第八章 货物运输保险
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（二）外来风险 （Extraneous Risks） 是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 二、损失 （一）海上损失 简称海损（Average），指被保险货物在海运过程中，由于海上风险
所造成的损失或灭失。
根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的
棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A.抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。 B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。 C.烧掉棉花USD5000。 D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。 E.检查费用USD100。 求：共同海损与单独海损各为多少？ 分析 共同海损＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）
的货物运输保险条款，总称为《中国保险条款》（China Insurance Clause，简称CIC）。 我国的海洋货物运输保险条款，包括保险人的承保责任范围、除外责 任、责任起迄、被保险人的义务和索赔期限五部分的内容。 一、责任范围——保险险别 按能否单独投保，可分为基本险和附加险。 （一）基本险别（主险别） 平安险（Free from Particular Average，FPA ） 水渍险（With Particular Average，WA或WPA）
´ð£ºÓ¦½»±£·Ñ207.9USD。
计算 我国某公司对外出售商品一批，报价CIF LONDON 23 500欧元，按
发票金额110%投保一切险和战争险，两者费率合计为0.7%，现客户 要求该报CFR价。试问：在不影响收汇总额的前提下，应报多少？
解：保险费=CIF×（1+保险加成） ×保险费率 =23 500 × （1+10%） × 0.7% =180.95（欧元）
的保险价值，这种损失属于
。
委付（Abandonment）
所谓“委付”，是指保险标的发生推定全损时，被保险人自愿将保险标
的的一切权利转移给保险人，请求保险人按保险标的全部保险金额予
以赔偿的表示。
若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部
分损失予以赔偿。
2、部分损失（Partial Loss）
第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款 协会海运货物保险条款（Institute Cargo Clauses, ICC） 六种险别：ICC（A）、ICC（B）、 ICC（C） 、战争险、罢工险、
恶意损害险
ÔðÈη¶Î§£º ICC（A）> ICC（B）> ICC（C） 第五节 货物运输保险实务
损坏或灭失，也属海损范围。
按照损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。
1、全部损失（Total Loss）
简称全损，是指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭
Biblioteka Baidu失的损害。
构成“实际全损”的情况：
①保险标的物完全灭失；
②保险标的物丧失已无法挽回；
③保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途；
第八章 国际运输保险 第一节 货物运输保险承保的范围 第二节 我国海洋货物运输保险险别 第三节 其他货物运输保险险别 第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款
第五节 货物运输保险实务 第一节 海上货物运输保险的承保范围 承保范围：风险、损失、费用
一、风险
海运货物保险承保范围全图 （一）海上风险
（perils of the sea） 又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意
④船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯，则可视为全部灭失。
构成“推定全损”的情况
① 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值；
② 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物
到达目的港的价值；
③ 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费
用，将超过获救后标的物的价值；
15天。续运恢复） 三、邮运包裹保险 （一）基本险：邮包险和邮包一切险 责任起讫：自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往
邮局时开始生效，直至该项邮包运达本保险单所载目的地邮局，自邮 局签发到货通知书当日午夜起算满15天为止，但在此期限内邮包一经 递交至收件人的处所时，保险责任即行终止。 （二）邮包战争险 责任起讫 ：邮局收讫开始运送，至送交收件人为止。
一切险（All Risks，AR） 1、平安险（FPA）
——“单独海损不赔” P194 被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损； 运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失； 运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分
损失； 共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费；
例：判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公
吨货物浸泡2000公吨。
货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货 物浸泡3000公吨。
货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物 全部浸泡。
货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货 物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公 吨。
2、水渍险（WPA, WA）——“负单独海损责任” 水渍险=FPA+自然灾害造成的
部分损失
3、一切险（AR） 一切险=WPA+一般外来风险造
成的损失
案例分析 我国A公司向澳大利亚出口布匹100包。A公司按合同规定加一成投保
水渍险。海运途中，舱内食用管漏水，致使该批货中30包布匹浸有水 渍。
请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ （二）附加险别 1、一般附加险（General Additional Risks）：共11种，P195 2、特殊附加险（Special Additional Risks）：共八种，P196 按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费。
单独海损＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元） （二）外来风险的损失 是指海上风险以外的外来风险造成的被保险货物的损失。 三、费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 第二节 我国海洋货物运输保险险别 中国人民保险公司（PICC）分别制定了海洋、陆地、航空等运输方式
外事故。 1、自然灾害（natural calamities） 指由于自然界的变异而产生的具有破坏力量的现象，如暴风雨、雷电、
海啸、火山爆发等。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 是指由于意料不到的、偶然的或者不可抗拒原因造成的事故。如搁浅、
触礁、碰撞、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪等。 沉船
常见的共同海损案件一般有以下几种类型： （2）单独海损（P.A.） 是指在海上运输中，由于承保风险所直接造成的船舶和货物的部分损
失。 由各受损者单独负担 单独海损与共同海损的区别 案例分析 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉
机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险， 船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ 案例 某货轮从天津驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机 舱。船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。 火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣 拖船将货船拖回新港修理，检修后继续驶往新加坡。事后调查，这次 事件造成的损失有： （1）1000箱货物被火烧毁； （2）600箱货由于灌水灭火受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖船费用；
延迟所造成的损失或费用； 5、战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。 三、责任起讫 “仓至仓条款”（W/W Clause）：保险公司的保险责任自被保险货物运
离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常 运输过程中的海上、路上、内河和驳船运输在内，于下列三种情况下 终止，以先发生者为准： 1、货物运抵保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所； 2、或被保险人用作分配、分派或非正常运输的储存处所； 3、货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。如在上述60天内需将被 保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则保险责任于货物开始 转运时终止。 战争险的责任起讫 仅以“水面危险”为界，不采用任自行终止； 如在中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港 或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，等再装上续运海轮时恢复有 效。 第三节 其他货物运输保险险别 一、陆上运输货物保险
（5）额外增加燃料和船长、船员工资。 分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海
损。 案例 金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、
是指货物的损失没有达到全部损失的程度。
（1）共同海损（G.A.） 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了
共同安全，有意的、合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的 特殊费用。 由受益的船、货、运费各方按其获救价值的多少共同按比例分摊，这 叫做共同海损的分摊，俗称“滩水”。 G.A.的构成条件： ①船方采取紧急措施的前提必须是确有危及船、货共同安全的的危险存 在； ②船方采取的措施必须是为了解除共同危险，并且是有意的和合理的； ③所作的牺牲是特殊的，支出是额外的，即损失是由解除危险的措施造 成的，而不是由危险本身造成的； ④所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。
如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。 分析：按下列险别来投保是否妥当？
一切险、偷窃提货不着险、串味险； 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险； 水渍险、碰损破坏险； 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
二、除外责任——不予赔偿的损失和费用范围 1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 2、发货人责任引起的损失； 3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差； 4、被保货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于市价跌落、运输
保险费=保险金额×保险费率 =115.5×8‰=0.924(美元)
´ð£º±£ÏÕ½ð¶îΪ115.5美元，应支付保险费0.924美元。
例：一批货物由青岛出口某国。CIF总额是30000USD，投保一切险 （保费率0.6%）及战争险（保费率0.03%）加一成投保，应交保费多 少？
½â£º±£ÏÕ·Ñ=保险金额×保险费率 = 30000 X（1＋10%）X（0.6%＋ 0.03% = 207.9（USD）
④ 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物
的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。
实际全损or推定全损
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原
有价值，这种损失属于
。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重
受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装
三、保险费的计算 保险金额=CIF（CIP）价 ×（1+投保加成率） p219
±£ÏÕ·Ñ=保险金额 × 保险费率
例：某公司出口一批纺织品到欧洲某港口，单价为CIF欧洲港口，每
打105美元，保险费率为8‰，按加成10%投保。问保险金额为多少？ 保险费为多少？
½â£º±£ÏÕ½ð¶î=CIF×(1+加成费率) =105×(1+10%)=115.5(美元)
责任范围：陆运险≈水渍险 陆运一切险≈一切险
二、航空运输货物保险 （一）基本险：航空运输险和航空运输一切险 责任范围：航空运输险≈水渍险
航空运输一切险≈一切险 责任起讫：“仓至仓”。若是为运抵保险载明的目的地，则在最后卸离
飞机后满30天；转运，则开始转运时止。 （二）航空运输货物战争险 责任起讫：以货物置于飞机上为限（若不卸机：保15天；中途转运：
（二）外来风险 （Extraneous Risks） 是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 二、损失 （一）海上损失 简称海损（Average），指被保险货物在海运过程中，由于海上风险
所造成的损失或灭失。
根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的
棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A.抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。 B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。 C.烧掉棉花USD5000。 D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。 E.检查费用USD100。 求：共同海损与单独海损各为多少？ 分析 共同海损＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）
的货物运输保险条款，总称为《中国保险条款》（China Insurance Clause，简称CIC）。 我国的海洋货物运输保险条款，包括保险人的承保责任范围、除外责 任、责任起迄、被保险人的义务和索赔期限五部分的内容。 一、责任范围——保险险别 按能否单独投保，可分为基本险和附加险。 （一）基本险别（主险别） 平安险（Free from Particular Average，FPA ） 水渍险（With Particular Average，WA或WPA）
´ð£ºÓ¦½»±£·Ñ207.9USD。
计算 我国某公司对外出售商品一批，报价CIF LONDON 23 500欧元，按
发票金额110%投保一切险和战争险，两者费率合计为0.7%，现客户 要求该报CFR价。试问：在不影响收汇总额的前提下，应报多少？
解：保险费=CIF×（1+保险加成） ×保险费率 =23 500 × （1+10%） × 0.7% =180.95（欧元）
的保险价值，这种损失属于
。
委付（Abandonment）
所谓“委付”，是指保险标的发生推定全损时，被保险人自愿将保险标
的的一切权利转移给保险人，请求保险人按保险标的全部保险金额予
以赔偿的表示。
若被保险人不办理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部
分损失予以赔偿。
2、部分损失（Partial Loss）
第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款 协会海运货物保险条款（Institute Cargo Clauses, ICC） 六种险别：ICC（A）、ICC（B）、 ICC（C） 、战争险、罢工险、
恶意损害险
ÔðÈη¶Î§£º ICC（A）> ICC（B）> ICC（C） 第五节 货物运输保险实务
损坏或灭失，也属海损范围。
按照损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。
1、全部损失（Total Loss）
简称全损，是指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭
Biblioteka Baidu失的损害。
构成“实际全损”的情况：
①保险标的物完全灭失；
②保险标的物丧失已无法挽回；
③保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途；
第八章 国际运输保险 第一节 货物运输保险承保的范围 第二节 我国海洋货物运输保险险别 第三节 其他货物运输保险险别 第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款
第五节 货物运输保险实务 第一节 海上货物运输保险的承保范围 承保范围：风险、损失、费用
一、风险
海运货物保险承保范围全图 （一）海上风险
（perils of the sea） 又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意
④船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯，则可视为全部灭失。
构成“推定全损”的情况
① 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值；
② 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物
到达目的港的价值；
③ 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费
用，将超过获救后标的物的价值；
15天。续运恢复） 三、邮运包裹保险 （一）基本险：邮包险和邮包一切险 责任起讫：自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往
邮局时开始生效，直至该项邮包运达本保险单所载目的地邮局，自邮 局签发到货通知书当日午夜起算满15天为止，但在此期限内邮包一经 递交至收件人的处所时，保险责任即行终止。 （二）邮包战争险 责任起讫 ：邮局收讫开始运送，至送交收件人为止。
一切险（All Risks，AR） 1、平安险（FPA）
——“单独海损不赔” P194 被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损； 运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失； 运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分
损失； 共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费；
例：判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公
吨货物浸泡2000公吨。
货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货 物浸泡3000公吨。
货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物 全部浸泡。
货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货 物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公 吨。
2、水渍险（WPA, WA）——“负单独海损责任” 水渍险=FPA+自然灾害造成的
部分损失
3、一切险（AR） 一切险=WPA+一般外来风险造
成的损失
案例分析 我国A公司向澳大利亚出口布匹100包。A公司按合同规定加一成投保
水渍险。海运途中，舱内食用管漏水，致使该批货中30包布匹浸有水 渍。
请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ （二）附加险别 1、一般附加险（General Additional Risks）：共11种，P195 2、特殊附加险（Special Additional Risks）：共八种，P196 按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费。
单独海损＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元） （二）外来风险的损失 是指海上风险以外的外来风险造成的被保险货物的损失。 三、费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 第二节 我国海洋货物运输保险险别 中国人民保险公司（PICC）分别制定了海洋、陆地、航空等运输方式
外事故。 1、自然灾害（natural calamities） 指由于自然界的变异而产生的具有破坏力量的现象，如暴风雨、雷电、
海啸、火山爆发等。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 是指由于意料不到的、偶然的或者不可抗拒原因造成的事故。如搁浅、
触礁、碰撞、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪等。 沉船
常见的共同海损案件一般有以下几种类型： （2）单独海损（P.A.） 是指在海上运输中，由于承保风险所直接造成的船舶和货物的部分损
失。 由各受损者单独负担 单独海损与共同海损的区别 案例分析 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉
机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险， 船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ 案例 某货轮从天津驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机 舱。船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。 火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣 拖船将货船拖回新港修理，检修后继续驶往新加坡。事后调查，这次 事件造成的损失有： （1）1000箱货物被火烧毁； （2）600箱货由于灌水灭火受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖船费用；
延迟所造成的损失或费用； 5、战争险和罢工险条款规定的责任范围及其除外责任。 三、责任起讫 “仓至仓条款”（W/W Clause）：保险公司的保险责任自被保险货物运
离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常 运输过程中的海上、路上、内河和驳船运输在内，于下列三种情况下 终止，以先发生者为准： 1、货物运抵保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所； 2、或被保险人用作分配、分派或非正常运输的储存处所； 3、货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。如在上述60天内需将被 保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则保险责任于货物开始 转运时终止。 战争险的责任起讫 仅以“水面危险”为界，不采用任自行终止； 如在中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港 或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，等再装上续运海轮时恢复有 效。 第三节 其他货物运输保险险别 一、陆上运输货物保险
（5）额外增加燃料和船长、船员工资。 分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海
损。 案例 金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、
是指货物的损失没有达到全部损失的程度。
（1）共同海损（G.A.） 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了
共同安全，有意的、合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的 特殊费用。 由受益的船、货、运费各方按其获救价值的多少共同按比例分摊，这 叫做共同海损的分摊，俗称“滩水”。 G.A.的构成条件： ①船方采取紧急措施的前提必须是确有危及船、货共同安全的的危险存 在； ②船方采取的措施必须是为了解除共同危险，并且是有意的和合理的； ③所作的牺牲是特殊的，支出是额外的，即损失是由解除危险的措施造 成的，而不是由危险本身造成的； ④所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。
如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。 分析：按下列险别来投保是否妥当？
一切险、偷窃提货不着险、串味险； 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险； 水渍险、碰损破坏险； 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
二、除外责任——不予赔偿的损失和费用范围 1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 2、发货人责任引起的损失； 3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差； 4、被保货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于市价跌落、运输
保险费=保险金额×保险费率 =115.5×8‰=0.924(美元)
´ð£º±£ÏÕ½ð¶îΪ115.5美元，应支付保险费0.924美元。
例：一批货物由青岛出口某国。CIF总额是30000USD，投保一切险 （保费率0.6%）及战争险（保费率0.03%）加一成投保，应交保费多 少？
½â£º±£ÏÕ·Ñ=保险金额×保险费率 = 30000 X（1＋10%）X（0.6%＋ 0.03% = 207.9（USD）
④ 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物
的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。
实际全损or推定全损
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原
有价值，这种损失属于
。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重
受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装
三、保险费的计算 保险金额=CIF（CIP）价 ×（1+投保加成率） p219
±£ÏÕ·Ñ=保险金额 × 保险费率
例：某公司出口一批纺织品到欧洲某港口，单价为CIF欧洲港口，每
打105美元，保险费率为8‰，按加成10%投保。问保险金额为多少？ 保险费为多少？
½â£º±£ÏÕ½ð¶î=CIF×(1+加成费率) =105×(1+10%)=115.5(美元)
责任范围：陆运险≈水渍险 陆运一切险≈一切险
二、航空运输货物保险 （一）基本险：航空运输险和航空运输一切险 责任范围：航空运输险≈水渍险
航空运输一切险≈一切险 责任起讫：“仓至仓”。若是为运抵保险载明的目的地，则在最后卸离
飞机后满30天；转运，则开始转运时止。 （二）航空运输货物战争险 责任起讫：以货物置于飞机上为限（若不卸机：保15天；中途转运：