对杭州地铁坍塌事故的反思
亡人事故反思材料
亡人事故反思材料亡人事故反思材料篇一：11.15事故个人反思材料11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。
2012年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动，杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：2008年11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。
2008年11月18日，国家安监总局发出通报指出，经初步分析，此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地篇二：铁路事故个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。
现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。
2023年11.15杭州事故反思
2023年11.15杭州事故反思2023年11.15杭州事故反思篇一为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。
11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出;同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没;事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。
搞好安全生产工作，保证人民群众的生命和财产安全，是实现我国国民经济可持续发展的前提和保障，是提高人民群众的生活质量，促进社会稳定的基础。
在企业的社会生产活动中，特别是施工行业，安全就是形象，安全就是发展，安全就是效益的观念，正在被广泛接纳，并更多的受到施工企业的高度重视。
作为一名普普通通的四局人，作为公司工程项目的技术管理者，必须把施工技术和施工安全工作当做头等大事来抓，我认为以下几件事必须做好：一、人是施工事故发生的最重要的原因，人的安全意识的薄弱是导致事故发生的最主要原因，提高安全意识对确保施工安全尤为重要，要搞好工程施工中的安全工作，首要的前提与任务，就是要不断的提高施工管理人员和工程施工人员的安全防范意识。
作为我们管理人员要全员、深入的学习安全法律、法规知识，从根本上认识到安全的重要性，必须把安全生产放在第一位，最终达到全公司上下人人学安全、人人懂安全、人人管安全的齐抓共管目标。
二、施工人员提高个人的职责能力。
在工程施工当中，如果每一名施工人员都可以很好的履行自己的安全职责，积极提高自己的安全意识，那么，我们在工程施工当中的安全管理工作就会变的极为乐观。
同济大三上-杭州地铁坍塌事故之我见
杭州地铁坍塌事故之我见11月15日下午3点15分左右，浙江省杭州萧山区风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷，八车道的风情大道塌下去100多米长，塌陷深度20米左右，然后坑道内迅速积水使得施工人员无法逃生，目前已确定17人死亡，4人失踪。
造成如此大的施工事故的原因是什么呢？这里我从土力土质学的角度谈谈我的看法。
此次发生塌陷事故的湘湖站，属于钱塘江冲积平原和浦阳江流域的过渡地带，亦即沙土和软土的过渡地带。
在这里，地表表层30多米深度主要是软土，含水量高，强度低，压缩性大。
这次施工过程中采取了用连续墙作为围护结构的明挖法，这种方法的施工流程是：挖基坑——四面浇注混凝土连续墙——每挖3到5米的土层，以钢管支撑，形成重叠的钢管支撑层——挖到基坑底部，要作土质硬化，铺钢筋、打底板，事故就发生在基坑底部打底板阶段。
据报道，在事故发生地点风情大道上原先就有了数条很长的裂缝，事故发生时基坑内钢支撑断裂，连续墙倒塌。
这些现象使我产生几个疑问：为什么路面会产生裂缝？裂缝产生后是不是导致了基坑土体的软化？基坑内为什么会有大量的水涌入？根据这些问题我推断此次事故可能由路基的沉降引起路面开裂，路面渗水加上过大的负载引起土体剪切破坏，深基坑的失稳，连续墙倒塌，路基滑坡，附近河流渗入基坑这样一个过程。
下面我通过建立简单的模型进行估算，通过计算详细的分析说明我的思路。
为了便于计算，将此次事故涉及到的地基土简化成4层：填土层、砂质粉土层、粉砂层、淤泥质粉土层。
查阅工程资料，通过近似平均计算把各层的地质性质列成下表（表一）。
（填土层土质厚度不均、软硬不一，含少量碎砖瓦砾、碎石块植物根系等，一般而言对施工影响不大，不予列出。
）基坑深度为16m，连续墙深度为33m。
表一土层名称土层厚度（m）内摩擦角（φ。
）粘聚力c（KPa）压缩模量（MPa）填土层 1.5 －－－砂质粉土层8 33.4 10.1 8.1 粉砂层 3.5 34.5 5.3 12.0淤泥质粉土层20 8.1 9.3 2.4土层名称含水量（％）空隙比渗透系数（cm/s）填土层－－－砂质粉土层27.7 0.81 5.6×10－4粉砂层25.0 0.71 1.8×10－4淤泥质粉土层45.9 1.30 8.6×10－7一、路面的沉降引起开裂钢支撑连续墙深 33 m基坑深 16 m地面淤泥质砂土层 20 m粉砂层 3.5 m砂质粉土层 8 m填土层 1.5 m P1P2P3通过应力面积法估算地基的沉降：i iii i i H E p H s s ∆∑=∑=∑∆=ξ 据资料，风情大道道路设计车流量为3000辆，车道中央处的车辆荷载查阅《公路规范》以10.5 kN/m 估算，设a=2m ，b=5m ，以0.4b= 2m 为分层厚度，地面平均附加压力kPa mmkN p 1.25/5.100==，代入表一中的压缩系数进行计算，（过程从略）最终得∑s ≈ 13cm 。
杭州地铁坍塌事故思想汇报
杭州地铁坍塌事故思想汇报
恭敬的外国语学院英语第三学生党支部:
我也被那个消息深深震撼。
灾害是发人深省的。
但是，当得知早在一具多月前，事故现场就浮现了沉落裂缝发却没有得到坚定、及时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说别出话来。
距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。
不少对于杭州地铁建设的咨询题被提了上来，对于事故现场段的分析更是细致入微。
有说杭州土质本来就不行、施工时又没有多加注意的；有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的；有指责施工办法没有与地层密切结合的；也有批判地点政府监管别力的……但这一切基本上马后炮，在血淋淋的事故面前是显得这样的苍白无力。
而在事故发生未来，我们投入的人力、物力也基本上十分惊人的，成千的警力彻夜别停的搜救却收效甚微。
试想，假如我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时刻里，我们有会收到怎么样的效果！
现在，别论该承担这次事故要紧责任的是中铁、杭州市政府依然地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都差不多无法挽回那十几条鲜活的生命。
我们如今唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建设的各个环节，寻出那些咨询题和漏洞，并在未来的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。
作为一名一般的学生，我也许别能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大情况，但我却能够也必须更好地规划和反省自己的人一辈子。
也许，在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的咨询题。
就像前些生活同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而别幸坠亡事件，假如平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就可以幸免。
三思而行，行而三思，这句古训，理应成为我们日子中别可剔除的准则。
最新杭州地铁坍塌事故感受-范文精品
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最新杭州地铁坍塌事故引起社会各界广泛关注，我们应该如何看待这次事故，深刻反
思并加强预防呢？
首先，对于这次地铁坍塌事故，我们应该对逝者表示哀悼，并为他们的家人送上慰问
和关怀。
同时，我们更需要从事故中总结经验教训，加强对于建筑安全和质量的监管，以
确保类似事故不再发生。
其次，这次事故让我们更加认识到建筑施工安全问题的重要性。
在目前的建筑施工中，尤其是在大工程中，施工质量和安全问题需得到更加关注和重视。
建筑企业应该加强安全
管理制度，严格按照规定的建筑施工标准和技术要求来开展施工作业，确保施工过程中安
全环保。
同时，相关监管部门应该加大对于施工单位的监管，推动建筑企业严格依照规范
进行施工作业。
只有注重安全和质量，才能推动房地产业的规范发展。
此外，这次事故更提醒我们加强对于地铁和高铁的建设及安全运营的监管。
随着国家
基础设施的不断完善，地铁和高铁的建设和运营已经成为社会发展的重要载体。
各地的监
管部门和建筑企业必须高度重视地铁和高铁的安全风险，加强施工和运营的监管，并建设
完善的安全管理体系。
同时，我们也应该提高公众的安全意识，充分认识到安全的重要
性。
最后，对于地铁坍塌事故，我们应该以严谨的态度去对待，不要过多地放大事故影响，并避免互联网舆论引发社会恐慌。
相反的，我们应该加强与施工企业和监管部门的沟通，
共同解决问题和谋求对策。
只有在全社会共同努力下，我们才能预防类似事故再次发生，
推动地铁和高铁建设与运营更加安全可靠，为城市发展做出更大的贡献。
613事故心得体会8篇
613事故心得体会8篇613事故心得体会篇1我很高兴我没有错过这个关于建筑安全的研究。
从建筑施工中各种安全事故的视频和新闻中，我进一步加深了在建筑施工中多休息的想法。
安全是一个老生常谈的话题，但我们千万不要因为经常被提及而感到厌烦。
这个话题应该是永远的，我们一点都不能放松，因为我们每个人都只有一次生命，所以要注意安全。
就像我们工地大门口的标语“快乐上班，安全回家”一样，施工是一件非常危险的事情。
高楼、各种大型设备、高空不慎坠物，都是对我们安全的威胁，必须引起重视。
施工过程中注意安全是大家经常提到的话题。
但是在工作中，我们经常会因为时间的关系而放松对这次事故的关注，觉得没见过就不关注开头，很危险。
这段时间我没有关注这个区域。
很高兴这次的建筑安全学习会让我清醒了。
这段时间我忽略了安全问题，思想松懈。
这在我们的建筑施工中是一件非常危险的事情。
幸运的是，我参加了这项研究，否则如果将来有什么难以想象的危险，我会后悔的`。
安全事故对一个家庭和公司来说都是巨大的损失。
可能公司只亏了一点钱，但对一个家庭来说是相对的伤害，更严重。
因此，建筑安全必须得到重视。
施工中，不仅公司要加强监督，不定期检查，施工人员自身也要有安全的意思。
不管公司有没有检查，他们进入施工现场都必须带安全帽。
如果他们不穿，就不能进入现场。
在施工过程中，他们还必须检查施工设备，安全绳是否牢固，施工机械是否完好，自己的施工场地下是否有人等等。
我们每个人在施工中都必须遵守施工队的各种规定，不能有任何松懈的思想。
同时一定要有很强的思想认识，注意安全。
同时，当其他工人不注意的时候，我们应该提醒他们。
如果对方不在乎，我们也可以向施工队安全员举报。
这不是又一次告密，是对自己安全负责的表现！613事故心得体会篇2安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为一名开磷化工装备工程公司的员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识。
关于杭州地铁塌陷事故的分析
在的弊端 *如何改进弊端
• 问题一：
• 企业安全生产责任不落实，管理及 事后救援不到位。
• 问题二：
• 该线主管部门的部分领导，好大喜 功，盲目求快。不考虑现实状况， 只为求快。没有想到质量安全的因 素。
• 2、各级主管部门要全面了解各项进程，做好正确 的决策
• 3、对在监管过程中发现的问题应严肃处理，直至 整改完毕。
• 4、加强对各类工程的监管，自觉担负起自己的监 管职能和监管责任
我国现行公共决策体制存在的弊端
• 一、决策内容“越位”与决策主体的 “单调”
• 二、决策系统中枢机构不健全 • 三、信息、咨询机构比较薄弱 • 四、监控机构作用不到位 • 五、决策程序法定化程度低
当前我国公共决策体制存在的弊端的改进和完善
• （1）实行“行政三分法”
• （2）建立依法决策体系
•
决策主体独立化
•
决策过程公开化
•
建立完善的行政问责机制
谢谢大家
事故伤亡及救援
事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉 陷落(车上人员2人轻伤，其余人员安全脱 险)，最终共造成21人死亡。
事故发生后，省市政府和施工单位采 取各种措施，投入巨大人力物力，千方百 计展开救援。但是随着时间的流逝，生的 希望已渐渐远去，施救上来的是一具又一 具冰冷的遗体。
面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重 的事故。我们从以下几方面分析：
杭州地铁塌陷事故分析
事故发生经过
2008年11月15日15时20分，浙江省杭 州市地铁1号线湘湖站工段施工工地(露 天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成 长约100米、宽约50米的正在施工区域 塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左 右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、 排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧 河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致 施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故案例,心得体会优质5篇
事故案例,心得体会优质5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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2024年个人关于地铁安全事故的反思总结（3篇）
2024年个人关于地铁安全事故的反思总结杭州地铁11.15坍塌事故已历经四年有余，其影响仍深深刻印在我们四局人的心中，事故的沉痛教训不容忽视，其对我们四局每一位成员的深远影响亦难以估量。
在公司组织的11.15事故视频观看活动后，我内心深受触动，并引发了深刻的思考。
作为技术人员，我主要得出以下几点体会：一、职工安全意识薄弱。
本应执行的常规安全措施被忽视，普遍存在侥幸心理，认为事故不会发生在自己身上，正是这种疏忽大意，导致了潜在问题的爆发。
二、生产一线的技术及监控存在明显不足。
地面沉降等安全隐患被忽视，且在采取措施效果不佳的情况下，仍继续盲目施工，最终酿成了严重后果。
三、技术管控不力，基坑开挖过程未严格按照规范标准进行分层分段作业，且未采取必要的降水措施，盲目追求工期，支撑未到位即进行开挖，造成了极大的安全隐患。
作为四局的一员，我通过11.15事故的惨痛教训，深刻认识到安全是生产的前提和基础，技术是保障生产顺利进行的关键。
没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的，也是不负责任的。
结合个人实际，我有以下几点认识：一、加强施工生产技术管理。
必须严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法进行施工，提升工程技术管理人员的业务能力，加强对现场的技术管控，确保施工过程的规范性和安全性。
二、增强个人安全意识。
每位员工都应将企业视为自己的家园，树立主人翁精神，积极参与企业的各项管理活动。
安全是大家共同的责任，必须依靠全员的力量来构建安全的生产环境。
只有每个人都重视安全、参与安全管理，才能真正做到防患于未然，为建筑工程施工创造一个安全祥和的现场环境。
血的教训让我们深刻反思：安全管理必须充分调动每个人的主观能动性和创造性，让每个人都成为安全管理的参与者和实践者。
只有这样，我们才能真正做到“安全第一，警钟长鸣”，为工程技术管理人员时刻敲响安全的警钟。
2024年个人关于地铁安全事故的反思总结（二）未曾预料，此事件竟近在咫尺。
杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故引发的思考深基坑施工技术与管理
结论:
（1）北2基坑段采取原状土样及相应主要力学试 验指标较少，不能完全反映北2基坑软土层的特性。 （2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参 数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用 推荐。勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采 用平均值不符合规范要求。
（3）推荐的④2层、⑥1层和⑧2层土的三轴CU、 UU试验指标、无侧限抗压强度与验证值、类似工程 经验值差异显著，且各层土的子样数不符合规范要 求，不能反映土性的真实情况。
Q=30kPa
这种情况同时考虑施工超挖 及超载增加可能带来的不利 影响
按设计工况进行正常施工：
地下墙最大正弯矩均小于截面抗弯承载力设计值。
第三道支撑施工完直接挖土至坑底时：
计算结果进行分析：第三道支撑施工完成后，如果没有 设置第四道支撑而直接挖土至坑底时，作用在围护体上的最 大弯矩增加约37~51%，最大剪力增加约38~40%；作用在 地下墙上的弯矩均将超过其承载能力，安全隐患非常大。
３、审查了地下连续墙施工资料，并对地下连 续墙厚度和混凝土强度、钢筋强度和间距、 保护层厚度等进行了检测。
结论：
（1）地下连续墙混凝土强度，未发现异常。 （2）地下连续墙主筋规格、数量和强度，未发现异 常。 （3）地下连续墙墙体厚度及深度 ，未发现异常。
４、审查了钢支撑设计、施工及材料供应商等 提供的有关资料，并对支撑钢管活络头轴心 受压性能及钢管材质、北2基坑端头井未破坏 部分的支撑钢管的位置及侧向弯曲等进行了 检测。
本工程坑底以下均为大厚度的淤泥质土，如挖土机械直 接在坑底附近作业，基底以下一定深度范围的土体将受到扰 动，强度有所折减。考虑一定范围的被动区土体强度折减后 进行围护体内力变形分析，则围护体内力、支撑轴力等的变 化将更为显著。
亡人事故反思材料
亡人事故反思材料篇一：11.15事故个人反思材料11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训牢固树立安全第一的思想进一步贯彻安全全产“零事故”理念实现无安全质量责任事故的目标集团公司自10月21日至12月31日期间在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动活动主题为“牢记教训强化执行”XX年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：xx年11月15日15时由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷施工现场西侧路基下陷达6米左右将施工挡土墙全部推垮自来水管、排污管断裂大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落造成21人死亡24人受伤造成了巨大的经济损失xx年11月18日国家安监总局发出通报指出经初步分析此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范现场管理混乱；五是地篇二：铁路事故个人反思材料铁路安全大检查个人反思材料安全是铁路运输永恒的主题必须坚持“安全第一”的思想不动摇“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施迅速扭转运输安全的被动局面确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上“安全第一”的意识树立不牢虽然具有强烈的责任意识但不能每时每刻保持强烈的忧患意识不善于从他人的事故中吸取教训不能时刻保持清醒头脑做到居安思危警钟长鸣2、在对待安全的态度上对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足虽然经常告诫自己重看问题轻看成绩但安全长期稳定也会自觉不自觉地出现松懈认为关键环节控制好了可以松口气不能从安全工作的实际出发随时反省检讨自身的工作对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力二、在安全管理方面1、管理的针对性不强生产布局调整后尽快理顺管理关系尽快完善管理制度尽快转变工作方式和思维方式虽然作了布置安排但重点工作一多就转移了视线车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰安全控制力弱化新体制的优势受到限制2、管理持久力不够表现在安全管理紧一阵、松一阵现场管理还未进入规范有序状态尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性车间、班组在这一方面表现的尤为突出尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式重点工作落实不力影响了工作的实效性三、在工作作风方面1、存在一定程度的好人主义在安全考核上虽然经济上的考核力度较大发生问题批评教育多责任制追究少客观上存在着好人主义思想2、抓落实的力度不够没有做到盯住不落实的人追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为没有狠抓不落实的事追究不落实者的责任查摆深层次原因从而导致许多工作在落实过程中变了味出现力度衰减甚至出现中间梗塞影响了管理的实效性四、对今后工作的打算及对策1、全员反思深入查整以“xxx”严重违章为镜子在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神努力扭转安全生产的被动局面2、强化安全意识始终坚持“安全第一”的思想不动摇树立“细节决定成败”的理念正确地处理好“生产必须安全安全促进生产”的辩证关系尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制3、理顺管理关系认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制全站干部职工要增强问题意识4、强化安全基础把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实把建立新的管理机制充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实5、加快规范新体制下运输安全管理结合运输生产力布局调整抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面全面规范新体制下的安全管理限期达到目标要求要结合这起事故抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题要加强对结合部的规范管理防止结合部出现失控现象确保安全生产持续稳定篇二：铁路自查反思材料10.29事故的自查反思10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般 d1事故在带给我们沉重的教训在百日调车安全攻坚战开展中发生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存在的漏洞在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动在吸取教训的同时以调车安全攻坚战为契机查找隐患进行自查反思汇报如下：一、个人在安全思想上认识不到位在开展百日调车攻坚战中未能从思想上牢固树立安全第一的思想对调车安全认识不高对自身的要求和标准不高在对指导组检查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义一味的进行说服教育未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把对屡次违章的同志未能从根源上进行剖析暴躁的进行批评考核缺少沟通对待问题未能做到举一反三进行宣传和教育在思想上避重就轻工作缺乏主动对问题缺乏敏感性开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充分的重视二、在安全管理上存在差距作为车队班组长是最基础的管理人员在管理上经营欠缺工作中缺少细心思想陈旧缺乏创新对待问题解决的方法单一在进行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理考核整改总是怕得罪人现场控制不严谨职工两违现象没有得到有效杜决化对安全的警惕性不高管理中的效果始终得不到提高对段、车间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够对事故的传达缺少与职工面对面交流沟通和应该吸取些教训对职工的要求和标准降低对发生的问题有避重就轻大事化小的错误的思想严重忽视客车无小事小事不能出的中心思想三个人业务能力还需进一步提高随着新机型新设备的大量投入使用我们的业务知识已远远达不到运输生产的需要对机型的掌握存在着吃老本缺少对新机型探索和学习的劲头在业务培训中只对常用的行车规章进行了梳理和讲解对不常用的甚至不用的规章轻描淡写一带而过学习走过场放松了对职工的业务技能的培训给我们的行车带来了安全隐患四担当区段的调车安全关键和措施由于客车机车的出入库是安全重点也是造成事故的关键处所南京徐州电力交路几乎全是站换作业在为数不多的出入库作业中要求严格执行问路式调车的规定除了要求首位调灯的二人开门手比还制定了次位调灯的单阀制动100kp并打点道岔逐个手比呼唤确认好径路正确在联控进入有车线要严格控制速度并保证距前车200米的安全距离在转入尽头线和反向进站内方须一度停车速度不超过10公里缓缓前移对不满足10米的调车信号机要下车确认距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行打点同时针对出入库作业较少不定期对职工进行提问五指导组中存在的问题本指导组所担当徐州—南京电力交单操交路人员的业务及素质高低不一对电力机车学习的积极性不高在作业中执标贯标的态度不认真不能从根本上认识到作业标准在工作中的重要性总认为趟车平安到达就是安全自我约束和标准降低工作中细节执行较差行车遇到非正常存在依赖心理一味的打电话询问对自身的业务水平得过且过心存侥幸自查反思后的下一阶段的工作重点1从思想上理清思路提高认识深刻理解调车安全的作用性提高责任和忧患意识2提高管理能力和管理水平要抓好安全态度很重要‘无规矩不成方圆’借全路调车安全攻坚战活动的开展从严要求大胆管理深入现场排查关键和隐患加大现场检查力度全方位全天候全过程的进行盯把3对指导组所有人员的思想情况进行谈心摸排掌握好每名指导组人员的思想状态并制定相应的帮教措施梳理好关键人关键班对关键人班及时靠上去重点指导检查督促按标作业4加大培训力度提高人员的作业技能确认好每名职工的薄弱地方因材施教并进行考试与鉴定不合格的不予上岗10.29调车事故的发生因为现场严重失控违章蛮干最终导致了事故的发生暴露出了现场安全控制的盯把和管理不到位作为一名指导司机我充分认识到各项安全卡控措施的重要性深知肩上的担子的沉重在自查反思中充分认识到自身存在的不足在今后的工作中一定提高自身觉悟和管理水平加强对指导组人员的安全警示教育执行好各项卡控措施带领好班组高质量的完成运输任务篇三：铁路工人个人安全反思材料安全大反思大检查个人安全剖析为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训牢固树立“安全第一、预防为主”的意识结合工作实际对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题同时深刻反思存在问题的原因并制订具体的整改措施一、思想认识上存在的问题：“安全第一”的思想没有摆在第一位对于惯性的违章违纪不够重视原因分析：主管调车工作中对标准化执行的要求不高危及行车、人身安全的隐患抓得较紧对一些细小环节的不规范听之任只安全基础工作不扎实没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸对长期的惯性违章违纪存在着看惯了见惯了的思想整改措施：牢固树立“安全第一”的思想把“安全第一”的思想落实到实际工作中去把安全工作摆在首位当安全与效益发生冲突时处理好安全与效益的关系从自身做起从细小环节入手严格规范各种作业行为认真执行标准化作业决不允许违章蛮干加强基础管理提高作业人员的业务素质深入现场切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责整改期限：（8月）二、工作作风存在的问题：1.管理方法简单存在一定的好人主义思想原因分析：对管理知识学习不能持之以恒管理工作多是凭工作经验来实现完成遇事缺乏思考作业中的不规范行为对于安全生产的深层次影响没有深入剖析认为只要能保证安全其他的都不关紧要导致了好人主义思想的滋生整改措施：要加强业务知识和管理知识的学习提高自身素质修养提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度加强基础管理工作；分清管理与爱护职工的界限深入剖析惯性的不规范行为认识到它会造成的不安全隐患杜绝好人主义思想的滋生和蔓延整改期限：（8月）2.对职工的思想政治工作不够重视了解职工的思想动态不及时原因分析：现在职工的思想非常活跃自己主观上认为职工的思想生活属于他自己不好过多的过问；同时对支部工作没有上心上手造成跟职工交流谈心少进而不能及时掌握职工的思想动态整改措施：打破只管安全生产不管职工思想的想法主动深入一线与职工多交心摸清、摸准职工思想动态及时解决职工的思想中的不稳定因素不能及时解决的要及时向上级领导汇报努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状态同时充分利用支部工作中的“一事一谈”化解矛盾并调动和发挥班组长、党团员的作用针对性地开展好思想政治工作三、安全管理方面存在的问题：对安全管理制度重视不够落实不到位作业过程管理存在死角原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位认为规章制度是死的凭工作经验干活和指挥基本规章执行和现场实际工作存在脱节安全管理制度落实上打折扣安全可靠性不高未能充分调动副班组长的积极性和管理职能作业过程中动态管理流于形式整改措施：严格执行各岗位、各工种的作业标准把安全管理制度落实到实处从制度、措施上来调动副班组长的积极性和管理职能加强对现场的巡视检查对关键时间、关键地点、重点岗位、重点人员加大检查力度彻底整改安全死角保证安全生产篇三：事故反思报告事故反思报告根据xx集团下发《关于认真开展事故反思活动的通知》文件要求公司组织全体员工对安全事故进行认真学习反思面对这四起事故每个人的心中都鸣响了警钟深以为戒安全事故再次引起了我们的反思作为矿山工作人员面对每起事故心情都非常沉痛！事故相信谁都会因此痛心疾首！而每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示充分证明我们对防范事故的思想工作及安全工作还没有做到位在这四起事故中一个共性是自身的安全意识较差安全确认不到位无视安全或者说存在会说安全会讲安全但是轮到自己就忽视安全的现象安全工作要和生产工作一样真抓实干不能只停留在形式上但如何把安全工作落到实处达到真抓实干的效果是工作的重点一方面通过说教和传授学习另一方面也要依靠管理和监督要营造一个良好的安全氛围提高员工的安全意识与防范意识让不安全因素失去滋长的土壤事故相信谁都不希望它发生也许这是一时疏忽只是一不留神然而就是这么一次违章！给他给他的家庭和我们的企业都带来了无法弥补的损失让原本幸福和睦的家失去笑声和欢乐让原本充满欢乐的家变得愁云惨雾而他也不能像以前养活妻儿老小抛下家小生活在窘境中这是多么大的折磨这是多么大的痛苦自责和懊悔！面对为我们的生命和安全时时牵肠揪心的家人、领导和同事难道我们能告诉他们是因为我们没有将安全二字时刻放在心中而造成的血的教训生命无疑是宝贵的血的教训是惨痛的作为一名普通的职工我们在工作中一定要牢固树立“安全第一预防为主”的思想通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质提高安全意识增强安全责任心时时刻刻绷紧安全这根弦克服侥幸心理消除麻痹大意的松懈思想在工作中做到“严、勤、细、实”以踏踏实实的工作作风将以人为本的经营理念深入人心将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑以严格的要求严谨的态度高度的责任感来体现生命的价值保证人身的安全实现公司的发展在工程设计与生产任务布置过程中要充分考量其安全“事故猛于虎”更可怕的是每次事故后我们都会说重视安全关爱生命抓重点搞培训落实安全责任防止事故的发生但事故不久血的事故教训就会淡忘工作中依旧我行我素置安全于脑后如果这样安全从何谈起只有加强对”安全第一预防为主”的思想把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产的全工程通过安全思想教育工作使每一位职工牢固树立“安全第一生产第二”的理念加强安全管理落实安全责任将违章行为当事故把事故分析实施”四不放过”强化安全风险意识真正意义上实现“不伤害自己不伤害别人不被别人伤害不让别人受到伤害”为完成公司下达的安全任务而努力1、认真执行公司各项规章制度以及各大规程安全确认制的学习牢固树立“安全第一预防为主综合治理”的安全生产方针2、认真执行好岗位安全工作认真学习运用到实际工作中去预防和消除一切不安全行为及不安全因素我们会在每周的技术交流例会上组织员工结合当下实际情况学习以往事故案例进行教育以便于提高员工安全意识和自我防护能力也要根据每周的实际情况变化为井下矿工制定安全防范措施让所有员工懂得珍惜生命关注安全3、在从事生产前要检查：人员设备的安全情况人的不安全行为和物的不安全状态使人员、设备的安全有足够的保障操作人员必须按照“安全作业规章”、“三项行动”、“四不伤害”的内容来做好每一项工作让所有工作必须在掌握之中4、要求井下采矿出矿者严格执行交接班制度使设备、作业环境中存在的不安全因素及时消除和预控同时也杜绝了疲劳作业的隐患5、在积极开展安全生产“三项行动”的过程中带着发现问题的眼光和处理问题的心态去现场位居一岗而担起双责坚决做到“遇到矛盾不饶、面对困难不躲、解决问题不拖”不断完善现场安全管理安全与生产双兼顾各项任务责任到人6、平时给员工多讲事故案例以便于提醒员工在上下班过程中避免违反作业规程同时提醒大家下班后休息好确保上班期间精力利用休息时间处理好家中一切事务以及与同事和谐相处确保上班时注意力集中于作业环境便于及时发现隐患7、严格管理在上班期间干与工作无关的事尤其是一边操作设备一边接打电话或做其他工作8、加强要害岗位的管理对三轮车驾驶员、扒渣机驾驶员宣传基本安全意识对不服从装运现场管理人员的一律不予装车作业；爆破人员存放炸药雷管要坚决依据炸药雷管存放制度管理爆破作业更要严格按照爆破规程操作对于无视制度规程的人坚决调离爆破岗位或辞退对于采矿的钻工务必聘用有采矿经验者务必聘用有原则性者性格散漫者坚决调离钻工岗位9、不断强化自身的安全管理水平推进完善现场安全管理标准本着“抓业务必须抓安全”的主导思想在提升技术水平的同时也要积极主动的学习安全管理知识和防范事故知识做到“科学管理安全作业”我们在学习的同时组织人员认真分析总结教训认真学习事故防范措施举一反三结合自己区域的特点针对事故发生的原因找自己工作的不足之处还存在些方面的隐患及自身还有没有同事故者同样的违章习惯通过学习分析总结大家从事故中得到的教训安全意识有了一定的提高安全检查的主动性有了上升对冒险蛮干侥幸心理思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层更进一步认识到安全的重要性造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强自我保护意识差对安全不重视工作程序不完善没有认真聆听安全教育会没有认真坚持“抓业务必须抓安全”的主导思想平时对设备巡视不到位未能及时发现设备隐患造成了事故的扩大不该发生的事情发生了应该避免的没有避免这不仅给当事人造成一生的遗憾还对企业造成一定的损失现在我们大家要时刻自检自查互检互查看看身边的人吧安全措施完备了安全帽带了帽子的系带系好了工作服穿戴整齐了作业环境有什么异常一颗心里带着警觉小心驶得万年船自身安全意识是防止事故发生的首要条件经过这次反思活动我们意识到了我们的责任所在我会把每一起事故作为警钟努力排除安全隐患尽我最大的努力把安全事故降到最低牢固树立“安全第一生产第二”的思想坚守红线思想认真履行《安全生产法》等法规赋予的安全生产职责只有加强对“安全第一预防为主”的理解把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产全过程中只有通过安全思想教育工作使每一位职工牢固树立“安全第一预防为主”的思想才能使全体员工：“珍爱生命远离危险”。
地铁交通安全事故心得范文.doc
地铁交通安全事故心得范文预防为主是地铁安全正常运营的原则，凡事预则立,不预则废，不同的事故,其应急处理方法不同，那么你有何体会;下面是有地铁交通安全事故心得，欢迎参阅。
地铁交通安全事故心得范文1真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。
虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。
但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。
常听人说，怪事年年有，今年特别多。
这话放在20xx年来说还真是不假。
雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。
我想，在我们行业的巨灾统计上，20xx 年绝对是需要单独提出来的一年。
还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和管理。
在这一行工作了这么些年了，加上一直都在专业岗位上，对这些大的基建项目感觉就像"鸡肋"，弃之可惜，食之无味!通常碰到这种项目招标，我并不怎么的热心。
纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有办法。
有时候，自己都觉得做核保和风险管控的人有点"半仙"的架势。
除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的感觉，也是我们判断是否承保的决定因素。
教训往往是建立在巨大的金钱之下的。
正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。
每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。
我说，别说你，我听到都怕。
基本上，不出事情那是不肯能的。
不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。
一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。
但是我们也要有包容他人长处的胸怀。
国外的地铁工程一般都在10~8年之间，而我们只要4~5年，纵然我们人多力量大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们确实技不如人。
版杭州地铁1115重大安全事故反思材料
11.15警示日安全教育活动学习心得又到了一年的11月15日，虽然已过去了六年... 但是每当临近这个日子，我们都会不由自主的感受到一种危险来临前的不详预兆，仿佛这一天危险会降临到自己身上一般！而在六年以前可能没有一个人会有或是会想到这种压抑的恐惧感...事情还得从六年前的11月15日说起，2008年11月15日下午3时15分，中铁四局六公司正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。
这几个让人触目惊心的数字在中铁四局建设史上是史无前例的，而此次事故影响面之大、社会负面影响力之强也是地铁施工中前所未有的。
身为一个在建筑行业工作的中铁人很清楚这些数字意味着什么... 时间流淌，但却久久不能抚平中铁四局的创伤,太深、太痛！有太多需要去检讨、去反思的东西。
那一个个活生生的生命转瞬间消亡，在场的人都不敢相信眼前发生的一切。
然而，它却实实在在地发生了... 事故责任人的后悔早已来不及弥补他们铸下的过错，等待他们的是法律的严惩。
玩忽职守、毫无安全意识，生产一线安全监控不到位，出现重大安全隐患无人发现，更无人制止。
安全设施投入不到位，设施安装不完善，特种及作业人员未经专业培训、持证上岗等等一堆的问题隐患终究造成了无法挽回的结果。
人命关天，安全无小事，这些生命的消失无不在告诫我们：安全责任重于泰山、安全生产人命关天。
我们都在做着工程，安全、质量、进度是三大永恒不变的主题，在保安全的前提下抓质量，在质量无问题的情况下抢进度，三者是即矛盾又统一的结合体，如果给它们排个名次，那就是安全第一。
这是每一个工程人都应该知道和明白的道理，可如果单纯的为了抢进度而忽视安全质量，是必会存在安全及质量隐患。
再无人去消除隐患，必然就酿成了事故。
每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神、就要增强个人安全意识，真正融入到企业的各个环节。
不能有“我是搞试验的，安全的事跟我没关系”的想法。
11.15事故个人反思材料
11.15杭州地铁事故个人反思材料为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。
2012年11月15日上午我参加了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动，杭州地铁一号线11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海：2008年11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出；同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没；事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。
2008年11月18日，国家安监总局发出通报指出，经初步分析，此次事故暴露出五个方面的问题：一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。
21条活生生的生命没了！最终造成的经济损失达到1.5亿元人民币，给国家和人民带来了极大的损失。
杭州地铁11.15坍塌事故已过去4年多，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当；事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失；事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化悲痛为决心和动力来抓施工现场安全管理。
搞好安全生产工作，保证人民群众的生命和财产安全，是实现我国国民经济可持续发展的前提和保障，是提高人民群众的生活质量，促进社会稳定的基础。
事故大反思大讨论心得体会14篇
事故大反思大讨论心得体会14篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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安全事故案例心得体会15篇
安全事故案例心得体会15篇安全事故案例心得体会1杭州地铁11·15坍塌事故已过去四年多了，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。
在公司组织观看了11·15事故的视频后，内心触动很深，也给人以深思，作为一名技术人员，我的体会大致有以下几点：一、职工安全意识差。
本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做，总认为不会出事，越是不在意，却越会在不在意的地方出现问题。
二、生产一线的技术及监控不到位，场地早就出现地面沉降视而不见，在采取措施不理想的情况下，继续盲目施工，最终造成严重的后果。
三、技术管控不到位，基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。
而在基坑开挖时，连降水措施都未做。
盲目抢工期，未及时做好支撑就继续开挖。
作为一名四局的.员工，通过11·15事故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，技术是保障生产顺利进行的动力，没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。
结合自身，有以下几点认识：一、加强施工生产技术管理严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工，加强工程技术管理人员的业务能力，做好对现场的技术管控。
二、增强个人安全意识每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神，就要真正融入到企业的各个环节。
人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。
血的教训给我们深刻反思：安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造性，让人人都愿意参与安全管理，只要大家都参与了，才能从真正意义上达到防患于未然，才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。
“安全第一，警钟长鸣”要时时刻刻伴随着我们工程技术管理人员。
在我从事农电工作18年以来，我认为要做好安全生产工作，杜绝事故再次发生，必须从以下几点着手：一、要进步加强安全生产工作要从具体上抓，杜绝务虚和表面__，要认真做好安全生产责任制，把安全责任落实到每项工作的管理者、组织者、实施者、落实到每一个人，谁组织谁负责、谁实施谁负责、的原则：进一步落实各环节每个岗位，每个员工，级级落实层层分解。
杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故引发的思考深基坑施工技术与管理120页文档
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
杭州地铁湘湖站“11·15” 基坑坍塌事故引发的思考深
基坑施工技术与管理
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
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对杭州地铁坍塌事故的反思
2008年11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致杭州萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。
正在路面行驶的多辆车陷入深坑，多名地铁工地施工人员被困地下。
截止17日下午18点，死亡人数已上升为7人。
在那个初冬的周末，杭州发生的这起地铁塌陷事故，无疑让人备感寒意。
虽然，事故原因已经调查结束，相关责任人也受到了处罚，但在更普遍的意义上，该起事故本身，显然已经足以给予我们多方面的提醒和警示，并以此进行痛定思痛的反思。
比如，对近些年来许多城市兴起的地铁建设热的提醒和警示。
大城市尤其是特大城市，争先恐后地兴起“地铁热”，无疑是近年来我国城市建设中一个惹人注目的现象，不仅已经建成地铁的城市，不断推出地铁扩建延伸计划，而且越来越多还没有地铁的城市，也纷纷不约而同地加入到地铁建设的热潮中去。
毫无疑问，在城市化不断加速，大城市特别是特大城市交通拥堵状况愈来愈严重的今天，地铁这种现代化的立体公共交通方式，在改善城市交通状况、推动城市经济发展方面具有无可代替的重要作用和积极价值，大建地铁，势在必行。
但同时我们也必须看到，地铁建设又是一个各方面条件要求均非常之高的事业，不但资金需求巨大，而且技术含量也十分严苛，无论是一般的规划、建设、维护、运行，还是始终贯穿于这些环节的安全、质量管理，均是如此，相应地，其潜在的安全质量风险，必然不可低估。
这正如有关专家在杭州事故后分析指出的，“杭州的地质较为复杂……地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业如同在蛋糕里打洞，施工风险极大”。
事实上，仅最近两年，除了此次杭州之外，其他城市已先后发生多起地铁建设事故。
这就警示我们，地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，若相应的安全技术、管理水平不能及时跟上、配套，切忌盲目草率行事，否则势必代价高昂和沉痛，得不偿失。
而在更广泛的另一方面———即在整个社会基础设施建设的层面上，“杭州地铁坍塌事故”同时也提醒我们，加快和扩大基础设施建设，虽然是当前十分迫切和必要的大好事，但好事要想办好，安全是前提和根本。
如若不然，基础设施建设失去了最基本的安全基础、质量基础，那么也就称不上是所谓的“基础”设施了。
相应的，其保障和维护社会经济尤其民生发展的社会功用，自然也无从谈起了。