乌鲁木齐地铁规划
复杂边界条件下车辆基地总平面方案分析——以乌鲁木齐地铁4号线车辆基地为例
复杂边界条件下车辆基地总平面方案分析——以乌鲁木齐地铁4号线车辆基地为例发布时间：2021-06-16T11:16:11.243Z 来源：《建筑科技》2021年3月下作者：杜周勃[导读] 车辆基地作为轨道交通项目的大宗用地，其总平面布置往往受到各种复杂边界条件限制，以乌鲁木齐轨道交通4号线车辆基地为例，分析了复杂边界条件下的车辆段总平面设计应考虑的影响因素，研究了车辆基地总平面方案根据不同地形设计场坪标高、防洪设计、市政接驳、试车线隧道等。
1.西安中铁第一勘察设计院集团有限公司杜周勃1 710043摘要：车辆基地作为轨道交通项目的大宗用地，其总平面布置往往受到各种复杂边界条件限制，以乌鲁木齐轨道交通4号线车辆基地为例，分析了复杂边界条件下的车辆段总平面设计应考虑的影响因素，研究了车辆基地总平面方案根据不同地形设计场坪标高、防洪设计、市政接驳、试车线隧道等。
关键词：地铁；车辆基地；复杂地形；总平面布置；中图分类号: 文献标识码:Application Of Low Impact Development In Metro Vehicle BaseAnalysis Of General Plan Scheme Of Vehicle Base Under Complex Boundary Conditions—-- Taking Urumqi Metro Line 4 Vehicle Base as an exampleDU Zhou Bo1(1.China Railway First Survey and Design Institute Group Co. , Ltd., Xi’an 710043, China）Abstract: The vehicle base is a large amount of land used for rail transit projects, and its general layout is often restricted by various complex boundary conditions. Taking the vehicle base of Urumqi Rail Transit Line 4 as an example, this paper analyzes the influencing factors that should be considered in the general layout design of the vehicle depot under complex boundary conditions. The general plan of the vehicle base is studied to design the elevation of the field floor, flood control design, municipal connection and tunnel of the test line according to different terrains.Key words：Subway; vehicle base;Complex terrain；General layout；1概述车辆基地作为轨道交通项目的大宗用地，随着城市的发展，城市用地越来越紧张，车辆基地的选址往往成为各个城市规划部门的难点问题［1］。
乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
乌鲁木齐地铁规划
乌鲁木齐地铁规划乌鲁木齐作为新疆最大城市，也是新疆的政治、经济、文化中心。
随着城市的不断发展，交通拥堵问题日益突出，为了更好地解决交通问题，乌鲁木齐市决定引进地铁交通系统，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
一、乌鲁木齐地铁的建设意义1.缓解交通压力：随着人口的增长和城市化进程的加快，乌鲁木齐的交通压力越来越大。
地铁的引入可以有效减少道路交通的拥堵，提高交通运输的效率。
2.提升城市形象：地铁交通是现代化大城市的标志之一，乌鲁木齐引进地铁系统将使城市形象更加现代化、国际化，提升城市的综合竞争力。
3.促进经济发展：地铁的建设不仅需要大量的资金投入，还需要大量的人力物力，这将带动相关产业的发展，促进经济的发展和就业的增加。
二、乌鲁木齐地铁的规划方案乌鲁木齐地铁目前的规划方案是建设6条地铁线路，总长度约160公里。
1.一号线：乌鲁木齐火车站-南湖公园。
全长约30公里，设站26座，途经火车站、南门、香格里拉、人民广场等重要地段。
2.二号线：天山路-新市区南缘。
全长约35公里，设站28座，途经天山路、新南门、市政府等繁华商业区。
3.三号线：南湖公园-火车南站。
全长约25公里，设站20座，途经南湖公园、世纪广场、南山等热门景点。
4.四号线：新市区北缘-火车东站。
全长约20公里，设站18座，途经新市区、自贡路、火车东站等重要区域。
5.五号线：火车南站-沙依巴克区北缘。
全长约25公里，设站20座，途经火车南站、新华南路、沙依巴克区等重要区域。
6.机场线：新疆国际机场-市区。
全长约25公里，设站10座，途经新疆国际机场、火车站等重要交通枢纽。
三、乌鲁木齐地铁建设挑战与解决办法1.地质条件：乌鲁木齐地处高山地区，地质条件复杂，地铁建设受到地下水、地壳变形等因素的影响。
解决办法是在施工前进行地质勘察，采用合理的施工技术和材料，确保地铁的安全和稳定运营。
2.资金投入：地铁建设需要庞大的资金投入，乌鲁木齐市政府需要积极争取国家和地方的支持，同时还可以引入民间资本，开展地铁建设的融资合作。
乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究
乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地方案研究汤礼鹏【摘要】There are only a few systematic studies on the general layout of the subway vehicle base, the structure of roof truss and the lighting scheme of roofing in the northwest of China. This paper focuses on the site selection of Hamashan vehicle base of Urumqi Metro Line 2 , analyzes the conditions of the segment environment and the access line, and studies the elevation of the field and the general layout. Through comparison and analysis of the characteristics of reinforced concrete column-supported grid structure, reinforced concrete column-supported trapezoidal steel roof truss structure and portal frame structure adopted in domestic industrial factory buildings, the reinforced concrete column support grid structure is recommended from the point of saving steel consumption and easy upper pipeline configuration. By comparing the characteristics of triangular skylights, lighting belts / lighting panels and rectangular skylights, the triangular skylight form is recommended in view of lighting efficiency and freeing from snow covering.%国内对西北地区地铁车辆基地总平面布置、屋架结构形式及屋面采光方案的系统研究较少.从乌鲁木齐地铁2号线哈马山车辆基地的选址用地入手,通过分析段址环境及出入段线接轨条件,对场坪高程确定及总平面布置方案进行研究.通过对国内工业厂房普遍采用的钢筋混凝土柱支承网架结构、钢筋混凝土柱支承梯形钢屋架结构及门式刚架结构的特点进行对比分析,从节省用钢量及便于库内上部管线的布置角度推荐采用钢筋混凝土柱支承网架结构形式.通过对屋面三角形天窗、采光带/采光板及矩形天窗的特点进行对比分析,从采光效率及不易被积雪覆盖角度推荐采用三角形天窗形式.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】4页(P174-177)【关键词】地铁;车辆基地;总平面布置;屋架结构;采光【作者】汤礼鹏【作者单位】轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U231;U269乌鲁木齐地铁2号线是乌鲁木齐轨道交通线网中正在建设的第二条骨干线路，线路全长约45.1 km，全线分两期进行建设。
乌鲁木齐地铁一号线设计.doc
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
乌鲁木齐地铁一号线设计
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
乌鲁木齐公共交通发展规划
乌鲁木齐公共交通发展规划阿勒泰路高架、河北路东延高架通车、地铁1号线的全面建设、地铁2号线的开工、BRT线路成网……即将过去的一年，也是“十二五”时期的最后一年，按照“一带一路”战略决策，乌鲁木齐主动作为，立体交通建设赢得先机。
破解拥堵这道难题，不仅是百姓的期盼，更是考量城市宜居指标、加速经济发展的重要参数和基础。
今年，乌鲁木齐一方面在现有道路的基础上进行挖潜、提升、完善，加大了道路交通基础设施的建设力度，一方面加速建设BRT快速公交、地铁，大力发展公共交通。
明确城市交通发展战略、构建与空间拓展功能布局相适应的综合交通体系，以交通引导城市提升和空间结构的调整。
随着“一带一路”战略的推进，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先行领域和重要基础。
新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上延伸腾飞……【中心城区】缓解拥堵提倡绿色阿勒泰路高架通车后，家住七纺的XX每次去木材厂上班，都会走阿勒泰路高架，“我从家出来上克南高架，从西北路匝道下桥后右转就可以直接上阿勒泰路高架，一路向北，也就20分钟，就到木材厂了，比以前起码缩短了一半的时间。
”今年9月20日，全长近6公里的阿勒泰路-西北路高架正式通车，同时缓解了乌鲁木齐市中心城区南北交通压力，方便中心城区与国际机场、高铁枢纽的快速交通联系。
“现在从西北路到机场也就15分钟，真的很通畅，以前阿勒泰路车多，从南到北起码在半小时左右，遇到堵车时间更久，现在好了，往机场送人，除了东西外环、城北主干道以外，又多了一条路。
”出租车司机XX说道。
同时，阿勒泰路高架设置了16条匝道，相当于每700多米设置一对匝道。
这主要考虑到阿勒泰路首先要满足沿线交通出行需要，而且车辆可以快速实现各个片区路网的转换。
修建阿勒泰路高架也是考虑到乌鲁木齐整体道路状况。
首府三面环山，呈现出中心城区南北狭长、东西狭窄“T”形分布的城市形态，道路建设主要依托地形地貌使得路网结构不够完善。
乌鲁木齐市新城市规划解读(高铁、地铁、房地产)
“一轴、双核多心、六组团”
一轴：规划连接老城区和三坪新 区的城市综合服务功能拓展轴。
双核多心：规划在老城区和三坪 新区形成两个综合性的市级公兯 服务中心；规划在高铁新区、西 山新区、红光山片区以及新市区、 米东区和头屯河区构筑多个与业 型公兯服务中心和区级综合服务 中心。 六组团：规划在中心城区范围内 形成六大功能组团。包括三坪新 区功能组团、米东区功能组团、 经开区（头屯河区）功能组团、 高新区（新市区）功能组团、老 城区功能组团、西山新区功能组 团。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城市规模：
2020年，乌鲁木齐市域人口 500万人，其中，中心城区人 口将达到400万人左右，建设 用地控制在500平方公里以内， 人均建设用地125平方米。
“双轴、一城、一区、两群、多点”
“双轴”为沿兮新铁路 和312国道形成主要城镇发
展轴和沿216国道形成次要
城镇发展轴；“一城”即乌 鲁木齐城市及郊区；“一区” 即乌鲁木齐市甘泉堡工业区； “两群”即南山、达坂城两 个城镇组群；“多点”即市 域内其它多个独立工矿和城 镇型居民点。
高速公路环由东绕城和 西绕城高速公路组成， 环绕乌鲁木齐都市区， 长度约为156公里。
东绕城高速 西绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇 二、综合交通支撑体系 报 1.道路交通
城市快速系统由两条快 速环线和四条快速放射 线组成。
东绕城高速
西绕城高速
乌鲁木齐市新区建设工作的情况汇 二、综合交通支撑体系 报 1.道路交通
城市轨道规划
1、沿城市南北发展主轴向， 布设1-2条骨干轨道线，覆 盖城市南北主要客运走廊。 2、沿西北轴向，布设1条骨 干线路，连接老城区-高铁 站-西北新区，在城北不主 轴骨干线衔接。 3、沿东北轴向布设1条骨干 线路，连接高铁新区-米东， 在城北不主轴向骨干线衔接。 4、沿东西向布设1-2条补充 线路，连接以上线路未覆盖 的城市功能片区和城市枢纽 节点。
乌鲁木齐地窝堡机场片区（国际机场站～机场东站）运营组织方案研究
乌鲁木齐地窝堡机场片区（国际机场站～机场东站）运营组织方案研究发布时间：2022-07-06T01:56:57.249Z 来源：《建筑设计管理》2022年2期作者：武静[导读] 乌鲁木齐地铁1号线已于2019年6月全线贯通运营，地铁2号线一期工程各设备系统目前处于招标设计阶段武静中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安 710043摘要：乌鲁木齐地铁1号线已于2019年6月全线贯通运营，地铁2号线一期工程各设备系统目前处于招标设计阶段，二期工程建设规划尚未获批，建设年限尚不确定。
国际机场站～机场东站可研已根据乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建市政配套工程批复。
按照同步设计、同步建设、同步运营，以解决国际机场T4航站楼与乌鲁木齐市的交通衔接问题，即于2020年开工，2023年底建成。
2号线二期机场片区建成后，无法与2号线二期的建设及运营年限匹配。
为了满足2023年T4航站楼建成时与2号线二期（机场片区）工程同步运营的要求，因此考虑2号线二期开通运营前即过渡期国际机场站～机场东站的运营组织方案。
本文共研究了本段与1号线贯通运营、本段独立运营两大类运营组织方案。
最后对本段的运营模式进行了分析总结。
关键词：机场片区轨道交通；同步运营；运营组织方案1、工程概况根据《乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划》（2016修编）,乌鲁木齐轨道交通2号线二期工程范围为华山街站(不含)至二期终点机场东站,机场（北区）改扩建市政配套工程（二期）范围包含国际机场站、T4航站楼站、机场东站以及国际机场站～T4航站楼站～机场东站区间。
国际机场站～机场东站线路全长5.93km。
国际机场站～T4航站楼站间距3.89km，T4航站楼站～机场东站站间距1.434km，于国际机场站与1号线平行换乘，全部为地下敷设。
其中，国际机场站及T4航站楼站土建已完成施工；国际机场（不含）～T4航站楼（不含）区间、T4航站楼（不含）～机场东（不含）区间、机场东站正在施工。
乌鲁木齐地铁2号线风机招标
乌鲁木齐地铁2号线风机招标
摘要：
1.乌鲁木齐地铁2号线概述
2.地铁2号线站点及线路规划
3.风机招标相关信息
4.地铁建设对城市发展的意义
正文：
乌鲁木齐地铁2号线是一条连接南北的重要地铁线路，其一期工程南起延安路，经过多个站点，最终到达华山路。
根据规划，地铁2号线将分两期建设，线路总长19.35公里，全线设车站16座。
这条线路的建设和完善，将为乌鲁木齐市民出行带来极大的便利，同时也对城市的发展具有重要意义。
在这条地铁线路的建设过程中，风机招标备受关注。
风机作为地铁隧道通风的重要设备，其性能和质量直接影响到地铁的运行安全和乘客的舒适度。
因此，招标过程严格公正，以确保选出最适合地铁2号线的风机设备。
地铁2号线的站点设置经过精心规划，覆盖了城市的重要区域和人口密集区域。
这些站点包括延安路站、边防局站、大湾站、二道湾站、教育学院站、自治区政府站、南门站、立交桥站、碾子沟站、南昌小区站、农业大学站、马料地站、平川路站、站前街站、高铁站、华山路站等。
通过这些站点，地铁2号线将连接起城市的重要区域，为市民提供快捷、舒适的出行方式。
乌鲁木齐地铁2号线的建设将进一步完善城市交通网络，促进城市发展。
地铁作为现代城市交通的重要载体，不仅能缓解地面交通压力，提高出行效
率，还能带动沿线商业、居住、产业的发展，提升城市的整体竞争力。
此外，地铁建设也是节能减排的重要举措，有利于改善城市环境，实现可持续发展。
总之，乌鲁木齐地铁2号线的风机招标标志着地铁建设进入了新的阶段。
乌鲁木齐地铁1号线南门站综合开发设计
下商 业 定位 结合 乌市 气候特 点 ，在 ｉ 萄门 域 规划 地 下商 业街 ，设置 多个 町便 捷进 出的通道 和 …入 ｕ， 连 接 地面 商业 商 务系 统和 城 市交通 系统 ，使其 ／ １
形成 地面 地 下一 体化 的立 体结 构 的商 圈 ，还 是 Ｉ Ｊ ‘
［ １ ］赵城． Ｂ Ｉ Ｍ 环境 下的工程项 目管理协 调机 制研 究 ［ Ｊ ］ ． 计
算机工程应用技术， ２ ０ １ ６（ ２ ２ ）．
（ 作者单位：上海鲁班软件股份有限公 司，
收稿 日期 ：２ Ｏ １ ７ 一 Ｏ ９ — ２ １）
［ ２ ］刘永庆． 如何 遏制毛利率下 降之 势一铁 路施工企业经 营
管 理 世 界， ２ ０ １ ５ ．
能 力 和协 川能 力改变 了项 目管理模 式 和企 业经 营模 式 ，从而推 动 整个 建筑 业 的管 理能 力提 升 。
毒‘ 考 文 献
【 ５ ］郑 一梅， 陈真有等． 港珠 澳大桥珠 海 口岸 Ｉ Ｉ标段 项 ｌ
Ｂ Ｉ Ｍ技术应用研 究 ［ Ｊ 】 ． 施工技术， ２ ０ １ ７ ．
第 ４期 （ 总第 １ ２ １ 期）
２ ０ｌ ７ －１ ２ － ２ ５
洪 晓龙 ：
市政 设施管 理
Ｓ ｈｉ ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ Ｓｈ ｅ ｓ ｈｉ Ｇ ｕａ ｍ ｉ
乌鲁木 齐地 铁 １ 号 线 南 门站 综合开发 设 计
左 右 ，成 本与 收益 比在 １ ：２左 右 ，保证投 资经 济可
边 ５ ０ ０ ｍ半径 范 围 内的用 地做 了相 关调 整和 优化 。
轨 道 交通建 设 ，进行 综合 商业 和地 下商业 开发 ，增 加 办 公 、商业 商ｊ 贸、休 闲娱乐 等空 间 。功 能结 构见 ＿ ｌ Ｉ Ｉ 毫．
乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足 城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了 轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设 规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年 12 月，国家发改委委托中咨公 司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌 鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》进行了审查， 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建 设规划（2012-2019）》。
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乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑~机场）工程环境影响报告书（简本）
南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案 轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复
国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.10.09•【文号】发改基础[2016]2137号•【施行日期】2016.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复发改基础[2016]2137号新疆自治区发展改革委：你委《关于审查批准<乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2021年）>的请示》（新发改交通〔2016〕729号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为提升乌鲁木齐城市地位，促进民族地区发展，优化城市空间结构，支撑近期重点发展区域，构建综合交通体系，提升公共交通服务保障水平，同意乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑乌鲁木齐城市开发进程、建设条件及财力情况，提高规划、设计、施工和管理水平，确保合理建设工期，强化安全管理措施，稳步推进项目建设。
要高度重视建设和运营期的公共安全，制定安全预案，及时化解潜在的社会稳定风险，加强安保实施设备的配置，做好安保人员技能培训，提升应对突发事件处理能力。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，不得随意变更项目基本建设方案。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要与高铁站、铁路南站及公路客运站、公交枢纽等主要站场做好规划衔接。
换乘设施工程应一次规划、同步建设，重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。
乌鲁木齐地铁2号
乌鲁木齐地铁2号
乌鲁木齐地铁2号线一期工程全长21.2公里，共设车站17座，均为地下站，经过天山区、沙依巴克区、高新区（新市区）三个行政区，是乌鲁木齐轨道交通网络中南部-西北方向的主骨架线路，将城市中心区与城市总体规划中近期重点发展区域紧密衔接起来。
工程计划于2016年3月开工建设，2020年12月竣工。
2号线一期工程南起边防局站，线路沿大湾北路向北敷设，沿幸福路、人民路向西北敷设，之后线路沿幸福路北侧敷设，过宝山路后折向北，下穿雅玛里克山后沿南昌南路向北敷设，后折向西沿南昌路、马料地街、平川路布设，下穿规划的兰新客运专线、铁路客运站南广场、兰新客专动车走行线和苏州西路后沿喀什西路向北布设，之后沿泰山路向西布设，于月湖路与泰山路路口东侧设棉麻站，该站为本项目的终点站。
乌鲁木齐轨道交通线网由7条线路组成，规划线路总长212.46公里。
目前正在紧张建设中的地铁1号线南起三屯碑，终点为地窝堡国际机场，是我市轨道交通线网中的主骨架线路。
乌鲁木齐城市概述及道路交通规划
乌鲁木齐城市概述及道路交通规划一、城市概述乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府，也是中国西北地区的重要中心城市，位于新疆北部，是连接中国内陆和中亚的重要节点城市。
乌鲁木齐全市总面积为1.03万平方公里，辖区内的人口数量约为400多万人。
1.1 城市特色乌鲁木齐市有着浓郁的中亚风情，是一个多民族、传统与现代并存的城市。
乌鲁木齐地处天山腹地，自然资源丰富，特别是拥有丰富的煤炭及天然气等资源。
此外，乌鲁木齐还是新疆重要的商贸、旅游、科技、文化和交通枢纽城市。
1.2 城市发展近年来，乌鲁木齐市加大了对城市基础设施的建设力度。
城市建设成就显著，市政基础设施、公共服务设施、住宅和商业配套设施得到自下而上、自上而下的相互配合，实现了建设质量的全面提升。
同时，乌鲁木齐市也借助自贸试验区的机遇，加大了对外开放的力度，吸引了大批投资企业和商贸业者进驻这座城市，推动了城市经济的发展。
二、道路交通规划乌鲁木齐市作为西北地区的中心城市，道路交通发展也是重中之重。
随着城市化进程的加快，乌鲁木齐的道路交通建设也在不断改善和完善。
2.1 原有道路规划乌鲁木齐市的交通发展历程可以追溯到20世纪50年代，随着经济的发展以及深化城市化进程，市区的交通状况逐渐呈现出复杂、拥堵等问题。
目前，乌鲁木齐市的道路系统总里程数达6500多公里，道路网络密度较高，但也存在一些问题，如主干路拥堵等。
2.2 新的规划构想为了有效解决市区交通拥堵问题，提高城市综合交通网络的运行效率，乌鲁木齐市对市区道路进行了重新规划。
具体来说，乌鲁木齐市的交通规划主要包括以下几个方面：首先，乌鲁木齐市将在城市主干道上建设快速道路和环城高速路，以缓解城市主干路拥堵的状况；其次，乌鲁木齐市还将继续推广新能源汽车，鼓励市民减少私家车使用，采取公共交通的出行方式；最后，乌鲁木齐市还将加大对城市区域道路交通和城市快速交通的投资力度，如建设城市间快速铁路，以便更好地连接新疆各地。
随着城市建设和经济的快速发展，乌鲁木齐市将不断完善城市的交通规划，以适应城市发展的需要。
乌鲁木齐地铁2号、5号、6号线…最新消息来啦!路过你家门口吗？
乌鲁木齐地铁2号、5号、6号线…最新消息来啦！路过你家门口吗？打开应用保存高清大图“1月3日，自治区环保厅网站对外公布了《乌鲁木齐市城市轨道交通第三期建设规划（2017~2023年）及线网规划（修编）环境影响评价第一次信息公示》（以下简称公示）。
”乌鲁木齐规划从2017年至2023年，7年内建成5号线一期、2号线二期、6号线一期3条轨道交通线路。
打开应用保存高清大图至2020年，乌鲁木齐市规划线网将由8条线组成，线路总长将达257.1公里，其中，地下线139.8公里，高架线114.2公里。
公示内容显示，3条轨道交通线路总长45.7公里，其中地下线17公里、高架线28.7公里。
全线共设车站34座，其中，地下车站10座，高架车站24座，综合维修基地1处、车辆段1处、停车场1处。
规划建设的5号线一期将与已批复的1号线一期共用植物园主变电站，并新设东华北路主变电站；6号线一期新设纬三路主变电站和东华北路主变电站（与5号线一期共用），2号线二期不再增设主变电站。
播放GIF据公示内容介绍，《乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划（修编）》规划至2020年，乌鲁木齐市规划线网将由8条线组成，线路总长达257.1公里，其中，地下线139.8公里，高架线114.2公里，地面线3.1公里。
共设车站165座，其中地下站104座，高架站59座，地面站2座；车辆段及停车场15处、主变电站13处。
远景规划线网由10条线构成，线网总长340.2公里，车站总数232座，换乘站29座。
据了解，按照《乌鲁木齐市轨道交通线网规划》，目前乌鲁木齐已有4条地铁线路进入施工状态：1号线是南北向骨干线路，沟通天山区、沙依巴克区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽；2号线一期工程是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；3号线一期为中心城区内南北向的骨干线，连接沙依巴克区和新市区；4号线一期为中心城区内东西向的骨干线，将缓解新市区东西主客流走廊的客流压力。
乌鲁木齐交通规划
建立与乌鲁木齐市经济社会发展和市域空间布局相协调、设施网络完善、枢纽衔接顺畅、运输组织合理、可持续发展的市域交通运输体系。
铁路重点建设兰新客运专线，新建货运外绕线、乌哈第二双线铁路、甘泉堡工业区（北区）支线，拆除六道湾支线；开通乌鲁木齐至石河子、阜康以及吐鲁番的3条城际铁路；新建二工高铁站、三坪集装箱中心站等，改扩建乌鲁木齐西站、南站和北站。
公路进一步完善国省道公路网，重点建设绕城高速；推进客货运站达标建设，改扩建碾子沟、南郊等客运站，改扩建和新建乌北、花儿沟等货运物流中心。
民航建设启动第二条远距离跑道和T4航站楼的建设，远期适时启动第二机场的选址和建设。
城市道路按照“快速路、主干路、次干路、支路”4个等级，构筑“环形+放射线”的快速路网格局。
大力改善慢行交通环境，充分保障步行和非机动车道路资源，提高停车设施建设，提升城市综合交通管理水平。
规划7条城市轨道线网，总里程约200公里，线网覆盖城市主要客运走廊。
进一步提高地面公交网络的覆盖率及站点服务范围，扩大公交服务。
乌鲁木齐轨道交通已获批准，今年10月开工修建。
据了解，先期修建的1号线和2号线线路总长48公里，工程计划总投资约312亿元，预计2016年至2020年建成。
乌鲁木齐轨道交通远景线网共由7条放射形线路组成，全长211.9公里。
主要功能是解决长期以来南北向交通供需矛盾；串联高铁片区、新市区中心和红光山会展中心，解决东西向的交通供需矛盾；连接主城区和规划中的城市新区，提高外围组团进入中心城区的便捷性；加强米东区与主城区的交通联系和南北向覆盖，而且线路南端连接西山片区。
乌鲁木齐城际铁路三条线（乌鲁木齐至昌吉、石河子，至米东、阜康，至达坂城、吐鲁番。
按照规划，再过八年，乌鲁木齐市将发展成为中心城区常住人口400万、建设用地500平方公里的大城市，快捷的城市立体交通网建设是城市人流、物流通畅的重要保证。
1号线：起点三屯碑,终点至乌鲁木齐国际机场,设站21座,全长26.5公里。
乌鲁木齐地铁1号线车辆选型及对线网的影响分析
乌鲁木齐地铁1号线车辆选型及对线网的影响分析? 乌鲁木齐地铁1号线车辆选型及对线网的影响分析乌鲁木齐地铁1号线车辆选型及对线网的影响分析戚振宕(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043) 摘要：结合乌鲁木齐轨道交通1号线车辆选型工程实际，提出符合乌鲁木齐轨道交通的车辆选型，并分析车辆选型对该市轨道交通线网网络化资源共享、联络线、车辆基地等影响，对乌鲁木齐城市轨道交通建设提出合理建议。
乌鲁木齐轨道交通1号线采用4动2拖的A型车能够适应乌鲁木齐独特的单面长大坡道、气候、人文环境、安全防范等级、有限的地下交通资源等特点，乌鲁木齐全线网宜采用统一车辆制式，使得全线网大、架修取送车、生产运营管理更加高效、灵活。
关键词：地铁；车辆选型；线网；资源共享地铁车辆是直接为乘客服务的设备，是整个城市轨道交通系统的核心，其结构和技术性能对轨道交通工程的主要技术标准、行车组织方案、车辆检修设施、工程造价等产生很大的影响。
因此，车辆选型是轨道建设标准中首要解决的问题之一。
乌鲁木齐地铁1号线是乌鲁木齐市建设的第一条轨道交通线路，其技术标准合理与否不仅对本条线建设有着重要意义，而且对后续其他线路乃至整个城市的轨道交通线网也具有重要的引领作用。
地铁作为一项百年民生工程，其建设标准不仅要满足本线各设计年度的客流需求及各种突发性客流需求，还需考虑一定的前瞻性和运能的适应性。
针对乌鲁木齐市轨道交通1号线车辆选型与列车编组的研究，制定出适宜乌鲁木齐市轨道交通1号线的车型、车辆编组型式及编组辆数，为确定系统规模和节省建设投资提供依据。
1 工程概况根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通线网规划修编》和《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划(2011-2016)》，乌鲁木齐地铁线网由7条线路组成，其中1、2、5号线为骨干线，3、4、6、7号线为辅助加密线，线网全长211.4 km，全线网共设车站121座，其中换乘站18座。
1号线是乌鲁木齐城市轨道交通的基本骨架线，南起三屯碑，北至国际机场站，全长27.6 km。
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15.地铁规划
乌鲁木齐市轨道交通建设规划远景线网共由7条放射线路组成。
规划线网全长211.9km,共设车站121座，其中换乘站18座。
根据规划，到2020年，近期线网由1号线和2号线一期2条轨道交通线路组成，总长48km,工程投资312亿元。
到2030年，远期线网共由6条交通线路组成，规划全长163.9km,共设车站71座，其中换乘站8座。
7条线路贯通南北，横跨东西。
1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽；
2号线是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；
3号线是南北向辅助线，连接沙依巴克区和高新区(新市区)；
4号线是东西向辅助线，串联高铁片区和红光山会展中心；
5号线是西北至东向的骨干线路，连接主城区与三坪新区；
6号线是东北方向的辅助线，连接米东区和主城区；
7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。
规划中乌鲁木齐市地铁建设全部线路站点：
1号线：机场-三屯碑
机场-地窝铺东-宣仁墩-农垦局-机械厂-植物园-体育中心-铁路局-小西沟-大寨沟-大西沟-人民会堂-三中-电信公司-南湖广场-新兴街-北门-南门-二道桥-新疆大学-三屯碑
2号线：五一农场十连-边防局
五一农场十连-马家庄-五一四连-三坪新区-三坪八连-三坪青年连-三坪五连-王家沟-火车西站-河南庄-粮库-棉麻站-棉麻东-华山路-高铁站-九家湾-农业
大学-老满城-南昌小区-碾子沟-立交桥-南门-自治区***-教育学院-二道桥-大湾-边防局
3号线：林场-仓房沟
林场-县油库-三工北-三工南-粮校-团结小区-加气厂-物流园-鲤鱼山-医学院-人民会堂-友好商场-外贸公司-邮政局-碾子沟-药材公司-火车站-货场-十二中-仓房沟
4号线：芦草沟-奶牛场
芦草沟-七道湾-会展中心-八家户-汽车城-加气厂-天然司-铁路局-铁路医院-棉纺仓库-高铁站-二宫西-烟厂-奶牛场
5号线：车管所-昌吉西
车管所-新疆师大-粮校-民族师范-植物园-市委党校-滨海花园-铁五中-九
运司-机场-天彩科技园-西郊供电局-三坪新区-正大畜牧-三坪三连-五一九连-五一五连-绿洲路-昌吉-中山路-昌吉西
6号线：宣仁墩-米东石化北
宣仁墩-种苗场-三工北-灌酒厂-新疆五监-污水厂北-广汇工业园-交通学校-上沙河-古牧地-古牧地东-东山-振兴村-铁厂沟西-铁厂沟东-米东石化-米东石化北
7号线：上沙河西-西山南
上沙河西-新疆五监-污水厂-火车东站-新疆师大-市三建-汽车城-百万庄-一号立井-华联职校-自治区政协-南湖广场-三联办-外贸公司-南昌小区-马料地-西山街道-104团-四岔道-西山桥西-西山桥南-牛毛湖北-牛毛湖南-西山-西山南。