8交通安全统计分析
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反映事故总体规模和水平的绝对数量； 根据反映的时间状况不同，可分为时点指标、时期指标； 交通安全四项指标：交通事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经 济损失； 性质：是认识事故的起点，计算相对指标的基础。
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2.1 交通事故统计指标
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2.1 交通事故统计指标
40%
34.04% 34.48%
30%
20%
13.39%
10%
0% 0.09% 0.19% 1.39% 1.94% 2.56% 2.71% 4.58% 4.67%
失火 坠车 翻车 撞固定物 碾压 其他 同向刮擦 对向刮擦 追尾相撞 侧面碰撞 正面碰撞
某省的其他各级公路事故动态分布，可知正面
碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞三种事故的累计频
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2.1 交通事故统计指标
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2.1 交通事故统计指标
5. 事故率 一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次 数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关 系，主要有亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事 故率等。 亿车公里事故率
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1992年全国 道路交通事 故月份分布
从图中可以看出，下半年的事故多于上半年其 中11、12月份的事故最多2、3月份的事故最少
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看书P65图3-2
从图中可知周一至周五每天发生死亡事故27.7件，周六、周 日品均为31.8件，故存在着周末死亡事故多的趋势
相对指标 将事故中有关指标对比而得，用于揭示交通事故内部规律的指标； 优势是能为绝对指标构建共同的比较基础；
相对指标 结构相对数 部分与总数之比，表达各类构成占总数量的比值； 比较相对数 同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值 或者同一总体中有联系的两个指标之比； 强度相对数 两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以 表示事故总体中某一面的严重程度；
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自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次 召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场 售出的汽车也不过是130多万辆，也就是 说，丰田在 中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召 回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。 在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调 查中， 共有1万多名网友参与，其中有73％的网友表示不会 购买。
采用基层初步统计、逐步汇总的方式进行； 初步统计材料由各交通管理部门的基层单位填写交通事故统计表； 报表的格式和项目由上级管理机关设计； 汇总方式——分类统计：
按地区、按时间、按质别、按量别 统计方法：
统计图、统计表 交通事故信息管理系统
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道路交通事故统计图表
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第二节 道路交通事故统计分析
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2.1 交通事故统计指标
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2.1 交通事故统计指标
绝对指标
率达到的80%
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事故的成因分布特征
交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、 路、环境诸要素配合失调而发生的，因此分析 交通事故的成因分布特点最主要就是分析这些 因素对交通事故形成的影响程度。在所有的交 通事故中，直接因人而引发的交通事故占事故 总数的90%
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2.1 交通事故统计指标
动态平均值 包括平均增减量、平均发展率和平均增长率； 平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，用简单算 术平均数计算； 平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何 平均算法； 平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，依据平均发展 率计算。
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第三节 事故的分布规律 事故时间分布特点 事故空间分布特点 事故的动态分布 事故的成因分布特征 高速公路交通事故的特点
总结：亿车公里事故率最常用，因为其评价最全面，人口事故 率和车辆事故率评价不全面。
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2.1 交通事故统计指标
综合事故率
表达了万车事故率与万人事故率的几何平均值，考虑了人和车 的因素，但未考虑车辆行驶里程；
当量换算：
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2.2 wk.baidu.com路交通事故统计方法
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40%
42.00%
32.70%
30%
20%
10%
2.41% 2.30% 1.50% 3.40% 5.70%
4.50% 1.60%
4.10% 3.40%
0%
失火 坠车 碾压 翻车 其他 撞固定物 同向刮擦 对向刮擦 追尾相撞 侧面碰撞 正面碰撞
这是某省高速公路的事故形态分布，固定碰撞及追尾相撞两种 事故形态分列第一二位。
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2.1 交通事故统计指标
平均指标 平均数，反映某地 或某一时段内饿平 均事故状况； 算数平均数、几何 平均数、调和平均 数、中位数
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2.1交通事故统计指标
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2.1 交通事故统计指标
4.动态指标 反映事故现象在时间上的发展变化规律； 动态绝对数，动态相对数，动态平均数； 动态绝对数 1. 动态绝对数列 将事故现象的某一绝对指标按时间先后顺序排列形成的数列； 2. 增减量 事故指标在一定时期内增加或者减少的绝对数量； 定基增减量、环比增减量； 定基增减量以计算期前的某一特定时期为固定基准期； 环比增减量以计算期的前一期为基准期。
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二、车的原因
由车辆造成的交通事故通常是制动失灵、灯光失效、机件损坏和车辆 装载超高、超宽、超重以及装载货物绑扎不牢引起的。 据典型调查统计，现有运行车辆中30%左右属于机构失调、带病运行。 随着汽车技术的进步和相关的法律法规完善以及公民法律意识的增强， 这类事故占事故总数的比值在不断下降。
一、人的原因
下图是1992年我国道路交通死亡事故中因各种行为的人 引发的交通事故分布情况示意图
骑车人 13%
行人 12%
其他 5%
机动车驾驶 员 70%
据1988-1992年全国道路交通死亡事故的统计 分析可知因驾驶员过错造成的死亡人数占全部 死亡人数的60%以上，加上无证驾驶的越达到 70%。从造成事故的违章行为来看，由大到小 依次是超速行驶、违章操作、违章超车、逆道 行驶、违章装载和酒后驾车。
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事故的形态分布
交通事故的形态分布是指在某一区域的道路交通系统上或某一具 体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、追尾相撞、撞固定物、同向 刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等事故现象的构成情况。找出突 出的事故现象，以便提出相应的预防措施是分析事故形态分布的 主要目的。
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事故的时间分布特点
交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征。 交通事故与交通活动和交通环境都有着密切的相关关系。 交通活动，如交通流量大小，速度特性等在不同 的时间上一般具有固定的规律性。例如周六、周 日上班时间的车流量当然要小于周一至周五。
显然，交通事故具有随时间变化而变化的 特征，宏观的统计分析可揭示出其变化的 规律性
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丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比 数量更重要”，丰田宣布放弃夺取 全球15％市场份额的目标，从而退出 全球销量第一的争夺战。
丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功 能车RAV4，总数为 75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期 间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车 型均无须召回。
看书P66图3-3
图中可以看出两个事故发生时间峰值：4时-16时及16时-20时， 故黎明和黄昏时分事故次数及死亡人数明显偏高
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事故的空间分布
交通事故的空间分布是指交通事故在城市、农村、在各种类型的 道路上以及具体的路段、交叉口上的分布情况。
从路段来看该路段存在事故黑点即79-81km处。事故都的原因 是该段路为一段隧道，受照明及道路条件影响事故发生较多。
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2.2 道路交通事故统计方法
交通事故信息管理系统 以系统工程理论为指导，利用计算机科学技术和现代治理理 论，在公安信息网络上二次开发 ； 对道路交通事故信息进行科学治理，形成一个多层次、多功 能、上下联通、反应灵敏的信息处理系统 ； 职能：决定信息的需要量，通过对信息的评估、摘要、索引 和处理，改善信息的质量，把必要的、可靠的信息及时地分 送到适当的治理层和部分，使信息能被有效地使用 ； 信息系统能够使未经描述、解释或判定的资料，经过整理、 组织、比较和分析，成为有意义的或有用的信息，起到顾问、 协调、治理和控制作用，保证决策的正确程度，加快决策速 度，进步工作效率 ；
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自行车交通是我国道路交通的一大特色。据统计 我国现有非机动车大约3亿辆，因骑车人原因造 成的死亡人数占全部死亡人数的13%。骑车人造 成交通事故的主要原因是违章在机动车道内行驶、 猛拐、和抢行。
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穿表 的因
道现 行
路在 人
。不 。造 走 行成 人 人的 行 违死 道 章亡 、 发人 无 生数 视 的占 交 交全 通 通部 信 事死 号 故亡 、 主人 横 要数
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2.1 交通事故统计指标
动态相对数 同一事故现象在不同时期的两个数值之比； 主要有事故发展率和事故增长率； 1. 事故发展率 本期统计数与基期数之比，表达同类型事故统计数在不同 时期发展变化饿程度。 1）定基发展率 本期统计数与基期统计数的比率； 2）环比发展率 本期统计数与前期统计数的比率； 2. 事故增长率 表达事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率； 分为定基增长率和环比增长率；
车公里数计算方法：以每辆车的年平均运行公里数乘以运行 车辆数；用道路长度乘以道路上的年交通量；以所辖区全年 总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量。 百万辆车事故率 常用于交叉口的事故率统计。 P199 EXAMPLE.
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2.1 交通事故统计指标
人口事故率
每100万人事故死亡率用于国家或国际地区级的统计区域； 每10万人事故死亡率用于城市； 车辆事故率
第六章 道路交 通事故现场调查
长沙理工大学 2011年2月
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目录
第一节 交通事故数据的采集与管理 第二节 交通事故统计分析 第三节 事故的分布规律 第四节 事故黑点鉴定分析
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第一节 交通事故数据的采集与管理
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12%
这里送笑话一个：
有一天某出租车司 机在转弯时，没注 意一个老大爷从路 边走过，一下碰倒 了老大爷，他急忙 下车看老大爷是否 受伤。结果老大爷 只是擦破了点皮并 无大碍，他在确定 老大爷没事后说： 这是我开了十几年 车第一起交通事故。 老大爷听了很不爽 就说了：这是我走 了60年路第一次被 车撞到
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2.1 交通事故统计指标
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40%
34.04% 34.48%
30%
20%
13.39%
10%
0% 0.09% 0.19% 1.39% 1.94% 2.56% 2.71% 4.58% 4.67%
失火 坠车 翻车 撞固定物 碾压 其他 同向刮擦 对向刮擦 追尾相撞 侧面碰撞 正面碰撞
某省的其他各级公路事故动态分布，可知正面
碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞三种事故的累计频
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2.1 交通事故统计指标
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2.1 交通事故统计指标
5. 事故率 一定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次 数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关 系，主要有亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事 故率等。 亿车公里事故率
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1992年全国 道路交通事 故月份分布
从图中可以看出，下半年的事故多于上半年其 中11、12月份的事故最多2、3月份的事故最少
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看书P65图3-2
从图中可知周一至周五每天发生死亡事故27.7件，周六、周 日品均为31.8件，故存在着周末死亡事故多的趋势
相对指标 将事故中有关指标对比而得，用于揭示交通事故内部规律的指标； 优势是能为绝对指标构建共同的比较基础；
相对指标 结构相对数 部分与总数之比，表达各类构成占总数量的比值； 比较相对数 同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值 或者同一总体中有联系的两个指标之比； 强度相对数 两个性质不同但有密切联系的绝对指标间的相互对比值，用以 表示事故总体中某一面的严重程度；
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自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次 召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场 售出的汽车也不过是130多万辆，也就是 说，丰田在 中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召 回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。 在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调 查中， 共有1万多名网友参与，其中有73％的网友表示不会 购买。
采用基层初步统计、逐步汇总的方式进行； 初步统计材料由各交通管理部门的基层单位填写交通事故统计表； 报表的格式和项目由上级管理机关设计； 汇总方式——分类统计：
按地区、按时间、按质别、按量别 统计方法：
统计图、统计表 交通事故信息管理系统
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2.1 交通事故统计指标
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2.1 交通事故统计指标
绝对指标
率达到的80%
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事故的成因分布特征
交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、 路、环境诸要素配合失调而发生的，因此分析 交通事故的成因分布特点最主要就是分析这些 因素对交通事故形成的影响程度。在所有的交 通事故中，直接因人而引发的交通事故占事故 总数的90%
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动态平均值 包括平均增减量、平均发展率和平均增长率； 平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，用简单算 术平均数计算； 平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何 平均算法； 平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，依据平均发展 率计算。
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第三节 事故的分布规律 事故时间分布特点 事故空间分布特点 事故的动态分布 事故的成因分布特征 高速公路交通事故的特点
总结：亿车公里事故率最常用，因为其评价最全面，人口事故 率和车辆事故率评价不全面。
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2.1 交通事故统计指标
综合事故率
表达了万车事故率与万人事故率的几何平均值，考虑了人和车 的因素，但未考虑车辆行驶里程；
当量换算：
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2.2 wk.baidu.com路交通事故统计方法
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40%
42.00%
32.70%
30%
20%
10%
2.41% 2.30% 1.50% 3.40% 5.70%
4.50% 1.60%
4.10% 3.40%
0%
失火 坠车 碾压 翻车 其他 撞固定物 同向刮擦 对向刮擦 追尾相撞 侧面碰撞 正面碰撞
这是某省高速公路的事故形态分布，固定碰撞及追尾相撞两种 事故形态分列第一二位。
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2.1 交通事故统计指标
平均指标 平均数，反映某地 或某一时段内饿平 均事故状况； 算数平均数、几何 平均数、调和平均 数、中位数
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2.1 交通事故统计指标
4.动态指标 反映事故现象在时间上的发展变化规律； 动态绝对数，动态相对数，动态平均数； 动态绝对数 1. 动态绝对数列 将事故现象的某一绝对指标按时间先后顺序排列形成的数列； 2. 增减量 事故指标在一定时期内增加或者减少的绝对数量； 定基增减量、环比增减量； 定基增减量以计算期前的某一特定时期为固定基准期； 环比增减量以计算期的前一期为基准期。
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二、车的原因
由车辆造成的交通事故通常是制动失灵、灯光失效、机件损坏和车辆 装载超高、超宽、超重以及装载货物绑扎不牢引起的。 据典型调查统计，现有运行车辆中30%左右属于机构失调、带病运行。 随着汽车技术的进步和相关的法律法规完善以及公民法律意识的增强， 这类事故占事故总数的比值在不断下降。
一、人的原因
下图是1992年我国道路交通死亡事故中因各种行为的人 引发的交通事故分布情况示意图
骑车人 13%
行人 12%
其他 5%
机动车驾驶 员 70%
据1988-1992年全国道路交通死亡事故的统计 分析可知因驾驶员过错造成的死亡人数占全部 死亡人数的60%以上，加上无证驾驶的越达到 70%。从造成事故的违章行为来看，由大到小 依次是超速行驶、违章操作、违章超车、逆道 行驶、违章装载和酒后驾车。
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事故的形态分布
交通事故的形态分布是指在某一区域的道路交通系统上或某一具 体的道路上，正面碰撞、侧面碰撞、追尾相撞、撞固定物、同向 刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等事故现象的构成情况。找出突 出的事故现象，以便提出相应的预防措施是分析事故形态分布的 主要目的。
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事故的时间分布特点
交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征。 交通事故与交通活动和交通环境都有着密切的相关关系。 交通活动，如交通流量大小，速度特性等在不同 的时间上一般具有固定的规律性。例如周六、周 日上班时间的车流量当然要小于周一至周五。
显然，交通事故具有随时间变化而变化的 特征，宏观的统计分析可揭示出其变化的 规律性
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丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比 数量更重要”，丰田宣布放弃夺取 全球15％市场份额的目标，从而退出 全球销量第一的争夺战。
丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功 能车RAV4，总数为 75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期 间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车 型均无须召回。
看书P66图3-3
图中可以看出两个事故发生时间峰值：4时-16时及16时-20时， 故黎明和黄昏时分事故次数及死亡人数明显偏高
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事故的空间分布
交通事故的空间分布是指交通事故在城市、农村、在各种类型的 道路上以及具体的路段、交叉口上的分布情况。
从路段来看该路段存在事故黑点即79-81km处。事故都的原因 是该段路为一段隧道，受照明及道路条件影响事故发生较多。
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2.2 道路交通事故统计方法
交通事故信息管理系统 以系统工程理论为指导，利用计算机科学技术和现代治理理 论，在公安信息网络上二次开发 ； 对道路交通事故信息进行科学治理，形成一个多层次、多功 能、上下联通、反应灵敏的信息处理系统 ； 职能：决定信息的需要量，通过对信息的评估、摘要、索引 和处理，改善信息的质量，把必要的、可靠的信息及时地分 送到适当的治理层和部分，使信息能被有效地使用 ； 信息系统能够使未经描述、解释或判定的资料，经过整理、 组织、比较和分析，成为有意义的或有用的信息，起到顾问、 协调、治理和控制作用，保证决策的正确程度，加快决策速 度，进步工作效率 ；
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自行车交通是我国道路交通的一大特色。据统计 我国现有非机动车大约3亿辆，因骑车人原因造 成的死亡人数占全部死亡人数的13%。骑车人造 成交通事故的主要原因是违章在机动车道内行驶、 猛拐、和抢行。
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。不 。造 走 行成 人 人的 行 违死 道 章亡 、 发人 无 生数 视 的占 交 交全 通 通部 信 事死 号 故亡 、 主人 横 要数
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动态相对数 同一事故现象在不同时期的两个数值之比； 主要有事故发展率和事故增长率； 1. 事故发展率 本期统计数与基期数之比，表达同类型事故统计数在不同 时期发展变化饿程度。 1）定基发展率 本期统计数与基期统计数的比率； 2）环比发展率 本期统计数与前期统计数的比率； 2. 事故增长率 表达事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率； 分为定基增长率和环比增长率；
车公里数计算方法：以每辆车的年平均运行公里数乘以运行 车辆数；用道路长度乘以道路上的年交通量；以所辖区全年 总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量。 百万辆车事故率 常用于交叉口的事故率统计。 P199 EXAMPLE.
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人口事故率
每100万人事故死亡率用于国家或国际地区级的统计区域； 每10万人事故死亡率用于城市； 车辆事故率
第六章 道路交 通事故现场调查
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目录
第一节 交通事故数据的采集与管理 第二节 交通事故统计分析 第三节 事故的分布规律 第四节 事故黑点鉴定分析
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第一节 交通事故数据的采集与管理
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12%
这里送笑话一个：
有一天某出租车司 机在转弯时，没注 意一个老大爷从路 边走过，一下碰倒 了老大爷，他急忙 下车看老大爷是否 受伤。结果老大爷 只是擦破了点皮并 无大碍，他在确定 老大爷没事后说： 这是我开了十几年 车第一起交通事故。 老大爷听了很不爽 就说了：这是我走 了60年路第一次被 车撞到