900t运梁车及提梁机用轮胎简析
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１ 月， ５个 在实 际作 业 中运 行 稳 定 ， 泛 受 到 施 工 方 广
的好评 。 由上 海港 机 重 工有 限公 司 、 皇 岛 市北 戴 秦
表 ９一 ∞ 运流 胎羔 西汽 一 ｆ ＿ 胎 花 纹 兰 块 状 一 ＝ 一
一８致旨 规ｌ ｌ ｌ Ｉ ｌ Ｉ 蝴宣
避免子午线轮 胎容易 出现 的上述 问题 。
驻波的临界速度高 ， 因此其高速性 能比尼龙斜交轮 胎 好 。但 是 运 梁 车 的实 际工 况 是 非 常 好 的光 滑 路
面， 速度又很低 （ 实际为 ５ｋ ／ ） 子午线轮胎跟尼 ｍ ｈ ， 龙 斜交 轮胎相 比下 的优 势 ， 这 种 工况 下 基 本 发 挥 在 不 出来 。相 反 ， 这种 工况下 ， 午线 轮胎 由于 胎体 在 子 帘线呈径向排列导致胎侧柔软， 刚性过低 ， 低速行驶 时很 容易左 右晃动 ， 载时更不稳 定 。其 次 由于带采 重
７ ５ ７ ２ ７ ０７ ０ １ ０
提梁机轮胎的技术参数见表 ２ 。
７５ ７
７５ ７
２ ０ ７Ｏ ０
３ ｏ ３２ ｏ
不大于 １
静 止
３ 尼龙斜 交轮胎与子午线轮胎的对 比
通过 对 在 用运 梁 车 和提 梁机 作 业 的跟 踪分 析 ，
标准充气压力／ Ｐ ｋａ
５０ ５ ５０ ５ ５０ ５
表 ２ ９ ０ｔ 梁机 轮 胎 技 术 性 能 参 数 ０ 提
花纹
块 状 断 面 宽
６ ９ ｍｍ ９
轮胎规格
２． ６ ５～２ ５ 充气 外 直 径
１ ７ ５ ｍｍ ２
层级
４ ４
有无内胎
无
轮辋规格
２ ．ｏ ３ ｏ ２ｏ ／ ．ｏ 接 地 面 积
２９ ０ ｃ ５ ｍ
说 明了两种不同结构轮胎在特 定作 业工况下的优缺点 ， 明尼龙斜 交轮 胎在 以上作业工况下有着更好 的适应性。 证
关键词 尼龙 斜 交轮 胎 子 午 线轮 胎 适应 性
中图分类号
Ｔ ３６ Ｑ ３
文献标识码
Ａ
文章编号 １０ ４３ ２ ０ ）０ — ０ ６ ０ ０ ９ ５ ９（０ ８ １ ０ １ — ２
静 负 荷 半 径
７ ０ ｍｍ ８
河 通联路 桥机 械有 限公 司 自主研发 制造 的配用 天津
国际联合轮胎橡胶有限公司生产尼龙斜交轮胎的提
梁 机 ， ６台已经在 各箱梁 预制 场发 挥着 重要作 用 。 有
标准充气 压力／ Ｐ 最大承载／ ｇ 最大运行 速度／ ｋ ｈ １ ｋａ ｋ （ ｍ・ － ）
维普资讯 http://www.cqvip.cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱm
・
客运专线建设 专题 ・
９０ｔ 梁车及提 梁机 用轮胎 简析 ０ 运
李 强 王金祥
（ ．天津国际联合轮胎橡胶有限公 司 天津 １
摘 要
３０ ０ ； ．秦皇岛通联重工有限公司 河北秦皇岛 ０ ２３ ２
０６ ０ ） ６ ００
通过 对 子 午 线轮 胎和 尼 龙 斜 交轮 胎 的结 构 对 比 ， 及 对 铁 路 施 工提 梁 机 和 运 梁 车 实 际作 业 工 况 的 分 析 以
线 轮胎 就是这 个道 理 。
１ ７
铁道建筑技术 Ｒ Ｌ Ｙ Ｃ Ｓ Ｒ ＴＯ Ｅ ＨＮ ＯＧＹ ０ ８ｆＪ ＡＩＷＡ ＯＮ Ｔ ＵＣ Ｉ Ｎ Ｔ Ｃ ＯＬ ２ ０ ’
维普资讯
・
桥 梁 ・
铁 路 桥 梁 架 设 电 动 轨 道 式 滑 移 梁 装 置 的 研 制 及 应 用
交 轮胎 由于其 重载 下 沉 量较 子 午 线 轮胎 小 ， 使其 又 转 向性能 较子 午线 轮胎 灵 活 。实 际 上 ， 轮胎 式 提梁 机 的作 业工 况 与 码 头 作 业 的轮 胎 吊 （ 桥 ） 其 相 场 极 似 。综观 国内外码 头 作 业用 场 桥 ， 本 不 采用 子 午 基
１ 引言
铁路作 为 国家 重要 的基 础设施 和大众 化 的交通 工 具 ， 有大 运力 、 成本 、 具 低 占地 少 、 能耗低 、 污染少 的优 势 ， 在综 合交通 体系 中 占有重要 地位 ， 为 国家 并
运梁车及 ９０ｔ ０ 轮胎式提梁机 中作为整机 的重要部件 ， 其配套选择也越来越为各厂家所重 视。如何选择好安 全、 、 、 可靠 适用 经济的轮胎也为业界人士广泛关注。
层 的变形 小导致胎冠刚度过高 ， 轮胎 的包 容性 能较 使 差 。另外 ， 子午线 轮胎胎 侧 曲挠 变形 大 ， 在较 高 的环
而对于轮胎式提梁机的工况更是如此。在提梁
过程 中 ， 胎所 承 受 的是 较 高 的扭 矩 和 负 载 。对 于 轮
与子午线轮胎相 比有着更加坚固的胎圈和胎体设计 的尼龙斜交轮胎来说有较强的适应性 ， 再者 ， 尼龙斜
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｏ ｔ ｓｉｇ ｔ ｅ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｅｗ ｅ ａ ｉｌｔ ｅ ａ ｄ ｎ ｌｎ ｂ ａ ｉ ｎ ｎ ｌｚｎ ｃｕ ｌｓ ｒ ｉｅ ｃ ｎ ｉ ｓｒ ｃ ｙ ｃ ｎｒ ｔ ｈ ｉ ｏ ｓ ｕ ｔ ｓ ｂ ｔ ｅ ｎ ｒ ｄ ａ ｉ ｎ ｙｏ ｉｓ ｔ ｅ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｇ ａ ｔａ ｅ ｖｃ ｏ ｄ — ａ ｎ ｒ ｒ ｏ ｒ ｒ ｔ ｎ ｆＲ ｉ Ｂ ａ Ｌｆ ａ ｄ Ｒ ｉ Ｂ ａ ａｒｅ ｎ ｒ ｉ ｙ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｈｓｔ ｅ ｉ ｉ ｕ ｔａｅ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓａ ｄ ｄ ｓ ｄ ａ ｔ — ｉ ｓｏ ａｌ ｅ ｍ ｉ ｎ ａｌ ｅ ｍ Ｃ ｒ ｒ ａｌ ｏ ｓｒ ｔ ，ｔ ｉ ｈ ｓｓ ｌ ｓｒ ｔｓｔ ｅａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｉａ ｖ ｎ ａ ｏ ｔ ｉ ｏ ｗａ ｕ ｏ ｌ
Ｒ ＩＷＡＹＣ Ｓ ＲＵ ＴＯＮ Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧＹ ０ ８ １ ＡＬ ＯＮ Ｔ Ｃ Ｉ Ｅ Ｈ ＯＬ ２ ０
维普资讯
・
客运专 线建设 专题 ・
台， 由于 所配轮 胎 的单胎荷 载 、 接地 比压完 全满 足 了
铁道部有关技术条件 的要求 ， 目前使用时间 已超过
２ 运 梁 车及 提 梁 机 用轮 胎 应 用概 况
在 客运专 线 施工 准备 初 期 ， 由于运 梁 车 和提梁 机 技术含 量高 ， 国内没有成 熟 的制造厂 ， 国内施工单 位 曾订购 国外 （ 德 国 的 ＫＲ Ｗ ） 如 ＩＯ 生产 的 运梁 车。 受 国外原装 车轮胎 配 套 的影 响 ， 国内研 制生 产 的运 梁 车及提梁 机 ， 的厂家采 用 了子 午线轮胎 。但是 ， 有 通过 国内轮 胎生产 厂 家 与主 机厂 的共 同努 力 ， 整车 研制 技术 日益成熟 。主机厂 大胆采 用 了国产 的尼龙 斜交 轮 胎 ， 且 收 到 了很好 的效 果 。２０ 并 ０６年 ７月 ，
津产 尼龙斜 交轮胎 的 国 内生 产 的第 一 台 ９０ｔ ０ 运梁 车在 京津城 际快 速 铁 路 客 运 专 线 施 工 现 场 投入 生 产 。运梁车 轮胎 的技 术 参 数 见 表 １ 目前 在 京津 、 。
配套的运梁车及用于预制场箱梁吊装的提梁机 已陆 续投入生产使用， 并在 已开工的京津 、 武广、 合宁等客
运专线施工 中发挥着重 要作用 。轮胎在 ９０ｔ ０ 轮胎式
收稿 日期 ：０ ７—０ ２ ；修回 日期 ：０ ７—１ —２ ２０ ８— ８ ２０ １ ９
武广 、 合宁等客运专线施工的装配天津 国际联合轮
胎橡 胶有 限公司生 产尼龙斜 交 轮胎 的运 梁 车共计 ４
１ ６
钐 道 建 筑 技术 ｝
Ｂｒｅ ａ ｙ ｉ ｆＴｉｅ ｅ ｎ ９ ０ Ｔｏ ｓ Ｒａ ｌＢｅ ｍ ｒ ｉ ｒ ａ ｄ Ｒａ ｌＢｅ ｍ ｆ ｉｆＡｎ ｌ ｓｓ ｏ ｒ ｓ Ｕｓ ｄ ｏ ０ ｎ ｉ ａ Ｃａ ｒ ｅ ｎ ｉ ａ Ｌｉｔ
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Ｋｅ ｒ ｎ ｌ ｎ ｂ ａ ｉｅ；ｒ ｄａ ｉｅ； ａ ｌｃ ｂｉ ｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ｙｏ ｉ ｓｔｒ ａ ｉｌｔ ｒ ｐｐ ｉａ ｌ ｙ ｉ
ｇ ｓｏ ｅ ｔ ｅ ｉ ｉ ｅｅ ｔｃ ｎ ｔ ｃｉ ｎ ｎ ｓ ｅ ｉ ｃ ｓ ｒ ｉｅ ａ ｐ ｉａｉ ｎ ，ａ ｄ ｉ ｄ ｍｏ ｓ ａｅ ｈ ｔｎ ｌｎ ｂ ａ ｉ ｓ ｏ ｅ ｆ ｈ ｉ ｓｗ ｔ ｄ ｆ ｒ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｓ ｏ ｐ ｃｆ ｅ ｖｃ ｐ ｌ ｔ ｓ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔｓ ｔａ ｙｏ ｉｓ ｔ ｅ ｉ ｆ ｔ ｒ ｈ ｆ ｕ ｏ ｉ ｃ ｏ ｒ ｒ
比较 。两种轮 胎结构示 意 见 图 １和 图 ２ 。
图 １ 斜 交 轮 胎 结 构 示 意
图 ２ 子 午 线 轮 胎 结构 示意
子午线轮胎 由于其特殊 的结构 ， 即带束层 和胎 体 帘布 中的帘线 排列 呈径 向排 列 。这 样就 使轮 胎在 滚 动时周 向变形很 小 ， 动周 长几乎保 持不 变 ， 滚 其节 油性能非常好 ； 由于子午线轮胎 的带束层刚性高 ， 可 减少 轮胎 与地 面接 触 时 的相 对 运 动 ， 其 耐 磨 性 能 使
由中铁工程 机械研 究设 计 院 自行 设 计 开发 ， 用天 装
经济和社会 的科学发展 ， 发挥着有效 的促进作用。 尤其 是 国 家 关 于 铁 路 客 运 专 线 规 划 的确 定 ， 即到
２２ ００年建成 包括京 沪 、 哈 、 京 京广 、 甬深 、 兰 、 杭 徐 杭 长、 太、 青 宁汉 蓉等在 内的铁 路客运专 线 １ ｋ 形 万 ｍ， 成“ 四纵 四横 ” 运专 线 骨 架 ， 成 环渤 海 圈 、 江 客 建 长
最大承载／ ｇ 最大运行 速度／ ｋ ｋ （ ｍ・ｈ １ Ｉ）
１ ０ ５０ ０ １ ｏ ７０ ｏ １ Ｏ ９５ ０ １ ５ １ ０ ４
现将 用 于运 梁车 和提梁机 的子午 线轮 胎与 尼龙斜交
轮胎做一对比， 供业内人士参考。 首先 我们将 斜交 轮胎 和子午 线轮 胎 的结 构做一
（１ ｉ ｊ ｎ ｅ ｉ ．Ｔａ ｉ Ｕ ｉｄＴｒ Ｒ ｂ ｅ ｔ ｎｔ ｎｌＣ ． Ｌｄ ， ｉ ｊ ０ ２ ３ ｈｎ ； ｎｎ ｔ ｅ＆ ｕｂｒＩ ｅ ａｏ ａ ｏ ， ｌ． Ｔａ ｉ ３０ ０ ，Ｃ ｉａ ｎｒ ｉ ｎｎ ２ ｉｈａｇａ ｏｇｌ ｅｖ ｎｕｔａ Ｃ ， Ｌｄ ， ｉｇｕｎ ｄｏ ６ ００， ｈｎ ） ．Ｑｎｕｎ ｄｏＴｎｌ ｎＨ ａｙＩｄ ｓ ｉ ｏ ， ｔ． Ｑｎ ｈａｇａ ６０ Ｃ ｉａ ａ ｒ ｌ ０
三 角 洲 、 江 三 角 洲 地 区 快 速 客 运 系 统 铁 路 珠
２００ｋ 更 加促 进 了国民经济快 速增 长 ， ０ ｍ， 为全 面建 设小康 社会 ， 提供 了必要条 件 。 随着京 津 、 哈大 、 京沪 等规 划客 运专线 的 陆续 开 工， 我国 自行研 制生 产 的铁路客 运专线 ９０ｔ 桥机 ０ 架
较好； 最重 要 的是子 午 线 轮 胎 由 于高 速 运 行 时 产生
境温度 下胎侧胶极易产 生裂 口， 口后 胎体钢 丝将暴 裂
露在外， 遇臭氧老化， 雨水腐蚀生锈 ， 会造成轮胎的安 全 隐患 。而尼龙斜交 轮胎在完全满 足荷载 、 地 比压 接 等基本技术条 件 的 同时 ， 在低 速行 驶 时 ， 磨性 能也 耐 完全可 以达到 使用要求 ， 尤其是其较 高 的胎 体 刚性会
的好评 。 由上 海港 机 重 工有 限公 司 、 皇 岛 市北 戴 秦
表 ９一 ∞ 运流 胎羔 西汽 一 ｆ ＿ 胎 花 纹 兰 块 状 一 ＝ 一
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避免子午线轮 胎容易 出现 的上述 问题 。
驻波的临界速度高 ， 因此其高速性 能比尼龙斜交轮 胎 好 。但 是 运 梁 车 的实 际工 况 是 非 常 好 的光 滑 路
面， 速度又很低 （ 实际为 ５ｋ ／ ） 子午线轮胎跟尼 ｍ ｈ ， 龙 斜交 轮胎相 比下 的优 势 ， 这 种 工况 下 基 本 发 挥 在 不 出来 。相 反 ， 这种 工况下 ， 午线 轮胎 由于 胎体 在 子 帘线呈径向排列导致胎侧柔软， 刚性过低 ， 低速行驶 时很 容易左 右晃动 ， 载时更不稳 定 。其 次 由于带采 重
７ ５ ７ ２ ７ ０７ ０ １ ０
提梁机轮胎的技术参数见表 ２ 。
７５ ７
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３ 尼龙斜 交轮胎与子午线轮胎的对 比
通过 对 在 用运 梁 车 和提 梁机 作 业 的跟 踪分 析 ，
标准充气压力／ Ｐ ｋａ
５０ ５ ５０ ５ ５０ ５
表 ２ ９ ０ｔ 梁机 轮 胎 技 术 性 能 参 数 ０ 提
花纹
块 状 断 面 宽
６ ９ ｍｍ ９
轮胎规格
２． ６ ５～２ ５ 充气 外 直 径
１ ７ ５ ｍｍ ２
层级
４ ４
有无内胎
无
轮辋规格
２ ．ｏ ３ ｏ ２ｏ ／ ．ｏ 接 地 面 积
２９ ０ ｃ ５ ｍ
说 明了两种不同结构轮胎在特 定作 业工况下的优缺点 ， 明尼龙斜 交轮 胎在 以上作业工况下有着更好 的适应性。 证
关键词 尼龙 斜 交轮 胎 子 午 线轮 胎 适应 性
中图分类号
Ｔ ３６ Ｑ ３
文献标识码
Ａ
文章编号 １０ ４３ ２ ０ ）０ — ０ ６ ０ ０ ９ ５ ９（０ ８ １ ０ １ — ２
静 负 荷 半 径
７ ０ ｍｍ ８
河 通联路 桥机 械有 限公 司 自主研发 制造 的配用 天津
国际联合轮胎橡胶有限公司生产尼龙斜交轮胎的提
梁 机 ， ６台已经在 各箱梁 预制 场发 挥着 重要作 用 。 有
标准充气 压力／ Ｐ 最大承载／ ｇ 最大运行 速度／ ｋ ｈ １ ｋａ ｋ （ ｍ・ － ）
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・
客运专线建设 专题 ・
９０ｔ 梁车及提 梁机 用轮胎 简析 ０ 运
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（ ．天津国际联合轮胎橡胶有限公 司 天津 １
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３０ ０ ； ．秦皇岛通联重工有限公司 河北秦皇岛 ０ ２３ ２
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通过 对 子 午 线轮 胎和 尼 龙 斜 交轮 胎 的结 构 对 比 ， 及 对 铁 路 施 工提 梁 机 和 运 梁 车 实 际作 业 工 况 的 分 析 以
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１ ７
铁道建筑技术 Ｒ Ｌ Ｙ Ｃ Ｓ Ｒ ＴＯ Ｅ ＨＮ ＯＧＹ ０ ８ｆＪ ＡＩＷＡ ＯＮ Ｔ ＵＣ Ｉ Ｎ Ｔ Ｃ ＯＬ ２ ０ ’
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・
桥 梁 ・
铁 路 桥 梁 架 设 电 动 轨 道 式 滑 移 梁 装 置 的 研 制 及 应 用
交 轮胎 由于其 重载 下 沉 量较 子 午 线 轮胎 小 ， 使其 又 转 向性能 较子 午线 轮胎 灵 活 。实 际 上 ， 轮胎 式 提梁 机 的作 业工 况 与 码 头 作 业 的轮 胎 吊 （ 桥 ） 其 相 场 极 似 。综观 国内外码 头 作 业用 场 桥 ， 本 不 采用 子 午 基
１ 引言
铁路作 为 国家 重要 的基 础设施 和大众 化 的交通 工 具 ， 有大 运力 、 成本 、 具 低 占地 少 、 能耗低 、 污染少 的优 势 ， 在综 合交通 体系 中 占有重要 地位 ， 为 国家 并
运梁车及 ９０ｔ ０ 轮胎式提梁机 中作为整机 的重要部件 ， 其配套选择也越来越为各厂家所重 视。如何选择好安 全、 、 、 可靠 适用 经济的轮胎也为业界人士广泛关注。
层 的变形 小导致胎冠刚度过高 ， 轮胎 的包 容性 能较 使 差 。另外 ， 子午线 轮胎胎 侧 曲挠 变形 大 ， 在较 高 的环
而对于轮胎式提梁机的工况更是如此。在提梁
过程 中 ， 胎所 承 受 的是 较 高 的扭 矩 和 负 载 。对 于 轮
与子午线轮胎相 比有着更加坚固的胎圈和胎体设计 的尼龙斜交轮胎来说有较强的适应性 ， 再者 ， 尼龙斜
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客运专 线建设 专题 ・
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铁道部有关技术条件 的要求 ， 目前使用时间 已超过
２ 运 梁 车及 提 梁 机 用轮 胎 应 用概 况
在 客运专 线 施工 准备 初 期 ， 由于运 梁 车 和提梁 机 技术含 量高 ， 国内没有成 熟 的制造厂 ， 国内施工单 位 曾订购 国外 （ 德 国 的 ＫＲ Ｗ ） 如 ＩＯ 生产 的 运梁 车。 受 国外原装 车轮胎 配 套 的影 响 ， 国内研 制生 产 的运 梁 车及提梁 机 ， 的厂家采 用 了子 午线轮胎 。但是 ， 有 通过 国内轮 胎生产 厂 家 与主 机厂 的共 同努 力 ， 整车 研制 技术 日益成熟 。主机厂 大胆采 用 了国产 的尼龙 斜交 轮 胎 ， 且 收 到 了很好 的效 果 。２０ 并 ０６年 ７月 ，
津产 尼龙斜 交轮胎 的 国 内生 产 的第 一 台 ９０ｔ ０ 运梁 车在 京津城 际快 速 铁 路 客 运 专 线 施 工 现 场 投入 生 产 。运梁车 轮胎 的技 术 参 数 见 表 １ 目前 在 京津 、 。
配套的运梁车及用于预制场箱梁吊装的提梁机 已陆 续投入生产使用， 并在 已开工的京津 、 武广、 合宁等客
运专线施工 中发挥着重 要作用 。轮胎在 ９０ｔ ０ 轮胎式
收稿 日期 ：０ ７—０ ２ ；修回 日期 ：０ ７—１ —２ ２０ ８— ８ ２０ １ ９
武广 、 合宁等客运专线施工的装配天津 国际联合轮
胎橡 胶有 限公司生 产尼龙斜 交 轮胎 的运 梁 车共计 ４
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比较 。两种轮 胎结构示 意 见 图 １和 图 ２ 。
图 １ 斜 交 轮 胎 结 构 示 意
图 ２ 子 午 线 轮 胎 结构 示意
子午线轮胎 由于其特殊 的结构 ， 即带束层 和胎 体 帘布 中的帘线 排列 呈径 向排 列 。这 样就 使轮 胎在 滚 动时周 向变形很 小 ， 动周 长几乎保 持不 变 ， 滚 其节 油性能非常好 ； 由于子午线轮胎 的带束层刚性高 ， 可 减少 轮胎 与地 面接 触 时 的相 对 运 动 ， 其 耐 磨 性 能 使
由中铁工程 机械研 究设 计 院 自行 设 计 开发 ， 用天 装
经济和社会 的科学发展 ， 发挥着有效 的促进作用。 尤其 是 国 家 关 于 铁 路 客 运 专 线 规 划 的确 定 ， 即到
２２ ００年建成 包括京 沪 、 哈 、 京 京广 、 甬深 、 兰 、 杭 徐 杭 长、 太、 青 宁汉 蓉等在 内的铁 路客运专 线 １ ｋ 形 万 ｍ， 成“ 四纵 四横 ” 运专 线 骨 架 ， 成 环渤 海 圈 、 江 客 建 长
最大承载／ ｇ 最大运行 速度／ ｋ ｋ （ ｍ・ｈ １ Ｉ）
１ ０ ５０ ０ １ ｏ ７０ ｏ １ Ｏ ９５ ０ １ ５ １ ０ ４
现将 用 于运 梁车 和提梁机 的子午 线轮 胎与 尼龙斜交
轮胎做一对比， 供业内人士参考。 首先 我们将 斜交 轮胎 和子午 线轮 胎 的结 构做一
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三 角 洲 、 江 三 角 洲 地 区 快 速 客 运 系 统 铁 路 珠
２００ｋ 更 加促 进 了国民经济快 速增 长 ， ０ ｍ， 为全 面建 设小康 社会 ， 提供 了必要条 件 。 随着京 津 、 哈大 、 京沪 等规 划客 运专线 的 陆续 开 工， 我国 自行研 制生 产 的铁路客 运专线 ９０ｔ 桥机 ０ 架
较好； 最重 要 的是子 午 线 轮 胎 由 于高 速 运 行 时 产生
境温度 下胎侧胶极易产 生裂 口， 口后 胎体钢 丝将暴 裂
露在外， 遇臭氧老化， 雨水腐蚀生锈 ， 会造成轮胎的安 全 隐患 。而尼龙斜交 轮胎在完全满 足荷载 、 地 比压 接 等基本技术条 件 的 同时 ， 在低 速行 驶 时 ， 磨性 能也 耐 完全可 以达到 使用要求 ， 尤其是其较 高 的胎 体 刚性会