隧道岩溶水文地质特征
二十里堡隧道水文地质特征及涌水量预测
二十里堡隧道水文地质特征及涌水量预测摘要：通过对二十里堡隧道的水文地质勘察资料的分析评价，并采用地下水动力学法和经验公式法分段预测了隧道的正常涌水量和最大涌水量，通过对两预测结果的综合分析比较，从而得出隧道的分段涌水量，由此确定隧道贫富水区段，进而提出了隧道的施工建议。
关键词：隧道水文地质涌水量1 工程概况二十里堡隧道主要穿越青山，位于大连市金州城区东北部约6公里处，距大连市中心25公里，占地20余平方公里。
青山属长白山系，千山余脉，主体呈南北走向，多为低山丘陵，植被茂盛，间有果园，形成环山林带。
二十里堡隧道起讫里程为DK37+030~DIK44+690，全长7660m。
洞身最大埋深约156m，其中DK37+030~DK37+800为明洞。
2 水文地质特征2.1 地层岩性隧道区范围内丘前缓坡及丘间沟谷内表层多为第四系全新统人工堆积层及第四系上更新统坡残积层覆盖，下伏基岩主要为震旦系上统金县群兴民村组石灰岩及太古生界鞍山群董家沟组变质岩，分布于二十里堡隧道整个隧道区。
2.2 地质构造大连市区位于华北断块区辽东块隆的南端,西与下辽河辽东湾块陷毗邻,南与黄海块陷相接。
本区新的构造运动具有整体性抬升的特点，第四纪以来相对抬升幅度达200m左右，大连及周围地区的地震活动，主要受北东和北北东及西北至北西西向两组深大断裂的控制，北北东向的郯庐断裂是纵横南北的深大断裂，是我国东部规模最大、现代活动强烈的断裂构造，历史上沿此断裂曾发生过多次破坏性地震，与郯庐大断裂相平行的金州大断裂，分布于金州区以北。
主要断裂构造如下：本区断裂主要有金州断裂带、九里庄断裂及金州—登沙河断裂。
金州断裂带：位于金州-普兰店-瓦房店一线，呈断续分布，长达150km。
金州-普兰店段上盘为晚元古代和古生带沉积岩层，下盘为太古代变质岩，断裂破碎带宽度宽约几十至几百米，其组成比较复杂。
呈北北东向，倾向西，倾角40～80度，为压至压剪性断裂，破碎带发育。
齐岳山隧道岩溶发育规律及水文地质特征
齐岳山隧道岩溶发育规律及水文地质特征作者简介：沈卫兵（１９６２－），男，江西修水人，本科，高级工程师，注册岩土工程师，研究方向：水工环，公路桥梁㊂沈卫兵，张聘华（江西省核工业地质局二六七大队，江西九江３３２００）摘㊀要：利万高速湖北段南坪互通至谋道连接线工程中的齐岳山隧道，地处我国西南地区典型的岩溶发育区㊂隧道沿线水文地质工程地质条件复杂，岩溶裂隙和溶洞众多，给隧道施工造成很大的困难，作者通过查阅岩土工程勘察资料，现场水文地质工程地质调查，查明了隧址区岩溶发育规律㊁水文地质条件以及大型溶洞与隧道交叉关系，为指导隧道施工和大型溶洞加固处理提供了重要的依据㊂关键词：隧道；岩溶发育规律；水文地质；特征中图分类号：Ｐ６４２文献标识码：Ａ文章编号：２０９６－２３３９（２０１７）０５－００６２－０２１㊀工程概况及自然地理条件１．１㊀工程概况齐岳山隧道是利川至万州高速公路湖北段南坪互通至谋道连接线工程中的关键工程，该隧道起讫桩号为ＧＫ０＋３５０ ＧＫ３＋３１０，全长２９６０ｍ，隧道进口标高１２７５．８９ｍ，出口标高１３２０．２９ｍ，纵坡１．５％，最大埋深３４７ｍ㊂隧道建筑限界净宽１０．５ｍ，净高５．０ｍ㊂１．２㊀地形地貌条件隧址区属于构造剥蚀溶蚀低中山区，主要是经过长期强烈溶蚀切割作用形成的陡峻地形㊂谷底有较厚的洪积物㊁坡积物或冲积物，局部相对开阔地表有浅层淤泥㊂１．３㊀隧道区地层岩性齐岳山为东西向展布背斜构造，隧道横穿背斜构造核部，隧址区表层局部覆盖有第四系残坡积粉质粘土，下伏基岩为二叠系灰岩㊁硅质灰岩（夹煤层及页岩）和三叠系灰岩㊂２㊀区域水文地质条件区域地下水（１）含水岩组划分㊂根据各地层赋水性的强弱可将本区出露的地层划分为：三叠系嘉陵江组极强岩溶含水层；三叠系大冶组强岩溶含水层；二叠系长兴组中等岩溶含水层；二叠系茅口组弱岩溶含水层；二叠系吴家坪组和三叠系大冶组第一段页岩相对隔水层㊂地下水类型以岩溶裂隙水为主，山沟㊁坡脚和低洼处分布有冲积㊁坡积层孔隙水㊂（２）区域地下水补给排泄条件㊂地下水类型主要为溶隙⁃溶洞水，本区地下水的径流与排泄主要受当地地下水的排泄基准面控制，地下水主要接受大气降水补给，降水入渗的形式主要有以下两种形式：①降水直接通过地形坡面的裂隙或溶洞裂隙入渗补给；②降水先形成地表片流㊁沟流以及一些季节型小支流，然后在岩溶洼地㊁岩溶槽谷㊁岩溶漏斗中汇集，通过落水洞或倾斜溶洞集中注入式补给下伏岩溶含水层，后者是本区地下水获得补给的主要方式㊂３㊀齐岳山隧道溶洞发育规律３．１㊀岩溶发育程度及规模大小（１）地表岩溶发育情况㊂隧址区岩溶洼地㊁漏斗㊁落水洞较发育，且呈现一定规律性，下部岩溶未形成集中规模效应，多以水力联系较差的小型溶洞及管道形式发育；岩溶多呈串珠状分布，且方向与隧道走向平行，系该隧道的主要岩溶发育区㊂（２）Ｋ０＋３５０－Ｋ３＋２１０区间部位多为中小型溶洞，洞径小于１／２隧道直径，对隧道施工影响不大㊂隧道出口段（Ｋ３＋２００－Ｋ３＋３００区段）上方发现了较多的岩溶漏斗，地下发育特大型溶洞㊂（３）隧道区大型溶洞分布情况：①隧道进口端约Ｋ０＋４８０ｍ处发现一处陡倾角深大溶蚀裂缝，与隧道斜交（６５０），宽约１．５ ３ｍ，深数十数，左上方与地表直通，裂缝内可见阳光；②在隧道出口端大型溶洞起点位于ＧＫ３＋２６７．５处，大致走向由线路左侧斜向小里程右下方延伸㊂现场沿溶洞探测行走约５００ｍ未见尽头，溶洞最宽处达２１ｍ，最窄处３．３ｍ，最高处约２６ｍ，溶洞对隧道影响长度达６５ｍ，影响距间为ＧＫ３＋２１０－ＧＫ３＋２７５㊂具体测量数据见表１㊂表１㊀ＧＫ３＋２１０－ＧＫ３＋２７５区段特大型溶洞实测数据表溶洞剖面剖面位置溶洞与隧道轴线相对位置溶洞水平宽度／ｍ溶洞高度／ｍ充填物厚度／ｍ３＋２１０右侧１４．５ｍ９．５１８．５２．８０３＋２２０掌子面及右侧６．８４＋９．６７．２６１．８７３＋２３０掌子面及两侧８．７＋１１．３２０．９４５．８３＋２４０掌子面及左侧１８．６７１５．２０１２．１９３＋２５０掌子面及左侧１５．２２１４．８４８．２７３＋２６０掌子面及左侧１９．１１＋１１．５２０．７１９．４３＋２６５左侧及掌子面１９．９５＋７通天洞６．５２６３．２㊀溶洞充填性质齐岳山大型溶洞呈充填和半充填状态，堆积大量岩土松散物㊂松散物潮湿，多为粉质粘土，夹含大量风化岩块，充填物可塑状，局部软塑状，含水量２５％ ３２％㊂厚度１．８ １２．２ｍ不等，具有一定的自稳性，动力触探试验结果承载力为１１４ １５９ｋＰａ㊂３．３㊀特大型溶洞与隧道工程交叉关系ＧＫ３＋２１０－ＧＫ３＋２７５区段大型溶洞与隧道交叉关系和影响主要有３种形式㊂如图１㊂图１㊀大型溶洞与隧道平面交叉关系示意图（１）隧道ＧＫ３＋２７２－ＧＫ３＋２５５段线路左侧及左侧溶洞底板充填黄土或土夹石，松散堆积物厚度至１０ｍ不等，此段左侧及底部均为溶洞堆积松散体，顶部溶洞与地表落水洞联通，须进行加固处理；（２）ＧＫ３＋２５５－ＧＫ３＋２３５段线路左侧位于溶洞空腔区，隧道左侧腰拱部位以下为松散堆积体，充填物厚度一般６ ８ｍ，最深达１２．２ｍ；（３）ＧＫ３＋２３５－ＧＫ３＋２１０段出现两处溶洞，分别位于顶部和右下侧，外露岩体为强风化灰岩，岩体破碎，溶腔底部均为松散堆积体，底部充填物厚度１．８ ５．８ｍ不等㊂隧道开挖时，顶部溶洞松散堆积体易坍塌，形成拱架漏空㊂因底部溶洞影响，此段线路右侧底板及钢支撑悬空㊂３．４㊀溶洞地下水特征齐岳山隧道分布于地下水的补给区，溶洞内无承压水体存在，附近没有大型水库㊁河流等地表水体，溶洞在常水季节基本上为干溶洞，仅见溶洞壁滴水，局部裂隙中有小股水流渗出㊂溶洞充物厚度较大，充填物为松散堆积的粉质粘土，夹含大量风化岩块，含有孔隙潜水，但富水性差，水量很小㊂４㊀结语隧道底板以上溶洞多为过水通道，储水能力差，隧道沿线存在多处陡倾向横向大裂缝与隧道底板斜切相交，这些大溶蚀裂隙上与地表直通，下与深部溶洞联通，成为天然的地下水过水通道，地下水来不及在溶洞中储存，沿这些天然排水通道快速流向下方溶洞㊂所以本隧道水文地质条件相对简单，施工过程中发生大型涌水㊁突泥地质灾害事故的可能性较小㊂参考文献：［１］㊀利川至万州高速湖北段齐岳山隧道工程地质勘察报告［Ｒ］．湖北省交通规划设计院，２０１４．［２］㊀詹作泰．岩溶地区充填型大型溶洞隧道施工技术研究［Ｒ］．江西省核工业地质局科技创新项目，２０１６．３６。
华蓥山隧道水文地质特征及涌突水危险性评价
华蓥山隧道水文地质特征及涌突水危险性评价研究目的：基于对华蓥山隧道自然地理、地形地貌、地层岩性及地质构造分析，对其岩溶发育特征和水文地质条件进行了详细分析，同时系统分析了岩溶水系统的补、径、排条件及其水动力特征，阐明隧道岩溶涌突水灾害的形成条件，评价灾害的危险程度，并提出有效的灾害防治措施。
研究结论：依据地下水动力学法，隧道最大涌水量达499964m3/d，稳定涌水量达188558m3/d；评价出Ⅰ级极低危险区6段、长度1007m；Ⅱ级低危险区4段、长度650m；Ⅲ级中危险区6段、长度2224m；Ⅳ级高危险段7段、长度3739m；Ⅴ级极高危险段2段、长度531m。
标签：隧道水文地质1引言华蓥山隧道为双线特长公路隧道，人字型纵坡，全长8151m，最大埋深约621m。
隧址区穿越川东隔档式褶皱区的西翼的华蓥山背斜，背斜两翼为三叠系须家河组和侏罗系的非可溶岩地层，核部为嘉陵江组和雷口坡组可溶岩地层分布。
本文在系统分析岩溶水系统的补、径、排条件及其水动力特征，查明隧道岩溶涌突水灾害的形成条件，评价灾害的危险程度，为隧道安全施工及涌突水灾害防治方案设计提供重要的理论依据。
2隧址区地质条件与地质环境隧址区属长江水系的渠江流域，多年平均降雨量1166.1mm。
属川东隔档式褶皱隔档式褶皱组合特征。
其地层主要有新生界第四系全新统松散堆积层和中生界侏罗系新田沟组、自流井组、珍珠冲组以及三叠系须家河组等。
隧址区地处于川东“隔档式构造”区西侧，川东“隔档式构造”位于四川盆地东南部。
3隧址区岩溶发育特征川东隔档式褶皱中华蓥山背斜、铜锣山背斜、明月山背斜延伸最长，背斜南北两端倾覆，可溶岩地层尖灭；东西两侧为陡倾近乎直立的三叠系须家河组砂岩阻隔，背斜核部形成了封闭而狭长的可溶岩条带。
背斜核部附近及翼部区域普遍发育狭长的岩溶槽谷，散向西南侧的帚状褶皱也形成类似槽谷。
槽谷多发育与三叠系嘉陵江组及雷口坡组地层内或与非可溶岩接触带附近，沿岩溶槽谷发育呈串状分布的岩溶洼地，在槽谷两侧地势较高的地方，尤其是靠近核部岩层较为破碎，多发育成串的落水洞、溶洞、峰丛洼地等岩溶地貌。
隧道水文地质
隧道水文地质第一讲隧道水文地质勘察一、隧道集中涌水段、点隧道等地下工程长10m区段内大于20 L/min的涌水称集中涌水。
单位长度最大涌水量q。
＝2880m3/d·km，富水程度为中等。
长大隧道，特别是反坡施工时若发生集中涌水往往对隧道造成危害，伴随涌水有时还涌砂涌泥，淤塞正洞，有时还造成洞顶塌方，涌水特大时甚至造成机毁人亡等事故。
因此，预测或预报隧道施工中集中涌水段、点及其涌水量和对围岩的影响，是极其重要的。
集中涌水段、点的预测方法，目前国内外尚无固定模式，主要根据地质、水文地质条件综合分析确定。
工程实例1. 成昆线涌水严重的13座隧道总长度为35483m，集中涌水段总长度6733m，涌水段的长度占隧道长度的4.03%～40.90%，平均占18.98%。
成昆铁路涌水严重隧道如下表：表－1 成昆铁路涌水严重隧道沙木拉打隧道涌水情况隧道穿越牛日河及孙水河的分水岭，地表沟谷发育，密度5.2km/km2。
洞身通过４组主要断层及４组裂隙带。
根据岩层透水性和富水程度，自上而下划分为４个水文地质层。
全隧道严重涌水地段９处，长度约257m，成都端涌水量约7550 m3/d，昆明端12000m3/d，施工时涌水情况见下表－2。
2. 秦岭特长隧道西安安康线秦岭特长隧道Ⅱ线平行导坑长18446m，于1998年3月10日全线贯通，实际最大涌水量为38233m3/d，正常涌水量为7977m3/d。
涌水主要集中在岭南DyK77+490～DyK79+235范围内，最大涌水量为26583m3。
集中涌水有８处，累计长度为245m，最大涌水量为24700m3/d，占隧道总涌水量的64.60%。
涌水位置均为构造作用活动强烈地段。
秦岭隧道集中涌水段(单位长度最大涌水量q。
＞1000 m3/d· km)共有2段，岭南、岭北各1段。
(1) D y K69+070～DyK74+660，段长5.590km该段长度占隧道全长的30.30%，占岭北的54.36%。
宜万铁路鲁竹坝2号隧道岩溶水文地质分析
３ 孟 家槽 一 竹 园 坪 一 Ｉ＿ 家 槽 系 统 。孟 家 槽 一 竹 园 坪 一 统 。排泄点为泉。横跨 隧道洞轴 （ 图 １ ） ） ＋孙 见 的Ⅵ区） 。
Ｉ＋孙家槽 系统 ， ） ＿ 沿岩层走向 （ 沿层 间裂隙 、 向张裂 隙 ） 纵 发育 的、 ２６ 各岩 溶 管道 系统 的主要 “ ． 参数 ” 独立于马石坝一獐角 坝暗河外 的暗河 系统。它们独 自构成孟 家 工程 区存在的岩溶管道系统及其主要“ 参数’ ’ 见表 １ ～表 ３２。 ［＿
坡） 岩溶管道。３碎屑岩（ ｂ 和碳酸盐岩（｝交界处， ） Ｔ２ ） １ ｒ） 因可溶性和
１ 马石坝暗河系统 。马石坝入 口（ 一Ｂ 獐角坝暗河向北径 ） Ａ） （
汇 成 一 混 非可溶性的岩性差异 ， 形成沿分界线分布 的大型溶 蚀洼地 ， 汇水 流 ， 入 马 石 坝 暗河 的 Ｂ 处 ， 为其 支 流 ） 竹 园 坪一 Ｇ（ 水 河 出 并 集 中补给地下 ， 为暗河的人 口 １， 成 Ｊ如马石坝 、 獐角坝暗河 的入 口。 口）组成相对独立 的暗河径 流系统。 ，
表 ２ 孟家槽一孙家槽管道 系统
管道系统 入 口地下 汇水面积 水位 ／ ｍ ｋｚ ｍ ７０ ０ ３６
．
管道走 向 孟家 槽 一 竹
出 口（ 或交汇点） 距 离／ ｍ 梯度 标高 ／ ｍ
相交位 置
与隧道关系 管道标 高／ 路肩标高／ 相差 ｍ Ｉ ｎ
向溶蚀洼槽汇水 ， 循槽 谷 由东 往西 向混水 河排 泄 的溶隙 管道 系
２ 长巴河 伏流 系统 。其 路径很 明朗 ， 口一Ｅ（ 家槽 ） 槽一竹园坪一孙家槽管道流 ， ） 人 孙 一Ｆ 并排人长 巴河伏流 （ 见图 １ 。 ） （ 古井坡） （ 一Ｇ 混水河左岸出 口） 为长 巴河的伏 流， 于隧道右侧 位 溶蚀洼地 ， 是工程 区岩溶地 下水 的主要排泄场所之一。
水文地质条件下的隧道施工安全评估研究
水文地质条件下的隧道施工安全评估研究隧道工程在现代基础设施中占据着重要地位，会受到各种地质和水文条件的影响。
尤其是在水文地质条件下施工，施工安全问题更是受到了广泛关注。
本文将探讨水文地质条件下隧道施工安全评估的研究。
一、水文地质条件的特点水文地质条件是指某一地区水文和地质条件的综合体现，包括地形、地质结构、水文特征等。
在水文地质条件下，隧道施工面临的主要问题有以下几个方面：1. 地质风险大水文地质条件下的地质风险很大，地质结构复杂，地层断裂、岩溶和泥石流等都是施工中需要注意的问题。
2. 水文特征复杂水文地质条件下的水文特征复杂，涉及水流量、水压、水位、水质等问题。
这些问题对施工的影响很大，需要采取相应措施来规避风险。
3. 施工条件苛刻水文地质条件下施工条件苛刻，工期长、施工难度大，需要选取合适的方案来保证施工的顺利进行。
二、隧道施工安全评估的重要性评估施工安全性是保证隧道施工质量的重要措施。
在水文地质条件下，隧道施工的安全风险很大，需要评估施工工程中的所有风险因素，制定相应的措施来规避风险。
1. 安全评估可以及早发现风险隧道工程的安全评估可以及早发现安全风险，在隧道施工过程中针对风险问题提前制订解决方案，预防施工安全事故的发生。
2. 安全评估可以降低隧道工程成本隧道施工的安全评估可以在工程实施之前识别施工风险，及时采取措施规避施工过程中的安全问题，以降低工程实施的成本。
3. 安全评估可以提高施工质量在隧道施工安全评估的基础上，设置相应的施工标准和规范，从而保证隧道施工的质量，为工程实施后的使用提供可靠的基础。
三、隧道施工安全评估的方法1. 地质勘探地质勘探是隧道施工安全评估的重要方式，可以对隧道所在地区的地质情况进行详细调查和分析，找出隧道施工中可能存在的地质风险。
2. 模拟计算模拟计算是隧道施工安全评估的常用方法之一，通过建立地质、水文、流体力学等仿真模型，对施工过程中涉及的复杂水文地质问题进行模拟计算，评估施工风险。
岩溶隧道的基本特征及施工处置要领概述(定稿)
岩溶隧道的基本特征及施工处治要领概述——王兴彬1、岩溶及岩溶隧道概念2、岩溶形态及其发育条件3、岩溶对隧道工程的危害4、隧道设计与施工中岩溶预报5、岩溶隧道施工处治6、岩溶隧道风险管理1 岩溶及岩溶隧道概念1.1 岩溶岩溶(国际通用术语Karst，译名喀斯特)是由地表水或地下水对可溶性岩石的化学溶解作用和机械破坏作用的以及由于这些作用所引起的各种地质现象和形态的总称。
是形成“奇峰异洞”的自然现象。
“Karst”原是南斯拉夫西北部伊斯的利亚半岛上石灰岩高原的地区名称，意为岩石裸露的地方，近代喀斯特研究发轫于该地而得名。
我国于1966年将“Karst（喀斯特）”改为“岩溶”，国际学术名称仍需使用“Karst（喀斯特）”1.2 可溶性岩石可溶性岩石有3类：碳酸盐类岩石(石灰岩、白云岩、泥灰岩等)；硫酸盐类岩石（石膏、硬石膏和芒硝）；卤盐类岩石（钾、钠、镁盐岩石等）。
全球分布占地球总面积的10％，我国的广西、云南、贵州、四川东部、重庆东南部等省（区）、广东北部、福建北部分布广泛。
1.3 岩溶地貌可溶性岩石，特别是碳酸盐类岩石（如石灰岩、石膏等），受含有二氧化碳的流水溶蚀，有时并加以沉积作用而形成的地貌。
表现为岩石突露、奇峰林立。
常见的地表喀斯特地貌有石芽、石林、峰林、喀斯特丘陵等喀斯特正地形，溶沟、落水洞、盲谷、干谷、喀斯特洼地等喀斯特负地形；地下喀斯特地貌有溶洞、地下河、地下湖等；以及与地表和地下密切相关联的竖井、芽洞、天生桥等喀斯特地貌。
喀斯特矿泉、温泉富含有益元素和气体，有医疗价值；喀斯特洞穴和古喀斯特面上各种沉积矿产较为丰富，古喀斯特潜山是良好的储油气构造；喀斯特地区的奇峰异洞、明暗相间的河流、清澈的喀斯特泉等，是很好的旅游资源。
但是，对工农业生产和居所有很大危害，如地表保水性差，诱发水土流失、泥石流、暴雨洪灾；造成建筑物塌陷、沉降、移位；边坡失稳、隧道及地下工程涌泥突水等。
1.4 常见岩溶现象名称1.4.1 土洞土洞，发育在可溶岩上覆土层中的空洞。
岩溶隧道施工技术解析
岩溶隧道施工技术解析岩溶隧道的结构特征和地质构造预报技术1、岩溶隧道的结构特征因为岩溶隧洞的地质结构和其水文状况的极为复杂性，使其充分显现出了区别于其他隧道的特殊性。
（1）岩溶隧洞地质结构的特殊复杂性及随机变化性。
（2）现阶段的地质勘测工艺水平达不到对岩溶地质结构实施透彻勘察的效能要求。
（3）在岩溶隧洞建设过程中，其地质事故的后果是极为严重的，特别是冒水冒泥事故的发生。
基于此，在岩溶隧洞在建造过程中极有可能存在着诸多地质隐患，故在岩溶隧道工程开始建造之前即需对此区域的岩溶生长状况及结构展开深入勘察及估判，而且依托超前地质结构预报的工艺技术措施对现实问题给予检查和处置，由此来防范和减少各类地质事故的发生。
2、岩溶隧道的地质构造超前预报技术当开始岩溶隧洞工程建造之前，依托对地质状况超前预报工作的有效实施，可大幅度降低地质事故的发生率，其对岩溶隧洞施工的顺利实施及安全保障发挥着至关重要的作用，而就岩溶隧洞地质结构的超前综合预报而言，其主要包含如下四项内容。
（1）远程预报：即为依托TSP203地震冲击波传播法对八十米到二百一十五米范围内的地质结构实施预报，且每间隔五十米到一百二十米展开超前的地质结构勘察，其中上下两个阶段的地质构造勘察区间一定要有充分的重合面积。
（2）中程预报：在挖掘断面上方向三十米至一百米范围内，运用HY-219防爆红外线检测仪对上方围岩的存水结构状况展开检测。
（3）短程预报：在于开挖断面距离三十米范围内，基于长程、中程超前预报的前提下，利用掌子面编程工艺对地质结构状况展开更为精准的超前预报。
介电系数的差别越明显，勘察的结果就越准确。
（4）超前地层打眼：对岩溶隧道结构实施红外线勘查与检验。
岩溶隧道监测和反馈的施工技术当进行岩溶隧道的施工作业时，其监测环节具备如下两个特征。
其一，岩溶隧洞支护区间的安全监测。
针对岩溶隧洞的安全性监测过程，是在遵循规范的安全测试规程以外，也对溶洞和暗河的部位实施了专门的检测布控，进而强化了岩溶隧洞的整体安全监测过程。
公路隧道岩溶水文地质评价
1隧道岩溶水文地质条件评价1.1DK244+018〜DK246+751段该段主要位于深部循环带，岩溶发育相对较弱，洞体及其上部有相当厚度的弱岩溶发育地层（wlsl、wlt）阻隔，岩溶和岩溶水相对较少，但因为发育有区域性断裂，将浅部岩溶水导入洞内，可能发生涌水突泥，应增强超前预报。
据GDP-32物探显示，在DK246+450〜+500，标高950m（隧道标高在850m附近）范围内存有异常，其范围约17m（宽）X6m（深）；Eh—4物探显示在DK246+375〜+550存有低阻异常，标高935〜980m。
二者吻合较好，该异常体处在隧道上方约100m处，是否为岩溶水管道流的显示，值得注意，应做好洞内进一步超前探查，和采取应对措施的准备。
另外本段还发育多个物探异常区，主要有：DK245+050〜+275（EH—4）、DK244+490〜DK245+940（GDP—32）、DK245+568〜+787（V6、WL—3）等异常，皆在深部elt泥质条带灰岩、页岩地层中，当前尚难解释，但应引起重视。
预测此段隧道正常涌水量24471m3/d，最大涌水量92189m3/d。
1.2DK246+751〜DK248+728段此段出露地层寒武系e2gn、e3hz灰岩、白云岩等，岩溶发育水准较高，形成的较大型管道流多在该地层;奥陶系（0）灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩与页岩，发育多层相对隔水层。
岩溶发育水准较低，岩溶漏斗、落水洞少见，而且规模较小。
因为山顶部岩溶水向NW侧分流，多在寒武系顶部、下奥陶系底部隔水层界面处汇合，沿纵向运移，并发育规模较大的岩溶管道、暗河和大泉，隧道处在该岩溶水丰水段，特别是阻水层界面易形成较大涌水突泥，尤其本段为反坡排水地段，应采取各种措施确保施工安全。
物探在此段发现多个低阻体：V6物探WL—4号低阻体（DK247+070〜+250）、WL—5低阻体（DK248+120〜+750）、GDP—32在DK246+750〜247+240，分析可能为富水区，在施工中应增强防范，采取超前预报查明其性质、规模、危害水准，采取相对应工程措施。
贵州省德江隧道岩溶水文地质特征及涌水量预测
水利水电技术第51卷2020年第12期林永生，杜毓超，朱丹尼，等.贵州省德江隧道岩溶水文地质特征及涌水量预测[J].水利水电技术，2020, 51( 12): 63-70.LIN Yongsheng, DU Yuchao, ZHU Danni, et al. Karst hydrogeological characteristics and water-gushing prediction of Dejiang Tunnel in Guizhou Province[Jl. Water Resources and Hydropower Engineering, 2020, 51 ( 12) ：63-70.贵州省德江隧道岩溶水文地质特征及涌水量预测林永生K2，杜毓超3，朱丹尼1>2，邹胜章(1.中国地质科学院岩溶地质研究所，广西桂林541004;2.自然资源部、广西壮族自治区岩溶动力学重点实验室，广西桂林541004;3.山东大学岩土与结构工程研究中心，山东济南250061)摘要：针对我国西南岩溶地区隧道工程施工遭遇地下涌水灾害，严重影响施工进度、威胁施工安全 等问题，开展隧道涌水预测。
以贵州德江隧道为研究对象，在岩溶水文地质调查的基础上，结合岩溶 地貌类型、岩溶及岩溶水的发育特征，分析了隧道区内池坝地下河系统、闹水岩地下河系统与隧道的 水力关系。
同时，对德江隧道分区段进行了水文地质评价。
分别采用大气降水入渗系数法和地下水疏 干法，对隧道 Z K7+200—Z K8+150段、Z K8+550—Z K9+100段、Z K9+650—ZK10+500段等岩溶涌水 可能性极大段进行涌水量预测。
结果显示，Z K7 +200—Z K8+150段涌水量达3. 79x l〇4m3/d,ZK8 + 550—Z K9+100段涌水量为 0. 43x l〇4 m3/d,而Z K9+650—ZK10+500段涌水量高达 18. 25x l04 m3/d。
隧道工程地质特性及洞口边坡稳定性评价-隧道工程论文-工程论文
隧道工程地质特性及洞口边坡稳定性评价-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:松节理隧道隧址区位于太岳山坳缘翘起带，隧址区范围内无特殊岩土分布，对隧道围岩稳定性有影响的不良地质主要为岩溶。
本文对隧道区岩体工程地质特征和水文地质特征进行了分析，对隧道洞口边坡稳定性进行了评价。
认为隧道围岩为岩质围岩，围岩稳性较差，地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水。
隧道在雨季开挖或通过软弱破碎夹层、断层破碎带及节理密集带时，不排除发生突水的可能;沁源端洞口和霍州端洞口边坡稳定性差。
关键词:松节理隧道;工程地质特性;洞口边坡;稳定性评价1地质概况松节里隧道位于临汾市古县北平镇西南侧横穿山脉，为黎城至霍州高速公路沁源—霍州段内的穿岭隧道，本隧道属长隧道。
隧址区位于太岳山坳缘翘起带，其位于沁水块坳的西缘，带内地层西翘东倾，倾角20°～25°，由东向西依次出露石炭系、奥陶系、寒武系，最西部为太岳山群、霍县群。
该翘起带南端构造较为复杂，发育有北北东向断裂。
另外，整个翘起带被5条较大的北东东向断裂穿切，断裂呈雁行斜列，间距大致相等。
断层破碎带在隧址区地表局部岀露，为隧道出口段围岩之一，母岩岩体以泥灰岩、石灰岩为主，局部为白云岩，岩芯多呈碎块状，局部为短柱状，黏土矿物充填。
隧址区地层结构复杂，地层由新至老依次有:第四系全新统残积物(Q4el)，奥陶系中统上马家沟组下段(O2s1)沉积岩，奥陶系中统下马家沟组上段(O2x3)、下段(O2x1)沉积岩，奥陶系下统亮甲山组(O1l)沉积岩及断层破碎带等［1］。
隧址区范围内无特殊岩土分布，对隧道围岩稳定性有影响的不良地质主要为岩溶。
隧址区后段广泛出露奥陶系石灰岩，岩溶类型为裸露型，以近代岩溶为主。
依据本次勘察成果，隧址区碳酸盐岩分布广泛，地表溶洞、溶坑及溶槽等喀斯特地貌形态较为发育，钻孔中岩芯表明溶蚀现象明显，小溶孔及溶槽发育，其中在ZK4号孔170．8～171．0m揭示溶洞，充填物为黏土矿物。
龙泉山隧道水文地质条件及岩体渗透特性研究
龙泉山隧道水文地质条件及岩体渗透特性研究摘要：通过对龙泉山隧址区地下水的赋存、运移及动态特征等多角度，分析了区域水文地质条件。
依据隧道进出口浅孔、洞身深孔分别采集到的地下水样做出水化学分析，阐明隧址区水质类型以及地下水的侵蚀能力，并根据化学成分对地质环境特征的表征作用，对比分析了化学组分的变化，讨论并分析了岩体渗透特性与埋深的关系。
关键词：岩体渗透性；龙泉山隧道；水文地质；地下水隧道作为地下线性建筑物，修建过程中不可避免地穿越不同水文地质体，从而形成集水廊道。
隧道涌水是由于隧道的掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，以致地下水体所储存的能量以流体高速运移形式瞬间释放而产生的一种动力破坏现象。
隧道涌水作为施工、甚至运营中常见的地质灾害，也是诱发其它灾害的因素之一，常具有浅埋段涌水量大于深埋段涌水量的特点。
由于隧道潜在的渗漏水和积水问题，开挖过程中可能还会造成进一步的突水、突泥、塌方、浅层地表水及地下水的枯竭、地表下沉以及砌拱的化学腐蚀等更为严重的问题，危害巨大。
研究水文地质结构并进行隧道涌水量的预测计算是水文地质学科中的重要理论问题之一，也是设计隧道防水和排水、解决施工问题的重要依据。
1 龙泉山隧址区概况龙泉山脉地处四川盆地西部，是成都平原的东界。
山脉最高峰位于成都市龙泉骚区境内，海拔1051米，在成都境内称之为龙泉山。
隧道工程从合江镇附近龙泉山山脚处进入，于红庙子村附近结束。
隧道地表位于成都郊区，村庄密布，人口密集，经济较为繁荣。
隧道全长9695m，最大埋深约283m。
按铁路隧道分类，将长度为3000m-10000m的隧道都称为“长隧道”，而龙泉山隧道在大铁中已算较长隧道，地铁中则更为少见。
根据钻孔资料和现场调查，隧址区地表出露及隧道洞身主要包含了第四系、白至系、侏罗系的地层，具体表现为上覆第四系全新统人工填筑土、坡残积、坡洪积、冲洪积粉质粘上，下伏基岩为白垩系上白至统灌口镇组压碎岩，侏罗系上侏罗统遂宁组泥岩夹砂岩，蓬莱镇组泥岩夹砂岩；侏罗系中侏罗统上沙溪庙组泥岩夹砂岩等。
鱼洞山隧道隧址区水文地质条件研究及评价
（ 地质特征 。隧 址区位于板块 边缘 构造带 ，区域性大断裂 、 ２）
活动断裂发育 ， 地震活 动较 为频繁 。隧址 区内包含 两条级 断层 ：晓坝 场 ｌ断层 及美人蕉断层 。断裂性质总体上北 东向以压扭性 为主 ，北西 挣 向断裂常具张扭性特征 。① 晓坝场 ｌ 冲断层：该 断层近似 平行于 线路 ＃ 在ＤＩ ７＋０处距离最短 ，为１７ ５ Ｋ ５５０ ９ ． ｍ。断层 走向Ｎ ２Ｅ ５ ３ｏ ，倾 向Ｎ ， Ｗ 倾角约６ 。 ，为一压性逆冲断层 。上盘为三叠 系中统 （ ５ Ｔ ）白云岩夹 灰岩 ；下盘为上统须家河组 （ ） ＴＸ 砂岩 ，主要产状 为３１ １。 ７。。 ５
断裂切割深度 大 ， 受其影响岩体节 理裂隙发育 ， 使得地下 水径流通道 图 １鱼 洞山隧 道水文 地质图 联 通性较 好 ，隧道 开挖 后 ， 对洞身现有 水环境产生严重影响 ，对地 将 表水及地 下水产 生袭夺 ， 建议 采取必要的止水措施 （ 、图２） 图１ 。
鱼洞山隧道测区内地表水属雎水河水系。地下水类型为第四系松 散岩类孔隙潜 水 、 基岩裂隙水 、构造裂隙水及碳酸盐岩岩溶水。 （ ） １ 松散岩 类孔 隙水 。赋 存于坡洪积碎石 、角砾 、粘土层 内。 其中坡洪积粘土厚度不 大 ， ～ Ｏ ｏ ３ ｍ不等 。 （ ） ２ 基岩裂 隙水 。分布于测 区北西侧 ，主要赋存于 三叠 系上统 须家河组 ｘ ，三 叠系 中统 Ｔ地层基 岩裂隙 中，岩 性主要为砂岩 、白 云岩 ，分别属于中强富水岩组 、 富水岩组 。 弱 （ ） 造 裂 隙水 。该隧 道 在 （ Ｋ ４ ８ ０ １ ７ ＋ １ ． ， ３ 构 Ｄ１ ７ ＋ ０ ～Ｄ Ｋ ６ ３ ６ ９ ５ Ｌｘ 与晓坝场 ｌ 冲断层近于 平行 ，并且距 离较近 ， 层影响 范围内 ） ＃ 断 岩石较破碎 ，并有直线状沟槽 、垭 口等负地形 ，为地下水提供了良好 的储存空间和渗流通道 。 （ ） ４ 碳酸盐岩类 岩溶水 。沿线测 区南东侧三叠 系中统 Ｔ 地层未 ，
云南鲁甸县翠屏隧道工程区水文地质条件分析
云南鲁甸县翠屏隧道工程区水文地质条件分析隧道工程建设是国民经济发展不可或缺的一部分，水文地质条件是隧道建设过程中极为重要的因素之一。
云南鲁甸县翠屏隧道工程位于滇中北段，是滇西高速公路连续铺设项目中的重要通道，具有十分重要的战略和经济意义。
因此，本文对该隧道工程区的水文地质条件进行了分析，以期为工程建设提供参考。
1.地质背景隧道工程区属于太阳河隆起天然断裂带中段，是华南造山带和念青唐古拉山造山带的交汇带。
区内岩石类型以变质岩为主，包括片麻岩、云英岩等。
断层分布密集，露头裸露，地质构造十分复杂。
2.水文地质条件翠屏隧道工程区地处滇池流域上游，全年降水量约为1,000~1,200mm，冬春季降雨量大，夏秋季较少。
区域内有太阳河、大边河等多条小河流经，是滇池流域水系的重要组成部分。
地表水多以地下水补给为主，地下水一般以含水层或小范围的块状水体分布，主要可分为两种类型：岩体裂隙水和页岩裂隙水，水的两侧为不透水性较强的胶结层。
翠屏隧道工程区主要被翠屏山和花浪山夹在中间，落差大，地形地貌起伏较大。
该区地质构造复杂，有多条分别走向NWW、NW、NE、N的次级断裂，其中有的比主断层还要活跃；该区岩性多变，不同岩层内部自身的裂隙、节理等构造特征各异，形成了一个一个相互独立的“水”体系。
其中，破碎带、变形带和断层带内比较活跃，占区域总面积的比例较大，其间非构造节理、岩石脆性等制约因素也不容忽视。
在翠屏隧道工程区，岩石中含水量较高，地下水运动比较频繁，隧道内的水流及岩体中的地下水也相对较多。
受地质构造的影响，地下水呈现非一致性分布，水流规律复杂，主要特点有以下几个：3.1 水量稳定翠屏隧道工程区地下水补给源丰富，水量相对稳定，日内波动幅度较小，滞后性较强。
3.2 水质优良隧道内的地下水主要由花岗岩和片麻岩层补给，属于中硬度的储层水，pH值在7~7.5之间，水质优良。
但还是存在一定的硫酸盐、氯化物、氟化物等物质含量较高的情况。
浅析浙西隐伏岩溶区某高速隧道岩溶水文地质条件
圈例 Ｉ １ 隧逆 一 断层 地层ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第 四 系 荷塘虮 段 荷墉组 ． 段
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图 １研 究 区隧道 地 质 简 图
３水 文 地质 条件
３ ． １地下 水 类 型
隧 道通 过 区 主要 地下 水 类 型为 碳 酸盐 岩 夹 碎 屑 岩岩 溶 水 、 裂 隙 水， 富水性弱， 含水 层 岩 性 为 寒 武 系 中统 杨 柳 岗组 （ ｓ ２ ｙ ） 深 灰 色 中薄 层状泥灰岩、 白云质泥灰岩 、 条带状 、 饼状灰岩 ， 夹含炭硅质页岩 ， 上
轮胎锥度力超过某一数值时可使车辆发生跑偏。 轮胎锥度力是 客 观存 在 的 ， 以上 述车 辆 为例 验证 锥 度 力影 响 。 左 、右 左、右 试验条件 ： （ １ ） 同一 车 辆 、 轮辋 ； （ ２ ） 同 一 试 验人 员 和 测量 人 员 ； 前柬 １ ５ ． ３ ２ 、９ ． ８ ７ １ ８ ． ２ ３ 、 ９ ． １ ４ 。 （ ３ ） 同一 条 道 路 进 行 试 验 ； （ ４ ） 轮胎 胎压调整一致 ； （ ５ ） 选 取 ３组 轮 总前束 ５ ． ４ ５ ２ ７ ． ５ ７ 胎， 并 由轮胎厂家提供轮胎锥度力值 ； （ ６ ） Ｎ试方法依据文章第一部 主销后 倾 ４ ． １ ５ ，、３ ６ ８ ， ４ ． ０ ５ 、４ ． １ １ 匀速偏右 ＜ 分所 述 方 法 。试 验结 果如 表 ４ 。 左右均不跑 偏 Ｏ 主销 后倾差 ０４ ５ ｍ ７ 一 ０ ．０ ６ 通 过 试验 验 证 ， 车辆 跑 偏 与 两前 轮 锥度 力 和 呈 正 比关 系 。 当两 外倾 一 ２ ９ ９ 、一 １ Ｉ ． ６ ６ 一 １ ４ ． ３ ２ 、一 ３ ． １ ４ 前 轮锥 度 力之 和 越小 时 ， 车辆 跑 偏量 越 小 。 若 缩 小 锥度 力 控 制范 围 ， 外 倾差 ８ ． ６ ７ ’ 一 １ １ ． １ ８ 可 有效 降 低轮 胎 锥度 力 对 车辆 直线 行 驶跑 偏 的影 响 。 注： 上述四轮参数调整为试验验证 ， 对轮胎有较 大损 害， 作为实 ３结 束语 际工作参考。 文章 从 实 际 测试 过 程 及 结 合 其 它 主 机 厂 方法 提 出 比较 完 善 的 表 ４路 试 结 果 匀速直线跑偏测试方法 ， 为后续跑偏测试奠定基础。 随着 车辆 制 造技 术 的 不 断提 升 ， 车 身及 零 部 件 制造 精 度 不 断提 序号 左 前轮 胎 锥度 力 右 前轮 胎锥度 力 锥度力和 【 ｋ （ ｋ 【 ｋ ｇ ） ｇ ） 跑 偏 方向 跑 偏量 （ ｍ ） 高， 四轮参数精度及一致性得到有效保证 ， 对于轮胎 、 传动方式的研 ｌ ０ ２ ４ ０ １ ５ ０∞ 左 ０ ｌ 究， 为解决跑偏问题提供新的解决思路 。
昭通隧道岩溶水文地质特征及突涌水危险性评价
２０２０年１２月第１１卷第６期高 速 铁 路 技 术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．６，Ｖｏｌ．１１Ｄｅｃ．２０２０ 收稿日期：２０２０ ０３ ０５作者简介：陈明浩（１９８３ ），男，高级工程师，注册土木工程师（岩土）。
基金项目：四川省科技计划资助（２０１９ＹＦＧ０４６０）引文格式：陈明浩，邓宏科，张广泽，等．昭通隧道岩溶水文地质特征及突涌水危险性评价［Ｊ］．高速铁路技术，２０２０，１１（６）：３４－３９．ＣＨＥＮＭｉｎｇｈａｏ，ＤＥＮＧＨｏｎｇｋｅ，ＺＨＡＮＧＧｕａｎｇｚｅ，ｅｔａｌ．ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＫａｒｓｔＨｙｄｒｏｇｅｏｌｏｇｉｃａｌＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄＲｉｓｋＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆＷａｔｅｒＩｎｒｕｓｈｆｏｒｔｈｅＺｈａｏｔｏｎｇＴｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１１（６）：３４－３９．文章编号：１６７４—８２４７（２０２０）０６—００３４—０６ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２０．０６．００７昭通隧道岩溶水文地质特征及突涌水危险性评价陈明浩 邓宏科 张广泽 付开隆（中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）摘 要：昭通隧道是渝昆高速铁路的控制性工程，也是全线高压富水岩溶隧道的代表性工程，其地形、地质及岩溶水文地质条件较为复杂，有必要查清隧道的岩溶水文地质条件。
本文通过对隧址区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质等条件的研究，分析了岩溶发育程度和岩溶发育规律；根据岩溶水补径排条件，进行了水文地质单位的划分；并在水文地质分区的基础上，进行了隧道涌水量预测和隧道涌突水危险性评价。
昭通隧道涌突水危险性总体上为中危险，高危险段主要位于栖霞组（Ｐ１ｑ）、上石炭统（Ｃ３）、岩关阶（Ｃ１ｙ）地层中，占总长度的５ ２％，主要与岩性、地形及构造有关。
本文岩溶水文地质条件的研究成果对岩溶地区高压富水隧道的勘察设计具有重要参考价值。
云南鲁甸县翠屏隧道工程区水文地质条件分析
云南鲁甸县翠屏隧道工程区水文地质条件分析摘要：工程区的水文地质条件研究是工程项目建设施工设计以及制定防护措施的主要依据，在工程建设中占据重要的地位。
本文以云南鲁甸县翠屏隧道工程区为研究对象，在总结工程区地表水分布特征的基础上，分析了工程区地下水类型，并总结了工程区地下水补给、径流、排泄条件，为进一步在该区域进行工程建设设计提供参考。
关键词：云南;翠屏隧道;水文地质条件1.工程区地表水特征1.1地表水分布情况隧道工程区地表水系较发育，主要接受大气降水及沟谷两侧山体表层第四系孔隙潜水的侧向补给，水量大小随季节动态变化明显，在暴雨季节容易形成坡面型洪流及泥石流[1]。
隧道进口端为龙泉河，出口段为黄家沟，均属金沙江水系，主要为牛栏江支流。
龙泉河：该河流属季节性河流，发源于水磨乡黄泥寨南部，流向由北向南折西，流经龙头山，至天生桥与沙坝河合流汇人牛栏江。
全长12.3km，径流面积111.2km2，平均坡降3.l‰，河床宽15m～30m，年平均流量1.24m3/S，最枯流量0.393m3/s。
该河流位于隧道进口处，与线路相交于ZK44+280处，该处河流勘察期水位约1561.40m，100年一遇洪水位约1564.30m，其水位标高远低于隧道进口标高，因此该河流对隧道的影响较小。
黄家沟：该沟属于常年性流水沟，该沟发源于乐红乡三锅庄，由北向南在镶木山汇人牛栏江，全长5.7km，沟谷呈“V”型，年平均流量l.5 4m3/S，该水沟与线路在K54+530处相交，该处地形标高为约1248m，远低于隧道出口标高，该水沟对隧道影响较小。
1.2井、泉分布情况隧道工程区地下水为基岩裂隙水、孔隙水、岩溶裂隙水等。
根据野外水文地质调查，井、泉主要分布于龙泉河两侧，以及二叠系下统柄霞、茅口组等含水岩组里面。
岩溶大泉、地下暗河主要分布于龙泉河两侧，岩溶大泉、地下暗河标高一般约高于河流基准面。
2.工程区地下水类型隧道工程区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碳酸盐岩岩溶水为主。
仰头山隧道岩溶水文地质特征及涌突水预测
仰头山隧道岩溶水文地质特征及涌突水预测陈先兰;王宇驰;吕玲;张勤丽【摘要】仰头山隧道是重庆市黔江—湖北省恩施高速公路重难点和控制性工程之一,需穿越二叠系、三叠系岩溶发育区,水文地质条件复杂.从岩溶发育特征、含水岩组富水性、地下水系统特征、地下水结构特征等论述隧道岩溶水文地质特征,采用降雨入渗法、径流模数法、古德曼公式法、裘布依公式法等多种方法进行隧道涌水量预测,并结合岩溶管道发育分布特征,讨论可能发生突水突泥的区段,为隧道涌突水防治及环境保护提供依据.【期刊名称】《资源环境与工程》【年(卷),期】2014(028)002【总页数】5页(P172-176)【关键词】隧道;岩溶;水文地质特征;涌水量预测【作者】陈先兰;王宇驰;吕玲;张勤丽【作者单位】荆门市民防办公室,湖北荆门448124;湖北省地质环境总站,湖北武汉430034;湖北省地质环境总站,湖北武汉430034;湖北省地质环境总站,湖北武汉430034【正文语种】中文【中图分类】P641;U453.6+1仰头山隧道是重庆市黔江—湖北省恩施高速公路重难点和控制性工程之一［1］，隧道全长5 385 m，为分离式双洞隧道，单洞设计宽10.25 m，高5 m，最大埋深466 m，线路纵坡1% ～1.52%，隧洞总体呈近东西向展布，横穿轴向北东—北北东的黔江背斜、龙泉洞向斜，跨越三叠系大冶组、茅口组、栖霞组等碳酸盐岩含水岩组，水文地质条件极为复杂，可能导致岩溶突水突泥，将对隧道建设产生重要影响。
本文在综合分析研究仰头山隧道水文地质特征的基础上，对隧道涌突水进行初步的分析预测评价，为隧道涌突水防治及环境保护提供依据。
同时为类似条件下隧道岩溶涌突水防治提供借鉴。
隧道区属渝东构造侵蚀溶蚀中低山地貌［2］，山体走向与主构造线一致，呈北北东—北东向展布，总体地势为北西高，南东低，东侧，北东侧及南西侧分别被阿蓬江及其右岸支流段溪河，黔江河围限，整体呈现三条溪河与岩溶槽谷围限的河间地块，北西部撮箕山最高，海拔1 130 m，东部阿蓬江河床高程420～430 m。