CRH系列动车组操作规程
CRH系列动车组操作规程(铁道部)
铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。
二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
动车组限速、停车有关规定
80Km/h 速度
运行。如点温温度超过 110 ℃时，动车组司机按照不高于 40Km/h 速度运行到前方站，请求救援。
（ 3）、限速运行后，动车组机械师联系行调，请求地面红外线系统加强监控。随车机械师在司机室
密切观察轴温变化，根据轴温变化情况通知动车组司机适当调整速度。
3、轴抱死
①动车组运行途中司机台 BPS 屏显示 “轴抱死” 时，动车组司机立即将牵引制动手柄置于中立位 （为
距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及
行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过
15km/h 。
第 181 条：动车组安装过渡车钩回送时，限速
120km/h 运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧
急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
回库处理。
4、空调故障
随车机械师确认防护网固定状态和动车组状态后，通知动车组司机。动车组司机向列车调度员申请
打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机下达“×次因空调失效开放部分车门运行，
限速 60km/h （通过高站台时限速 40km/h 运行）”的调度命令。
三、铁运电【 2011 】40 电报、沈铁安发【 2011 】72 号文件，关于《动车组列车发生相撞事故应急
调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。当轴温稳步
上升至 110 ℃时，随车机械师通知动车组司机立即停车。
（ 2）、停车后，随车机械师下车进行外观检查并点温。如外观检查及点温均正常，通知动车组司机
正常运行。如点温温度大于 90 ℃小于 110 ℃时，通知动车组司机，动车组司机按照不高于
CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
CRH3型试验程序
CRH3 型试验程序附件 1：一、上车检查1．确认动车组停放股道及型号和止轮器安放状态。
2．库内接车时由在车站始发时的非控制端上车，如列车门无法电器启动，可通过车门附近的紧急开锁机构在外侧手动开启/关闭列车门。
3．用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门，进入驾驶室4．检查控制台、付控制台各开关位于定位； GF 某-3A 正常显示灯亮。
5．检查控制台下辅助制动空气塞门和雨刷应急塞门在关闭位。
6．检查控制柜各开关在闭合位。
7．打开安全开关控制柜，确认各旋钮开关定位(垂直位)，ATP 开关应选择 1 开位或者 2 开位,接地钥匙在开位。
8．闭合蓄电池开关，确认蓄电池电压表不应低于 95V。
9．插入总控钥匙顺时针旋转，方向开关前进或者倒车位，激活司机室。
10.MMI 屏启动后，通过右侧 MMI 确认全车停放制动已施加，停放制动指示灯(黄灯)常亮。
11.通过左侧MMI 在主页面下，选择软键 9 进入“开关”选项，按压软键 4 进入“牵引”页面，确认高压设备切除状态。
并保持该页面。
12.出库前对两端的 ETCS 进行测试。
二、升弓作业1．扳动受电弓升起开关，确认受电弓升起状态及位置。
此时默认升起的是后端的受电弓，换端后再进行倒弓操作。
保证出库时双弓状态良好。
2．如升弓风压不足时， BCU 会自动控制辅助压缩机启动。
司机等待一段时间后再进行一次升弓操作。
3．确认接触网压正常后，等待主断路器“断开”标志由白色变为淡蓝色后，再进行闭合主断路器的操作。
4．主断路器闭合后，主断路器“断开”标志消失。
5．确认所有的辅助供电单元启动正常。
6．确认蓄电池电压表显示 120V 摆布。
7．确认总风 MRP 压力达到 750Kpa 以上，紧急制动缓解。
三、 ATP、CIR 的操作1．进行 ATP 数据的选择输入和测试：(1)输入司机号按压“回车”键。
(2)选择“等级1”或者“等级0”后按压“回车”键。
(3)输入车次号后按压“回车”键。
CRH型动车组
车内门
风挡门和过道门为电动感应式双扇拉门。风挡门位于每 辆车的端部，过道门位于各车的过道和客室之间。过道 门和风挡门的操作如下：
•过道门和风挡门设有钥匙开关和主开关。 •钥匙开关设有A（自动）、C（关门锁定）、O（开门锁定）三个工位，用于设定车 门的操作模式。 •当主开关启动时，钥匙开关失效，过道门或风档门改为手动操作。
车门紧急开门开关
侧门内部锁
侧门的操作及保护
•列车运行速度达5km/h以上时，车门保护电路起作用，车门 将无法打开。
•列车运行速度达到30km/h以上时，车门压紧装置起作用，将 门和车体密封，以保证车内气密性
内端门
（1）内端门设置
每辆车两端各设有一个自动内端门，开口宽度为765mm，其中7、0号车相连的二个门为 加宽型内端门，开口宽度为905mm，可供残疾人使用。
餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及 热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播 装置。
吧台服务设施
客室内设备
1、座椅 （1）座椅设置
7号车为一等车，座椅为旋转可调式，2＋2布置，其他车为二等 车，座椅为旋转可调式，2＋3布置。 （2）座椅使用 •根据旅客需要，座椅朝向可通过踩下座椅下部踏板来调整。 •根据旅客需要，座席靠背角度可调整。 2、行李架 座椅上部均设有行李架。
3、 大件行李存放处 在２、４、６号车的一、二位端，１、３、７号车的二位端设有 大件行李存放处，用于旅客大件行李的存放。
4、 垃圾箱 在２-４、６-0号车的一位端，１、３、５号车的二位端通过 台配电盘下部和５号车小卖部设有垃圾箱。
5、车窗及遮光帘 客室内车窗均设置为气密构造式固定窗（7号车乘务室除外）。 一等车每列座席对应一个小窗，二等车两列座席对应一个大窗 的布局，每个车窗均设有遮光帘。 •每辆车客室内四角各设置1个逃生窗。 •在紧急情况下，旅客可使用破窗锤破窗逃生。
动车组限速、停车有关规定
动车组限速、停车有关规定摘抄一、根据沈铁总发…2011‟56号转发铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知重联动车组随车机械师发现线路积雪覆盖道砟时，立即通知司机，限速180km/h及其以下运行，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员不再发布限速调度命令，调度员须提示后续列车司机，司机通知随车机械师注意运行状态。
1、限速标准(1)降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
(2)接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
(3)动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h 及以下。
二、沈铁安发[2010]332号关于《长吉城际铁路非正常情况应急处理办法》的通知1、动车组列车运行途中发生故障时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，动车组司机应通知随车机械师。
经处理确认无法正常运行时，动车组司机应按车载信息监控装臵的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。
在动车组车体两侧处理故障、打开或关闭裙板、联挂作业时，若上下行线间距不足6.5m，随车机械师通知动车组司机向列车调度员提出邻线列车限速请求，邻线列车应按80km/h限速运行。
2、轴温报警（1）、当轴温稳步上升至90℃时，随车机械师通知动车组司机保持原速运行。
动车组机械师联系行调了解地面红外线探测站监控温度情况，并请求地面红外线系统加强监控，到前方站停车。
crh动车知识
第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
5.试述CRH1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
6.试述CRH1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组7.试述CRH2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
8.试述CRH2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm9.试述CRH2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
CRH380B型动车组司机操作手册Word文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了型高速动车组司机操作技术手册。
型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h 速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
CRH1型动车组新司机培训技巧内容
CRH1型动车组新司机培训内容第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用司机控制台位于司机室中央。
驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
司机操纵台结构图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。
（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)司机操纵台前面板（A）图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装置、2车载列控显示装置（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。
（二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)CRH1A型左侧控制面板图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
所有按钮是弹力恢复的。
B1面板部件名称功能控制作用1.制动按钮（绿色）。
2.亮，即制动测试。
启动制动测试：1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=测试期间制动被缓解。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.制动指示灯（红色）。
2.亮，即制动测试时实施制动。
1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=试验期间实施了制动。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.停放制动按钮（绿色）。
2.亮，即启动停放制动。
实加/缓解停放制动。
1.不亮=停放制动未启动。
2.亮=停放制动实加。
3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。
1. 停放制动指示灯（黄色）。
动车组新旧操规对照表
注：蓝色为老操规删除内容，红色为新操规修改或新增内容
序号
《CRH系列动车组操作规程》铁运【2007】190号
《CRH系列动车组操作规则》铁运【2015】214号
备注
1
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
新增
19
第28条起车时，牵引手柄在离开“0”位后应稍作停留,之后根据目标速度选择适当级位。
第29条在上坡道上启动动车组时,CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位,再缓解制动；CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。
第二十二条起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。
第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
7
第8条进行制动系统简略试验。
第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。制动试验方法按附件4要求执行。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
《CRH系列动车组操作规则》(2015)214
TG/JW105— 2015CRH系列动车组操作规则第一章总则第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。
为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。
第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
第二章段（所）内作业第一节出勤第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。
认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
第二节动车段（所）接车第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。
CRH系列动车组操作规则
CRH系列动车组操作规则
第五章 途中作业
➢第一节 操纵示 意图、操纵提 示卡
（三）平均速度； （四）站场示意图含到发线有效长度、停车位置标设置、 道岔限速、站中心里程、股道有无接触网等内容； （五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使 用地点； （六）动车组过分相操作； （七）特殊困难区段操作（含通过困难分相最低速度要 求）； （八）安全注意事项。
第十六条 按调车方式出段（所）时，执行先联控后动 车，由近及远确认信号，严守速度。按列车方式出段（所） 时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。
第十七条 进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停 车，停妥后使列车保持制动状态。司机根据列车长的开门通 知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除 外，下同）。
第二十五条 列车操纵示意图应包括以下内容。 （一）列车运行速度曲线； （二）运行时分曲线； （三）线路纵断面和信号机（区间信号标志牌）位置； （四）站场平面示意图； （五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使 用地点； （六）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
CRH系列动车组操作规则
第五章 途中作业
第二 段（所）内作业 ➢第一节 出 勤
第四条 出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。 第五条 出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合 格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调 度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定 领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行 车资料和备品。 第六条 认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种 类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。认真听取出勤 指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。 第七条 办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用 IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况， 必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值 乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
CRH2动车组适用操作
CRH2动车组实用操作一、由动车组非操纵端接车，打开司机室门锁，进入非操纵端司机室。
确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。
1、确认MR压力应大于640 Kpa。
如“准备未完”灯亮，应扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，故障显示灯“准备未完”熄灭，表示压力已达到规定要求。
2、确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；3、确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器；4、将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作；5、将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压表大于77V。
电压不足必须充电后方可出库；6、确认各显示灯显示正常（VCB及电器设备灯亮）；7、MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开；8、扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON确认受电弓升起；9、按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB 闭合；10、APU自动启动，确认直流电压约为100V；11、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动；12、确认MR压力大于780Kpa；13、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；14、进行制动系统试验：（1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa；（2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa；（3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力“0”Kpa；15、制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
16、确认换向手柄在“关”位，将制动手柄移至“拔取”位，确认BC压力大于290Kpa，将主控钥匙顺时针旋转，锁定制动手柄，拔取钥匙。
17、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认后部标志灯（红色）已点亮，检查受电弓升起状态，检查整流罩的开合状态。
18、回司机室，锁闭司机室门，进入客车车厢，锁上隔板门。
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CRH系列动车组操作规程第一章总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH 系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
第二章出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。
⒊出段(所)时严守限制速度。
⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。
第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。
第三章运行作业基本要求第13条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。
第14条正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。
特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。
第15条运行中或未停稳前，严禁换向操作。
第16条司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。
第17条不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。
正常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。
第18条减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。
第19条动车组运行中应使用自动过分相装置。
在经过乘务区段第一个分相区时，需验证能否正常自动过分相。
动车组重联运行时，应将主控手柄退回“0”位（CRH2型动车组为“切”位，下同），再通过自动过分相装置。
当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。
手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并“断电”。
确认网压上升并稳定后再“合电”。
运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。
第20条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。
两列动车组重联运行时各升1架受电弓，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。
第21条动车组运行中应注意以下事项：⒈运行中应选择适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒速运行。
如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制列车按规定速度运行。
2．正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。
⒊遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号前，应及时降下或升起受电弓。
⒋遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。
5．动车组停车后，必须使列车保持制动状态。
更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。
第22条动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理。
经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。
第23条动车组运行中，与行人、机动车、非机动车、牲畜及其障碍物相撞，为保障旅客列车安全或因特殊运输需要不宜停车的，在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站、列车调度员处理。
发车准备与发车第24条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮(需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门)，司机室门、窗处于锁闭状态。
第25条开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示(含列车无线调度通信设备发车用语)正确，厉行呼唤(应答)后鸣笛，起动列车。
起车操纵第26条CTCS-2级区段发车前，当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，起动列车。
运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。
第27条CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第28条起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留，之后根据目标速度选择适当级位。
第29条在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。
调速操纵第30条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，列车制动控制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度，保持均匀减速(制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动)。
速度较高时应使用较高级位的制动。
中速运行时应使用中级档位的制动。
在正常情况下的调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平稳。
第31条在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预措施，限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。
第32条在CTCS－2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS－0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。
行车安全装备的使用第33条在CTCS－2级区段与CTCS－0级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换。
如不能自动由CTCS－2级向CTCS－0级转换，应立即手动转换，并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS－0级向CTCS－2级转换，应维持CTCS－0级模式继续运行至前方站，并及时向列车调度员或车站值班员汇报，根据设备状态，按调度命令运行。
第34条在CTCS－2级区段，按列控车载设备方式行车；在CTCS－0级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS－2级区段，按LKJ方式行车，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动)。
动车组运行中遇列控车载设备故障时，司机必须立即停车，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。
断电恢复启动两次失败后，按调度命令请求救援。
救援机车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态。
断电重新启动后，车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”的命令，司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关”，按LKJ 控车运行。
动车组按LKJ方式行车，以LKJ启动常用制动作为列车超速定责的标准，并作为动车组司机超速的考核标准，遇机车信号或LKJ 故障时，按有关规定办理。
第35条在CTCS－2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。
第36条在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。
第37条在CTCS－2级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。
第38条运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司机发布调度命令。
列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。
司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。
运行记点与车机联控第39条始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机手册上记点。
终到站待列车停妥后记点。
非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。
第40条动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车次用语为“动车××次”。
进站停车操纵第41条进站停车时制动机的使用要求：⒈正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到制动1级停车。
停车后，使列车保持制动状态。
⒉速度较高时应逐步使用较高级位的制动。
第42条按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。
第43条动车组到站停稳后，开启集控乘客门(CRH2型动车组由随车机械师集控开启)。
CRH1 、CRH5型动车组自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师处理。
第44条中间站停留时应保持列车制动状态，并不得停止辅助电源及空气压缩机的工作。