13号车钩的组成与作用原理
浅谈13号车钩故障原因及分析
浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
车钩资料
1、细述13号车钩的三态作用？答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。
车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。
3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。
答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。
随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。
新造货车几乎全部采用13号或13A 型车钩，新造客车采用15C 型车钩。
13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。
15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。
4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别?答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。
5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？答：行程缓冲器受力后产生的最大变形量最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力处压力缓冲器的静预压力能量吸收率缓冲器全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。
车钩
我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。
13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。
1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。
1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。
二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。
车钩的制造及作用原理.doc
车钩的构造及作用原理第一节我国货车车钩的运用概况目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。
13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。
随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。
13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。
2003年开始在全路推广。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。
而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。
第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
普碳钢钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。
钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下以便于车钩自动恢复原位。
一、钩腔各部位的名称及用途1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。
2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。
3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。
4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。
5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。
13号车钩学习资料
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
13号车钩
13号车钩钩舌
13号车钩钩尾框
3、钩锁——钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转 轴，供连挂钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面， 前面有前坐锁面，后部有后坐锁面，闭锁位置分别与 钩舌尾部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁座相 配合。钩锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开锁 坐锁面和一椭圆下锁销轴孔。 4、钩舌推铁——横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩 舌推铁孔内，起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达 到全开位置。
新型上锁销组成结构及特点
新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其产品图样代号及 名称为：QCP818D-20A-00 上锁销组成，结构简图如图1所示。
新型上锁销组成与原 13 号、13A型车钩上锁销组成对比 如图2所示。
图2新型上锁销组成与原 13号、13A型车钩上锁销组 成结构对比示意图 由图2可见，新型上锁销组成将原上锁销组成的两连 杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈 反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要 特点是： a)提高了车钩的防分离可靠性 由于新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间 呈反“Z”形的结构特点和相应的防跳原理，使锁销机 构防跳性能较原上锁销组成有了较大的提高，提高了车 钩的防分离可靠性。
新型上锁销组成的作用原理
新型上锁销组成是在不改变现有车钩钩腔、钩舌、 钩锁铁等配件几何形状和尺寸限度的前提下，改变原锁销 机构的结构和原理，利用 13 号、 13A 型上作用式车钩钩腔 内的空间，在车钩闭锁后使上锁提、上锁销及上锁销杆共 同在钩腔内形成一个反“Z”型结构 ，见图6。
图6 使用新型上锁销组成的13号、13A型上作用式车 钩结构示意图
钩锁腔——钩头中空部分，用于安装钩头配件。
钩耳——安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比较，增 设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形，这样既保证了纵向间隙的合 理，又避免了因横向间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
13型车钩
13型车钩1. 简介13型车钩是一种用于连接列车车厢的关键部件。
它通常由钢铁制成，具有强大的承载力和耐久性。
13型车钩是铁路运输中必不可少的组成部分，它确保车厢之间的连接安全可靠。
本文将介绍13型车钩的结构、功能、主要应用领域以及维护保养等方面内容。
2. 结构和功能13型车钩通常由钢铁材料制成，具有坚固的结构和重要的功能。
其主要结构包括以下几部分：2.1 钩头钩头是13型车钩的重要组成部分，用于连接列车车厢。
它通常具有锥形设计，能够准确插入车厢的相应连接器中。
钩头的表面通常经过特殊处理，以增加摩擦力，确保连接牢固。
2.2 活动杆活动杆是13型车钩的一个重要组成部分，通过与驱动机构相连实现钩头的开闭动作。
活动杆一般由强化钢制成，具有足够的强度和刚性。
2.3 弹簧装置弹簧装置是用于提供13型车钩闭合力的重要组成部分。
它通常由弹簧和支撑装置组成，能够保持钩头在适当位置闭合，并提供足够的闭合力，以确保车厢连接的可靠性。
2.4 配重配重是13型车钩的一个重要组成部分，用于平衡钩头和活动杆的重量，以确保钩头能够准确插入相应连接器中。
3. 主要应用领域13型车钩主要用于火车、地铁和有轨电车等铁路交通工具的车辆连接。
它们在铁路运输中起到至关重要的作用，保证车厢之间连接的安全和可靠。
13型车钩在火车行业应用广泛，有助于确保列车在运行过程中的平稳性和安全性。
4. 维护保养为了确保13型车钩的正常运行，必须进行定期的维护保养工作。
以下是一些常见的维护保养措施：•定期检查13型车钩的各个部件，如钩头、活动杆、弹簧装置等，确保其无损坏和磨损。
•对13型车钩进行润滑，以减少摩擦，提高运行效率。
•定期清洗和除尘，以防止杂物积聚和影响正常运行。
•对受损部件进行及时更换，确保13型车钩的正常工作。
5. 安全注意事项在使用13型车钩时，需要注意以下安全事项：•在操作钩头插入连接器时，确保操作人员距离钩头足够远，以避免受伤。
•在连接车厢时，应确保车钩和连接器完全匹配，以确保连接的安全性。
13号车钩学习资料解析
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
号车钩学习资料解析PPT教学课件
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
2020/10/16
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注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
2020/10/16
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
• 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件
• 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
下作用式车钩结构与原理介绍.
17号车钩
二、结构组成
1、车钩
2、整体部件
三、结构特点
1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。
结构特点
8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
2、下锁腔前角裂纹
a.铸造时随温度的变化会 产生应力集中，容易造成铸 造裂纹； b.17型车钩的材质为E级 钢，该材质硬度大，但韧性 不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连 挂时，17型车钩采用支承弹 簧承载结构，在运行中车钩 高度可变化，而13型车钩采 用固定支撑结构，因此，在 运行的过程中由于撞击易产 生裂纹。
Hale Waihona Puke 四、17号车钩工作原理 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置 开锁位置
全开位置
3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
六、注意事项
1、 不得借助车钩抬起重车； 2 、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
车钩装置结构介绍
大于7mm。
7.检查钩尾销与销孔的间隙，不得大于1.5mm。否则更换 钩尾销。
四、13B型车钩装置使用保养要求
8.检查钩体下磨耗板磨耗情况，磨耗量不得大于1mm。 否则更换。
9. 检查钩尾销螺栓防松锁片应完好且锁固良好。
二、 13B型上作用式车钩简介
图2
车钩装置装配图
1.车钩组成 2.提钩装置 3.冲击座及车钩托梁 4.钩尾销
5.前从板 6.缓冲器 7.钩尾框托板 8.钩尾框 9.从板安装座
三、13B型下作用式车钩简介
13B型下作用式车钩装置的结构部件与13B型上作用式
车钩装置一致，这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体下方，
13B型上作用式车钩装置主要由车钩、尾销、尾框、从
板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车钩托梁、钩提杆、从板
安装座等组成。车钩与缓冲器设置在车架牵引梁内，尾销将 车钩与尾框连成一体。见图2。
这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体上方，摘钩时钩
舌销向上提出，所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器，是一个吸能元件，当车辆受 冲击时，可减少冲击作用力以缓和并衰减车辆间的冲击和振 动。
摘钩时钩舌销向下运动，所以定义为下作用式车钩装置。 13B型下作用式车钩装置的装配见图3。
三、13B型下作用式车钩简介
图3 13B型下作用式车钩装置装配图
1.车钩组成 2.提钩装置 3.冲击座及车钩托梁
4.钩尾销 7.钩尾框托板 5.前从板 8.钩尾框 6.缓冲器 9.从板安装座
四、13B型车钩装置使用保养要求
车钩装置结构介绍
内容提要
1
车钩装置 简介
车钩装置结构介绍
一 、车钩装置简介
1.车钩 4. 前从板
图1 车钩装置
2. 钩尾框 3. 钩尾销
5. 缓冲器
6. 后从板
二 、13B型上作用式车钩简介
13B型上作用式车钩装置主要由车钩 、尾销 、尾框 、从 板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车 钩托梁 、钩提 杆、从 板 这种装配方式由于提钩杆位置置于钩 体上方 , 摘钩时钩 舌销向上提出 , 所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器 , 是一个吸能元件 , 当车辆受 冲击时 , 可减少冲击作用力以缓和并衰减车 辆间的 冲击和 振
车钩装置结构介绍
1
车钩装置 简介
内容提要
2
13B型上作用式 车钩简介
3
13B型下作用式 车钩简介
4
13B型车钩装置使 用保养要求
5 自制小车钩
简介
一 、车钩装置简介
车钩装置（牵引缓冲装置） 是用来连接列车中各车辆使 之彼此保持一定距离 , 并且传递和缓和列车在运行中或在 调 车时所产生的纵向力和冲击力 。车钩装置主要由车钩、缓冲 器、钩尾框、从板等零部件组成 。 图1为车钩缓冲装置的一 般结构形式 。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器 和后从 板, 借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个 整体 , 从而使车辆具有 连挂、牵引和缓冲三种功能。
四 、13B型车钩装置使用保养要求
4.检查、调整车钩水平中心线距轨面 高度应 在845~ 890mm范围内 。否则通过在钩尾框托板与中梁之间 、钩尾 框 与钩尾框托板之间、车钩托梁与冲击 座之间 增减垫 板 , 调整 车钩高度。 5.探伤检查钩舌、钩舌销、钩尾销 , 应无裂纹； 钩舌销 与钩耳间隙不得大于1mm。 6.检查钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗 情况 , 磨耗量不得 大于7mm。 7.检查钩尾销与销孔的间隙 , 不得大于1.5mm 。否则更换 钩尾销。
13号车钩的组成与作用原理资料
13号车钩的组成与作用原理资料13号车钩是一种常用于火车组合和拆解的装置，用于连接车厢之间，使之能够牵引、推动和传递动力。
车钩的基本功能是铁路车辆的连接，使车辆在运行中能够保持合理的组合和相对稳定的运行。
下面将介绍13号车钩的组成和作用原理。
车钩头是车钩的重要组成部分，一般位于列车的前部和尾部，用于车辆的连接。
车钩头上有几个环形凹槽，用于插入车钩座的锁距。
车钩头的形状和尺寸根据不同类型的车辆而变化。
车钩座位于车辆的中部，是车钩连接的固定部分，用于承载车钩头，并通过锁距将车辆连接在一起。
车钩座通常与车钩头通过锁栓和锁舌结合在一起。
锁距是固定在车钩座上的部件，其作用是将车钩头和车钩座连接在一起，使得车辆能够互相牵引。
锁距通常由钢铁或合金制成，具有一定的强度和耐腐蚀性。
锁舌是连接在车钩头上的一种锁定装置，通过它可以将车钩头锁定到车钩座上。
锁舌一般具有可调节长度的功能，以适应不同车辆之间的连接。
过盖是车钩的一种保护装置，位于车钩头的顶部，用于覆盖车钩头，防止因外部物体的影响而对车钩头造成损坏。
汽缸是13号车钩中的重要部件之一，它负责控制锁栓的锁定和解锁运动。
当需要连接车辆时，汽缸会收缩，使锁栓插入车钩头的滑道中，实现车辆的连接。
当需要解除连接时，汽缸会展开，使锁栓离开滑道，车辆得以分离。
锁栓是13号车钩中起到承载作用的组件，通过它将车钩头和车钩座连接在一起。
锁栓通常由高强度钢材制成，以确保连接的稳定性和安全性。
车钩的工作原理是通过提供力量将车钩头插入车钩座，并通过锁舌将其锁定。
当列车需要便于机车进行牵引时，汽缸工作，驱动锁栓插入或释放，从而连接或断开车辆。
这种机械装置的工作原理简单、可靠，并能够适应各种环境和条件下的运行。
总之，13号车钩是铁路车辆连接和组装的重要装置，由车钩头、车钩座、锁舌、过盖、汽缸、锁栓等部件组成。
通过汽缸的工作，可以实现车辆的连接和分离。
这种机械装置的工作原理简单、可靠，并在实际应用中取得了广泛的应用。
13号车钩组成及作用原理
13号车钩组成及作用原理1.机架：机架是13号车钩的主要承载部分，它通常由铸钢制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆在挂接和解挂时产生的力和压力。
2.钩尾台：钩尾台是13号车钩的主要挂接部分，它负责与车辆的连挂钩具进行连接。
钩尾台通常由可调整的支撑脚构成，以便对接不同类型的车辆挂接钩具。
3.推动机构：推动机构用于控制13号车钩的升降和锁定操作。
通常采用液压或气动系统，通过推动活塞来实现车钩的上下运动。
4.闸翼：闸翼是13号车钩的重要组成部分，用于控制车钩的开合。
闸翼通常由钢制构件制成，通过闸簧的压力来保持车钩的闭合状态。
5.闸簧：闸簧是一种压缩弹簧，它通过施加力来保持车钩的闭合状态。
当推动机构释放压力时，闸簧的力会使得闸翼关闭，将车钩锁定在挂接状态下。
6.闸爪：闸爪是13号车钩的另一个关键部件，它负责固定挂接钩具以确保安全连接。
闸爪通常由高强度合金钢制成，具有良好的抓握和保持能力。
7.空气缸：空气缸是推动机构的一部分，用于产生推力和控制车钩的运动。
通过控制空气缸的气压来实现车钩的升降和锁定。
1.连挂操作：当两个车辆需要连挂时，将13号车钩的钩尾台对准挂接钩具，然后通过推动机构将车钩下降到合适的高度。
接着，闸翼通过闸簧的压力自动关闭，将车钩锁定在挂接状态下。
最后，使推动机构回到初始位置，完成连挂操作。
2.解挂操作：当需要解挂时，先使推动机构下降将车钩释放。
接着，通过控制空气缸使闸翼打开，放开闸爪，使车钩完全打开。
最后，将车钩提升到适当的高度，使钩尾台与挂接钩具分离，完成解挂操作。
通过上述的组成和作用原理，可以看出13号车钩的重要性和作用。
它能够有效地实现车辆之间的快速连挂和解挂，在铁路运输领域发挥着重要的作用。
同时，13号车钩也具备一定的安全性能，确保车辆在运行过程中的牢固连接，保证运输的安全性和稳定性。
车钩部件成及作用
概述
型号SS系列普遍采用13号下作用式车钩 主要作用：连挂、传力
15号车钩
2号车钩
车钩的分类
➢ 按开启方式分：上作用式和下作用式两种 • 上作用式：设在钩头上部提升机构开启的（货车比较常见） • 下作用式：设在钩头下部推顶机构开启的（下锁销所在的位置 ，客车多见）
车钩组成 • 主要由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁铁、钩
舌推铁、下锁销装置、钩提杆组成。
1- 钩舌销；2-钩舌；3-下锁销装置；4-钩体
车钩各部件的作用
• 钩舌的作用
车钩是利用钩舌与钩舌间的相互啮合来
实现连挂牵引作用
防跳
• 钩舌销的作用 通过钩舌销把钩舌安装在钩 体上，起到钩舌转动的作用， 机车运行中它不受力
一次防跳
二次防跳
车钩一次防跳台在下
锁销孔处，尺寸为 16×18×20mm。
二次防跳在下锁销提 上，成尖端型。
➢ 锁铁的作用
挡住钩舌， 使钩舌不能转动
➢ 推铁的作用
推动钩舌尾部， 使钩舌转动至打开
➢ 车钩主要性能 (1)具有自动连挂性能。(2)
具有闭锁、开锁、全开三态作用。
全开状态：用力提起钩提杆，钩舌完全打开，为全开状态 闭锁状态：向钩腔内推钩舌，锁铁落下，钩舌不能打开，为闭
➢ 车钩三态 锁状态
开锁状态：轻提钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下提钩杆， 锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外推，能立即 伸开，开锁状态
互相交流，互相学习 不足之处，请谅解
谢谢大家！
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩组成及作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213电话: 151 **** **** 设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩的组成与作用原理
13号车钩的组成与作用原理1.基础部分：13号车钩的基础部分通常由钢板制成，具有一定的强度和刚性，用于连接到列车车辆的车体上。
2.连接杆：连接杆是13号车钩的主要组成部分，通常由锻造钢制成。
连接杆在车体上通过铰链或销固定，以保证其可以自由转动。
3.拉杆：拉杆用于控制13号车钩的开闭状态。
拉杆一端连接到连接杆，另一端通过连接软管或气动管路与车辆操作室的控制装置相连。
4.弹簧机构：弹簧机构通常由弹簧、销轴、压簧等组成，用于提供必要的弹性力量，以保证13号车钩的闭合和复位。
5.锁定机构：锁定机构由锁定销和锁定扳手组成，用于将13号车钩锁定在关闭状态，防止意外打开。
1.连接车辆：13号车钩通过连接杆和弹簧机构连接到列车车辆的车体上。
当两个车辆需要连接时，驾驶员通过车辆操作室内的控制装置控制拉杆，使连接杆转动，将车钩与另一辆车辆的车钩对接。
当拉杆处于关闭位置时，弹簧机构将连接杆与另一辆车辆的车钩保持紧密连接。
2.牵引火车：13号车钩不仅可以连接车辆，还可以通过拉杆将车辆连接起来。
当火车头开始行动时，牵引力将通过车钩传递给连接的车辆，从而实现整个车队的牵引。
3.分离车辆：当需要分离两个车辆时，驾驶员通过车辆操作室内的控制装置控制拉杆，使连接杆转动，释放车钩之间的连接。
此时，弹簧机构将连接杆带动车钩打开，使两个车钩从对接状态转变为分离状态。
4.安全锁定：在车钩关闭时，锁定机构的锁定销将13号车钩锁定在关闭状态，防止其意外打开。
锁定销通过锁定扳手由驾驶员控制，确保13号车钩在运行过程中保持牢固连接，提高安全性。
总结：13号车钩作为一种连接和牵引车辆的装置，由基础部分、连接杆、拉杆、弹簧机构和锁定机构等组成。
通过控制拉杆和锁定机构，13号车钩能够实现车辆之间的连接、分离和安全锁定。
其简单而可靠的结构设计，使其在铁路运输中具有广泛应用和重要作用。
13号车钩的组成与作用原理
13号车钩的组成与作⽤原理吉林铁道职业技术学院毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理姓名：王⽴斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学⽣学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论⽂）指导教师：邢湘利发题⽇期： 2013年2⽉20⽇完成⽇期： 2013年4⽉20⽇毕业设计（论⽂）评议意见书毕业设计（论⽂）任务书毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理⼀、毕业设计（论⽂）内容本论⽂⾸先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。
最后⼀些对段修的意见。
⼆、基本要求1、选题符合教学要求，使学⽣能够综合运⽤所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决⼯作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运⽤维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修⼯艺的完善，焊修质量的提⾼，使得钩⾆、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很⼤程度的提⾼，从⽽满⾜机车运⾏的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运⾏中车钩分离、断裂、缓冲器失效等⾏车事故的发⽣。
下达任务⽇期：2013年2⽉20⽇要求完成⽇期：2013年4⽉20⽇指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输⽅式，在国民经济中起着⾮常重要的作⽤。
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吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
铁路的客货运量占我国总运量的50％，是国民经济发展的先导。
由于铁路运输安全、快速、运量大、方便、节能，相对公路运输而言污染小，不受自然气候条件的制约，所以它在世界整个运输业中具有重要的不可替代的地位。
铁路运输尤其是高速铁路运输引起了世界各国的高速重视。
近年来我国铁路得到了飞跃的发展，今后20年是我国铁路发展的高峰期，国家计划修建干线高速铁路，许多大中城市开始或计划修建城市轻轨铁路和地铁。
所以铁路运输尤其是高速铁路运输，将要在我国经济建设和人民生活中起到重要的作用。
但是在铁路运输业中，有许多关键技术问题还有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，它在机车与车辆、车辆与车辆之间起着连挂作用，并在列车运行中传递牵引力和缓解冲击力，在车辆运输中起着非常重要的作用。
随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
随着我国列车速度的提高和轴重的加大，车钩出现故障的频率越来越高。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
已经严重影响了我国铁路客货运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
因此，改进车钩的结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义。
中文摘要我图货车车钩的演变经历了13号车钩定型、研制低合金高强度13号车钩、研制生产16/17号联锁式转动和固定车钩、停止生产普碳钢13号车钩、试行E级钢13A型(小间隙)车钩和16/17号车钩几个阶段。
13号车钩至今仍是我国货车用主型车钩，除大秦线C63型运煤专用敝车装用16/17号车钩外，几乎所有货车都采用13号车钩。
13号车钩(包括2003年部批投产的13A型车钩)代表了我国货车车钩的现状。
目前虽已停止生产，但还在运用中的大壁普碳钢13号车钩，约占现有车钩总量的70％左右。
铁道部舰定自2002年3月1日起停止生产普碳钢13号车钩，这是一个及时、有远见的决定。
即便如此，将其逐步淘汰乃至停止使用还需相当长的一段时间。
为保证在相当长的时期内货物列车运行的安全性，还必须花大力气修好并且用好普碳钢13号车钩。
应合理检修，恢复原型，避免因车钩检修、使用不良造成车钩自动分离，更需对其进行简单改造以减缓自动分离现象。
目录绪论 (1)第一章13号车钩的组成与作用原理 (3)§1．1车钩缓冲装置的组成及功能 (3)§1.2 车钩的组成 (4)§1.3 13号车钩的三态作用 (5)第二章 13号车钩的常见故障的分析 (9)§2.1 钩体裂纹故障 (9)§2.2 钩舌部分故障 (10)§2.3 钩尾框故障 (11)§2.4 车钩不落锁故障 (11)§2.5 车钩自动分离故障 (12)第三章 17型车钩及其零部件故障简析 (15)§3.1故障发生部位简介参考文献 (15)§3.2原因分析 (16)§3.3一些建议 (21)结束语 (23)参考文件 (24)绪论1．意义铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
铁路的客货运量占我国总运量的50％，是国民经济发展的先导。
由于铁路运输安全、快速、运量大、方便、节能，相对公路运输而言污染小，不受自然气候条件的制约，所以它在世界整个运输业中具有重要的不可替代的地位。
铁路运输尤其是高速铁路运输引起了世界各国的高速重视。
近年来我国铁路得到了飞跃的发展，今后20年是我国铁路发展的高峰期，国家计划修建干线高速铁路，许多大中城市开始或计划修建城市轻轨铁路和地铁。
所以铁路运输尤其是高速铁路运输，将要在我国经济建设和人民生活中起到重要的作用。
但是在铁路运输业中，有许多关键技术问题还有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，它在机车与车辆、车辆与车辆之间起着连挂作用，并在列车运行中传递牵引力和缓解冲击力，在车辆运输中起着非常重要的作用。
随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
随着我国列车速度的提高和轴重的加大，车钩出现故障的频率越来越高。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
已经严重影响了我国铁路客货运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
因此，改进车钩的结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义。
2．我国货车车钩的发展我图货车车钩的演变经历了13号车钩定型、研制低合金高强度13号车钩、研制生产16/17号联锁式转动和固定车钩、停止生产普碳钢13号车钩、试行E级钢13A型(小间隙)车钩和16/17号车钩几个阶段。
13号车钩至今仍是我国货车用主型车钩，除大秦线C63型运煤专用敝车装用16/17号车钩外，几乎所有货车都采用13号车钩。
13号车钩(包括2003年部批投产的13A型车钩)代表了我国货车车钩的现状。
目前虽已停止生产，但还在运用中的大壁普碳钢13号车钩，约占现有车钩总量的70％左右。
铁道部舰定自2002年3月1日起停止生产普碳钢13号车钩，这是一个及时、有远见的决定。
即便如此，将其逐步淘汰乃至停止使用还需相当长的一段时间。
为保证在相当长的时期内货物列车运行的安全性，还必须花大力气修好并且用好普碳钢13号车钩。
应合理检修，恢复原型，避免因车钩检修、使用不良造成车钩自动分离，更需对其进行简单改造以减缓自动分离现象。
3．主要研究内容(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
第一章13号车钩的组成与作用原理1．1车钩缓冲装置的组成及功能车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一，通过它使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。
车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
图1．1为车钩缓冲装置的一般结构形式。
在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板(有时不需后从板)，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。
图1.1 13号车钩缓冲器结构简图在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之问的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。
从板和钩尾框则起着传递纵向力(牵引力或冲击力)的作用。
1．2车钩的组成车钩及其零件大都由铸钢制成。
车钩可分为钩头、钩身、钩尾三个部分。
钩头与钩舌通过钩舌销相连接，钩舌可绕钩舌销转动，钩头内部装有钩锁铁、钩舌推铁、钩提销(下作用式车钩为钩推销)等零件。
当这些零件处于不同位置时，可使车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称三态作用。
钩身部分为空腹的厚壁断面，钩尾部分开有钩尾销孔，可借助于钩尾销与钩尾框相连。
图1.2 13 号车钩上作用式车钩零件图1.2所示我国货车上使用的13号车钩．其中包括1一钩体、2钩舌、3钩舌推铁、4上锁销、5一上锁销杆、6钩锁铁和7钩舌销。
13号车钩的设计较合理地安排了钩头与钩舌及钩舌与钩舌销之间的间隙。
在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分地发挥了车钩各部材料的承载能力，故车钩的强度较大。
由普通碳钢制造的13号车钩的抗拉破坏强度约2.5kN左右，当采用低合金高强度铸钢时，其抗拉破坏强度可达3kN以上。
而普通铸钢的2号车钩抗拉破坏强度仅为1.6～l.8kN。
图1.3 13号车钩钩头、钓舌及钓舌销各部间隙13号车钩钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙配置如图1.3所示。
钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙δ1最小．两个护销突缘之间的间隙δ2稍大，钩耳孔与钩舌销之间的间隙δ3虽大，即δ1<δ2<δ3。
车钩受牵拉时，两个牵引突缘最先受力，当牵引突缘受磨耗间隙增大后，它与护销突缘起传递牵引力。