桥枕段XXkm，无枕地段XXkm，过渡段铺轨XXkm；站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组，包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨；制架梁折合XXX 单线孔，其中：正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔，XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。

另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。

二、施工总体方案
1、基地设置
根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在XXX站（DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段）。

施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。

2、正线换铺施工方案
新建XXXX铁路（XX～XX）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。

工具轨采用标准轨，型号XXXkg/m-25m；新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，XXXX根/km；
主要工程内容为正线铺轨XXXXKm（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXXXkm，隧道内无砟道床XXXXkm，桥枕段XXXXkm，无枕地段XXXXkm，过渡段铺轨XXXXkm；站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨；
根据现场调查及施工要求，大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。

采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。

三、劳动组织分配
组长：XXX
副组长：XXXX、XXXX
安全负责人：XXXX
组员：XXX（安全部长）、XXX（安全员）、XXXX（测量）、XXX（测量）、XXX（技术员）、XXX（物资供应）、XXX、XXX（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。

四、长钢轨铺设机组及人员分配
4.1、铺设机组
XX型无碴轨道长钢轨铺设机组由钢轨推送车及钢轨运输车组二大部分组成。

钢轨推送车主要完成分轨、推送等动作，钢轨运输车组装载、运送钢轨。

XXX型无碴轨道长钢轨铺设机组机组采用钢轨推送装置推送作业方法。

钢轨推送车上布置钢轨拖拉及变形过渡装置、推送装置、液压系统、动力电控系统、分轨装置、对轨装置和升降支架或过渡支架等。

升降支架或过渡支架安装于钢轨运输车组上，平车用N17平车改造；钢轨运输车组由36辆N17平板车和安装于车体上的钢轨运输支架、钢轨锁定支架、活动挡轨支架等组成。

4.2、钢轨运输车组
钢轨运输车组分为二层24根、四层48根、四层50根三种型式，其中双层24根和四层48根为不可过国铁线的车组，每层装载12根长钢轨，每装载
500米及以下长度的长轨；四层50根为可过国铁线的车组，自底层向上分别装载14、14、12、10根长钢轨，只能装载500米长轨。

支架配件通过汽运运输至基地站内，站内安装至36辆N17平车上，其中中部34辆为13m长60t平车，两端为15.4m长61t平车（共2辆）。

车组由运轨支架、锁轨支架和挡轨支架组成。

以下以二层运轨车组为例加以说明。

⑴运轨支架：由上下两层滚道组成，每组滚道有12个支撑钢轨的滚子，便于减少铺设钢轨时的阻力；上层滚道能绕一端旋转90°，以便装载下层钢轨。

相邻滚子之间设有间隔铁，防止钢轨在运输过程中叠加增加铺设钢轨时的阻力。

相邻运轨支架的距离约为7米，每个滚子支撑钢轨的重量约为420公斤。

钢轨运输车的首尾平上各装一个运轨支架，并要保证这两个平车上的运轨支架距离不大于495米，以便装载钢轨后，钢轨两端的悬臂长不小于2.5米，确保钢轨在运输过程不论平车车钩之间是处于牵拉状态还是压缩状态，钢轨均能支撑于两端的运轨支架之上。

⑵锁轨支架：除具有运轨支架的功能之外，还具有锁轨作用，使钢轨与锁轨支架之间保持相对固定的位置关系，以防钢轨在运输过程中，由于加速或减速形成的惯性力使钢轨纵向窜位。

4个锁轨支架分别位于钢轨运输车组两端的第8台平车上，以方便短轨的锁定。

⑶挡轨支架（安全门）：在锁轨支架锁轨不到位时，钢轨与锁轨支架之间发生纵向位移。

挡轨支架能限制钢轨的纵向位移，防止钢轨窜离运轨支架发生事故。

两个挡轨支架距离不小于505米，以便装载钢轨后，正常锁定的钢轨在运输过程不论平车车钩之间是处于牵拉状态还是压缩状态，钢轨均不能撞上挡轨支架。

⑷升降（过渡）支架：位于钢轨运输车组两端，升降支架可以升降调整承轨高度。

其作用是在铺设上层钢轨时，使上层钢轨能平稳地降落至下层钢轨高度。

注意：①、每装载一层钢轨，必须在相应锁轨支架上完全可靠锁紧本层钢轨，绝不允许任何疏漏。

②、运输之前应检查锁轨情况，同时两端挡轨支架必须处于关闭
状态并插好插销。

③、检查每个支架的横梁插销是否插好，否则不可以运输。

4.3.人员配置情况（一个班组）
管理人员：施工负责人1人、技术员(工程调度)1人、安全员1人、材料员1人；
钢轨推送车：指挥1人、前端指挥1人、司机1人、卷扬牵引钢轨4人、安拆锁轨器4人。

配合：拆卸过渡线路连接扣件及拨出钢轨20~60人、安放滚筒6人、连接临时扣件10~30人、锯轨2人、补扣件30~60人。

（根据施工需要及铺设速度合理配置）
五、施工程序与工艺流程图
5.1 施工程序
作业流程：长钢轨装车加固→→长轨车运输→→长轨车对位→→拆除既有扣件及钢轨→→摆放滚筒→→长钢轨推送→→接头连接→→扣件联结→→继续长轨条推送→→补充扣件→→线路养护。

5.2工艺流程图
长轨铺设机铺设长轨条作业流程图
六.安装调试
6.1 钢轨推送车
运抵工地现场后，先检查设备是否完备，再安装固定到平车上，然后添加燃油、液压油、润滑油，之后进行现场调试，试运转各系统动作是否正常，观察系统压力、温度是否正常等。

安装方式：如图一所示，将钢轨推送装置吊装于一辆N17平车的前端平板上，两侧通过连接槽钢分别与推送架底座和固定装置焊接，固定装置插入平车两侧梁的插柱孔内，用螺栓与插柱孔完全紧固。

然后联接过渡装置。

图-钢轨推送车
6.2 分轨器的安装
将分轨器吊装于N17平车平板的正确位置，两侧通过连接槽钢分别与推送架底座和固定装置焊接，固定装置插入平车两侧梁的插柱孔内，用螺栓与插柱孔完全紧固。

然后联接过渡装置。

6.3 钢轨运输车组
N17平车由施工单位租用，运轨支架、锁轨支架、挡轨支架与升降支架按设计要求安装固定在平车上的相应位置。

安装方案详见《500m长钢轨普通平车装载加固方案》。

七.施工工艺流程
长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可直接与长轨推送机联挂，机车推送列车到达铺轨地点，进行长轨铺设作业。

长轨条由焊轨厂运输到达铺架基地后，可利用群吊将长钢轨吊卸至存轨台座上存放，根据施工要求再装至运输平板车上进行铺设作业。

7.1 线路要求
长轨推送前1-2天，轨枕应按设计要求布设到位，做到承轨槽方向与线路方向保持一致，直线要直、曲线地段要圆顺，确保长轨顺利落槽。

工程线可不设置曲线超高。

7.2 施工准备
⑴根据施工安排，技术人员排定长轨铺设计划、编制配轨表，确定装车顺序、方向、数量。

⑵现场确定长钢轨铺设起始里程、位置。

⑶根据工程线运输情况，提前拆除非走行线钢轨扣件、拨出钢轨。

⑷准备、清点滚筒、鱼尾夹板、应急夹轨器、撬棍、扳手等工具。

⑸清理承轨槽内道碴、根据换铺钢轨型号和工具轨型号选用合理的扣板、接头夹板等，为换铺长轨条做准备。

⑹橡胶垫板全部放入承轨槽；扣板、弹条、螺母等直线上每6根枕木放置一根轨枕的扣件，曲线上每3根枕木放置一根轨枕的扣件，钢轨接头处前后各两根枕木均需放置，放置位置在相应轨枕两端。

7.3 长钢轨存放
⑴长钢轨存放台设置要平整、稳固、易于排水，方便长钢轨吊装及运输车出入。

⑵长钢轨存放台采用砼地基梁时，地基梁上设置钢轨或钢板支撑钢轨，钢轨或钢板顶面应保持水平，横向高差不大于10mm，相邻台位上钢轨或钢板顶面高差不大于10mm，整体高差不大于20mm。

设置基准点及测量点，每月检查二次。

⑶钢轨正向码放，排列整齐、平直、稳固，同层钢轨并排不叠压，钢轨端对齐偏差不大于100mm。

⑷多层存放时层间垫物使用100mm×10mm的钢板，长度不短于1500mm。

钢板与台位横担中心垂直对齐，偏差不大于50mm。

⑸一端存放台位外侧设置定位桩，另一端台位外侧设置测量长钢轨总长的基准线。

⑹长钢轨存放就位后，记录长钢轨的存放位置编号、长钢轨编号、总长度及测量时的轨温。

⑺上一层较下一层长钢轨存放数量至少收2根。

7.4 长钢轨装车
直接利用国铁运输车进行长轨铺设时，可根据铺设数量优先使用第三层、第二层钢轨（第四层需过渡支架、第一层不方便支撑滚筒减少阻力）。

根据配轨表计划进行长钢轨装车作业。

长钢轨吊装、加固执行《长钢轨装卸作业指导书》工艺标准。

长钢轨装车后编为长轨工程列车，顺序为：长轨推送车、过渡支架车、长轨运输车、机车。

⑴拆下上层钢轨滚道无纵向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的纵向支座上并插上插销。

⑵用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。

注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上；且同根钢轨在不同滚道组成所受压钢轮的位置应相同。

如图所示。

⑶每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，下层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。

旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。

间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。

⑷在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。

每根钢轨在
同一个钢轨锁定车上锁定两次。

具体操作步骤如下：
①锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。

② T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。

③旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。

⑸旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的滚道支座上并插上插销。

⑹用龙门群吊吊装上层钢轨，上层可装载钢轨数量12根，每根长500米。

注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上。

⑺每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，上层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。

旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。

间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。

⑻在钢轨锁定车上，对已装载上层钢轨进行锁轨，每个锁轨车上层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。

每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。

具体操作同步骤。

⑼启动运轨平车，把已安装在平车上的24根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。

在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不大于0.2m/s2。

当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H以下。

⑽在已铺钢轨端部安放铁鞋，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm以内停车，整列车制动、安放铁鞋。

7.5 长轨车运行
长轨车重载运行时线路曲线半径不应小于300米，工程线内速度不宜大于25km/h，侧向通过道岔时限速5km/h。

⑴长轨列车出发前，检查各项设备及装轨状态，各部位均不超车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。

⑵列车运行途中一般不得使用紧急制动，在特殊情况下需制动时必须采用全列制动。

⑶列车运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人。

⑷运行中押车人员随时检查锁定卡具是否松动，防止长轨窜动。

7.6 拆除线路
长轨铺设机组到达工地前，提前散放地面滚筒及长轨连接扣件，每15根混凝土枕放置1个滚筒，曲线8根枕木放置1个滚筒，直线段每6根混凝土枕放置1套扣件，曲线段每3根混凝土枕放置1套扣件。

人工配合小型机具拆除钢轨连接扣件、人工将短钢轨拨出承轨槽，将临时连接扣件回收。

安放A字型长轨顺坡架、滚筒
A字型顺坡架安装在线路单股承轨槽内，利用线路螺栓进行固定。

左右股A字型顺坡架成对安装，距长轨放送车前端9m、15.9m及21.5m处分别组装一台A字型顺坡架，三台A字型顺坡架横向滚筒踏面顶部距道床面高度分别为：1.22m、0.85m、0.57m。

滚筒用人工以6m左右的间距在放送地段进行安放，第一对滚筒距顺坡支架距离为4m。

距放送车前端40m处放置一个钢轨防翻器。

7.7 钢轨的铺设
卷扬机拖拉钢轨：
⑴拆除上层钢轨的挡轨装置，打开长轨推送机端钢轨挡（安全门）。

⑵松开上层待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。

（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm的一对开始。

再逐步向外或向内成对拖拉钢轨即可。

）如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。

将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；
⑶开动柴油机、松开夹轨油缸。

⑷开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮处牵引至离钢轨前端4~15米处安装钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁（导向斜契）。

⑸开动卷扬机正转，卷扬机牵引长钢轨经分轨装置，钢轨端头拖到推送机构的辊轮前端时停止牵引，拆掉钢轨前端滑铁，继续拖拉使钢轨进入并超出推送机前端过渡支架，取下钢轨夹具，安装钢轨前端滑铁。

⑹推送长钢轨
启动推送油缸，使推送轮压紧将要铺设的钢轨。

同时启动两侧推送马达正转，推送长钢轨。

利用长轨推送装置推送长钢轨沿A字型顺坡架前行。

长轨前轨端超出放送车前端1m处时，在轨头上安装滑靴。

每根长轨前端由1人持信号指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长轨沿A字型顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。

有曲线超高地段，分别在100米处和300米处安装钢轨防翻器。

液压泵站带动长轨推送装置推送长轨，长钢轨经过A字型顺坡架，及先前安放好的滚筒向前推送。

在推送过程中，4人手持撬棍站在左右股长钢轨两侧，使用撬棍导正钢轨，引导长钢轨通过地面滚筒。

每50米跟随4名作业人员，调整钢轨方向、防止长轨侧翻、跳出滚筒。

当长钢轨尾端通过推送装置滚轮时，止钢轨推送，操作过渡装置下降，使过渡装置最低处略高于已铺钢轨顶面，长轨下面垫放整根木枕（或2根短木枕）。

（或长钢轨尾端与已铺钢轨端重叠，利用短轨穿过推送装置辅助推送长钢轨，直至长钢轨尾端与已铺钢轨。

接头对齐，松开长轨推送装置滚轮，取出短钢轨。

）
⑺对位，长钢轨入槽
机车反向牵引长轨运输车直至钢轨落下至木枕上，人工调整长钢轨至承轨槽正上方，长轨端头垫放整根木枕，推送机前端过渡支架下落至木枕前方，机车缓慢推进运输车顶推长钢轨至接头处下落入槽，使用应急夹轨器及夹板连接接头。

长钢轨与已铺钢轨轨缝偏大时，使用钢轨对轨装置进行调整，取下钢轨对接装置，两组斜楔分别与已铺钢轨和刚铺的钢轨安装好；油缸与斜楔装好。

启动油缸，把钢轨对接，安装钢轨连接器。

拆下钢轨对接装置，放到车上。

最后利用起道机或撬棍将长钢轨由后向前顺序抬起，拆除防侧翻装置，抽出地面滚筒，清扫承轨槽、安放橡胶垫板，使长钢轨落槽就位。

⑻上扣件
长轨落槽后，扣件组立即临时连接钢轨扣件，直线段每6根枕木连接1套钢轨扣件，曲线地段每3根枕木连接1套钢轨扣件，接头前后各两根轨枕的扣件必须安装齐全。

记录下此时的轨温。

使用方尺测量长轨前端两股相错量，按规范要求调整相错量（不宜大于100mm）。

⑼上齐扣件，检测线路
长轨运输列车通过后，补扣件组上齐全部扣件，并调整轨距、水平、高
低，满足工程线运输要求。

⑽从钢轨对接处将地面滚筒收集车置于刚铺设的钢轨上，将地面滚筒放到地面滚筒收集车上，运输至下对待铺长轨处散放地面滚筒。

⑾列车前行对位，松开待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。

重复1.3～2.10铺第二对轨。

⑿收尾
完成一个单元长轨放送施工后，施工负责人下达收尾命令，施工各班组立即着手施工收尾工作。

清理线路上各种工机具、线路料及各种杂物。

现场安质员对线路安全状况进行检查，确保施工线路段工完料清，并向施工负责人汇报检查情况，发现问题必须及时处理，不留后患。

施工负责人检查确认收尾工作结束后，下达退场命令。

7.8 钢轨拖拉卸车
⑴长轨换铺作业根据现场施工情况可选择“拖卸法”将长轨条卸至已铺线路两侧枕肩上，人工拆除旧轨拨入长轨。

区间第一次卸轨时，现场技术人员应提前调查确认长钢轨起卸点位置并标注醒目，长轨卸完后，需核实各段长轨的长度、卸轨对数和起止里程。

在下次卸轨前，要根据前次已卸长钢轨的终端，在线路上对长轨车对位点及单元轨节起点作出明显标记，确保卸后钢轨位置准确。

铺轨列车在施工地段限速5km/h，根据铺设里程标出长轨条换铺起止点，在接近换铺终点50m处应一度停车，以0.5km/h速度对位。

对位时要求在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋。

长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位。

长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。

车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。

车下作业主要负责护轨（防止滑落到路肩上），挂钢丝绳，回收连挂器。

施工负责人用对讲机指挥卸轨列车作业。

车下作业人员按照卸轨施工负责人指定的位置将拉轨轨卡安设在线路轨头上，另一端由车上作业人员连挂在待卸长轨端部的轨卡上。

一切准备妥当后，卸轨施工负责人向运转车长发出信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。

列车以每小时3～5km的速度前进，长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的卸到碴肩上。

每根长轨交界处所卸钢轨需搭接适当长度，一般搭接量取0.2～0.4m为宜（长钢轨联合接头之间尽量不留间隙）。

在钢轨50m及150m处分别设两个防翻器。

当长轨卸剩10m时，由卸车指挥通知车长缓慢停车（长轨剩2～3m时），在轨枕上垫好木枕或废旧轮胎，以防止钢轨砸伤轨枕，此时长轨列车缓缓前进，直至钢轨全部卸下。

钢轨落在枕木头上后，用压机支起钢轨，取出枕木头，使钢轨平稳落地，枕木头装车前移。

地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。

卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。

施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。

落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器，准备卸下一根长轨。

在长钢轨牵引前，应及时拆除长轨条锁定装置并在长钢轨下设置滚筒，防止由于阻力太大而导致长钢轨牵引困难（一般每隔三组平板车设置一只滚筒）。

利用长轨推送机牵引机构牵引长钢轨超出推送机前端约20米，松开钢轨推送液压轮。

使用钢轨卡卡紧钢轨，连接的钢丝绳捆捆绑于已铺线路混凝土
枕和钢轨上，机车以2km/h速度牵引运输车，钢轨自然落入混凝土枕两侧。

拖拉卸长轨时，4名作业人员手持撬棍在钢轨两侧拨正钢轨，防止钢轨掉落枕木头下方。

长轨车牵引拖拽时，长轨条放置应平顺，不能出现死弯，轨枕上放置长轨条的部位需清除干净，确保无弾条、扣板，道砟等杂物。

长钢轨末端离开过渡装置前，机车减速为0.5km/h，降下过渡装置离工具轨上方0.2m处，在长钢轨落下位置放置小段木枕，防止长钢轨离开过渡装置与工具轨、枕木发生碰撞，造成长钢轨、混凝土枕或工具轨附件的损伤。

落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器，准备卸下一根长轨。

检查长钢轨、其他物品是否侵线。

记录长钢轨铺设段里程及长钢轨编号。

进行第二对长轨的卸车作业。

⑵安全要求：
①在长钢轨拖拉过程中，在钢轨前端固定用钢丝绳处不得站人，不得进行相关操作。

②在长轨条未落稳之前，严禁进行长轨条拨移及其相关工作，防止撬棍伤人。

③长轨条末端从过渡装置上下落工程中，严禁过渡装置两侧站人，防止钢轨反弹伤人。

④卸长钢轨时应严格按照技术操作规程作业，执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。

⑤卸轨作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏既有设备。

⑥长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。

解锁人员与检轨人员应利用通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和检轨作业。

八.材料配置及工机具配置
根据技术部的方案和施工计划配置抬杠、弹条、甲板、扣件、急救器及调整轨缝用的夹片。

工机具设备表
九.质量控制及检验
⑴轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，枕间距为600mm，允许偏差为+20mm，连续6根轨枕的距离为3m+30mm。

⑵轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。

⑶左右两股钢轨的端头相错量不大于100mm。

当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量。

然后再继续进行长轨放送。

每班的最后长轨末端距最近一根轨枕中心的距离应在300±20mm范围内，否则应锯轨调整。

十.安全及环保要求
⑴机械操作人员必须专门经过培训，持证上岗。

机械操作严格按照操作。