下作用式车钩结构与原理介绍.

1、闭锁位置
车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。
2、开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。
wk.baidu.com

提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。
17号车钩
二、结构组成
1、车钩
2、整体部件
三、结构特点
1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。
结构特点
8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
The end！
谢谢观看！
3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
六、注意事项
1、 不得借助车钩抬起重车； 2 、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
四、17号车钩工作原理
车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置 开锁位置
全开位置
17型车钩的简介：
17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载 货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配 套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重 载单元列车上，提高卸货率25％以上。鉴于17型 车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强 度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以 及多年运用表现出的优点性能，从2005年起我国 新造70t及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸 造或锻造钩尾框。
2、下锁腔前角裂纹
a.铸造时随温度的变化会 产生应力集中，容易造成铸 造裂纹； b.17型车钩的材质为E级 钢，该材质硬度大，但韧性 不足，容易产生裂纹； c.17型车钩与13型车钩连 挂时，17型车钩采用支承弹 簧承载结构，在运行中车钩 高度可变化，而13型车钩采 用固定支撑结构，因此，在 运行的过程中由于撞击易产 生裂纹。
3、全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置， 才能达到自动连挂的目的。 继续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开。 此为全开位置。
五、故障检修
1、车钩开锁不良 开锁作用是车钩三态作用之 一，欲分开两连挂的车钩时至 少应有一个车钩处于开锁状态。 检查开锁作用时，先提起钩杆 手柄，带动锁铁上升到一定高 度，在放下钩提杆，锁铁应停 留在钩舌推铁的做锁面上，此 时钩舌虽不能自动打开，但如 果收到牵引力就能绕钩舌销转 动。车钩发生开锁不良时，提 起钩提杆手柄至开锁位后再放 开，锁铁不能停留在钩舌的座 铁面上。
下作用式车钩 结构与原理介绍
机务作业区区域工程师 王文
目录
概述 结构组成 结构特点 工作原理 故障检修 注意事项
一、概 述
目前，铁路货车使用的车钩种类有13号系列 （13号、13A型、13B型），16型，17型。 按照解钩方式的不同，车钩分为上作用式和 下作用式两种，运用中只有13号系列车钩部分是 上作用式的，其余包括载重70t级新型货车使用 16型、17型车钩全部为下作用式，13号系列下作 用式车钩大多用在平车、矿石车、特种车等货车 上，而17型下作用式车钩是当前铁路货车使用的 主型车钩,因此今天主要以17型下作用式车钩为例 进行详细讲解。