地铁施工用盾构机选型及施工组织
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是地铁工程建设中的重要环节，通过合理的施工组织设计可以确保施工过程的安全、高效和顺利进行。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的主要内容和要求。
二、施工组织设计的目的和原则1. 目的：地铁盾构施工组织设计的目的是为了确保施工过程中的安全、质量和进度，最大限度地减少对周边环境和居民的影响。
2. 原则：（1）安全第一：在施工组织设计中，安全始终是首要考虑的因素，要确保施工过程中的人员安全和设备安全。
（2）科学合理：施工组织设计应基于科学的理论和实践经验，合理确定施工方案和工序。
（3）高效节约：施工组织设计应追求高效率和资源的合理利用，以提高工程进度和降低施工成本。
（4）环保可持续：施工组织设计应注重环境保护，减少对周边环境的影响，同时要考虑工程的可持续性。
三、施工组织设计的内容和要求1. 施工方案设计（1）根据工程的具体情况，确定盾构施工的起点和终点，确定盾构的推进方向和坡度。
（2）确定盾构施工的工序和工艺，包括盾构机的组装和调试、隧道掘进、封顶、拆除等。
（3）制定盾构施工的时间计划，合理安排各个工序的顺序和时间节点。
2. 施工安全设计（1）确定施工现场的安全防护措施，包括施工区域的围护、通风、照明等设施的设置。
（2）制定施工人员的安全操作规程，包括盾构机的操作、紧急情况的处理等。
（3）制定应急预案，包括火灾、事故等突发情况的处理措施和责任分工。
3. 施工质量设计（1）确定盾构施工的质量控制要求，包括土层的掘进质量、隧道的尺寸控制、地下水的处理等。
（2）制定质量检查和验收标准，确保施工过程中的质量符合设计要求和相关标准。
4. 施工进度设计（1）制定盾构施工的进度计划，合理安排各个工序的施工时间和工期。
（2）确定施工的关键节点和里程碑，及时进行进度跟踪和控制。
（3）制定应对进度延误的措施和应急预案，确保工程能够按时完成。
5. 环境保护设计（1）制定施工对周边环境的影响评估和防护措施，包括噪音、震动、粉尘等的控制。
盾构机设备选型及适应性分析
盾构机设备选型及适应性分析发布时间：2023-02-22T05:54:19.984Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：罗军[导读] 盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
罗军中冶南方武汉工程咨询管理有限公司摘要：盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
盾构法的实施关键因素在于盾构机选型成功与否。
本文结合某地铁区间工程，对土压平衡盾构机的选型进行阐述，以为类似条件的工程提供参考。
关键字：盾构机、设备选型、土压平衡一、盾构机选型依据1、承包合同文件对盾构机功能要求：根据本工程的总体布置、工程地质及水文地质条件、沿线建筑设施及地下管线等环境条件、盾构隧道衬砌结构、施工条件及工期等多方面要求，并考虑可能的地质变化情况，对盾构提出如下特殊要求：1)承包商需充分考虑盾构机穿越本工程的地质情况和地下障碍物，盾构机必需有良好的适应性；2)盾构机最大推进速度不低于6cm/min；盾构机最大生产能力须达到300m/月以上；3)盾构机能顺利掘进300米曲线半径的隧道；4)盾构机应按不低于0.6Mpa的静水压设计，保证在此压力下盾体、密封装置等性能可靠并能正常工作；5)盾构机须配备良好的渣土改良系统和刀盘冲刷系统，确保掘进顺利；6)盾构机须配备气体检测报警系统和刀盘(含刀具)磨损检测报警系统；7)盾构机须配备开挖仓压缩空气自动保压系统，以满足可在恶劣地质条件下可进行带压进仓作业；8)应能快速、精确、安全地拼装管片，并能有效防止盾构机推进油缸的顶推使管片端部产生裂纹或破损，推进油缸的行程应与管片封顶块的安装要求相匹配；9)具备防止地层经由螺旋机、铰接处以及盾尾处出现涌水、涌沙等情况的安全装置与处理设施，在出现涌水、涌砂等情况下，盾构机能够正常掘进。
2、《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）相关规定：第 4.3.1 条盾构选型与配置应适用、可靠、先进、经济，配置应包括刀盘、推进液压油缸、管片拼装机、螺旋输送机、泥水循环系统、铰接装置、渣土改良系统和注浆系统等。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计引言概述：地铁盾构施工是一项复杂而精密的工程，需要经过仔细的组织设计才能确保施工的顺利进行。
本文将从五个方面详细阐述地铁盾构施工组织设计的重要性和具体内容。
一、施工前期准备1.1 地质勘察：进行详细的地质勘察，包括地下水位、土层情况等，以确定盾构施工的难度和风险。
1.2 施工方案制定：根据地质勘察结果，制定详细的施工方案，包括盾构机的选择、施工路线的确定等。
1.3 风险评估和应急预案：对施工中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能的意外情况。
二、盾构机的选择和调试2.1 盾构机的选择：根据地质情况和施工要求，选择适合的盾构机，包括盾构机的类型、尺寸和功能等。
2.2 盾构机的调试：在正式施工前，对盾构机进行调试，包括机械、电气和液压系统的检查和测试，以确保盾构机的正常运行。
2.3 盾构机的操作培训：对施工人员进行盾构机的操作培训，包括盾构机的操作流程、安全事项和故障处理等，以提高施工效率和安全性。
三、施工过程管控3.1 施工进度控制：制定详细的施工进度计划，并进行实时监控和调整，以确保施工进度的合理安排。
3.2 质量控制：建立质量管理体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和验收，以确保施工质量的达标。
3.3 安全管理：制定详细的安全管理制度，包括安全培训、安全巡检和应急预案等，以确保施工过程的安全性。
四、施工现场管理4.1 施工现场布置：合理规划施工现场，包括施工设备的摆放、材料的储存和工人的休息区域等，以提高施工效率和安全性。
4.2 施工现场协调：对施工现场的各个施工单位进行协调和管理，确保施工进度和质量的协调一致。
4.3 施工现场交接：在施工完成后，进行施工现场的交接和清理，包括设备的拆除和材料的清运等，以确保施工现场的整洁和安全。
五、施工后期验收5.1 施工成果验收：对施工成果进行验收，包括隧道的几何尺寸、地质环境的变化等，以确保施工达到设计要求。
5.2 施工记录和档案整理：整理施工过程中的相关记录和资料，包括施工日志、工程图纸和质量检测报告等，以备后期参考和维护。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是为了确保地铁盾构施工过程的安全、高效和顺利进行而制定的一份详细的施工组织方案。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目的1. 确保施工过程的安全性：通过合理的施工组织设计，对施工过程中可能出现的安全风险进行评估和控制，确保施工人员和设备的安全。
2. 提高施工效率：通过合理的施工组织设计，优化施工流程，减少施工时间和成本，提高施工效率。
3. 保证施工质量：通过合理的施工组织设计，确保施工过程中各项工作按照规范和要求进行，保证施工质量。
三、施工组织设计的内容1. 施工方案：包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定、施工方法的选择等内容。
2. 施工流程图：绘制详细的施工流程图，包括各个工序的时间安排、施工顺序等信息。
3. 施工设备和人员配置：确定所需的施工设备和人员数量，包括盾构机、起重机械、测量仪器等设备，以及工程师、技术人员、施工人员等人员。
4. 安全措施：制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护措施、施工人员的安全培训和管理、应急救援预案等。
5. 质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括施工过程中的质量检查和验收标准、材料的选择和检测等。
四、施工组织设计的要求1. 安全性要求：施工组织设计必须符合国家相关的安全标准和规范，确保施工过程中的安全性。
2. 高效性要求：施工组织设计必须充分考虑施工过程中的时间和成本因素，合理安排施工流程，提高施工效率。
3. 质量要求：施工组织设计必须确保施工过程中的质量控制，保证施工质量符合相关要求。
4. 环境要求：施工组织设计必须符合环境保护的要求，采取相应的措施减少施工对环境的影响。
五、施工组织设计的实施步骤1. 收集相关资料：收集地铁盾构施工相关的技术资料、规范和标准等。
2. 分析施工条件：对施工现场的地质条件、水文条件、交通条件等进行分析和评估。
3. 制定施工方案：根据分析结果，制定合理的施工方案，包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定等。
地铁施工用盾构机选型及施工组织
地铁施工用盾构机选型及施工组织作者：常雪全来源：《城市建设理论研究》2014年第01期【摘要】盾构法在当今施工技术中是一种较为先进的技术。
而盾构机的选用在地铁施工中起着举足轻重的作用，关系着人们的安全，因此，为了人们的安全以及使得交通更加便利，我们应该重视地铁施工，从而更要重视盾构机的选型以及它的施工组织。
本文关于地铁施工用盾构机选型以及施工组织进行了阐述。
【关键字】地铁施工，盾构机选型，施工组织中图分类号：TU74文献标识码： A一.前言新世纪的发展使得我国在地铁建设方面也得到了迅猛发展，地铁逐步成为人们生活和工作中必须的交通工具。
地铁高效、节能、环境好，不仅能解决城市交通拥挤的问题，还能反映出城市的发展水平，在我国持续发展道路中起到了很大的作用。
经济越发展，地铁的发展前景就越广阔。
要使得地铁能够安全可靠，就要在其施工方面多加注意，同时在施工时要选购合适的机型才能完全保证在整个过程中地铁顺利建成。
二.盾构机概述盾构机全名为盾构隧道掘进机，其主要集中了控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯等技术，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
盾构机是由动力机构、切削刀盘、液压顶进机构、岩土排运机构及检测导向机构等多个相互配合的部分组成的一种隧道掘进机械。
它较适用于砾石、软土、硬岩等不同地质构造的隧道暗挖，具有较好的施工稳定性和掘进性能。
盾构机在一个可以有效支撑地层压力，并且可以在地层中推进的圆形、矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构的掩护下，完成挖掘、出土、隧道支护等工作。
这种施工方式具有施工速度快、自动化程度高、节省人力、经济合理、减少对地面建筑物的影响和不影响地面交通等特点。
三.盾构法的介绍我国应用盾构法修建隧道始于二十世纪五六十年代的上海。
最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），八十年代末、九十年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。
地铁区间盾构施工组织设计汇报
③-6粉砂 ③-7砂质粉土夹淤泥质土层
隧道主要穿越③-6粉砂、 ③-5砂质粉土，渗漏系数5*10-4cm/S； 隧道下方为③-7砂质粉土夹淤泥质层，渗漏系数6*10-5cm/S ； 隧道上方为③-3砂质粉土夹粉砂层，渗漏系数3*10-4cm/S。
艮山东路站 接收端
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——站内区间
2.工程概况 工程地质条件——艮客区间
通过补勘，始发端180m范围分布大量抛石，70%侵入隧道范围，芯样强度最高207MPa,大于100MPa占40%。 通过前期试验段抛石清除情况，多呈条状，已揭露最大1.8m*0.4*0.5。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
艮客区间沿线分布区间隧道主要侧穿、下穿3处地表建构筑物，具体简述情况如下：
侧穿鑫运时代 房屋层高11层，基础形式为桩基础，右线隧 道侵入高压旋喷桩47mm，距离钻孔桩约0.93m。
下穿九堡五号河箱涵 隧道距箱涵最小净距5.081m。
2.工程概况 隧道穿越建构筑物——艮客区间
客
运
艮客区间在140m
中
心
处开始上跨地铁1
站
号线，后与1号线 平行掘进至客运
既有地铁 1号线
中心站接收，上
咬合桩隔离、严控掘进参数
目录
CONTENTS
1
工程概况
2
工程重难点
3 主要施工方案
4 总体施工部署
5 施工进度安排
6
资源配置
7
风险分析
8
应急预案
4.主要施工方案 方案编制计划
本工程涉及A级方案2项，B级14项，C级9项，其中，A、B类方案编制情况如下表：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
概述地铁工程泥水平衡式盾构施工技术
概述地铁工程泥水平衡式盾构施工技术一、盾构机选型（一）选择盾构机的原则浅谈在选择盾构机时，应该考虑节约性、可靠性以及安全性。
（二）选择好盾构的种类盾构机通过盾壳对机体的防护，便可顺利的做好衬砌以及后续的开挖工作，以开挖出符合规定的隧道，满足后续建设需要。
二、泥水平衡式盾构作业理论概述在隧道施工中，比较常见的泥水平衡式盾构作业有D模式与泥水模式。
所谓的泥水模式，就是将隔板设置在前部的盾构刀盘后，泥水压力空间因其与刀盘得到建立，在泥水压力室中输送加压后的泥水，在保持压力机构与加压作用机构的工作下，便可稳定开挖面。
间接控制模式即D模式，构成部分有泥水系统、空气系统。
半隔板是安装在该模式的盾构泥水室当中的，并产生了两个泥水室空间。
压力泥浆充满于隔板之前，将压缩空气冲入在半隔板前，挖掘时需要控制的支护压力便可以由空气与泥水这两个系统实现。
三、泥水盾构机的结构与参数明确常见的泥水盾构机的结构示意可以参见下列图示。
参数的明确要考虑到工程的实际情况。
盾构结构形式、管片外径、盾尾厚度、管片安装等影响着盾构外径。
盾构的外径通常确定公式为，管片外径为g，盾尾间隙为，盾尾壁厚为t。
四、基本的施工步骤在进行地铁的盾构施工前，应该对设计资料、工程勘探资料有明确，考虑地铁线路的水文、环境的外部条件，做好基本施工程序的选择，确保选择的施工方案的合理性。
基本的施工程序是：施工準备→盾构始发施工→盾构掘进施工→盾构到达施工等，具体施工程序可见下图。
图 2 基本施工程序图示五、关键的施工技术（一）盾构机吊装盾构机筒体部分最盾构机重量最大的部件，并有若干后配套台车等。
盾构机吊装时应做好施工场地的布置，吊装场地应满足盾构机吊装的要求。
利用履带吊或汽车吊将盾构机筒体和后配套台车调至盾构始发井，然后进行盾构机组装。
（二）盾构机始发1、始发基座的安装。
通常的地铁施工中，钢板的厚度要大于20mm，以此作为基座，并在C30以上混凝土底板上做放置，对基座横梁进行焊接。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
盾构机选型要点及盾构施工条件与现场布置
【考点】盾构机选型要点一、盾构类型与适用条件（一）盾构类型（1）按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式5种类型（见图1K413031-1）。
（2）按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又可分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
敞开式盾构按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式三种（见图1K413031-2）。
（3）按盾构的断面形状划分，有圆形和异型盾构两类，其中异型盾构主要有多圆形、马蹄形、类矩形和矩形，目前在国内轨道交通建设中，已有双圆马蹄形、矩形和类矩形盾构应用。
（二）盾构机的刀盘配置盾构的刀盘主要由刀盘体、刀具、磨损检测器、搅拌棒、泡沫及膨润土管路等零部件组成。
刀盘体由钢结构焊接而成，刀具可分为：滚刀、切刀、边缘刮刀、仿形刀、保径刀、先行刀、中心刀等。
刀盘是机械化盾构的掘削部件，刀盘结构应根据地质适应性的要求进行设计，以适合围岩条件，并保证开挖面稳定的前提下，提高掘进速度。
刀盘设计时，应充分考虑刀盘的结构形式、支承方式、开口率、开口大小和分布、刀具的布置等因素。
刀盘具有三大功能:（1）开挖功能。
刀盘旋转时，刀具切削隧道开挖面的土体，对开挖面的岩土层进行开挖，开挖后的渣土通过刀盘的开口进入土仓。
（2）稳定功能。
支撑开挖面，具有稳定开挖面的功能。
（3）搅拌功能。
对于土压平衡盾构，刀盘对土仓内的渣土进行搅拌，使渣土具有一定的塑性、流动性并在一定程度上避免形成“泥饼”的作用。
盾构的刀盘结构形式与工程地质情况有着密切的关系，不同的地层应采用不同的刀盘结构形式：土压平衡盾构的刀盘有两种形式——面板式和辐条式。
（1）面板式刀盘开口率相对较小，面板直接支撑面，有挡土功能，有利于切削面稳定，但在开挖黏土层时，易发生黏土粘附面板表面影响开挖效率的情况，防止措施是注入改良材料等。
（2）辐条式刀盘开口率大，土砂流动顺畅，不易堵塞，土仓压力能有效作用于开挖面，但一般不能安装滚刀，且中途换刀安全性较差。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
一．综合说明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。
地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX 站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.895m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质情况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
地铁工程盾构施工方案
地铁工程盾构施工方案一、工程概况随着城市化发展进程的加快，城市交通问题日益凸显，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
因此，地铁工程的建设已经成为了现代城市建设的重要工程项目之一。
在地铁建设中，盾构施工是一种常见的施工方法，它能够减少对地表环境的影响，提高施工效率，受到了广泛的应用。
本文将以某城市地铁工程盾构施工为例，对盾构施工方案进行详细的介绍和分析，以期为类似项目的施工提供参考。
二、地铁工程盾构施工方案1. 工程背景本工程位于某城市的市区内，路线总长度约20公里，共设9个地铁站。
其中4个地铁站采用暗挖顶管法施工，其余5个地铁站采用盾构法施工。
盾构法施工的总长度约10公里，设计采用EPB盾构机，4台盾构机同时进行施工。
2. 施工策略2.1 盾构工程施工原理盾构法是一种通过隧道推进机（盾构机）实现隧道掘进的施工方法。
盾构机在地下运行，同时进行地层土的挖掘和隧道衬砌的施工，形成隧道结构。
在本项目中，盾构机的工作原理是通过液压推进系统推动机器前进，同时利用刀盘或刀架进行土层开挖，将挖掘的土层通过输送设备送到地面。
在土层开挖后，机器后部进行隧道衬砌，以确保隧道的稳固和安全。
2.2 盾构工程施工过程盾构工程施工过程主要包括土层掘进、隧道衬砌、机械运行等。
在本项目中，盾构机的运行过程主要包括以下几个环节：（1）预处理：通过预处理工作对工地进行净化处理，将不符合施工要求的地层预先处理。
（2）刀盘掘进：利用刀盘或刀架对土层进行开挖，破碎土层并通过土料输送设备将土层输送出隧道。
（3）隧道衬砌：在土层开挖后，进行隧道衬砌，衬砌材料通常使用混凝土，以确保隧道的稳固和安全。
（4）液压推进：通过液压推进系统推动机器前进，完成隧道的掘进。
2.3 工程需求本项目的工程需求主要包括：（1）保证盾构机的正常运行，确保施工进度。
（2）保证隧道的质量，确保隧道的稳固和安全。
（3）保证施工过程的环境和人员安全。
（4）做好施工记录和监测，确保施工过程的可控性。
盾构机配置计划、选型方案及保证措施
盾构机配置计划、选型方案及保证措施1 盾构机配置及订货、到货计划1）盾构机配置根据招标文件要求和本投标文件对本项目的总体筹划及工期安排，计划配置盾构机20台，其中Φ6480土压平衡复合盾构机18台，Φ6480泥水平衡盾构机1台，Φ12200泥水平衡盾构机1台。
根据计划安排，各台盾构机根据投入使用的时间至少提前1个月运送进场，确保盾构区间按计划掘进施工。
2）盾构机订货及到货计划我公司将在中标后，国内外知名盾构机厂家进行设计联络，启动采购订货及到货计划，所有盾构机在投入使用前2个月完成厂内组装调试并通过验收，投入使用前至少1个月运抵施工现场。
盾构机订货及到货计划见表2。
表2 盾构机订货及到货计划表2 盾构机选型1）选型依据盾构机选型主要依据招标文件、施工规范及相关标准，盾构隧道的外径、长度、埋深、地质条件、围土岩性、土体的颗粒级配、地层硬稠度系数、土层渗透率及弃土容重等特征以及线路的曲率半径、沿线地形、地面及地下构筑物等环境条件，以及周围环境对地面变形的控制要求，结合掘进和衬砌等诸因素，从安全性、可靠性、适用性、先进性、经济性等方面综合考虑，选择能尽量减少辅助施工并能保持开挖面稳定和适应围岩条件的机型，对盾构类型、驱动方式、功能要求、主要参数、辅设设备配置等进行选择。
地质复杂，岩层变化频繁，且不同岩层强度变化较大，在施工过程中，部分盾构区间在施工过程中突然遇见高强度辉绿岩，造成施工进度推进缓慢，且对盾构刀盘磨损严重，造价提高较大。
2）盾构机形式选择（1）区间地质条件复杂、地下水文较高，主要穿越了淤泥质粉质粘土层、卵石层、强风化石英岩层和中风化石英岩，饱和抗压强度标准值49.4MPa，最大值123MPa。
区间沿线商业、住宅密集，且区间下穿房屋、老虎滩湾、污水暗渠等建构筑物，本区间最大风险点为盾构下穿老虎滩湾，盾构穿越面存在渗透系数50-150m/d的卵石层，且场地地下水与海水连通，结合1、2号线施工经验，和初勘成果，根据泥水平衡盾构机性能及特点，并借鉴跟本工程地质条件相似的其他在建地铁施工经验，本工程拟采用泥水平衡盾构机组织施工。
(完整版)盾构机选型方案
• 3、2015年6月27日业主组织专家到我司盾构维修基地对盾 构进行考察并形成专业的考察报告。
• 4、本次会议对完善后的盾• 工程概况
• 盾构机适应性分析
• 盾构机相关配置
• 刀盘刀具优化方案
推 进 系 统 油 缸 分 布 图
三、盾构机相关配置
• 螺旋输送机配置
螺旋输送机由一个液压马达驱动，在0~22rpm范围内无级调速， 正反转运行，可以很好的控制出土量。
螺旋输送机功率200KW、直径d=900mm、长度L=12m,额定出土量 400m3/h。
在土仓壁与螺旋机连接处设有前闸门，螺旋机后端设有出土闸门。 出土闸门设有闸门紧急关闭系统。在螺旋机的不同位置截面设有注入 孔，可以向螺旋输送机圆周的孔注入膨润土或泡沫。
盾构采用VMT公司SLS-T激光导向系统，盾构的姿态可以随时反映在操作 室内，从而可以对盾构的姿态随时进行灵活的调整，保证盾构在软硬 不均地段掘进保持良好的盾构姿态。
二、盾构选型及适应性分析
• 对曲线段施工的适应性
本标段工程的工程最小曲线半径为300m，盾构机的设计最小转弯 半径为采用1.5m管片时250m，同时我司采用1.5m宽的管片顺利通过广 州地铁四号线盾构区间最小曲线半径300m段，隧道质量符合施工规范 要求,而本标段管片为1.2米宽，因此本盾构机完全能满足本工程最小 曲线半径的要求。
一、工程概况
• 【南昌火车站～洪都中大道站盾构区间】右线长度为 506.960m，左线长度为504.408 m。隧道埋深7.6m～10.3m。 区间平面位置主要位于铁路八村住宅小区，下穿及侧穿房 屋18栋。
• 火车站~洪都中站区间主要穿行于3-2细沙层、3-6圆砾层， 隧道上部主要为3-1粉质粘土层，粘土层厚度4~6米。
地铁盾构机设备性能及配置情况
地铁盾构机设备性能及配置情况Ⅰ、盾构机配置情况1.1 盾构机选型及数量配置在盾构的机型选择上，关键是选择适应地层、施工稳定及满足工况条件的盾构机型。
经过我公司详细研究后，计划投入6台土压平衡盾构用于本标段工程。
其中洪泥河站～一经路站区间2台；一经路站～机场大道站区间2台；机场大道站～奥体中心站区间2台。
1.1.1 选型原则盾构选型主要依据招标文件和岩土工程勘察报告，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机选型。
为实施该工程，盾构机选型满足以下几点要求：1）满足本项目复杂的地质条件、隧道参数的施工要求；2）适应工程环境，确保工程安全；3）其配置满足工期要求；4）满足保护环境的要求。
1.1.2 选型依据1.1.2.1 地质、水文条件1）洪泥河站～一经路站区间隧道工程隧道主要穿越⑥2粉质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑧3粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂。
本区间隧道段内，盾构将穿越粉砂层和粉土层，施工风险较高。
2）一经路站～机场大道站区间隧道工程隧道主要穿越⑥1黏土、⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥5淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土。
本区间隧道段内，盾构将穿越黏土层和粉土层，施工风险较高。
3）机场大道站～奥体中心站区间隧道工程隧道主要穿越⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥5淤泥质黏土、⑦2粉质黏土、⑦3粉土、⑧2粉质黏土、⑧3粉土、⑧4粉砂。
本区间隧道段内，盾构将穿越粉砂层和粉土层，施工风险较高。
本区间受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象以及海进、海退等综合因素影响，水文地质条件较复杂。
按地下水类型可分为：松散岩类孔隙水，赋存于第四系、第三系松散堆积层中；基岩裂隙水赋存于碳酸盐岩溶裂隙中。
地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层地下水和深层承压水由北向南形成补给，在垂直方向上，下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。
浅层地下水有下列补给、径流和排泄特点：补给：地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。
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地铁施工用盾构机选型及施工组织
发表时间：2017-04-18T15:22:55.443Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：姚伟楷
[导读] 摘要：随着人们生活水平的提升，越来越多的人开始购买汽车，使交通环境不堪重负、路面拥堵。
为了缓解这一问题，一些城市开始修建地铁进而缓解交通压力。
广东华隧建设股份有限公司广东广州 510000
摘要：随着人们生活水平的提升，越来越多的人开始购买汽车，使交通环境不堪重负、路面拥堵。
为了缓解这一问题，一些城市开始修建地铁进而缓解交通压力。
地铁具有容量大、便利、噪声小等特点，在人们生活出行中起到至关重要的作用。
地铁的顺利施工，首先借助盾构机施工，盾构机的机型选择和施工组织对隧道施工具有决定性作用，与施工安全有着直接联系。
对此，笔者根据实际工程经验，就地铁施工盾构机选型和施工组织，进行简要分析。
关键词：地铁施工；盾构机；选型和施工组织
现如今，在暗挖隧道施工中常用盾构机施工，盾构机也是现阶段最为先进的施工方法。
使用盾构机施工具有噪声小、进度快、无振动损害等特点。
即使在施工过程中，居民生活不受干扰、路面交通、出行顺畅。
但在施工前，需要选择当合的盾构机机型，才能确保暗挖隧道施工的顺利进行。
一、盾构机分析
（一）盾构机原理
盾构机是集光、电、机、传感为一体的现代施工设备，运送土渣、开挖切削土体、测量导向纠偏等。
由切削刀盘、液压顶进、岩土排运、动力等众多机构组件组合而成。
应用在不同土质、硬岩层中进行隧道暗挖，有较强的稳定性与掘进性。
盾构机能够支撑地层压力，在地层中由不同形状钢筒保护，推动挖掘、支护等。
使用盾构机施工不仅节省经济投入，同时取缔人工挖掘，省时省力，自动化技术水平高，地面交通运行不会受到影响。
（二）盾构施工参数选择
盾构施工是现阶段常用的挖掘形式，根据各土层状态选择匹配的盾构机，系统的进行数据精算，推进施工；尾部安装能够承载较大压力管片，构成圆形隧道。
使用这样施工方式。
首先，极大的保障了施工安全，在施工阶段通过有关技术进行操作控制，安全稳定，相对于传统人工挖掘方法，确保了施工人员人身安全，降低风险指数；其次，施工速度快。
据有关资料统计：一天内，盾构机可以挖掘30m；传统矿山挖掘方法一天只能推进2m；最后，高质量，施工盾构机施工依靠自动化技术，具有高质量特点，延长使用时间。
1、盾构直径
盾构直径是盾壳外径。
盾构直径需要结合管片外径、盾尾风险、钢板厚度等因素精确计算，盾尾缝隙结合管片大小、隧道形态等确定。
盾尾孔隙为盾壳钢板中外层和管片外层的缝隙。
参照一定尺寸标准，根据施工要求确定盾构直径。
D=d+2（x+ ）,公式中：D是盾构直径mm；d是隧道外径mm；x为盾尾缝隙mm；则是盾尾钢板厚度mm。
2、盾构长度
盾构长度主要根据土层情况、开挖方法、衬砌方法、隧道形状等确定。
通常情况下，当盾构直径确定后，其灵活度可以根据下面数据确定。
小型盾构（D=2-3m）L/D=1.50；中型盾构（D=3-6m）L/D=1.00；大型盾构（D>6m）L/D=0.75。
二、盾构机选型
盾构机类型通常可以划分为：挤压式盾构、手掘式、半机械式、机械式等多种盾构类型（如图一）。
在地铁施工过程前，根据实际情况，选择盾构机机型、配置，是其第一环节也是最为重要部分。
由于不同的地下环境不同、土质情况不一，因此，选择不同类型的盾构机。
盾构机施工具有多样化特点，是不断变化的。
在选择过程中，需要根据地质情况，选择适合的盾构机类型。
选择盾构机盾构机主要分为几点：首先，盾构机出土形式、工作面的平衡方法选择；第二，盾构机在工作面稳定时，盾构机机封闭情况的选择。
针对复合的盾构施工，主要参考地质层状况。
三、盾构机机型选择影响因素
选择盾构机机型需要结合施工状态、特点、实践、地质等方面进行综合考量。
因此，盾构机影响条件众多，其中分为：隧道长和线性、地下水含量、水压、地质层等方面。
根据土质层中的渗透性、流动性等状态，作为主要参考标准；盾构机在施工阶段，对建筑、环境等能够产生影响。
所以，在选择盾构机时，环境影响因素也是其考量之一；21世纪发展下，建筑工程施工质量较低，承载力有限。
在盾构机选择过程中，既要确保施工效果理
想又要节省成本，是施工部门需要着重考虑的问题。
四、盾构机施工组织研究
（一）曲线推进
根据每个城市交通布局与地铁使用情况，地铁隧道会出现曲线部分。
另一方面，在隧道施工过程中，时常遇到建筑物阻挡，针对这一问题，则要改变规划线路，采取曲线设计规划。
由此看来，盾构机施工具有曲线推进功能，有效规避遮挡物，确保地铁施工的顺利进行。
地铁暗挖隧道施工时，要想降低曲线对土质的影响，其方法为：针对曲线位置，在盾构机上选择锲形管片展开施工。
笔者建议：除此之外，可以选择油压分区进行施工控制，千斤顶自由编组；也可以选择铰接机形式解决曲线施工问题。
（二）加泥、加泡沫系统
地铁施工阶段，盾构切削的砂土和黄土将融合土仓中，进行混合，将导致刀盘出现糊刀问题。
所以，在盾构机施工前需要加泥、加泡沫系统。
针对地质环境的差异性，该种系统加入塑流化材料，改变盾构机密封舱中切削土体塑流性影响。
调整开挖面水和土作用力，确保盾构机能够正常排土，增强了盾构机对各土质的适应力。
（三）降低盾构机推动阻力
结合各土层环境和标准贯入锤击数据大小，刀盘盘圈外径、切削刀最大切削轨迹外径等不同外径大小差距。
其问题如果没有得到有效解决，将会增加推进阻力，进而影响推进性发挥，影响施工进程。
总而言之，在主切削最大切削轨迹外径设计阶段，需要让其大于盾构机外径；采取适当的刀具切削深度，有效设置刀盘盘圈刀具。
这样一来，则能够降低摩擦阻力，降低推动阻力、降低噪声与振动，同时保证土体控制不受影响，提升推进效果。
（四）盾构机机体接收
地铁施工阶段，防止地下水涌入井中，在土体清理后，适当增加推进速度；当刀盘穿过防水帘幕后，立刻拉紧防水帘幕压板中钢丝绳，确保防水帘幕压在盾构机前盾体外；而后缓慢推进盾构机，注浆结束后浆液凝固，密封水管安装结束后，盾构机保持匀速向前推进；盾体推动结束后盾构机接收完成。
结语：
盾构机的应用为地铁施工带来了便利，在施工中起到重要作用，具有较大优势。
盾构施工机型的选择与施工能否顺利完成有着直接关系，确保了地铁施工的顺利完成。
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