10配送分析

高峰时的车次 站台高峰率＝ 站台泊位数

2．指标分析
（1）若站台使用率偏高，表示站台停车泊位 数可能不足，容易造成交通拥挤。 可采取下列措施加以改进： ① 增加停车的泊位数。 ② 做好时段管理，让进出配送中心的车辆能有 序地行驶、停靠并进行装卸货作业。 ③ 增加进出货工作人员，加快作业速度，减少 车辆的装卸停留时间。
7．成本率
成本率用于衡量作业的成本费用是否合理。这是衡量某 项作业是否以较低成本实现较高效益的基本指标。
8．质量水平
质量水平用于衡量配送中心的服务质量有无达到客户满 意程度。这里的质量不仅包括货物质量的优劣，还包括各项 物流作业的特殊质量指标，如耗损率、缺货率、退货率、延 迟交货率、误差率等。 配送中心要想提高质量水平，一方面要建立起合理的质 量标准，另一方面要多加重视存货管理及作业过程的监督， 尽可能避免不必要的损耗、缺货等。
任务二 了解配送中心绩效评 价的基础知识
一、配送中心绩效评价的定义
配送中心绩效评价是指配送中心采用特定的指标 体系，按照一定的程序，对其在一定经营期间的经营 效益做出客观、公正和准确的综合判断。 开展绩效评价能使配送中心准确判断其实际经营 水平，提高其经营能力和管理水平，从而增加配送中 心的整体效益。
二、配送中心绩效评价要素
1．设施空间利用率 2．人员利用率 3．设备利用率 4．订单处理效率 5．作业规划管理能力 6．时间效率 7．成本率 8．质量水平
1．设施空间利用率
设施空间利用率用于衡量整个配送中心的设施 是否已充分利用。 一般来说，提高储存区的储存量、拣货区及收 货区的货物周转速度等，都可达到提高设施空间利 用率的目的。
项目十 配送中心成本与 绩效管理
【学习目标】 理解配送成本的含义与构成 掌握配送成本的影响因素与控制措施 理解配送中心绩效评价要素 熟悉进出货作业绩效评价指标 熟悉储存与盘点作业绩效评价指标 熟悉订单处理作业绩效评价指标 熟悉拣货作业绩效评价指标 熟悉送货作业绩效评价指标 熟悉配送中心经营管理综合评价指标
5．外部成本
配送过程中有时会需要使用到配送中心以外的资源，例 如，配送中心没有起吊设备时就需租用，从而增加成本支出。
四、配送成本的控制措施
配送成本控制是采用特定的理论、方法、制度 等对配送各环节发生的费用进行有效的计划和管理。 在对配送成本进行计算和分析的基础上，可制定出 配送成本的控制措施，具体如下。 1．加强配送的计划性 2．加强配送相关环节的管理 3．采取共同配送，实现规模效益 4．确定合理的配送路线 5．建立自动管理系统，提高配送效率 6．进行合理的车辆配载
1．加强配送的计划性
在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配 送都会大幅度增加配送成本，因为这些配送降低了设备、车 辆的使用效率。
2．加强配送相关环节的管理
配送活动是一系列相关活动的组合，加强配送相关环节 的管理，就是要通过采用先进、合理的技术和装备来提高配 送效率，并减少货物周转环节，以降低配送成本。
这种集约化的配送作业可比普通配送方式节约劳 动力50名，店铺接货时间缩短21.4%，物流活动效 率提高26.5%，库存货物压缩25%，可见其整体效 率和效益较高。
由上述案例可知，配送中心通过合理经营， 有效利用所投资成本，可将内部的物流运作效 率维持在较高水平。那么，配送中心应如何控 制配送成本，又如何进行绩效评价呢 ？
3．对配送中心内部部门间的合作关系作 出评价
各部门之间的合作关系如何，主要体现在配送 中心为客户提供的产品和服务的质量上。配送中心 通过对客户满意度的评价，可发现团队战斗力的强 弱，提高团结协作精神。
4．对配送中心的员工素质作出评价
员工素质在很大程度上决定着配送中心经营的 成败。通过绩效评价，能够使管理人员发现员工存 在的问题，以便其及时调整激励措施，正确引领企 业文化的发展方向。
对于进出站台分开的配送中心，其站台利用率 可分别计算。计算公式为：
进货站台使用率＝ 进货车次装卸停留总时间 站台泊位数 工作人数 每日工作时数
出货车次装卸停留总时间 出货站台使用率＝ 站台泊位数 工作人数 每日工作时数
（2）站台高峰率 站台高峰率用于考核站台在进出货高峰时间段 的使用情况。计算公式为：
5．作业规划管理能力
作业规划管理能力用于衡量目前管理阶层所做的决策规 划是否合适。
要得到最佳的产出效果，规划管理人员必须先决定作业 过程中最有效的资源组合，才能配合环境，设计出最好的资 源整合方式，以协调物流运作过程中各环节的工作。
6．时间效率
时间效率用于衡量各作业环节有无掌握最佳时间。 时间是衡量效率最直接的因素，最容易看出整体作业能 力的高低。例如，通过分析配送中心每小时处理了多少订单、 每小时分拣了多少货物等，可以很容易判断配送中心整体作 业效率的高低，促使管理人员找出问题并解决问题。
案例导入——日本可口可乐千 叶配送中心的经营绩效
日本可口可乐千叶配送中心仅有作业人员113名，但其 出库配送量可达 1 000万箱，可见其物流效益不一般。 该中心采用电子订货系统、传真和电话3种方式接收客 户订单。中心接单后，可在48小时内将货物分送到各店铺， 如店铺要求可在24小时内送达。 如有店铺需紧急补货，该中心可利用自动拣选系统和轨 道输送机进行作业，从中心接到紧急补货指令到将货物装上 送货卡车，只需20分钟。配货结束后，由自动输送机以托盘 为单元进行输送，并用塑料薄膜塑封机自动塑封紧固。
【主要内容】
案例导入——日本可口可乐千叶配送中心的经营绩效 任务一 掌握配送成本管理的基础知识 任务二 了解配送中心绩效评价的基础知识 任务三 了解进出货作业绩效评价指标 任务四 了解储存与盘点作业绩效评价指标 任务五 了解订单处理作业绩效评价指标 任务六 了解拣货作业绩效评价指标 任务七 了解送货作业绩效评价指标 任务八 了解配送中心经营管理综合评价指标 经典案例——烟草配送中心的绩效评价体系 实战演练——模拟配送中心绩效评价
3．设备利用率
设备利用率用于衡量设备有无发挥最大产能。 配送中心的设备主要用于储存、拣货、装卸搬 运、配货等物流作业活动。 由于各种作业有一定的时间性，设备工时不容 易计算，因此，配送中心一般通过增加设备利用时 间和提高设备每单位时间内的处理量来提高设备利 用率。
4．订单处理效率
订单处理效率用于衡量配送中心响应客户需求 的能力。 为了提高订单处理效率，配送中心应该抓好以 下几项工作： （1）通过对配送中心的出货情况分析，提示 采购人员调整存货结构。 （2）根据客户的需求，快速拆零订单。 （3）严格控制配送中心的库存，留有少量存 货以减少缺货率；同时应避免过多的存货造成资金 积压。
2．人员利用率
（1）人员编排 进行人员编排时，通常要研究工作需要性、工作量、人 员流动性、加班合理性4个方面的问题，以使人员的分配达 到最合理化的程度，避免忙闲不均。 （2）员工待遇 员工待遇也要保持在一个合理的水平，并根据作业量等 保持一定的弹性，从而使员工有积极的工作态度。 （3）人员效率 人员效率管理的目的是掌握操作人员的作业速度，使配 送中心的总体作业处理量相对提高。人员效率一般用工时进 行评估，由于工时不如生产部门容易掌握，所以，除工时外， 配送中心也可用销货收入、出货量、作业单元数等来考核人 员效率。
三、配送中心绩效评价的作用
1．对整个配送中心的运营效果作出评价
通过绩效评价，可使管理人员了解整个配送中 心的运营状况，找出配送中心运作方面的不足，及 时采取措施予以纠正，为配送中心在市场中的生存、 运行、重组和撤并提供客观依据。
2．对配送中心各个部门的工作作出评价
配送中心各职能部门支撑着配送中心的正常运 营，其工作状态直接关系着配送中心的经营效益。 通过绩效评价可进一步完善对各职能部门的激励措 施，以充分调动其积极性。
任务一 掌握配送成本管理的 基础知识
一、配送成本的含义
配送成本是指在进货、储存、拣货、流通加工、 配货、送货等环节所发生的各项费用的总和，是配送 过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 配送成本的高低直接关系到配送中心的利润。因 此，如何以最低的配送成本“在适当的时间将适当的 产品送到适当的地方”是配送中心面临的一个重要问 题。
每日进货时间 进货时间率＝ 每日工作时数 每日出货时间 出货时间率＝ 每日工作时数
若进出货工作人员共用，则计算公式为：
每人每小时 进货量＋出货量 ＝ 处理进出货量 进出货人员数 每日进出货时长工作天数
每日进货时间＋每日出货时间 进出货时间率＝ 每日工作时数
任务三 了解进出货作业绩效 评价指标
一、站台使用指标
站台使用绩效评价指标主要有站台使用率和站台高峰率。
1．指标公式
（1）站台使用率 站台使用率用于考核站台的使用情况，判断是否因站台 数量不足或规划不佳而造成拥挤或低效。计算公式为：
进出货车次装卸停留总时间 站台使用率＝ 站台泊位数 工作人数 每日工作时数
二、配送成本的构成
一般来说，配送成本包括保管费用、拣货费用、 流通加工费用、配货费用、送货费用等。
三、配送成本的影响因素
1．时 间
配送时间延长会使得配送中心没有足够的空间 储存其他货物，也会失去提供其他配送服务的机会， 从而使平均配送成本增加。
2．距 离
距离是影响配送中心送货成本的主要因素，距 离越远意味着送货成本越高，同时造成送货设备和 送货人员的增加。
5．建立自动管理系统，提高配送效率
在配送活动中，拣货、配货作业要占全部劳动 的60%左右，而且最容易发生错误。如在拣货、配 货中运用自动管理系统，就可以使拣货快速、准确， 配货简单、高效，从而提高配送效率，节省劳动力， 降低配送成本。
6．进行合理的车辆配载
不同客户的需求情况各不相同，订货品种也不 大一致。一次配送的货物往往可能有多个品种，这 些品种不仅形状、储运性质不一，而且密度差别较 大。如果能实行轻重配装，既能使车辆满载，又能 充分利用车辆的有效容积，从而大大降低送货成本。