下作用式车钩结构与原理介绍.
地铁列车全自动车钩介绍
全自动车钩-组成-电气连接器（电气钩）
• 电气钩头由壳体、开盖机构、前盖、绝缘台、触点、前端密封、二次定位和导向杆 座等构成。
全自动车钩-组成-电气连接器（电气钩）
• 推送机构采用了直推的方式，如下图所示，主要由导向杆、推送气缸和气 缸悬挂部件组成。 导向杆保证了电气车钩能够按照设计的轨道运动，推 送气缸提供退出和缩回的驱动力，气缸悬挂保 证了气缸安装和弹性行程 的需要。推送气缸具有自锁功能，在推出和缩回时能够自动锁定，以防止 在没有空气压力或气压不足时电气车钩能够保持在动作位
全自动车钩-组成-机械钩头
• 机械解钩可以由两种方式进行，即自动（远程） 或手动（轨道侧）完成。在上述两种解钩时， 旋 转钩板转到解钩位置。当旋转钩板达到特定的位 置时，钩板上的键开始将联挂连杆从对方的旋转 钩板中推出并与凹槽分离。这时就可分离车辆。
• 自动解钩是通过激活安装在机械车钩上的远程解 钩装置来完成的。远程解钩装置的活塞推动 旋转 钩板转动。
全自动车钩-组成-机械钩头
• 全自动车钩体上装有主风管连接器和解钩风 管连接器。主风管连接器用于列车主供风管 路的 连接，可在列车连挂时自动打开列车管 路，在列车分解时自动关断风路。
• 解钩风管连接器用于自动解钩操作时与 解钩供风管路连接，解钩风管连接器为直通 式的，没有自动连通和关闭功能。
全自动车钩-组成-机械钩头
地铁列车全自动车钩介绍
地铁列车车钩分类
• 地铁列车上使用的车钩分为：全自动车钩 、半自动车钩和半永久牵引杆。
本PPT仅介绍全自动车钩，其余两个比较简单，可以参照了解结构及原理
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
车钩的制造及作用原理.doc
车钩的构造及作用原理第一节我国货车车钩的运用概况目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。
13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。
随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。
13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。
2003年开始在全路推广。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。
而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。
第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
普碳钢钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。
钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下以便于车钩自动恢复原位。
一、钩腔各部位的名称及用途1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。
2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。
3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。
4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。
5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。
第三章-车钩缓冲装置(教学)
铁路机车车辆
二、15号车钩的结构特点
15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破 损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只 是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换 钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、 全开三种作用。
铁路机车车辆
水平中心线 最大高差75mm
铁路机车车辆
三、解钩装置
摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
铁路机车车辆
车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
位置。此时，钩舌虽未张开，但只要车辆移动， 则钩舌立即被拉开从而摘开车钩。
铁路机车车辆
（三）车辆连挂后 必须确认是否成为完全连接状态。主要应观察钩锁
足部(下端)是否露出钩头下部，或看上（下）锁销 是否充分落下。
铁路机车车辆
如发现车钩未完全形成闭锁位置(钩锁未充分 落下)，又不能重新连挂时，可用适当的器物 (木棍、旗杆等)由钩头下部锁销孔向上触动钩 锁的足部(下端)，使其充分落下即可形成闭锁 位置。
缓冲器的头部为摩擦部分， 由3个带有倾角的楔块、1个 压块及箱体组成，楔块介于 箱体与压块之间；缓冲器的 后部由分隔成三层九片的橡 胶板、隔板及底板组成。
铁路机车车辆
第三章 车钩缓冲装置
第四节
车钩的摘挂、钩缓常见故障及处理
运输管理学院 黄建中
铁路机车车辆
复习：1.车钩缓冲装置的作用及组成
作用: 连挂、牵引、缓冲 组成: 车钩、缓冲器
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
车钩装置结构介绍
大于7mm。
7.检查钩尾销与销孔的间隙，不得大于1.5mm。否则更换 钩尾销。
四、13B型车钩装置使用保养要求
8.检查钩体下磨耗板磨耗情况，磨耗量不得大于1mm。 否则更换。
9. 检查钩尾销螺栓防松锁片应完好且锁固良好。
二、 13B型上作用式车钩简介
图2
车钩装置装配图
1.车钩组成 2.提钩装置 3.冲击座及车钩托梁 4.钩尾销
5.前从板 6.缓冲器 7.钩尾框托板 8.钩尾框 9.从板安装座
三、13B型下作用式车钩简介
13B型下作用式车钩装置的结构部件与13B型上作用式
车钩装置一致，这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体下方，
13B型上作用式车钩装置主要由车钩、尾销、尾框、从
板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车钩托梁、钩提杆、从板
安装座等组成。车钩与缓冲器设置在车架牵引梁内，尾销将 车钩与尾框连成一体。见图2。
这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体上方，摘钩时钩
舌销向上提出，所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器，是一个吸能元件，当车辆受 冲击时，可减少冲击作用力以缓和并衰减车辆间的冲击和振 动。
摘钩时钩舌销向下运动，所以定义为下作用式车钩装置。 13B型下作用式车钩装置的装配见图3。
三、13B型下作用式车钩简介
图3 13B型下作用式车钩装置装配图
1.车钩组成 2.提钩装置 3.冲击座及车钩托梁
4.钩尾销 7.钩尾框托板 5.前从板 8.钩尾框 6.缓冲器 9.从板安装座
四、13B型车钩装置使用保养要求
车钩装置结构介绍
内容提要
1
车钩装置 简介
4第2讲稿车钩及缓冲装置
水平中心线 最大高差75mm
三、解钩装置
• 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
• 车钩提杆设在车钩 上方，向上扳动车 钩提杆，通过钩锁 销链带动钩锁销上 升而使车钩开放的 称为上作用式解钩 装置。
销脱落，致使车钩、钩提杆及座脱落，造成列车分离， 构成一般C类事故。
• 经调查，该事故车由成都东段于今年8月进行段修施修
，段修后仅一个月就发生钩尾扁销横穿螺栓丢失故障； 事故车于9月3日途经库尔勒TFDS系统时，检测图片显 示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓螺母已松动，并窜出到螺 杆端部；9月6日再次途经库尔勒TFDS系统时，检测图 片显示2位车钩钩尾扁销横穿螺栓已窜出；该事故车曾 途经乌鲁木齐西段管内库尔勒、阿克苏、鱼儿沟3个列 检，共进行7次到达或始发技术检查作业，但列检人员
25T 密接 式钩 缓装 置
25T型提速客车用密接式钩缓装 置连挂系统只完成机械连挂功能 ，不带空气连接器，但保留了总 风管连接器和列车管连接器以及 电力连接器的安装位置。
25T型提速客车用密接式钩
1、动车组列车密接式车钩结构
1、密接式车钩结构
2、密接式车钩装置作用原理
单钩动作分析
半圆形钩舌可以绕其圆心逆时针转动40O角
2、密接式车钩装置作用原理 ⑴、待挂位
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
准备：解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。
2、密接式车钩装置作用原理 ⑵、连挂过程
连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔
中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其 转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。
13号车钩的组成与作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
车钩缓冲装置分解 ppt课件
由于钩锁销的自重，使下锁销上端的十字
销沿钩锁十字销凹槽滑向后方，锁销上端
的防脱止端处于钩锁腔內壁的上下防脱台
下方，此时钩锁销、钩锁虽受振动也不能
跳起造成脱钩，此作用称为车钩防脱作用。
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2、开锁位置。当把下锁销推起时，下锁 销的十字销沿钩销的十字销凹槽上移，使 锁销的防脱止端脱离开钩锁腔内的脱（跳） 台，当锁销继续上升时，带动了钩锁一起 上升，钩锁到一定高度后，放下锁销，由 于钩锁编重，致使钩锁的开锁坐锁面坐落 在钩腔内底壁的开锁坐面上，使钩锁下部 的坐锁面与钩舌尾部的上面几乎处在一个 平面内，此时的钩锁已不能阻止钩舌转动， 因而钩舌在受到牵引力后即能绕钩舌销转 动，此为开锁位置。
多零件，如钩锁、钩舌推铁、钩锁销等组 成。
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车钩的结构
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三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造：
1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。
钩锁腔：安装钩头配件。
钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
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3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌的钩舌推铁面， 使钩舌绕钩舌销转动，此为全开位置。
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（三）15号车钩的受力状况 15号车钩在钩舌和钩头的钩锁腔处铸有
牵引突缘（或冲击承面），牵引力或冲击 力是依靠它们来传递，而不是通过钩舌销 但长期使用中牵引突缘产生磨耗后又未进 行加修，会造成钩舌销承受部分牵引力和 冲击力，故钩舌销折损较多。
车钩部件成及作用
概述
型号SS系列普遍采用13号下作用式车钩 主要作用：连挂、传力
15号车钩
2号车钩
车钩的分类
➢ 按开启方式分：上作用式和下作用式两种 • 上作用式：设在钩头上部提升机构开启的（货车比较常见） • 下作用式：设在钩头下部推顶机构开启的（下锁销所在的位置 ，客车多见）
车钩组成 • 主要由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁铁、钩
舌推铁、下锁销装置、钩提杆组成。
1- 钩舌销；2-钩舌；3-下锁销装置；4-钩体
车钩各部件的作用
• 钩舌的作用
车钩是利用钩舌与钩舌间的相互啮合来
实现连挂牵引作用
防跳
• 钩舌销的作用 通过钩舌销把钩舌安装在钩 体上，起到钩舌转动的作用， 机车运行中它不受力
一次防跳
二次防跳
车钩一次防跳台在下
锁销孔处，尺寸为 16×18×20mm。
二次防跳在下锁销提 上，成尖端型。
➢ 锁铁的作用
挡住钩舌， 使钩舌不能转动
➢ 推铁的作用
推动钩舌尾部， 使钩舌转动至打开
➢ 车钩主要性能 (1)具有自动连挂性能。(2)
具有闭锁、开锁、全开三态作用。
全开状态：用力提起钩提杆，钩舌完全打开，为全开状态 闭锁状态：向钩腔内推钩舌，锁铁落下，钩舌不能打开，为闭
➢ 车钩三态 锁状态
开锁状态：轻提钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下提钩杆， 锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外推，能立即 伸开，开锁状态
互相交流，互相学习 不足之处，请谅解
谢谢大家！
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩组成及作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213电话: 151 **** **** 设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
下作用式车钩结构与原理介绍
下作用式车钩结构与原理介绍作用式车钩，也被称为自动钩装置或自动车钩，是一种用于火车车辆之间的连接装置。
其作用是使列车车辆能够快速、安全地连接和分离，方便列车的编组、运行和维修。
作用式车钩结构和原理的介绍如下：一、作用式车钩的结构：作用式车钩主要由钩头、钩身、钩尾、弹性柄、钩舌等部分组成。
1.钩头：作为车钩的前端，用于与其他车钩进行连接。
钩头通常呈现出一个V字形槽，用于接受其他车钩的钩舌。
2.钩身：是车钩的主要部分，位于钩头和钩尾之间。
钩身通常具有较大的弯曲角度，以便在连接时提供足够的弹性。
3.钩尾：是车钩的后端，用于与列车车辆的连接装置相连。
钩尾通常也呈现出一个V字形槽，用于接受列车车辆上的钩尾舌。
4.弹性柄：连接钩头和钩尾的部分，通常由柔性材料制成，以保证车钩在连接时具有一定的弹性。
5.钩舌：位于其他列车车辆的钩头，是用于与作用式车钩连接的部分。
钩舌通常具有两个变形段，能够自由弯曲以适应车钩的连接和分离。
二、作用式车钩的工作原理：作用式车钩的工作原理可以简单分为连接和分离两个步骤。
在连接时，两个车钩的钩头靠近，使得两个V字形槽对齐。
当两个槽对齐时，钩舌会从一侧滑入另一侧的V字形槽中。
通过连接装置的固定和锁定，钩舌与槽之间建立起可靠的连接，从而连接起两个车辆。
在分离时，通过解除连接装置的固定和锁定，车钩的钩舌被解锁并被推出，使得两个车辆分离。
作用式车钩的工作原理主要依赖于以下几个关键点：1.弹性：作用式车钩具有一定的弹性。
当列车车辆在运行中受到冲击或变形时，车钩能够基于其弹性材料和结构，在一定程度上吸收和减小冲击力和振动。
2.自动：作用式车钩的连接和分离过程通常是自动完成的，无需过多人工干预。
这样可以提高车钩的使用效率和安全性，避免人为因素对车钩的操作产生的误差和事故。
3.稳定：作用式车钩在连接时要求稳定可靠。
通过对钩头、钩身、弹性柄等部分的结构设计和加工精度的要求，以及对列车车辆钩尾的设计和制造要求，保证车钩在连接过程中的稳定性，避免连接松动或脱离。
车钩的连接原理
车钩的连接原理车钩是一种用于连接和牵引车辆的装置。
其连接原理主要通过物理力学原理和机械设计来实现。
在实际应用中，车钩分为汽车挂车钩和火车车钩两种类型。
首先来看汽车挂车钩的连接原理。
汽车挂车钩是一种用于连接汽车和拖车的装置。
其连接原理主要包括以下几个方面：1. 物理力学原理：汽车挂车钩的连接原理基于物理力学的牛顿第三定律。
根据牛顿第三定律，两个物体之间的作用力大小相等、方向相反。
当汽车行驶时，引擎通过传动装置将动力传递给轮胎，轮胎受力产生动力，从而将汽车向前推动。
而在汽车挂车钩的连接过程中，由于拖车的存在，当汽车向前运动时，拖车会通过挂车钩对汽车产生一个与运动方向相反的力，从而实现拖车的效果。
2. 机械设计原理：汽车挂车钩的连接原理还涉及到机械设计的一些原理。
其中，最重要的是受力分析原理。
在挂车钩的设计中，需要考虑到汽车在行驶过程中所承受的牵引力和拖车的质量，从而确定挂车钩的结构和材料。
通常，挂车钩采用坚固的金属材料，如钢铁，以确保其承受力的强度和稳定性。
此外，车钩的连接原理在火车也有类似的应用。
火车车钩是一种用于连接和牵引火车车辆的装置。
火车车钩的连接原理同样基于物理力学原理和机械设计原理。
在火车的连接过程中，车辆之间的连接主要依靠钢轨和钢轨连接器。
当两个车辆通过钢轨连接器连接在一起时，它们可以通过物理力学原理实现相互牵引。
具体来说，当火车运行时，前车和后车之间的连接是通过钢轨连接器来实现的。
当前车行驶时，它会产生一定的牵引力，这个牵引力会通过连接器传递给后车，在后车的作用下，后车也会开始运动。
通过这种方式，火车车辆之间可以实现相互连接和牵引。
总的来说，车钩的连接原理主要依靠物理力学原理和机械设计原理。
无论是汽车挂车钩还是火车车钩，在设计和制造过程中都需要考虑到牵引力、承受力和稳定性等因素，以确保连接的可靠性和安全性。
这些连接原理的应用让车辆之间可以有效地实现联结和牵引，从而更好地满足人们的运输需求。
车钩缓冲装置—客车车钩(车辆构造检修课件)
▪ 德国BSI-COMPACT
▪ 当两钩连挂时，两 钩的锁栓侧面相互 挤压，压缩各自的 定位弹簧，直至两 锁栓的鼻子彼此咬 合，弹簧回复原位 ，达到两钩连挂闭 锁。
待挂位置
锁闭位置
▪ 欲将两连挂的车钩分解 ，操纵电磁阀，使解钩 风缸充气，风缸活塞顶 起解钩杠杆，将一个钩 的锁栓回拉到与另一个 钩的锁栓能够脱开为止 ，或者也可同时操纵两 个钩的解钩风缸，使两 钩的锁栓同时动作，彼 此脱开。也可用人工扳 动解钩杠杆，使两钩分 解。
15号车钩全开位置 1—钩头； 9—钩舌；10—钩舌销； 11—钩舌推铁；
12—钩锁铁； 13—下锁销。 a—钩锁顶动钩舌推铁 b—钩舌推铁踢动钩舌尾
15号车钩缓冲装置 1—车钩 2—缓冲器 3—复原装置 4—解钩装置 5—钩尾框及从板。
密接式车钩
▪ 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机 械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属 刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。
•下锁销及下锁销杆
下锁销上、下防脱（跳）台及作用 1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端； 4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置
三、车钩的三态作用
▪ （1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭 锁位置时才能传递牵引力。
15号车钩闭锁位置 1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；
解锁位置
密接式车钩
▪ 25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使 车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙， 使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性 。
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17号车钩
二、结构组成
1、车钩
2、整体部件
三、结构特点
1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。
结构特点
8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
2、下锁腔前角裂纹
a.铸造时随温度的变化会 产生应力集中，容易造成铸 造裂纹； b.17型车钩的材质为E级 钢，该材质硬度大，但韧性 不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连 挂时，17型车钩采用支承弹 簧承载结构，在运行中车钩 高度可变化，而13型车钩采 用固定支撑结构，因此，在 运行的过程中由于撞击易产 生裂纹。
Hale Waihona Puke 四、17号车钩工作原理 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置 开锁位置
全开位置
3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
六、注意事项
1、 不得借助车钩抬起重车； 2 、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
1、闭锁位置
车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。
2、开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。
提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。
3、全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置， 才能达到自动连挂的目的。 继续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开。 此为全开位置。
五、故障检修
1、车钩开锁不良 开锁作用是车钩三态作用之 一，欲分开两连挂的车钩时至 少应有一个车钩处于开锁状态。 检查开锁作用时，先提起钩杆 手柄，带动锁铁上升到一定高 度，在放下钩提杆，锁铁应停 留在钩舌推铁的做锁面上，此 时钩舌虽不能自动打开，但如 果收到牵引力就能绕钩舌销转 动。车钩发生开锁不良时，提 起钩提杆手柄至开锁位后再放 开，锁铁不能停留在钩舌的座 铁面上。
The end！
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下作用式车钩 结构与原理介绍
机务作业区区域工程师 王文
目录
概述 结构组成 结构特点 工作原理 故障检修 注意事项
一、概 述
目前，铁路货车使用的车钩种类有13号系列 （13号、13A型、13B型），16型，17型。 按照解钩方式的不同，车钩分为上作用式和 下作用式两种，运用中只有13号系列车钩部分是 上作用式的，其余包括载重70t级新型货车使用 16型、17型车钩全部为下作用式，13号系列下作 用式车钩大多用在平车、矿石车、特种车等货车 上，而17型下作用式车钩是当前铁路货车使用的 主型车钩,因此今天主要以17型下作用式车钩为例 进行详细讲解。
17型车钩的简介：
17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载 货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配 套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重 载单元列车上，提高卸货率25％以上。鉴于17型 车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强 度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以 及多年运用表现出的优点性能，从2005年起我国 新造70t及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸 造或锻造钩尾框。