13号A上下作用车钩限度
3-3-13型车钩量具样板使用
距钩舌上、下边缘向内13A或B型 60mm处，量规A、B点和C部分别 与钩舌正面、钩舌鼻部和钩舌内腕 贴靠，移动滑尺与钩舌S面接触， 滑尺示值小于69mm 时超限。
钩舌综合测量
量规工作面与钩舌锁面贴靠，沿锁面移 动量规，45T端在钩锁承台面通过时合 格。检测钩舌锁面上平面与钩锁承台的 距离。段修限度：≥45
13A、B型车钩 量具样板使用规范
2012年10月制作
13型车钩所需样板量具
现场检测13B型车钩流程：首先进行钩 高度测量，然后依次取出开口销、钩圆 销、钩舌、锁铁、推铁、上锁销。
测量车钩高度： 880±10mm注意三 要素：平行、贴靠、 垂直
钩舌综合测量
A点 B点 C点 A点 B点 C点
钩舌外胀检测：将量具A、B两点 分别与钩舌尾端，钩舌正面弯曲 部贴靠，如C点部位与钩舌鼻部 外侧接触则外胀超限。段修 ≤6mm。
检测钩腔上防跳 台磨耗最深处与 上锁销孔上平面 的距离：量规 53Z端从上锁销 孔内插入上平面 与上防跳台之间 ，在磨耗最深处 止不住时超限。
13型车钩钩耳孔、衬套孔磨耗检测
钩耳孔磨耗：距钩耳孔 边缘10mm处分别检测 钩耳孔或衬套的长径、 短径。量规 47Z、45Z 端分别插入钩耳孔长径 和短径，深入超过 10mm时超限。
用样板29Z端插入钩舌推铁轴磨耗严重 处，插入量超半径时超限。检测钩舌推 铁轴磨耗处最小剩余直径。段修≤2
钩锁铁测量方法
与锁铁 贴靠 主尺贴 靠锁铁 ，示值 剩余厚 度。
ห้องสมุดไป่ตู้
滑动 滑尺 对准 磨耗 最大 处
将量规插入锁铁立面，一面与锁铁接触，滑尺对准磨耗 最大处，使主尺与与锁铁贴靠，示值为锁铁厚度剩余值 。
13型车钩钩体测量
车钩“应知应会”
车钩检修“应知应会”一、钩缓分解1、用天车将钩缓装置吊放至分解工作台上，用割枪将钩尾销螺栓和钩体、钩尾框上磨耗超限的磨耗板分割掉。
2、将钩缓装置平稳吊起后放置于钩缓分解油压机上。
利用油压机压缩钩缓装置, 取下钩尾扁销，推出缓冲器和从板，用滑轨小车将钩体和钩尾框分离。
3、将钩体吊放至分解工作台上，分解钩舌销上的开口销，取出钩舌销，分下钩舌，从钩腔内取出上锁销组成、钩锁铁、钩舌推铁等配件。
4、利用割枪将分解检查员确检需要更换的钩体的钩耳衬套分解。
5、检查分解下来的各种配件，未报废的配件放入相应的运转斗内，报废的配件放入报废斗内。
6将分解完成后钩体、钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾销和钩腔配件吊放到抛丸除锈机旁等待抛丸除锈，将缓冲器放至缓冲器检修区域。
7、分解切割时不得切伤钩缓装置母材。
二、钩体检修（一）、抛丸除锈1、用平衡吊将待抛丸的钩体吊放到专用吊具上，送入抛丸机内。
对于表面有油迹等污渍的钩体，可用烤枪烧吹。
2、按设备操作程序开机进行抛丸除锈，设备运行过程中，操作者应随时注意抛丸机工作状态，发现异常时，立即停机检查修理。
3、抛丸结束后，应对从抛丸机中出来的钩体的除锈质量进行自检。
外表面清洁度须达到GB8923标准的Sa2级，局部不低于Sal级。
达不到要求的钩体应重新进行抛丸除锈。
4、用高压风吹掉钩体内的铁砂和灰尘。
5、将抛丸合格的钩体吊放至探伤机旁等待探伤。
（二）、探伤1、荧光磁悬液浓度为：0.2-0.5mL/100mL。
2、距紫外线灯400mn处紫外线辐照度不低于800卩w/cm2，紫外线的波长范围为320nm-400nn,中心波长为365nm3、工件表面检验区域内磁场强度至少为2000A/m。
探伤机的磁化电流为2300A〜2500A。
4、开工前在探伤部位贴A1型标准试片，进行灵敏度校验。
磁痕要求清晰可见。
5、13型钩体的探伤范围为钩耳及内侧弧面、钩颈（指距钩肩50mm勺范围内）。
&报废标准：a、C级钢、E级钢钩体使用时间满25年；b、C级钢、E级钢钩体使用时间满20年而未满25年时，钩体的钩身、冲击台或牵引台横裂纹；c、普碳钢钩体使用时间满20年；d、普碳钢钩体使用时间满15年而未满20年时，钩体的钩身、冲击台或牵引台横裂纹；e、钩颈横裂纹或钩身横裂纹长度之和大于30mn或深度大于5mm寸；f、钩耳孔边缘裂纹长度大于钩耳壁高的30%寸报废；g、钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和大于25mm寸报废；h、牵引台、冲击台根部裂纹长度大于20mm或裂纹延及钩耳体时报废。
货车13号和13A型上作用车钩新型防跳装置常见故障探讨_王传勇
收稿日期: 2007 08 10 作者简介: 王传勇( 1964 ) , 男, 工程师。
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部位磨耗过限等故障。
1. 2 全车落成检查常见故障 该故障是指车钩缓冲装置检修完毕并现车安装后
在全车落成交验时易出现的故障。在 2007 年 1 月 6 月的段修过程中, 发现车钩防跳装置出现开锁不良故 障车 115 辆, 全开不良故障车 183 辆, 闭锁不良故障车 201 辆, 假落锁故障车 42 辆, 合计 541 辆。 1. 2. 1 开锁不良
集团四方车辆研究所, 2007. [ 5] 金 星. C45型米 轨敞车车 体静强度 试验报 告[ R] . 青岛: 中国 北
车集团四方车辆研究所, 2007.
( 编辑: 郭 晖)
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( 4) 加强现车车钩缓冲装置三态作用试验, 改造 中要严格按照试验标准进行试验, 尤其是在检查钩锁 移动量时, 坚决杜绝简化作业现象, 确保钩锁移动量测 量准确。
( 编辑: 任 海)
( 上接第 21 页)
6 结束语
该米轨敞车车体及配件均符合技术规范的要求, 试验也符合有关规定, 表明产品达到了用户要求。该 车的研制成功为铁路货车产品正式打开了苏丹车辆市 场的大门, 为北创公司今后的产品开发积累了宝贵经 验, 同时也为企业创造了良好的经济效益。
的上锁销没有第 2 次防跳台或铸造高度不符合要求, 起不到第 2 次防跳的作用, 当上锁销杆没有落入钩腔 防跳台时, 就易造成车钩分离事故。
2 原因分析
2. 1 改造方案不足 13 号和 13A 型上作用车钩防跳装置( 简称三连杆)
总长约为 330 mm, 比原上锁销组成总长度约增加了 30 mm, 而货车钩提链仍采用原来的 H T 299 00 77 标准 的 A 型长度( 180 mm) , 钩提杆尺寸及钩提杆座位置尺 寸也没有变化, 造成钩提杆开钩角度比装原上锁销组成 时增加约 15!。因此, 在做开锁试验时, 钩提杆头部旋转 角度较大, 全开试验时钩舌旋转不易达到全开最大位, 闭锁试验时钩锁不能顺利地落到锁定位置。
13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议
文章编号:1007-6042(2008)03-0022-0313号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议柴小转(郑州北车辆段月山检修车间 河南焦作 454493)摘 要:分析了13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整中存在的问题和设计存在的缺陷,提出了改进建议。
关键词:上作用式车钩;横动量;调整中图分类号:U262.46 文献标识码:B1 问题的提出在《铁路货车段修规程》第10章的落成要求中规定:“10112上作用车钩钩提杆左、右横动量均为30～50mm,不符时移动钩提杆座调整……”在《铁路货车段修技术与管理》第10章落成要求中规定测量与调整方法如下:上作用车钩钩提杆左右横动量均为30～50mm,不符时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。
测量方法:当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合,且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时,测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离,此时可向左右两侧移动钩提杆调整,如图1所示。
图1 上作用车钩钩提杆横动量测量示意(1)上作用式车钩钩提杆及提杆座本身设计问题造成左右横动量值大于30～50mm 要求。
C 64、C 62B 、C 62A 、C 61、C 64K 等型车钩提杆长度(内侧距离)为1278mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆长度(内侧距离)为1238mm;C 64、C 62B 、C 62A 等型车车钩提杆座架中心距为1135mm;C 61车车钩提杆座架中心距为1100mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆座架中心距为1095mm,见图2所示。
图2 钩提杆 上作用式车钩钩提杆座孔宽度为25mm (现车测量)。
据此计算钩提杆左右横动量:C 64、C 62B 、C 62A 等型车:(1278-1135-25)/2=59.5mm >(30～50mm );C 61等型车:(1278-1100-25)/2=76.5mm >(30～50mm );P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车:(1238-1100-25)/2=56.5mm >(30～50mm )。
铁路货车必知
1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？答：25年2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？答：6年。
3、侧架正位检查重点检查哪些部位？答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框A区，三角孔周边，三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。
4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。
5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？答：下面B部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。
6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？答：B部两漏水孔周边、A部漏水孔周边、内腔中心盘座内平面、摇枕弹簧座与摇枕底面过渡弯角处。
7、交叉支撑装置随摇枕、侧架进行翻转检查部位包括哪些？答：端部螺栓（母）、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、交叉杆杆体（重点是压型和环焊处）、盖板（扣板）、连接螺母及盖板（扣板）焊缝等部位。
各部状态良好时可不分解。
8、同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不大于多少？答：1mm。
9、心盘磨耗盘无制造单位、时间及使用时间满多少年时报废？答：6年10、心盘磨耗盘2处以上裂纹长度之和大于多少更换？答：150mm。
11、转K2型转向架弹性旁承橡胶体可有龟裂，但表面裂纹深度大于多少或水平投影长度大于该边长的30％时更换？答：5mm。
12、旁承滚子、滚子轴径向磨耗腐蚀深度大于多少或严重变形影响作用时更换？答：转8AG、转8G、转K2型：2mm。
13、转K4型转向架橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度大于周长的30％或剥离长度之和大于周长的时更换？答：50％。
14、平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于多少？答：20mm15、转K4型转向架钢弹簧弹性下旁承弹簧自由高为多少？答：77~80.5 mm，超限或折断时更换。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩学习资料
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
13号车钩
13号车钩钩舌
13号车钩钩尾框
3、钩锁——钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转 轴，供连挂钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面， 前面有前坐锁面，后部有后坐锁面，闭锁位置分别与 钩舌尾部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁座相 配合。钩锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开锁 坐锁面和一椭圆下锁销轴孔。 4、钩舌推铁——横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩 舌推铁孔内，起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达 到全开位置。
新型上锁销组成结构及特点
新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其产品图样代号及 名称为：QCP818D-20A-00 上锁销组成，结构简图如图1所示。
新型上锁销组成与原 13 号、13A型车钩上锁销组成对比 如图2所示。
图2新型上锁销组成与原 13号、13A型车钩上锁销组 成结构对比示意图 由图2可见，新型上锁销组成将原上锁销组成的两连 杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈 反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要 特点是： a)提高了车钩的防分离可靠性 由于新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间 呈反“Z”形的结构特点和相应的防跳原理，使锁销机 构防跳性能较原上锁销组成有了较大的提高，提高了车 钩的防分离可靠性。
新型上锁销组成的作用原理
新型上锁销组成是在不改变现有车钩钩腔、钩舌、 钩锁铁等配件几何形状和尺寸限度的前提下，改变原锁销 机构的结构和原理，利用 13 号、 13A 型上作用式车钩钩腔 内的空间，在车钩闭锁后使上锁提、上锁销及上锁销杆共 同在钩腔内形成一个反“Z”型结构 ，见图6。
图6 使用新型上锁销组成的13号、13A型上作用式车 钩结构示意图
钩锁腔——钩头中空部分，用于安装钩头配件。
钩耳——安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比较，增 设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形，这样既保证了纵向间隙的合 理，又避免了因横向间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
13号车钩学习资料解析
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
车钩分离尺寸
车钩分离9种准确测量的数据
车钩高度最高不大于890 最低空不小于835 重不小于815 13A车钩全开位不大于247 闭锁位不大于132
13车钩全开位不大于250 闭锁位不大于135
防跳上作用3-11 下作用3-22
钩提杆松余量40-55
钩锁承台坐入量不小于45
钩提杆左右横动量30-50
钩提杆纵向位移不大于45
下作用钩提杆座槽间隙不大于 3
车钩分离调查限度顺序
钩身无弯曲不大于13 测钩高最高不大于890 最低空不小于835 重不小于815
车钩对中左右测量尺寸
钩提杆头对中，打横动量起始标记，钩提杆松余量40-55 钩提杆纵向位移不大于45
钩提杆左右横动量30-50
防跳上作用3-11 下作用3-22
13A闭锁位不大于132 记录车钩相关制造检修标记（3项：钩舌钩头3连杆）
13A车钩全开位不大于247 S面磨耗不大于1毫米
钩锁承台坐入量不小于45（左中右3处油腻不清除）
钩舌销孔套钩耳孔套限度不大于45（原型42限度3）长径不大于47
推铁无弯曲变形锁铁挂轴磨耗原型30不小于28
锁铁立面磨耗原型77 不小于74 锁铁厚度原型101不小于99
锁铁立面磨耗不大于2 锁铁导向角样板测量不大于2毫米上锁销杆长度165不小于162（上锁销顶部磨耗台磨耗样板测过不过限）
样板测挂钩口长度限度不大于41（原型39 限度2）
上锁销台磨耗限度2样板测（左右）
铆钉直径不小于13
组合间隙不小于2.5
铆钉无窜出不大于0.5
上锁销孔原型66不大于69
钩腔防跳台原型55不小于53
钩腔内侧壁磨耗不大于1。
13型车钩闭锁位及全开位检测作业指导书
4.1 闭锁位时，用力提起钩提杆使车钩处于全开位，再用力向外扳动钩舌。 4.2 将量规 LZ 端垂直于钩舌牵引面插入钩舌与钩腕内侧之间，均匀检测
5/7
上、中、下三处（（不包括距离上、下面各 10mm 圆角处），通过时合格。钩舌鼻 部与钩腕的最小距离，测量时不包括距离上、下面各 10mm 圆角处。如图 2
作业指导书
13 型车钩闭锁位及全开位检测
目次
一、作业介绍 ...................................................... 3 二、检测作业示意流程图 ............................................ 4 三、作业程序、标准及示范 .......................................... 5
图 1 闭锁位
图 2 全开位
----安全风险提示：
测量全开位，钩锁上升到最高位置时，不扳动钩舌
至最大位置，易造成测量数据不准确。防止措施：钩锁上升到最高位置时，须
用力向外扳动钩舌，再进行测量。
5.整理工具
要求轻拿轻放、不磕碰 13(A/B)型车钩全开位量规、车钩闭锁位量规；擦 拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
限度（mm） 备 注
≤135 ≤250 ≤132 ≤247
3/7
二、检测作业示意流程图
测量准备 确认信号 闭锁位检测 全开位检测 整理工具 台帐记录
4/7
三、作业程序、标准及示范
1.测量准备
检查 13(A/B)型车钩全开位量规、车钩闭锁位量规外观技术状态良好，检 定标记（或量规鉴定合格证）不过期。
全开位异常时，须使用 13(A/B)型车钩闭锁位钩舌与钩体正面距离量规、全开
浅谈铁路货车13号、13A型上作用车钩检修过
浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨000浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。
车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。
笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。
笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。
或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
内燃车钩检修作业指导书(可打印修改)
1.牵引框无损伤、变形、 裂纹及过量磨损，调整 垫焊接牢固，紧固螺栓 无松动、缺失，钩尾框托 板无变形及过量磨损。
钩尾框托板
确定 组装 后缓 13 冲器 的压 缩量
卷尺
1.测量缓冲器组装后长度 E 和从
板的厚度 F。 2.用卷尺测量车体牵引框从板座
前后距离 B。 3.计算压缩量 S：
S＝E＋F－B
1.S＝5～10mm。
3.按动上升按钮，将压缩好的钩
尾框、缓冲器、从板及钩尾框托
板慢慢送入牵引框安装空腔，安
装并拧紧钩尾框托板螺栓，退出
专用油压千斤顶顶针，使钩尾框、
缓冲器、从板依靠缓冲器张力卡
在牵引框安装空腔内。按动下降
按钮，使专用钩缓拆装小车升降
作业图示
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成都铁路局机车检修作业指导书（试行）
序 作业 工具 号 项目 材料
2 清洗
行吊 专用清 洗机 清洗剂 钢丝刷 擦机布
1.用行吊、吊具将待清洗钩体、钩 尾框、缓冲器、从板、钩尾销、止 退螺栓及车钩复原装置吊至专用 清洗机推送小车上，检查确认摆 放位置正确无倾斜后，将其运送
1.油漆、油泥应彻底清除 至清洗机房台位调整好喷头位置，
干净，完全露出金属本 关闭清洗机房大门，进入清洗状 态。完成后打开清洗房门，操作 色。 小车移动到终止位停止。用行吊、 专用吊具将清洗完毕部件吊至检 修台位。对清洗未彻底的部位用 钢丝刷、擦机布清理。
成都铁路局机车检修作业指导书（试行）
13 号车钩车下检修 作业指导书
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成都铁路局机车检修作业指导书（试行）
编号：CDJW201309-011（待定）
13 号车钩车下检修作业指导书
版本：201309 系统：机械
13号A上下作用车钩限度
13号A上下作用车钩限度
钩腔内侧壁磨耗不大于3mm，
钩腔内防跳台磨耗55mm52mm3，
钩舌承台磨耗不小于45mm
钩舌S面磨耗不大于2mm
钩舌闭锁位不大于135mm、全开位不大于250mm
防跳间隙不下于3-11，下作用3-22
钩提链松余量40-55
上作用钩提杆横向移动量左右30-50
上作用钩提杆头部与锁销顶部纵向位移不大于45
车钩高度815-890
钩舌销孔套与钩耳孔套状态及尺寸原型54，厚度不大于22
上锁销防跳台磨耗不大于2、不允许焊修
上锁销杆长度原型165、不大于3
上锁销上端面与钩体上防跳台对应的防跳部位磨耗不大于3不允许焊修
上锁销杆挂钩磨耗原型40不大于1不允许焊修
上锁销铆钉周直径不小于13
上锁销铆钉外露高度不高于上锁销表面0.5
上锁销组成间隙左右两侧家均不小于2.5
下作用钩提杆弯曲部位与手闸轴托上下部和水平距离不小于20
下作用钩提杆手把下端面至钢轨上平面距离必须大于380
下作用钩提杆与座槽间隙厂修不大于2
下作用钩提杆扁平部在钩提杆座处每侧长度不小于60 活动端柱落下时与钩提杆距离不小于45
测量车钩上翘量、下垂量均不小于5。
2021车辆钳工技能鉴定中级工题库及答案
D、4750mm 答案：D 34.两级弹簧弹簧重车挠度约为（）。 A、20mm B、25mm C、30mm D、40mm 答案：A 35.交叉杆杆体纵裂纹长度大于 50 ㎜或深度大于（）时报废。 A、0.5 ㎜ B、0.6 ㎜ C、1 ㎜ D、2 ㎜ 答案：B 36.列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（）阻力。 A、基本 B、传动比较大 C、附加 D、黏着 答案：C 37.综合评定制动机性能的重要指标是（）。 A、制动波 B、制动波速 C、制动距离 D、制动力 答案：B 38.闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（）。 A、一般不会发生行车事故 B、易发生闸瓦断裂脱落
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D、2 ㎜ 答案：B 20.施加外力使车辆或列车（），成组织其加速趋势的作用称为制动。 A、减压 B、缓解 C、减速 D、加速 答案：A 21.ST1-600 型闸调器螺杆一次最大缩短量为(D) A、30mm B、45mm C、600mm D、135mm 答案：D 22.70t 级货车须装用（）铸造或锻造钩尾框。 A、13 号 B、13A 型 C、17 型 D、15 号型 答案：C 23.在单车试验时，装有 104 型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最 高压力应为（）。 A、（420±10）kPa B、（480±10）kPa C、（420±20）kPa D、（480±20）kPa 答案：A 24.制动机常见的密封元件材料是（）。 A、氟橡胶
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D、显示屏主控站顺号调节器 答案：B 62.空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于（）须更换。 A、0.2 B、0.3 C、0.4 D、0.5 答案：A 63..一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是() A、单闸瓦式 B、双闸瓦式 C、多闸瓦式 D、盘行、闸片式 答案：B 64.钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。 A、闭锁位置不良 B、开锁位置不良 C、全开位置不良 D、行车时自动脱钩 答案：D 65.CW-200K 型转向架运行公里数达（）时，抗侧滚扭杆应拆下进行全面检查、 修理。 A、40 万 km B、50 万 km C、70 万 km D、80 万 km 答案：D 66.闸瓦间隙调整器的直接作用是（）。 A、调整制动缸活塞行程（B）直接调整闸瓦间隙
13号车钩闭锁位和全开位限度
13号车钩闭锁位和全开位限度随着社会的不断发展进步，人们对交通工具的安全性和舒适性要求也日益提高。
在众多的交通工具中，铁路交通被公认为是最安全和最节能的一种交通方式。
而在铁路运输中，列车的连挂操作是非常关键的一环，而13号车钩作为列车的重要部件之一，其闭锁位和全开位限度更是影响着列车的运行安全和稳定性。
首先，我们来了解一下13号车钩的闭锁位和全开位限度是指什么。
13号车钩是车辆与车辆之间连接的关键部件，而其闭锁位和全开位限度则是指13号车钩在运行过程中的两种状态，即闭锁位是指车钩连接牵引车和被牵引车时的状态，而全开位则是当车钩脱开时的状态。
13号车钩的闭锁位和全开位限度不仅关系着列车的安全运行，还影响着列车的平稳性和舒适性。
其次，13号车钩的闭锁位和全开位限度的设定是非常重要的。
在运输行业中，列车的运行安全是首要考虑的因素，而13号车钩的闭锁位和全开位限度的不合理设定就会导致列车发生脱轨、撞车等严重事故。
因此，为了保障列车的安全，运输部门和制造厂家都对13号车钩的闭锁位和全开位限度进行了严格的规定和标准，确保其在运行过程中能够保持良好的连接状态。
另外，13号车钩的闭锁位和全开位限度的调整也需要专业人员进行。
在列车的连挂操作中，如果13号车钩的闭锁位和全开位限度不符合标准要求，就会导致列车无法正常运行，甚至出现危险情况。
因此，调整13号车钩的闭锁位和全开位限度需要经过专业人员的操作，确保其符合标准要求，保障列车和乘客的安全。
最后，尽管13号车钩的闭锁位和全开位限度在列车运行中起着至关重要的作用，但是在实际操作中仍然会存在一些问题。
例如，由于设备老化、操作不当等原因，导致13号车钩闭锁位和全开位限度发生偏离，从而影响列车的正常运行。
因此，运输部门和组织需要加强对列车的定期检查和维护，及时发现并解决问题，确保列车的运行安全。
总之，13号车钩的闭锁位和全开位限度是列车运行中一个至关重要的环节，影响着列车的安全性和稳定性。
运用限度
铁路货车运用限度车体运用限度表单位：mm转向架运用限度表单位：mm制动运用限度表单位：mm车钩运用限度表单位：mm轮对运用限度表单位：mm附加：（1）行包快运专列专用车辆装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：1.钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于890mm、最低不小于845mm，互钩差不大于45mm。
2.交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过3mm，交叉杆体变形、弯曲不超过38mm。
3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托铆钉无松动，安全链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须给油。
4.人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mm；定检在本次运行往返周期内不得过期。
（2）.车体须符合下列要求：1.有棚顶铁路货车车体倾斜不大于50mm。
2.中梁左右旁弯曲不大于40mm;3.侧梁、上边梁、上端梁左右旁弯不大于60mm;（3）.圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为60°～70°（4）.处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管长度为250mm～400mm。
（5）.更换制动梁时,槽钢制动梁安全链松余量应为20mm～50mm，组合式制动梁安全链松余量应为40mm～70mm。
（6）.橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于2mm，螺栓应均匀紧固。
（7）.更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为30°；更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为45°；C系列敞车及有80特殊要求的除外。
（8）.更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，其螺栓螺母安装后，保证螺栓垂向移动量为3mm～5mm，须使用标准专用螺母，并安装圆开口销。
13号上作用车钩钩提杆与车钩纵向中心线左右横动量检测方法的探讨及建议
13号上作用车钩钩提杆与车钩纵向中心线左右横动量检测方
法的探讨及建议
王奇;刘德君
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2007(027)001
【摘要】为了防止列车运行中因车钩原因导致发生货车分离事故，铁道部采取了很多相应措施，曾下发运装货车电[2001]1434号电报（关于加强车钩检修的补充规定），提出了“在车辆新造及各级修程检修时，上作用式车钩钩提杆与车钩纵向中心线左右横动量不大于50mm”的要求。
通过实际运用证明这种控制对预防货车分离事故的发生是有效的，因为在列车通过弯道或颠簸以及加速度和减速度时，在较大的钩提杆横动量和摆动的情况下，会给车钩上锁销一定的牵拉力，当牵拉力足够时就会使车钩达到开锁状态，从而导致货物列车发生自动分离事故。
因此，控制钩提杆横向串动量对防止车钩自动分离是必要的。
【总页数】2页(P66-67)
【作者】王奇;刘德君
【作者单位】铁道部驻齐齐哈尔铁路(车辆)集团公司,车辆验收室,黑龙江,齐齐哈尔,161002;铁道部驻齐齐哈尔铁路(车辆)集团公司,车辆验收室,黑龙江,齐齐哈尔,161002
【正文语种】中文
【中图分类】U270.34
【相关文献】
1.货车车钩钩提杆横动量测量工具的制作及使用 [J], 许全生
2.上作用车钩提杆左右横动量测量方法探讨 [J], 贾晋军
3.货车车钩钩提杆横动量测量工具的研制及应用 [J], 许全生
4.13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议 [J], 柴小转
5.货车上作用钩提杆左右横动量检测的探讨 [J], 张勋
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13型上作用车钩提钩链松余量分析
新 试验 ． 漏 现 象消失 。最终 判 定 ， 漏 风 址南调整 阀防
尘 罩 引起 的 ： 【 ！ Ｉ 午辆 运 用 Ｉ １ ． 『 大 ｌ 蒯 整 防 尘 罩 位 置 窜
动 和倾斜 ， 当 车 辆 由 晕 车 转 换 为 空 乍后 ， 防 尘 罩 卡 存 抑 制 盘 与传 感 阀 触 、 大之间 ， 导致 ＿ ｒ 漏风。
车 故 障时 ． 于 Ｊ Ｊ ｝ ： 械断 塞 门后 实 施 允 气 制 动时 均 发 现 有 大 漏 风情 况 ， Ｉ Ｌ ２辆 车均 为空 车 ｌ 『 况 。经 检查 ， 车辆 ＫＺ Ｗ ， 审 １ ｒ １ 动 调 謦装 萱传 感 阀所 装 Ｊ Ｈ的 防尘 罩
（ 上 海 铁 路 局 驻 南 京 东 车辆 段 验 收 室 （ 徐 州 地 区） ． 江 苏 徐州 ２ ２ １ ０ ０ ７）
中 图分 类 号 ： Ｌ Ｉ ２ ＇ ７ ｔ ） ． ： ｛ ４
文献标志码 ： １ ｛
ｌ 问 题 的提 出
针 对车钩分 离 的探 讨 ． 文献 ［ １ ］ 通 过 细致 合 理 的分
现 场 发脱 ． 提 钩 链 变 短 主 要 ‘ 以 下 ３种 情 况 ：
（ １ ）Ｊ 二 下 马 蹄 环 中 间 链 环 的 一 端 卡 住 ． 导致 提 钩链 松 余 量变短 （ Ｉ 訇ｊ （ ａ ） ） 。 （ ２ ）下 马蹄 环 、 销、 鹅圈与 ｌ 锁 提 问 卡 阻 使 下 马 蹄 环 能 ｈ ｍ翻 转 ． 致提钩链松 余量变短 （ １ （ １ ） ） ） 。 （ ： ｛ ） 【 、 、 ． ． ． 系列 敞 车端 部 的结 构 特 点 ． 造 成 钩提 ¨ ： 部 容易从 端 墙 移 至 角牲 上 ， 导致 提 钩 链 松 余
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13号A上下作用车钩限度
钩腔内侧壁磨耗不大于3mm，
钩腔内防跳台磨耗55mm52mm3，
钩舌承台磨耗不小于45mm
钩舌S面磨耗不大于2mm
钩舌闭锁位不大于135mm、全开位不大于250mm
防跳间隙不下于3-11，下作用3-22
钩提链松余量40-55
上作用钩提杆横向移动量左右30-50
上作用钩提杆头部与锁销顶部纵向位移不大于45
车钩高度815-890
钩舌销孔套与钩耳孔套状态及尺寸原型54，厚度不大于22
上锁销防跳台磨耗不大于2、不允许焊修
上锁销杆长度原型165、不大于3
上锁销上端面与钩体上防跳台对应的防跳部位磨耗不大于3不允许焊修
上锁销杆挂钩磨耗原型40不大于1不允许焊修
上锁销铆钉周直径不小于13
上锁销铆钉外露高度不高于上锁销表面0.5
上锁销组成间隙左右两侧家均不小于2.5
下作用钩提杆弯曲部位与手闸轴托上下部和水平距离不小于20
下作用钩提杆手把下端面至钢轨上平面距离必须大于380
下作用钩提杆与座槽间隙厂修不大于2
下作用钩提杆扁平部在钩提杆座处每侧长度不小于60 活动端柱落下时与钩提杆距离不小于45
测量车钩上翘量、下垂量均不小于5。