中国造船质量标准及七项标准
船舶建造质量评定标准
船舶建造质量评定标准船舶作为海洋交通工具的重要组成部分，承载着货物和人员的运输任务。
对于船舶来说，建造质量是决定其安全性能和使用寿命的基础。
船舶建造质量评定标准的制定，是确保船舶建造品质的重要手段。
一、有效性和安全性船舶建造质量评定标准的首要目标是确保船舶的有效性和安全性。
有效性是指船舶在设计功能和使用性能方面的达成度。
例如，一艘货船的有效性可以从货物装载和卸载的便捷性、载重量和速度等方面衡量。
安全性则是指船舶在使用过程中具备的防范风险和保护人员、货物以及环境安全的能力。
为了保证船舶的有效性和安全性，船舶建造质量评定标准应包括以下几个方面的考虑：1. 结构强度和稳定性：船舶的结构强度和稳定性是船身是否能承受各种外界力并保持平衡的重要指标。
船舶建造质量评定标准应包括对船体结构和各个部位的材料强度和稳定性的要求。
2. 船舶系统和设备：船舶的各种系统和设备，如动力系统、导航系统、电力系统等，对船舶的使用性能和安全性具有重要影响。
船舶建造质量评定标准应要求这些系统和设备满足相关技术标准和安全规范。
3. 施工工艺和质量控制：船舶建造需要采用一系列的施工工艺和质量控制措施，确保船舶结构和设备的质量达到要求。
船舶建造质量评定标准应包括对施工工艺和质量控制的规定，确保建造过程中的质量可控。
二、设计合理性和先进性船舶建造质量评定标准的另一个重要目标是推动船舶设计的合理性和先进性。
船舶的设计合理性是指设计是否符合实际需求，是否充分考虑了船舶使用场景和环境条件。
船舶的设计先进性则是指船舶设计所采用的技术和理念是否具备较高水平。
为了鼓励设计合理性和先进性，船舶建造质量评定标准应包括以下几个方面的考虑：1. 性能要求：船舶的性能要求是指对船舶在载重量、速度、耐久性等方面的要求。
船舶建造质量评定标准应要求船舶设计充分考虑使用需求，并制定相应的目标性能。
2. 环保要求：船舶作为一种海洋运输工具，应考虑对海洋环境的影响。
船舶建造质量评定标准应要求船舶设计符合环保要求，包括减少排放、废物处理等方面。
中国造船质量标准
5．1．1．1到厂的管材要核对技术证件，进行外观检验，并按管子的材质、炉批号、级别、规格分类妥善保管。
5．1．1．2质量控制要点：
a．规格和表面质量；
b．下料长度与编号；
c．堆放与保管。
5．1．3管子弯曲
5．1．3．1管子弯曲可采用冷弯或热弯。冷弯时管子的弯曲半径一般应不小于外径的3倍，舱柜加热管和安装位置狭窄处等特殊管子的弯曲半径一般
8．1．1．4连接法兰上的铰制螺栓孔加工后需与铰制螺栓冷套或液压过盈配合。
8．1．1．5中间轴与中间轴承装、研配。
8．1．1．6桨与尾轴的组装和研配并作好桨与轴的相对位置记号。
8．1．1．7质量控制要点：
a．尾轴锥体加工样板公差和变形量；
b．连接法兰铰制孔精度及法兰校中偏差；
c．轴瓦研配接触点及间隙；
d．锚与锚唇贴合。
7．4．3系泊设备
a．安装正确性；
b．运转灵活性。
7．4．4救生艇设备：
a．艇架强度；
b．艇体不突出舷处；
c．操艇位置能看到艇收放全过程；
d．放艇时艇与舷侧的距离，艇下降的平稳性；
e．艇入水后能同时脱钩；
f．起艇机构及附件安装准确性。
7．4．5舷梯装置：
a．舷梯强度；
b．舷梯收放、翻转灵活性，可靠性。
e．舱口围板上压紧扁钢位置；
f．舱口盖水密性；
g．启闭灵活性；
7．4．8钢质风雨密关闭设备：
a．焊后表面质量；
b．密性。
7．4．9空调系统：
a．系统的设备、管路及附件安装完整性和正确性；
b．管路畅通性和密封性；
c．设备运行试验正常；
d．空调效果；
7．4．10消防系统：
中国造船质量标准--第一篇
中国造船质量标准--第一篇第一篇生产过程质量控制1钢材管理与加工1.1钢材管理1.1.1船用钢材到厂必需校对证件并进行外观质量检查。
1.1.2按规格、牌号分类堆放并保持平整。
1.1.3根据生产加工计划按钢料单发料。
1.1.4钢材进入生产线前进行表面质量检查。
1.1.5质量控制要点：a.规格、牌号、炉号、批号；b.板材、型材厚度负公差；c.表面质量；d.大型铸锻件缺陷。
1．2钢材加工1.2.1划线与切割1.2.1.1板材和型材在投料前应进行必要的校平、校直、除锈等预处。
1.2.1.2扩大数控和其他高效、高精度切割的使用范围，提高号料、下料精度。
1.2.1.3按规定应对主要构件记录材质、炉号、批号和厚度。
1.2.1.4划线质量控制要点：a.尺寸偏差；b.角度偏差；c.加工符号、代号及工艺符号的标注。
1.2.1.5切割质量控制要点：a.切割精度；b.形状尺寸；c.夹层。
1.2.2成形加工1.2.2.1成形钢板与型材弯曲通常采用冷弯或热弯成形,对不同材质级别的钢材按规定要求进行。
1.2.2.2质量控制要点：a.加热温度；b.成形精度。
2装配2.1.部件装配2.1.1部件装配精度应满足分段装配要求。
焊后涂车间底漆。
2.1.2质量控制要点：a.部件几何尺寸；b.零件安装位置；c.变形。
2.2 分段装配2.2.1分段装配一般在平台或胎架上进行。
2.2.2预舾装部件按图样施工。
2.2.3分段装配的精度应满足总装要求。
2.2.4分段交验后进行涂装。
2.2.5质量控制要点：a.划线精度；b.分段内结构接头装配精度；c.分段形状、尺寸精度；d.分段边缘精度；e.合拢基准线的准确性；f.主机座面板平面度及主机座位置偏差；g.轴毂、挂舵臂等关键件的安装位置；h.胎架制作精度。
2.3船台装配2.3.1船台划线并作出相应标记。
2.3.2基准段定位后，后续分段按船台装配程序进行装配。
2.3.3进行船台舾装2.3.4建造过程中涉及主要构件的临时开孔及封堵，应按工艺文件要求进行。
csqs中国造船质量标准
csqs中国造船质量标准中国造船质量标准（CSQS）是根据国际质量管理体系标准和中国国情制定的一套适用于中国造船行业的质量管理标准。
CSQS主要包括质量体系要求、质量目标、质量管理责任和权限、质量管理过程、质量管理资源等方面的内容。
以下是CSQS的相关参考内容：一、质量体系要求：1. 企业必须建立和维护质量管理体系，并按照CSQS的要求完善并改进该体系；2. 质量管理体系必须覆盖企业所有相关部门和工作环节，并保证其有效运行；3. 企业要制定合理的质量管理程序和工作指南，并进行合理的文件管理；4. 质量管理体系必须与企业的经营目标相一致，并能满足客户和法律法规的要求。
二、质量目标：1. 企业必须明确质量目标，并将其与实际业务相结合；2. 质量目标必须具体、可衡量和有时限性；3. 企业要定期评估和监控质量目标的达成情况，并采取必要的措施进行调整和改进。
三、质量管理责任和权限：1. 企业质量管理人员必须具备相关专业知识和技能，并具备良好的业务素质；2. 企业要明确质量管理人员的责任和权限，并确保其有效履行；3. 企业要建立相应的质量管理职责和权威的组织机构，并明确其职责和权限。
四、质量管理过程：1. 企业要建立完整的质量管理过程，覆盖从产品设计、原材料采购、生产制造、项目管理到售后服务的全过程；2. 质量管理过程要考虑到风险管理、变更管理和持续改进等方面的要求；3. 企业要建立有效的过程控制措施，确保产品符合质量要求，并遵循相关法律法规的要求。
五、质量管理资源：1. 企业要合理配置质量管理资源，包括人员、设备、工具和信息等；2. 企业要重视质量管理人员的培训和发展，并建立相应的培训计划和机制；3. 企业要建立有效的供应商管理体系，确保所使用的材料和服务符合质量要求。
六、质量管理绩效评估和改进：1. 企业要建立和实施质量管理绩效评估机制，定期评估和监控质量管理绩效；2. 企业要建立持续改进机制，根据评估结果采取相应的改进措施；3. 企业要建立质量管理经验和知识的共享机制，促进质量管理水平的提升。
中国造船质量标准
中国造船质量标准
中国是世界上最大的造船国，随着经济的发展和技术的进步，中国造船业的发展也取得了辉煌的成就。
随着市场竞争的加剧，中国造船业加强了质量管理，制定出一系列严格的质量标准。
中国造船业的质量标准分为国家级标准和行业级标准。
国家级标准由国家质量管理部门制定，主要包括船舶设计、建造、检验、维护等方面的标准。
行业级标准由造船企业自行制定，主要涉及船舶设计、建造、检验、维护等方面的要求。
国家级标准是中国造船业的基础性标准，旨在维护和提高造船质量，保护消费者的权益。
行业级标准是基于国家级标准的，其目的在于更进一步提高造船企业的质量管理水平，满足消费者的需求。
中国造船业的质量提升是一个持续的进程，不断完善和改进质量标准，确保船舶的安全性和可靠性，以满足消费者的需求。
中国造船业的发展为全球航运业提供了强大的支撑，推动了国际航运市场的发展。
中国造船质量标准--第三篇5
中国造船质量标准
CSQS
表 3-3-9 项 管夹与紧固 目 Ｕ形管夹 或扁钢管 夹的间隙 a 1～3 不作规定 标准范围 允许极限 备
mm 注
a
L1
紧固后螺 栓螺纹伸 出部分长 度 L1 (1～4) ×螺距 －
管子间隔距和管附件
并行管、交
a a1
叉管、邻近 两根管子 (包括附件) 的间距 a ＞20 ＞10
3.6.4 管子安装要求按表 3-3-9。
95
中国造船质量标准
CSQS
表 3-3-9 项 目 粗糙度 尺寸公差 粗糙度 尺寸公差 标准范围 0.4 ≤D/100 0.8 ≤3 允许极限 0.8 ≤D/50 1.5 ≤5 备
mm 注
开 孔
上甲板、外板及隔舱
D 为开孔 直径
其他
套筒式贯通间隙 a
＞2
3
）
标准 处理方式 喷射处理 动力工具处理 喷射处理 动力工具处理 范围 Sa2 级 St2~3 级 Sa2.5 级 St3 级
允许 极限 — — — —
备注
车间底漆 受损伤部 位，如： 焊缝区、 火工区、 自然锈蚀 区 舱室内部
常规涂料、 氯化 橡胶涂料 环氧树脂涂料、 乙烯树脂涂料、 焦油环氧涂料 无机锌涂料
火警按钮盒
1400
─
壁式电话
1400
─
中心距地面
扬声器（带电位器） 、钟
1800
─
100
中国造船质量标准
CSQS
4.2.2 居住区外的电气设备安装高度要求按表 3-4-3。 表 3-4-3 mm
项目
标准范围
允许极限
备注 上沿距地面（或下沿距地面为 1200）
中国船舶质量检验标准(一)
中国船舶质量检验标准(一)
中国船舶质量检验标准
前言
•船舶质量检验是确保船舶安全和性能的重要环节
•中国船舶质量检验标准起源于长期海上运输和造船的经验积累标准制定的必要性
•提高中国船舶质量的可靠性和国际竞争力
•保障船舶运输的安全和可持续发展
标准内容
1.船体结构检验
–使用合格材料进行船体结构的设计和建造
–确保船体结构强度和稳定性符合标准要求
2.电气系统检验
–安装符合安全标准的电气设备
–确保电气系统的安全性和可靠性
3.舾装设备检验
–检验船舶各种仪表设备的质量和性能
–确保船舶操作和维护的便捷性
4.救生设备检验
–检查船舶上的救生设备是否完好有效
–确保船员和乘客在紧急情况下的安全
5.污染防治设备检验
–确保船舶污染防治设备的符合环保要求
–防止对海洋环境的污染和破坏
标准执行与监督
•相关船舶制造企业需按照标准进行生产和检验
•监督部门进行定期抽查和审核，确保标准的执行情况
标准的影响力和意义
•提升中国船舶行业的国际声誉
•促进船舶制造技术的进步和创新
结论
•中国船舶质量检验标准的实施对船舶行业发展至关重要
•进一步提高船舶质量，保障航行安全，是中国船舶行业未来的发展方向。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准船舶作为水上运输的重要工具，在现代社会里扮演着重要的角色。
船舶建造质量的好坏直接关系到船舶的安全可靠性以及航行效率。
为了确保船舶的建造符合国际标准并满足航行要求，制定了一系列的船舶建造质量标准。
本文将从船体结构、材料、工艺等方面，论述船舶建造的质量标准，以及示范船舶建造的最佳实践。
一、船体结构船体结构是船舶建造的基础，对船舶的安全和航行性能有着重要影响。
船体结构要符合以下标准：1. 强度标准：船体结构应能承受各种力学载荷，并具备足够的抗震性能。
通过合理的材料选择、结构设计和焊接工艺，确保船体结构的刚度和强度达到设计要求。
2. 全舷段材质一致性：船舶建造过程中，使用的船体结构材料应符合同一标准，避免材质不一致导致结构弱点。
3. 防腐蚀措施：船体结构应进行防腐蚀处理，以增强耐用性和减少维修成本。
防腐蚀措施应符合相关国际标准，并对船体各个部位进行详细记录和检测。
二、建造工艺和技术船舶建造过程中，建造工艺和技术直接决定着船舶的质量及性能。
以下是船舶建造工艺和技术的标准要求：1. 设计标准：船舶建造前，需制定详细的设计方案，包括船体结构、动力系统、配套设备等方面。
设计方案需要满足船级社和国际标准，确保船舶建造的可行性和安全性。
2. 检验与监控：船舶建造过程中，应设立检验与监控机构，对各个节点进行检测和监控。
通过全过程质量控制，确保船舶建造的质量符合要求。
3. 焊接技术：船舶建造过程中，焊接是关键工艺之一。
焊接工艺应满足国际标准，确保焊缝强度和密封性。
需要进行焊接质量检验，并进行焊接人员的培训和证书资格认证。
三、船用材料船用材料的选择和使用，对于船舶的建造质量至关重要。
以下是对船用材料的标准要求：1. 材料强度和耐腐蚀性：船舶建造使用的材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，保证船体结构的可靠性和航行寿命。
2. 材料认证和检验：船用材料需要符合国际标准，并进行合格证明。
应进行材料检验，确保材料符合设计要求。
船舶制造行业船舶安全检验标准
船舶制造行业船舶安全检验标准近年来，随着全球海洋交通的发展和船舶运输的增加，船舶制造行业的重要性也日益凸显。
为了保障船舶的安全性和可靠性，船舶制造行业制定了一系列船舶安全检验标准。
本文将深入探讨船舶制造行业船舶安全检验标准的相关内容。
一、船舶设计标准船舶的结构设计是船舶安全的基础，设计标准应符合国际船级社的规定，并根据船舶的类型、用途和载重量等因素进行专门的设计。
船舶的强度和稳定性是设计标准的重要考量因素，而船体结构的材料及焊接质量、船舶排水性能等也需要符合相应的规范。
二、船舶建造标准船舶建造包括各类船舶的制造、装配和试航等工作。
在建造过程中，需要遵守一系列的标准，确保船舶的质量和安全。
其中，船体的焊接和实体连接技术、自动化装备和系统集成、通用零部件的选用和安装等是建造标准的关键内容。
三、船舶装备标准船舶的装备包括各类主要设备、润滑系统、消防系统、导航与通信设备等。
船舶装备标准要求船舶的各项设备符合相应的国际或国家标准，并能正常运行和保证船舶的安全性能。
四、船舶电气系统标准船舶电气系统是船舶安全重要组成部分之一。
船舶电气系统标准要求船舶的电气线路布设合理、接线可靠、保护措施完备，并在设计中考虑到防火、防爆和防水等方面的要求。
五、船舶安全检验标准船舶安全检验标准是确保船舶安全运行的关键环节。
船舶建造完成后，需要进行安全检验来确认其符合安全标准。
安全检验内容包括船舶结构、船舶设备、消防设备、船舶电气系统等方面的综合评估。
六、船舶运营和维护标准船舶的运营和维护是保障船舶安全的重要环节。
船舶运营和维护标准要求船舶及其设备、系统的维护保养符合规定，并且定期进行检查和维修。
七、船舶环保标准船舶的环境保护也是现代船舶制造行业的重要内容。
船舶环保标准要求船舶在排放、废水处理、噪声和振动等方面符合相关环境保护法规的规定。
八、船舶安全培训和教育标准船舶安全培训和教育标准要求船员具备相应的技能和知识，熟悉船舶的操作和应急处理程序。
csqs中国造船质量标准
csqs中国造船质量标准一、概述中国造船质量标准（CSQS）是为了确保中国造船工业的可持续发展，提高船舶建造质量而制定的一套全面、严格的质量管理标准。
该标准涵盖了质量管理体系、质量目标设定、质量检验要求以及质量控制点要求等方面，以确保船舶建造过程的可靠性和安全性。
二、质量管理体系要求1.建立和完善质量管理体系：企业应建立一套完善的质量管理体系，确保船舶建造全过程的质量控制。
管理体系应包括质量方针、质量目标、质量控制程序、质量检验制度等方面的内容。
2.实施定期审核：企业应对质量管理体系进行定期审核，以确保体系的有效性和符合性。
审核结果应形成报告，对存在的问题提出改进措施，并跟踪改进效果。
3.持续改进：企业应不断收集和分析船舶建造过程中的质量数据，针对存在的问题进行改进，以提高质量管理体系的有效性。
三、质量目标设定1.设定明确的质量目标：企业应根据市场和客户需求，设定明确、可行的质量目标，如建造完工率、交付合格率等。
2.分解质量目标：企业应将总质量目标分解为阶段性目标和各部门的具体目标，以确保目标的可操作性和可达成性。
3.监控质量目标：企业应对质量目标的实施情况进行监控，及时发现和解决存在的问题，以确保目标的顺利实现。
四、质量检验要求1.严格执行检验制度：企业应建立完善的检验制度，对船舶建造过程中的各个阶段进行严格的质量检验，确保符合设计要求和相关标准。
2.实施检验计划：企业应根据船舶建造计划制定检验计划，明确检验项目、检验方法、检验频次等内容，以确保检验工作的有序进行。
3.记录检验数据：企业应对检验过程中获取的数据进行详细记录，并对数据进行统计分析，以便及时发现和解决潜在的质量问题。
五、质量控制点要求1.确定质量控制点：企业应根据船舶建造过程的关键节点和重要环节，明确质量控制点，并对其实施严格的质量控制措施。
2.实施控制措施：企业应对每个质量控制点制定具体的控制措施，如技术审查、工艺验证、过程监控等，以确保各阶段的质量符合要求。
cbt4000中国造船质量标准
我国造船业作为世界领先的制造业之一，在近年来有着长足的发展。
而我国船级社颁布的cbt4000我国造船质量标准，被视为我国造船行业的重要里程碑和标准化的代表。
下面，我将围绕这一主题展开全面的评估和深度探讨。
1. cbt4000我国造船质量标准的意义和背景cbt4000我国造船质量标准是我国船级社所制定的一套全面、科学、严格的船舶质量标准体系。
该标准的颁布和实施，旨在提高我国造船业的整体质量水平，推动我国船舶制造行业向高端、智能、绿色方向发展。
这一标准的实施，不仅符合国际航运及船舶制造业的发展趋势，也有利于我国造船企业提升在国际市场的竞争力。
2. cbt4000我国造船质量标准的主要内容和要求该标准主要包括了从船舶设计、材料选用、制造工艺、检验测试、船舶使用到回收利用等全生命周期的质量管理要求。
它强调了精益、智能、绿色、高效的制造理念，并要求严格遵守国际船级社的规范和标准。
该标准还注重了人员培训和技术创新，以确保我国船舶制造业能够持续发展并在全球市场中获得更大的话语权。
3. 个人观点和理解作为我国造船行业的标准化代表，cbt4000我国造船质量标准的颁布和实施，对于我国造船业的发展具有重要的引领和标杆意义。
它不仅使得我国造船企业在产品质量、环保和智能化方面实现了更高水平的要求和标准化要求，同时也加强了与国际船级社的合作与认可，推动我国造船业向着高质量和高附加值的方向迈进。
在文章的结尾处，通过对cbt4000我国造船质量标准的深入分析和评价，能够让我们更全面地了解该标准的重要性和实施的意义。
以更深入的理解和引发更多思考，为我国造船业的未来发展指明了方向和路径。
希望能够为您提供有价值的文章内容。
在近年来，随着我国经济的快速发展，我国造船业也取得了长足的进步和发展。
我国船级社颁布的cbt4000我国造船质量标准，则被视为我国造船行业发展的重要里程碑和标准化的代表，是我国造船业迈向国际舞台的重要一步。
我们来看一下cbt4000我国造船质量标准的意义和背景。
船舶建造质量验收标准
船舶建造质量验收标准船舶是人类非常重要的交通工具，具有承载能力强、运输效率高等特点。
为了确保船舶建造的质量，各国都制定了相应的船舶建造质量验收标准。
本文将从船体建造、各系统安装与工程试验、材料使用等方面探讨船舶建造质量验收标准，以期提高船舶的性能和质量。
一、船体建造船体是船舶的基础结构，直接影响到船舶的强度和稳定性。
船体建造质量的验收标准主要包括以下几个方面：1.船身钢板焊接：船身的钢板焊接质量直接关系到船体的强度和密封性。
验收标准应包括焊缝的焊接质量、焊接方法的合理性以及焊接工艺的可靠性等内容。
2.船体纵向分框和横向龙骨安装：纵向分框和横向龙骨作为船体的骨架结构，其安装质量需要满足一定的要求，包括尺寸精度、连接牢固性以及位置准确性等。
3.船舶舾装：船舶舾装的验收主要包括甲板、船舱、船舶设备等方面。
甲板的防滑性能、船舱的密封性能以及设备的安装质量等都需要进行验收。
二、各系统安装与工程试验船舶建造中包括多个系统的安装，例如动力系统、供电系统、供水系统等。
为了确保这些系统的良好运行和安全性，需要严格控制其安装质量，进行相关工程试验来验证系统的可靠性。
1.动力系统：船舶的动力系统包括主机、副机等。
验收标准应包括主机的安装位置准确性、副机的连接牢固性以及动力系统的有效性等方面。
2.供电系统：供电系统是船舶正常运行的基础，其验收标准应包括电缆敷设的合理性、电气设备的接线正确性以及系统的稳定性等。
3.供水系统：供水系统包括给排水系统和消防系统。
验收标准应包括管道敷设的合理性、设备的安装准确性以及系统的有效性等方面。
三、材料使用船舶建造的质量不仅仅受到施工工艺和工程验收的影响，材料的选择和使用也是至关重要的。
合理选择材料，保证其质量和性能，对于船舶的安全和运行具有重要意义。
1.钢材使用：钢材是船舶建造中主要的结构材料，验收标准应包括钢材的质量、强度、韧性等方面。
2.绝缘材料使用：绝缘材料在船舶建造中广泛应用于电气系统、隔音系统等方面，验收标准应包括绝缘材料的耐热性、耐候性以及绝缘效果等。
中国造船质量标准》及七项标准
六、艉轴安装及螺旋桨压装
图4 艉轴与艉轴管轴承间隙测量位置示意图
六、艉轴安装及螺旋桨压装
3， 压装前螺旋桨孔内和轴表面应进行清洁，无污物。 4， 螺旋桨装到艉轴上推靠后，主机1号缸活塞在上死点时，选一个桨叶垂直朝上
（有特殊要求者除外）并与艉轴法兰或联轴节记号在同一个位置。 5，根据已被认可的无键螺旋桨油压安装计算书中0℃和35℃压入量数据，以及现场
七、轴系校中及螺栓安装
1，找正条件： 1）船舶下水48h后，方可进行排轴找正或按计算书要求。 2）船只处于浮态，螺旋桨近乎半浸于水中或按计算书要求。
七、轴系校中及螺栓安装
2，轴系校中: 1）偏移值计算方法: 用直尺贴附在相邻两法兰其中一个的外圆上，然后用塞 尺测量另一个法兰与直尺之间的间隙A。依次测量上、下、左、右四个位 置，得A上、A下、A左、A右 四个位置的测量数值。
x1
艉基点
AFT DATUM POINT
y1 y2
L
x2
理论中心线
THEORETICAL CENTERLINE
艏基点
FORE DATUM POINT
T
实际中心线
ACTUAL CENTERLINE
图 1 轴系拉钢丝线确定中心线示意图
一、主机轴系中心线的确定
钢丝线挠度计算公式： 式中:
y qx(L x) 2T
《中国造船质量标准》及七项标准
——机装及管系专业
轮机专业
主机轴系中心线的确定 艉轴管镗孔 轴系复光及主机定位 艉管轴承的压装 艉轴与螺旋桨车间研配 艉轴安装及螺旋桨压装 轴系校中及螺栓安装
轮机专业
测量轴承静态负荷及主机浇注 挂舵臂镗孔 舵系复线 舵承套冷装（尼龙套）或铜套压装 舵杆、舵销与舵叶研配 舵杆与舵叶船上压装 舵承间隙测量
中国造船质量标准2016
中国造船质量标准2016
中国造船质量标准在2016年主要参照国际海事组织（IMO）
的相关规范和标准，并结合国内实际情况进行制定。
以下是一些主要的中国造船质量标准：
1. GB/T 19001-2016《质量管理体系要求》：该标准规定了企
业建立和实施质量管理体系的要求，包括管理责任、资源管理、产品实施、测量分析和改进等方面。
2. GB/T 28212-2016《造船质量管理术语》：该标准规定了造
船行业常用的术语和定义，为各方沟通和理解提供统一的语言。
3. GB 11806-2014《钢铁制造技术》：该标准涵盖了钢铁制造
和加工的各个环节，包括原料管理、炼钢、轧钢、热处理等，为船舶建造过程中的钢材选型、加工和质量控制提供指导。
4. GB 50353-2017《船舶排污管理规范》：该标准规定了船舶
排污管理的要求，包括废水、废气和固体废物等方面的处理和排放标准。
5. GB/T 25857-2010《船用起重机设计规范》：该标准规定了
船用起重机的设计、制造和安装要求，确保起重机的安全、可靠性和性能。
6. GB/T 16529-2013《船用民用太阳能电池组件》：该标准规
定了船用太阳能电池组件的技术要求和试验方法，保证其在船舶上的安全和可靠性。
这些标准和规范旨在提高中国造船行业的质量水平、安全性能和环境保护能力，为中国海洋工程的发展提供坚实的支撑。
中国造船质量标准》及七项标准
一、主机轴系中心线的确定
钢丝线挠度计算公式： 式中: y 在计算点上的挠度，单位为毫米(mm)； q——每米钢丝线的重量，单位为克每米(g/m)； x——从计算的一点到端点之间的距离，单位为米(m)； L——拉线两端点之间距离（拉线与轴中心线两交点），单位为米(m)； T——钢丝线的挂重，单位为公斤（kg）。
中国造船质量标准》及 七项标准
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2020/11/3
中国造船质量标准》及七项标准
轮机专业
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•主机轴系中心线的确定 •艉轴管镗孔 •轴系复光及主机定位 •艉管轴承的压装 •艉轴与螺旋桨车间研配 •艉轴安装及螺旋桨压装 •轴系校中及螺栓安装
中国造船质量标准》及七项标准
轮机专业
2，艉管轴承的压装。 1）正确记录压入距离和压入时的油压力。（通常每压入50mm记录一次压力值） 2）绘制压入曲线图，计算最大压入力是否满足工艺规程要求的最大压入力 3）艉管轴承压入艉管后，需进行轴承内径测量。主要是检验在压入过程中是否 变形，和实际的内径值。
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中国造船质量标准》及七项标准
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中国造船质量标准》及七项标准
一、主机轴系中心线的确定
2、检查轴系艏艉基点和舵系的上下基点位置。以及轴系中心线与舵系中心 线的相交度和垂直度是否符合要求。
1）轴系的艏艉基点和舵系的上下基点位置应由船体检验员提前确认。 2）轴系中心线和舵系中心线相交度不大于3mm，两线的垂直度不大于
1mm/m。
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中国造船质量标准》及七项标准
三、轴系复光及主机位
•图 3 船台上建造时主机基座螺栓孔位置的确定
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csqs中国造船质量标准
csqs中国造船质量标准中国造船质量标准（CSQS）是根据国家有关法规和政策制定的，用于指导和规范中国造船行业质量管理的一套标准。
CSQS的实施对于提高中国造船业的整体质量水平，改善船舶质量，增强企业竞争力具有重要意义。
下面是CSQS的一些相关参考内容：1. 质量管理体系要求：CSQS要求造船企业建立和实施质量管理体系，确保质量方针与质量目标的确定，工艺过程的控制，质量管理资料的管理，质量管理的评审和改进等，以确保产品质量的稳定和持续改进。
2. 工艺控制要求：CSQS要求造船企业建立工艺控制体系，包括材料控制、焊接工艺控制、防腐控制、安装控制等一系列工艺控制措施。
其中，焊接工艺控制是重中之重，要求焊接工艺符合规范要求，焊接过程中要进行焊缝检测和焊工资质管理，确保焊接质量。
3. 质量检验要求：CSQS对船舶的质量检验要求严格，要求对材料的抽样检验、物理性能测试、焊接接头的无损检测、舾装装配的尺寸检验等进行全面检测，确保船舶的各项指标符合相关规范和标准。
4. 质量控制点要求：CSQS要求在造船过程中设立质量控制点，并制定相关的质量控制措施和检验要求，对于工序中容易产生缺陷的关键部位，建立专门的控制措施与检验方法，确保质量缺陷的及时发现和纠正。
5. 缺陷与纠正处理要求：CSQS要求在发现质量缺陷后，进行及时的纠正处理，并建立相应的纠正措施和预防措施。
同时，要制定缺陷报告，分析缺陷原因，以便调整和改进质量管理措施，确保类似缺陷不再发生。
6. 质量管理体系审核要求：CSQS要求对质量管理体系进行内部审核和外部审核，及时发现和纠正存在的问题，并及时更新和修订相关文件和程序，以确保质量管理体系的有效性和适应性。
7. 质量管理指标要求：CSQS对质量管理指标进行了详细的设定，包括船舶尺寸、船舶质量、船舶性能等方面的指标要求，确保船舶在造船过程中符合规范和标准的要求，为船主提供高质量的船舶产品。
总之，CSQS是中国造船业的质量管理准则，它对于船舶制造各方面要求的规范性非常高，通过其实施可以提高中国造船的质量水平，提升企业的竞争力。
中国造船质量标准2016
中国造船质量标准（GB/T 712-2016）是由中国国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布的标准，适用于中国的造船行业，以确保建造出具有合格质量的船舶。
以下是该标准的主要内容和要求：
1. 一般要求：
- 规定了造船的质量管理原则和要求，包括质量责任、质量计划、质量管理体系等。
- 要求造船过程中进行质量控制和质量检验，包括原材料的验收、施工过程的检查、船舶的试验等。
2. 材料和零部件：
- 规定了材料和零部件的质量要求，包括材料的化学成分、物理性能以及表面质量等。
- 要求对材料和零部件进行分类和标志，确保使用正确的材料和零部件。
3. 焊接：
- 对船体焊接的质量要求进行了规定，包括焊缝的准备、焊接工艺、焊接人员的资质要求等。
- 要求进行焊接工艺评定和焊接过程控制，确保焊接质量符合要求。
4. 验收和试验：
- 规定了船舶建造中的验收和试验要求，包括船舶的结构检查、尺寸测量、试验航行等。
- 要求进行非破坏检测和泊位试验，确保船舶的结构安全和功能正常。
需要注意的是，以上只是对中国造船质量标准（GB/T 712-2016）的概述，该标准还包括更详细的内容和要求。
建议在实际应用中参考完整的标准文本以确保合规性。
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轮机专业
舵叶零位 舵叶转角试验 舵机安装 主柴油发电机组安装 其它辅机的安装
一、主机轴系中心线的确定
1、轴系拉线（照光）前应具备的条件：
船体建造进度的要求： 1）机舱前舱壁以后和上甲板以下的船体结构的主要焊接工作和火工矫正
工作应结束； 2）主船体尾部区域的双层底、尾尖舱，机舱内与船体连接的舱室油水柜
y 在计算点上的挠度，单位为毫米(mm)；
q——每米钢丝线的重量，单位为克每米(g/m)；
x——从计算的一点到端点之间的距离，单位为米(m)；
L——拉线两端点之间距离（拉线与轴中心线两交点），单位为米(m)；
T——钢丝线的挂重，单位为公斤（kg）。
一、主机轴系中心线的确定
2、检查轴系艏艉基点和舵系的上下基点位置。以及轴系中心线与舵系中心 线的相交度和垂直度是否符合要求。
L 主机基座螺栓最后一排孔中心
CENTER OF AFTMOST ROW BOLT BORE OF M/E FOUNDATIOIN
图 3 船台上建造时主机基座螺栓孔位置的确定
三、轴系复光及主机定位
1、轴系复光的条件。同照光条件一样
2、轴系复光检验项目 1）将光学仪器支架置于艉管后端内孔中。并按内孔“零对零”找正，允许偏差 不大于0.02mm。艉管前端支设一个参考靶，也按内孔“零对零”找正。用光 学仪器通过艉管前端光靶中心，检查首基点偏离轴系中心线的情况。（要求 左右偏差3.5mm，上下偏差5mm） 2）测量主机基座半宽尺寸。（偏差5mm） 3）测量轴线至基座的高度。（偏差5mm）为了掌握浇注垫的厚度。 4）测量中间轴承基座的高度。 5）测量轴线和舵线的左右偏离。（偏差5mm以内） 6）测量艉管后端面至舵线的距离。 7）采用拉钢线或激光方法测量艉轴管的同轴度。 8）按主机基座最后一排螺栓孔中心至艉轴管成品后端面距离，确定主机基座螺 栓孔中心沿艏艉方向的位置，并在主机基座上划出与轴线垂直的主机基座最 后一排孔的中心线，如果在船台上造船应考虑船台的斜度，见图3
三、轴系复光及主机定位
钢丝线 PIANO WIRE
G
艉轴管成品后端面
MACHINED AFT END OF STERN TUBE
中间轴承基座
INTERMEDIATE BEARING SEAT
艏基点 FORE DATUM MARK 主机基座面板 M/E FOUNDATION
船台斜度 SLOPE OF SLIPWAY
x1
艉基点
AFT DATUM POINT
y1 y2
L
x2
理论中心线
THEORETICAL CENTERLINE
艏基点
FORE DATUM POINT
T
实际中心线
ACTUAL CENTERLINE
图 1 轴系拉钢丝线确定中心线示意图
一、主机轴系中心线的确定
钢丝线挠度计算公式： 式中:
y qx(L x) 2T
《中国造船质量标准》及七项标准
——机装及管系专业
轮机专业
主机轴系中心线的确定 艉轴管镗孔 轴系复光及主机定位 艉管轴承的压装 艉轴与螺旋桨车间研配 艉轴安装及螺旋桨压装 轴系校中及螺栓安装
轮机专业
测量轴承静态负荷及主机浇注 挂舵臂镗孔 舵系复线 舵承套冷装（尼龙套）或铜套压装 舵杆、舵销与舵叶研配 舵杆与舵叶船上压装 舵承间隙测量
1）轴系的艏艉基点和舵系的上下基点位置应由船体检验员提前确认。 2）轴系中心线和舵系中心线相交度不大于3mm，两线的垂直度不大于
1mm/m。
3、核查照光数据，核查以下内容： 1）核算艉管前后轴口及舵系上下孔加工余量是否满足镗孔要求。（根据 舵系布置图和艉管总图） 2）检查中间轴承座的高度及偏中情况。 3）检查主机基座到轴系中心线的高度，及基座的左右宽度。 4）艉管后端面到舵系中心线的距离。 5）在艉管的前后端面及舵孔的上下端面以中心线为圆心焊接一组（四个） 基准块，用以制作镗孔基准点。仔细核查每个基准点的位置，保证各 基准点在同一个圆上。
四、艉管轴承的压装
1，压装前的检验。 1）艉轴管内清洁检验。艉管内残留的铁屑、毛刺、焊接飞溅、焊渣、油污等多 余物和垃圾需清理干净，并用白布擦干净。 2）艉管内完整性检查。艉管轴承外径和艉管孔内径的核查。注意保持温度应尽 量接近，否则压装过盈量无法保证。（通常是0.01mm~0.03mm之间） 3）检查艉管轴承上的“TOP”标记，使该标记的部位向上。
的密性试验工作需结束，较大质量的设备需就位（或用等同质量的压 载铁代替）。
对周围环境的要求： 1）由于气候温差会使船体变形，故拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧
变化的情况下进行，一般在晚间或阴天进行。避免船体变形影响轴系 中心线。 2）拉线时应停止所有会发出严重噪声和振动的作业。
一、主机轴系中心线的确定
二、艉轴管镗孔
艉轴管 STERNTUBE
支架 TOOL CARRIER
刀杆 TOOL BAR
刀架 TOOL HOLDER
二、艉轴管镗孔
1、镗孔前检验 1）镗孔前应根据基准点对镗刀刀杆进行找正，保证刀杆在中心线上。（分粗加 工和精加工两次）。
2、镗孔后尺寸检验 1）检查孔的表面粗糙度满足图纸要求。铸件表面经常会有沙眼，如果多且大需 进行表面MT探伤。严重可找厂家进行修复。 2）对检验工具要进行检查（是否在检定期限内），用标准样棒进行校对。 3) 测量时应选择内外温差较小时测量，测量人员的手必须握在千分尺有绝缘的部 位或戴上手套，以免手的温度造成测量误差。 4) 测量部位选择孔的长度方向，每个台阶测量前、中、后三点，每点测量上下、 左右两个方向的尺寸。各长度尺寸需保证，前后端面、上下端面的垂直度需 保证。 5) 测量数据需保存，用于艉管轴承外圆加工尺寸的依据。同时需测量同轴度，得 出孔加工后的圆柱度偏差。
2，艉管轴承的压装。 1）正确记录压入距离和压入时的油压力。（通常每压入50mm记录一次压力值） 2）绘制压入曲线图，计算最大压入力是否满足工艺规程要求的最大压入力 3）艉管轴承压入艉管后，需进行轴承内径测量。主要是检验在压入过程中是否 变形，和实际的内径值。
五、艉轴与螺旋桨车间研配
1， 艉轴锥体与螺旋桨锥孔垂直进行研配，每25mm×25mm 区域内接触斑点不少于3点，接触斑点应均匀分布，接触 面积应不小于75，。锥孔两端的着色要比中部更为均匀， 不得有间断，用0.03 mm塞尺检查两端局部插入深度不大 于10mm，宽度不大于15mm。