汽车电子网关解决方案-汽车电子生态圈

汽车电子系统解决方案

汽车电子系统解决方案
《汽车电子系统解决方案》
汽车电子系统一直是汽车制造商和消费者关注的焦点之一。

随着科技的发展和消费者对汽车功能和安全性能的要求不断提高，汽车电子系统的功能和复杂度也在不断增加。

因此，解决汽车电子系统问题和提升其性能已成为汽车行业的重要任务之一。

许多汽车制造商和供应商都在不断研发和推出新的解决方案，以满足市场的需求。

其中，以下几个方面的解决方案得到了广泛的关注和应用。

首先是智能驾驶系统。

随着人工智能和自动驾驶技术的发展，智能驾驶系统已成为汽车电子系统的重要组成部分。

通过激光雷达、摄像头、传感器等技术，智能驾驶系统可以实现车辆的自动跟随、自动泊车、交通管控等功能，提升了驾驶的安全性和便利性。

其次是车联网系统。

车联网系统通过无线通信技术将车辆、智能手机和云端连接起来，实现了车辆信息的实时监控、远程诊断、远程控制等功能。

这不仅提升了驾驶的便利性，还为汽车制造商和消费者提供了更多的数据和信息，有助于改进产品和服务。

再次是车载娱乐系统。

车载娱乐系统通过结合音频、视频、导航等技术，为驾驶者和乘客提供了更多的娱乐和信息服务，增强了驾驶的舒适性和便利性。

最后是汽车安全系统。

汽车安全系统通过车辆动力系统、传感器、控制器等技术，实现了车辆防护、碰撞预警、自动紧急制动等功能，提升了驾驶的安全性和稳定性。

总的来说，汽车电子系统解决方案不仅是汽车行业的发展趋势，也是满足消费者需求的重要手段。

随着科技的不断进步，相信汽车电子系统会不断迎来新的突破和创新，为驾驶者和乘客带来更多的便利和安全。

汽车网关(gateway)系统的作用原理及部分车型网关位置

汽车网关（gateway）系统的作用原理及部分车型网关位置近期，很多客户反馈汽车远程数据终端无法直接通过OBD接口采集汽车CAN数据，其实这个原理上说的是简单，但是实际操作起来就比较复杂，那今天我给大家梳理下，共同再熟悉了解下网关，绕过网关来采集数据，或者直接在网关上采集数据。

一、网关是何方神圣？我们知道，从一个房间走向另一个房间，需要经过一扇门。

在汽车上，这些动脑筋的工程师把这个简单的进出门用到了汽车上：从一个网络向另外一个网络发送信息，需要经过一道“关口”，有的可能还不止一个，有“嘉峪关、潼关、平阳关”，车载网络的这个关口，就是网关（getaway）。

网关作为汽车网络系统的核心控制装置，网关负责协调不同结构和特征的CAN总线网络及其他数据网络之间的协议转换、数据交换、故障诊断等工作。

网关是在采集不同体系结构或协议的网络之间进行互通时，用于提供协议转换、数据交换等网络兼容功能的设备，也可以通俗的叫他网络之间的连接器、协议的转换器、数据的翻译器。

网关既可以用于广域互联，也可以用于局域互联，充当着转换重任的计算机系统或者设备，在使用不同协议、数据或者语言，甚至两种体系结构完全不同的两个系统之间，做翻译。

之前还有个网桥的概念，比如CAN转RS232这样的，就是类似一个网桥，网关对收到的信息（例如DBC）要重新打包，以适应目标系统需求，同时，网关还提供过滤和安全，那我们在OBD接口读取不到任何数据，比如大众车型只能采集个OBD的电压，特斯拉获得一个VIN码（用于上牌），通通属于被网关数据过滤的功能给过滤掉了。

二、网关的作用暂且简单说下，主要体现的几个方面，有专业人士勿喷：1、网关把局域网上的数据转变成可以识别的ACKII码，比如OBD2诊断数据，方便诊断。

2、协调低速率信息与高速率信息在汽车网络系统中的数据信息共享。

3、负责接受和转发信息。

4、激活某个控制单元或者某局域网的工作。

5、实现对整车网络系统内部数据的同步。

汽车电子网关-XC2000及XE166家族ADC模块浅解应用攻略

1 简介1.1 概述本应用笔记提供了一些关于XC2000/XE166家族16位微控制器的模拟数字转换模块（ADC）的主要功能单元的详细信息。

本应用笔记将结合一个能给模块的使用很好启示的例子来讨论ADC模块的功能描述和配置选项。

1.2 背景为了满足应用程序的实时要求，能减轻CPU负载的自主ADC模块是必需的。

XC2000/XE166家族的微控制器提供了一个最适合汽车和工业应用的需求的专门的ADC模块。

此ADC模块利用自身专有的硬件电路自主工作，从而减少CPU负载。

因此，CPU可以用于其它主要的任务。

ADC 模块包含两个独立的内核（ADC0、ADC1），它们可独自工作、也可同步工作。

ADC 内核用于进行模数转换，并提供多种触发转换、数据处理和结果保存的方式。

有了这个结构，便可支持高达两个模拟输入通道的并行转换。

1.3 ADC模块的特点XC2000/XE166系列微控制器包括16路多路模拟输入的10位模拟- 数字转换通道。

该ADC模块采用逐次逼近技术以8个不同的电源来转换模拟电压。

ADC模块的特点包括：∙3个转换请求源，可选外部事件或定时器事件触发，自动扫描，可编程序列及软件触发等转换方式。

∙两个ADC 内核可同步工作，用于同时开始转换、对模拟输入信号并行采样和测量（如用于测量AC 驱动器的相电流）。

∙外部模拟复用器的控制功能，考虑附加的建立时间和扫描支持。

∙采样时间可调整，从而可和不同模拟信号源（传感器等）的输出阻抗匹配。

∙可取消正在执行的转换、并根据需要自动重新启动转换。

∙灵活的中断产生（支持PEC）。

∙极限检查功能用于降低中断负载（如用于温度测量或过载检测，只有当数值超过可编程边界值时才产生中断）。

∙可编程数据压缩滤波器（如用于数字抗混叠滤波），可叠加多个（个数可编程）转换结果。

∙独立的结果寄存器（8 个独立的寄存器）。

∙支持转换结果FIFO 缓存机制，从而允许更长的中断延迟。

∙支持挂起和省电模式。

汽车网关行业分析报告

汽车网关行业分析报告汽车网关行业分析报告一、定义汽车网关行业是指一种汽车电子控制架构体系中的网络设备，它处于车辆电子控制单元和各种汽车外部设备之间，将数据进行传输、转换、处理和控制，实现汽车内部各种设备的有机组合和互联互通。

二、分类特点1、按照功能划分主要分为資料收集和资料控制两大类。

数据收集类网关负责将车辆各种传感器数据实时采集并传输给车辆控制单元，以供数据分析和控制使用；数据控制类网关则是将车内多种控制信号进行管理，通过网络实现智能化控制应用。

2、按照物理连接口划分主要分为CAN、LIN、Ethernet，MOST、USB、I2C、SPI、UART等，其中CAN总线是目前应用最广泛的汽车网关。

3、按照网络通信界面划分主要分为半屏、全屏、flattened door wire（FDW）等。

4、按照应用方向划分主要分为互联车联（IOT）、智能网关等。

三、产业链汽车网关行业的产业链主要包括芯片制造商、网关模块厂商、网络通信设备厂商、汽车OEM厂商、售后市场厂商等。

四、发展历程汽车网关起源于20世纪70年代的美国和欧洲，最初主要是为了实现汽车动力传输控制而设计；随着车载电子技术的不断升级，汽车综合性能和驾驶安全要求的逐步提高，汽车网关的应用逐渐扩展到汽车内部的各种子系统之间，从而实现车辆组件的互联和智能化控制。

五、行业政策文件近年来，国家对汽车网关行业的发展提出了明确定位和政策支持，例如《中华人民共和国电动汽车产业规划(2012-2020年)》、《中国车联网产业发展行动计划》、《关于加强车载电子设备安全管理的通知》等。

六、经济环境当前汽车网关行业呈现持续增长的趋势。

根据市场研究报告显示，全球汽车网关市场规模预计将从2018年的102.9亿美元进一步增长到2025年的156.2亿美元，复合年增长率为6.22%。

其中，中国市场将成为全球增长最快的市场之一。

七、社会环境在越来越注重安全、舒适、便利的社会背景下，汽车网关正扮演着越来越重要的角色。

汽车电子解决方案

汽车电子解决方案1. 简介汽车电子是以电子技术为基础，为汽车提供各种功能和服务的一种集成系统。

随着汽车智能化和数字化的不断推进，汽车电子在汽车领域扮演着越来越重要的角色。

本文将介绍几种常见的汽车电子解决方案，包括车载娱乐系统、驾驶辅助系统和车身控制系统。

2. 车载娱乐系统车载娱乐系统是现代汽车中不可或缺的一部分。

它可以为车辆的乘客提供多媒体功能，例如音乐播放、视频娱乐、导航和智能手机连接等。

车载娱乐系统通常由多个组件组成，包括中央控制单元、显示屏、音响设备和用户界面。

主要的汽车电子供应商提供了丰富的解决方案，可以根据汽车制造商的需求进行定制。

3. 驾驶辅助系统驾驶辅助系统是帮助驾驶员提高驾驶安全性和舒适性的一种汽车电子解决方案。

它使用各种传感器和计算机算法来监测车辆周围的环境和驾驶员的行为，并提供实时的警告和辅助功能。

常见的驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、盲区监测、自动停车和车道保持辅助等。

这些系统可以减少事故的风险，提高驾驶效率。

4. 车身控制系统车身控制系统是用于控制车辆行驶和悬挂系统的一种汽车电子解决方案。

它包括发动机控制单元、传动系统控制单元和悬挂系统控制单元等。

这些控制单元使用传感器收集车辆的实时数据，并根据算法来控制车辆的动力输出、换挡和悬挂调节等。

车身控制系统可以提高驾驶的稳定性和安全性，同时也可以提供更好的悬挂舒适性和动力性能。

5. 总结汽车电子解决方案在现代汽车中起着关键的作用。

车载娱乐系统可以为乘客提供丰富的娱乐功能；驾驶辅助系统可以提高驾驶的安全性和舒适性；车身控制系统可以提供更好的行驶质量和悬挂舒适性。

随着汽车技术的不断发展，汽车电子解决方案也将不断创新和进化，为汽车行业带来更多的便利和安全性。

以上是关于汽车电子解决方案的简要介绍。

希望本文能给读者带来有关汽车电子的基本知识，并对其在汽车行业中的重要性有更深入的理解。

汽车电子座椅控制解决方案-汽车电子生态圈

汽车电子解决方案－座椅控制模块
关键词：汽车电子；座椅控制模块；英飞凌；汽车电子生态圈
座椅控制模块
本示例应用图显示了对多个座椅调节电机实现电子控制的全功能座椅模块。

该模块可通过LIN总线或CAN总线，与车身网络（如车身电脑）连接。

本图显示的是功能强大的XC2264 16/32位微控制器，但如果对系统的要求不高，也可采用XC800 8位微控制器。

为控制座椅内的直流电机，本图建议将级联的TrilithIC系列集成半桥与适用于大功率电机的集成NovalithIC系列半桥混合使用。

集成的PROFET系列高边驱动器可用于控制按摩电机、冷却风扇和座椅加热装置等其他功能。

系统优点
系统级封装解决方案，集成高功率和电机控制保护
集成功能，减少电路板空间
受保护的负载控制与先进的诊断功能
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汽车电子生态圈是汽车电子解决方案B-2-B平台及一站式技术资料库，由全球顶尖半导体芯片厂商英飞凌(Infineon)主办。

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智能网联车辆系统解决方案

智能网联车辆系统解决方案随着信息技术的发展和汽车工业的进步，智能网联车辆系统已经成为汽车行业的一个热门话题。

智能网联车辆系统通过将车辆与网络连接起来，实现车辆之间、车辆与基础设施之间以及车辆与手机、电脑等其他设备之间的信息互通。

它不仅可以提高车辆的安全性能和行驶舒适度，还可以为车主提供更好的驾驶体验和车辆管理服务。

本文将介绍智能网联车辆系统的解决方案。

智能网联车辆系统的技术基础智能网联车辆系统主要基于以下几个核心技术：1. 无线通信技术智能网联车辆系统需要使用无线通信技术将车辆与基础设施以及其他车辆连接起来，实现信息的传输和交换。

常用的无线通信技术包括LTE、5G、Wi-Fi等。

2. 传感器技术传感器技术是智能网联车辆系统的重要技术基础，它可以实时获取车辆周围的环境信息，并将这些信息传输给车辆的控制系统，从而实现自动驾驶和自适应巡航等功能。

3. 大数据技术智能网联车辆系统需要收集和处理大量的数据，包括车辆状态数据、驾驶习惯数据、路况数据等，这些数据需要使用大数据技术进行分析和处理，从而帮助车主和车辆管理者做出更好的决策。

4. 人工智能技术人工智能技术是智能网联车辆系统实现自动驾驶等功能的核心技术，它可以根据车辆周围的环境信息和传感器数据，实现自主驾驶和自适应巡航等功能。

智能网联车辆系统的解决方案智能网联车辆系统的解决方案包括以下几个方面：1. 车联网平台车联网平台是实现智能网联车辆系统的核心环节，它将车辆、基础设施以及其他设备连接起来，实现数据的互通和交换。

常见的车联网平台包括阿里云车联网、百度车联网等。

2. 应用程序应用程序是智能网联车辆系统的用户界面，它可以帮助车主实现车辆远程控制、车辆位置追踪、车辆状态监测等功能。

常见的应用程序包括车载应用、手机应用和网页应用等。

3. 车辆控制系统车辆控制系统是智能网联车辆系统的核心组成部分，它可以根据车辆周围的环境信息和传感器数据，实现自动驾驶、自适应巡航、智能制动等功能。

智能网联汽车解决方案

智能网联汽车解决方案目录1. 总体概述 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 解决方案目标 (4)1.3 解决方案架构 (5)2. 智能定义 (6)2.1 智能驾驶系统 (8)2.1.1 核心技术 (9)2.1.2 功能模块 (10)2.1.3 安全保障 (12)2.2 智能座舱 (13)2.2.1 信息娱乐系统 (14)2.2.2 人机交互系统 (16)2.2.3 驾驶员状态监测及预警系统 (18)3. 网联应用 (18)3.1 道路协同感知 (20)3.1.1 高精度地图 (22)3.1.2 V2X通讯技术 (24)3.1.3 数据处理与分析 (25)3.2 云端平台服务 (26)3.2.1 数据存储与管理 (28)3.2.2 基于云的预测服务 (29)3.2.3 远程诊断与更新 (31)3.3 用户体验 (32)3.3.1 移动终端应用 (34)3.3.2 智能助手服务 (35)3.3.3 个性化服务 (36)4. 安全与隐私 (37)4.1 系统安全 (39)4.1.1 硬件安全防护 (41)4.1.2 软件安全保证 (42)4.1.3 数据加密与安全传输 (43)4.2 用户隐私保护 (44)4.2.1 数据收集与使用规则 (45)4.2.2 访问控制与权限管理 (47)4.2.3 匿名化与脱敏技术 (49)5. 未来发展 (50)5.1 技术趋势 (52)5.2 市场展望 (53)5.3 解决方案升级之路 (55)1. 总体概述随着全球汽车工业的不断发展，智能网联汽车已经成为未来交通出行的核心驱动力。

本报告旨在提供一个全面的智能网联汽车解决方案，该解决方案将包括硬件、软件、通信技术、网络安全、车规级标准以及相应的服务和管理工具。

智能网联汽车，其核心功能包括高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶、智能互联以及大数据分析等，能够极大提高道路安全、行车效率、环保水平和用户体验。

技术创新：采用最新的信息技术，包括物联网(IoT)、云计算、人工智能(AI)、机器学习、5G通信和车联网(V2X)技术，来优化车辆性能，提高驾驶体验。

车辆智能网关升级方案设计

车辆智能网关升级方案设计随着智能化和信息化的发展，车联网技术已经成为汽车行业的重要发展趋势。

而车辆智能网关作为车联网系统中数据传输的核心组件，也需要不断进行升级以满足不断增长的数据量和更高的安全性需求。

本文将介绍一种车辆智能网关升级方案设计，以提高车辆智能网关的性能和安全性。

现状分析目前，车辆智能网关主要通过传统的有线或无线协议进行通信，包括CAN、LIN、Flexray、Ethernet、Wi-Fi、Bluetooth等。

在传输过程中，数据可能会受到干扰或攻击，进而导致信息泄露和系统故障。

为了提高车辆智能网关的性能和安全性，需要进行升级。

升级方案设计1. 多协议通信采用多协议通信可以满足不同业务场景的需求，同时也可以增加系统的灵活性和可扩展性。

在传输数据时，可以结合不同协议的优势，进行快速高效的数据传输。

例如，将CAN和Ethernet协议结合使用，可以实现高速传输、大数据量传输和安全性传输。

2. 数据压缩和加密为了解决大数据量和传输安全性问题，可以采用数据压缩和加密技术对数据进行处理。

采用数据压缩可以将数据量缩小，降低传输成本，提高传输速度；采用数据加密技术可以保证数据在传输过程中的安全性，防止数据被窃取和篡改。

3. 安全认证车辆智能网关需要有严格的安全认证机制，以保证系统的安全性和可靠性。

在升级后，可以加强客户端认证和服务端认证，确保只有经过认证的客户端和服务端才能进行数据传输和访问，保障系统的安全性。

此外，还可以采用数字证书、消息摘要等技术对数据进行安全验证。

4. 系统监控和维护在升级后需要进行系统的监控和维护工作，以发现系统中的问题并及时修复。

在系统的实时监测上，可以采用物联网和云计算等技术，对系统进行实时监控，并收集数据信息和系统状态，以便在出现故障时能够及时排查故障点并进行修复。

结论车辆智能网关升级方案设计可以提高车辆智能网关的性能和安全性，同时也可以增加系统的灵活性和可扩展性。

通过多协议通信、数据压缩和加密、安全认证和系统监控和维护等方面的升级，可以保障车辆智能网关的正常运行和数据安全。

汽车以太网网关研究报告

汽车以太网网关研究报告1. 引言随着汽车电子化水平的提高，车辆内部的电子设备与网络通信需求也日益增加。

汽车以太网成为了汽车领域的新兴技术，被广泛应用于车辆的诸多系统。

而汽车以太网网关作为连接车载以太网与其他网络的重要设备，具有重要的研究价值。

本报告将介绍汽车以太网网关的架构、功能和应用，并对其未来发展趋势进行研究分析。

2. 汽车以太网网关架构汽车以太网网关是一个连接车辆内部以太网与外部网络的桥梁，它负责实现不同网络之间的数据交换和转发。

一般而言，汽车以太网网关的架构包括以下几个主要组成部分：2.1 主控单元主控单元是汽车以太网网关的核心部件，它负责控制网关的运行和调度。

主控单元一般由处理器、存储器和操作系统组成，能够实现数据的处理和转发功能。

2.2 接口模块接口模块是汽车以太网网关与其他网络进行连接的接口部分，它包括物理接口和协议转换功能。

物理接口可以实现不同物理介质之间的互联，并将数据转换成网络间可传输的格式。

协议转换功能则负责将不同网络间的通信协议进行转换，以实现数据的无缝传输。

2.3 安全模块汽车以太网网关需要具备安全性能，以保护车辆内部系统和外部网络的安全。

安全模块负责对数据进行加密和解密，同时还可以进行访问控制和防火墙等安全策略的实施。

3. 汽车以太网网关功能汽车以太网网关作为车辆内部的网络连接设备，具有丰富的功能。

主要功能如下：3.1 数据收集与处理汽车以太网网关可以将车辆内部各种电子系统的数据进行收集，并进行处理和分析。

这些数据包括车辆状态、驾驶行为、环境信息等，为车辆的驾驶安全和性能优化提供决策依据。

3.2 多媒体数据传输汽车以太网网关可以实现车载娱乐系统、导航系统等多媒体数据的传输和共享。

通过与外部网络的连接，用户可以使用互联网资源，享受丰富的车载娱乐和导航服务。

3.3 远程监控与控制通过与互联网的连接，汽车以太网网关可以实现对车辆的远程监控和控制。

用户可以通过手机等终端设备，实时监测车辆的状态和位置，并进行远程解锁、空调控制等操作，提高车辆的安全性和便利性。

汽车电子座椅控制-TLE4998+2点标定指南应用攻略

标定指南1 概况概况1.1 一般信息• 该文档适用于所有的TLE4998产品及其衍生品。

• 旨在作为目前已有的TLE4998数据手册的补充。

• 建议首先阅读该器件的编程描述。

• 本文档概述并详细描述了TLE4998的2P 标定概念（使磁场对应输出电压）。

1.2 TLE4998的2P 标定TLE4998温度补偿概念是尽可能把传感器信号处理转换成数字形式。

通过直接转变霍尔探头输出来实现，而无需其它额外的模拟预处理。

磁场范围设置(和霍尔ADC 一样)在Sigma-delt a 第一个阶段直接设置。

我们将此原理称之为磁数转换（magnetic-to-digital conversion ，MDC)。

通过上述方法，同时采用了性能优越的霍尔模数转换，两点位置补偿可以减少由磁路，机械结构以及霍尔探头本身带来的误差。

其余部分不再受温度影响。

图1所示为该原理的简化框图。

图1 简化框图在设置适当的温度补偿系数后(有关温度补偿详见TLE4998温度系数设置指南)，磁场和传感器输出信号间的输出函数仅由两个参数决定：增益和偏移。

1.3 信号处理原理图2显示了TLE4998数字部分的主要数据处理步骤。

图2 数据处理流程图如图所示，霍尔ADC更新处理的典型速率是16k SPS（采样数/秒）。

必须根据所选择的接口模式进行DSP数据处理。

对于SENT和SPC，一个新输出值的处理发生在同步帧期间，而对于P WM，一个新输出值的处理则在下一个帧之前完成。

1.4 信号流图3的信号流程图里包含了重要的内部数据值。

图3 框图注释：上述仅作为参考，如何存取及使用这些数值的细节问题，请查阅“TLE4998用户编程手册”。

汽车电子重型发动机后处理SCR电控单元系统方案-汽车电子生态圈

CAN接口 TLE6250
ECU CAN
性能指标：
① 工作电压：6~36 V ② 工作温度：﹣40~125 ℃ ③ 工作电流：最小 80mA，最大 5A
测试样件图片：
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汽车电子解决方案－重型发动机后处理SCR电控单元
关键词：汽车电子；重型发动机后处理SCR电控单元；英飞凌；汽车电子生态圈项目名称：重型发动机后处理 SCR 电控单元项目介绍：
校企合作研发项目。该电控单元适合应用于供电环境，可用于重型柴油机的 SCR 后处理控制。主控 MCU 采用英飞凌的 xc2xxx，通过采集发动机 CAN 信号、尿素箱信号、排温信号、NOx 信号控制尿素泵、喷嘴、换向阀等执行机构。实现定量尿素喷射，同时实时监测各子系统反馈信号，进行 OBD 及故障诊断。
24V GND
DCU
电源管理 TLE42744 TLE4254 尿素喷嘴尿素计量泵
Байду номын сангаас
泵压力传感器 PT200排温传感器尿素箱温度传感器尿素箱液位传感器尿素计量泵温度传感器信号处理电路 16位单片机
尿素喷嘴驱动尿素泵驱动
TLE8102 TLE6230
换向阀驱动加热器驱动
换向阀继电器
NOx传感器

车身控制单元BCM-TLE7240SL用户手册应用攻略

数据手册
8
版本1.4,2014/10/10
数据手册
4
版本1.4,2014/10/10
2 功能框图
增强型SPI继电器控制驱动 SPIDER - TLE 7240SL
功能框图
图 1 SPIDER - TLE 7240SL 功能框图
数据手册
5
版本1.4,2014/10/10
3.1 引脚配置
3.1 引脚分配
增强型SPI继电器控制驱动 SPIDER - TLE 7240SL
IN4
18
LHI
21
RST
SPI
23
CS
20
SCLK
22
SI
19
SO
1) O: 输出, I: 输入, PD：集成的下拉电阻； PU：集成的上拉电阻
增强型SPI继电器控制驱动 SPIDER - TLE 7240SL
引脚配置
I/O 1) I PD I PD I PD I PD
功能控制输入；数字输入3.3 V或5V。不使用时，保持开路。控制输入；数字输入3.3 V或5V。不使用时，保持开路。跛行回家；数字输入3.3 V或5V。不使用时，保持开路。复位输入引脚；数字输入3.3 V或5V。低有效
VDD VDDA RDS(ON,max) IL (nom) ID (OVL,max) ID (STB,max) VDS(AZ) fSCLK,max
3.0 V ...5.5 V 4.5 V ...5.5 V 3.0 Ω 210 mA 950 mA 1 µA 41 V 5 MHz
类型 SPIDER - TLE 7240SL
I PU SPI片选；数字输入3.3 V或5V。低有效
I PD 串行时钟；数字输入3.3 V或5V。

车载以太网网关的设计和应用

车载以太网网关的设计和应用作者：郑彤来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2019年第04期摘要：随着以太网在汽车领域的推广和普及，车载以太网网关将很快推出市场。

相比上一代网关，以太网网关新增了许多新的设计点，对电气性能也提出了更高的要求，只有在开发设计和验证过程中，对关键参数进行严格控制，才能保证整个车载以太网网络系统的稳定运行;从而，使以太网网关在提升通信性能的同时，为整车带来新的功能体验。

关键词：车载以太网;网关;设计;应用1 车载以太网协议架构1.1 物理层与数据链路层车载以太网的物理层采用博通公司的Broad R-Reach技术，源于100Base-TX及1000Base-T技术，由博通公司联合恩智浦、飞思卡尔、哈曼国际等发起成立的OPEN联盟（One-Pair Ethernet Alliance）进行推动，并成为开放的产业标准Broad R-Reach技术在一对UTP上全双工传输100Mb/s原始数据，传输距离可以达到5m，因此，Broad R-Reach技术也称为百兆以太网技术。

Broad R-Reach车载以太网信号具备3电平，采用PAM-3编码，传输频率66.66MHz，1bit时间间隔为15ns。

Broad R-Reach技术与传统以太网物理层100Base-Tx相比，采用高度优化的扰频器，可以更好地分离信号，频谱效率更高。

同时，车载以太网的信号带宽为66.66MHz，只有100Base-Tx的一半，較低的信号带宽可以改善回波损耗，减少串扰，并确保车载以太网可满足汽车电磁辐射标准要求。

1.2 TCP/IP协议簇TCP/IP协议簇主要对应OSI参考模型的网络层和传输层，是一类协议的统称。

网络层主要包括ARP（地址解析协议）、ICMP（因特网控制报文协议）、IPv4/v6（因特网协议类型4/6）、IPv4Autoconfig（IPv4本地地址动态配置）等，传输层主要包括TCP（传输控制协议）、UDP（用户数据报协议）。

汽车行业智能网联汽车技术解决方案

汽车行业智能网联汽车技术解决方案第一章智能网联汽车概述 (2)1.1 智能网联汽车的定义 (2)1.2 智能网联汽车的发展历程 (3)1.2.1 国际发展历程 (3)1.2.2 国内发展历程 (3)1.3 智能网联汽车的关键技术 (3)1.3.1 传感器技术 (3)1.3.2 控制器技术 (3)1.3.3 网络通信技术 (3)1.3.4 软件技术 (3)1.3.5 数据处理与分析技术 (3)第二章车载通信系统 (4)2.1 车载通信系统的组成 (4)2.2 车载通信协议与技术 (4)2.2.1 车载通信协议 (4)2.2.2 车载通信技术 (4)2.3 车载通信系统的安全与隐私 (5)2.3.1 安全问题 (5)2.3.2 隐私问题 (5)第三章感知与定位技术 (5)3.1 感知技术概述 (5)3.2 雷达与摄像头融合 (6)3.2.1 雷达技术 (6)3.2.2 摄像头技术 (6)3.2.3 雷达与摄像头融合 (6)3.3 高精度定位技术 (6)3.3.1 全球定位系统（GPS） (6)3.3.2 地面增强系统（GBAS） (6)3.3.3 惯性导航系统（INS） (6)3.3.4 多传感器融合定位 (7)3.4 感知与定位技术的集成 (7)3.4.1 传感器融合 (7)3.4.2 数据处理与分析 (7)3.4.3 控制策略与执行 (7)第四章智能决策与控制 (7)4.1 智能决策系统的组成 (7)4.2 驾驶辅助系统的设计 (8)4.3 自动驾驶系统的实现 (8)4.4 智能控制技术在汽车中的应用 (8)第五章车载计算平台 (9)5.1 车载计算平台的架构 (9)5.2 车载计算平台的功能优化 (9)5.3 车载计算平台的安全与可靠性 (9)第六章数据处理与分析 (10)6.1 数据处理技术概述 (10)6.2 数据挖掘与机器学习在智能网联汽车中的应用 (10)6.3 大数据分析在智能网联汽车中的应用 (11)第七章车联网技术 (11)7.1 车联网的架构与组成 (11)7.2 车联网的关键技术 (12)7.3 车联网的安全与隐私保护 (12)第八章智能网联汽车的安全 (13)8.1 智能网联汽车安全概述 (13)8.2 车载网络安全 (13)8.3 车载软件安全 (13)8.4 智能网联汽车的安全测试与评估 (14)第九章智能网联汽车的政策法规与标准 (14)9.1 智能网联汽车的政策法规 (14)9.1.1 国家层面政策法规概述 (14)9.1.2 地方层面政策法规现状 (14)9.1.3 政策法规的促进作用 (14)9.2 智能网联汽车的标准体系 (15)9.2.1 标准体系构建 (15)9.2.2 标准制定与修订 (15)9.2.3 标准体系的作用 (15)9.3 智能网联汽车的认证与监管 (15)9.3.1 认证制度 (15)9.3.2 监管体系 (15)9.3.3 监管体系的完善 (15)第十章智能网联汽车的未来发展趋势 (16)10.1 智能网联汽车的技术发展趋势 (16)10.2 智能网联汽车的商业化进程 (16)10.3 智能网联汽车的社会影响与挑战 (16)第一章智能网联汽车概述1.1 智能网联汽车的定义智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle，ICV）是指通过先进的传感器、控制器、执行器以及网络通信技术，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与行人以及车辆与网络等的信息交换和共享，从而提高汽车的安全、环保、节能和舒适性的一种新型汽车。

汽车电子电子驻车制动系统EPB系统方案-汽车电子生态圈

汽车电子解决方案－电子驻车制动系统EPB
关键词：汽车电子；电子驻车制动系统EPB；英飞凌；汽车电子生态圈
项目名称：电子驻车制动系统（EPB）电子控制单元（ECU）
项目介绍：
电子驻车制动系统是由电子控制方式实现停车制动的技术，它将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子机械控制。

EPB的结构和原理如图所示。

本项目所开发的EPB电子控制单元具有两种版本，分别适用于单电机拉索式和双电机集成卡钳式EPB。

电子控制单元采用主CPU加安全监控CPU的双CPU方案，提高系统的可靠性。

电子控制单元采集相关信号，控制电机和机械执行机构能分别实现临时停车制动、坡道起步辅助、动态紧急制动和自动驻车（Autohold）四项功能。

性能指标：
① 工作电压：9~16 V ② 工作温度：﹣40~85℃
③ 制动时单个EPB 电机额定工作电流可达25A
产品图片：
更多汽车电子解决方案欢迎访问英飞凌汽车电子生态圈官网免费下载汽车电子生态圈是汽车电子解决方案B-2-B 平台及一站式技术资料库，由全球顶尖半导体芯片厂商英飞凌(Infineon)主办。

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车联网技术解决方案与应用案例

车联网技术解决方案与应用案例车联网技术是指通过车载电子设备、移动通信网络和互联网等实现车与车、车与路、车与人、车与云等全方位互联互通的网络体系。

车联网技术的发展将推动汽车产业的智能化、网络化、绿色化转型，为消费者提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。

本文将介绍一种车联网技术解决方案，并结合实际应用案例进行分析。

一、车联网技术解决方案1. 车载终端设备车载终端设备是车联网系统的核心组成部分，主要包括车载智能终端（T-Box）、车载摄像头、车载传感器等。

车载智能终端负责收集车辆数据、用户信息和环境信息，并通过无线通信模块将数据上传至云端平台。

车载摄像头和传感器用于采集车辆行驶过程中的图像和环境数据，为智能驾驶提供支持。

2. 无线通信网络无线通信网络是车联网系统的重要支撑，包括4G/5G移动通信网络、Wi-Fi、蓝牙等。

通过无线通信网络，车载终端设备可以实时将数据上传至云端平台，同时也可以接收云端下发的指令和信息。

3. 云端平台云端平台是车联网系统的数据处理和分析中心，负责接收车载终端设备上传的数据，进行存储、处理和分析，为用户提供智能化服务。

云端平台还可以根据分析结果向车载终端设备下发指令，实现智能驾驶和远程控制等功能。

4. 应用服务车联网技术可以应用于多个领域，如智能驾驶、智能交通、智能停车、智能充电等。

通过将车联网技术与这些领域相结合，可以提供一系列智能化应用服务，提高出行效率和安全性。

二、车联网技术应用案例分析1. 智能驾驶车联网技术在智能驾驶领域具有广泛的应用前景。

通过车载摄像头、传感器和智能终端设备，可以实现对车辆周围环境的感知，为自动驾驶提供数据支持。

此外，通过车与车、车与路之间的互联互通，可以实现车辆之间的协同驾驶，提高道路通行效率。

2. 智能交通车联网技术可以应用于智能交通系统，实现交通流量监测、路况预测、拥堵预警等功能。

通过分析车载终端设备上传的数据，可以实时掌握道路状况，为交通管理部门提供决策依据，从而提高道路通行能力。