地铁施工设备简介精品PPT课件

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地铁施工单位设备课件(主讲)

地铁施工单位设备课件(主讲)

第二章总账 • 用户台账 • 分类台账 • 租赁台账 • 特种设备
专项台账 • ……
现场
• 防盗 • 半年盘点
报废
• 产权单位 报废
处置
• 公司或子 公司处置
• 建立处置 台账
• 按程序处 置
第三章:业务要求
信息系统
项目设备管理全过程利用成本(设备) 系统进行管理。
公司 审批
合总计同划
执申行 请
结 审算 批
子公司 审核
经理部 支组付织发招起标
支招付标
第二章:业务要求
成本管理
单机核算
分部执行,经理部监督
针对单台设备 每月进行 找出漏洞,制度措施 降低成本
机械成本核算
经理部组织分部共同进行
针对项目 每月进行 找出亏损点,制定措施 降低成本
第二章:业务要求
检查考核
中国中铁二局岗前培训讲议
——设备管理篇
四川•成都
第一章:管理权限及职责
设备配置
项目部
参与调查,编制计划、方案
子公司 经理部 公司
参与调查,审核计划、方案
组织调查,编制策划方案 汇总、审核、报送计划
审批
第一章:管理权限及职责
设备采购
子公司
编制、审核计划,签订合同
公司
组织或授权采购
第一章:管理权限及职责
设备租赁 项目部 子公司 经理部 公司
参与月租、工作量租的招标, 执行租赁合同
执行租赁框架合同
组织月租、工作量租的招标, 签订租赁框架合同
监督招标
第一章:管理权限及职责
设备处置
项目部
无权处置
子公司
权限范围内
经理部
无权处置

地铁常规设备及装饰装修施工策划方案通用课件

地铁常规设备及装饰装修施工策划方案通用课件

站台层装修
包括屏蔽门、安全门、地 面、墙面等各个面的装修 ,以及照明、导向标识等 设施的安装。
出入口装修
包括出入口通道、楼梯、 电梯等设施的装修,以及 照明、导向标识等设施的 安装。
地铁隧道装饰装修
隧道顶部装修
包括隧道顶部防水层、保 温层、防火层等各个层的 装修。
隧道侧壁装修
包括隧道侧壁防水层、保 温层、装饰层等各个层的 装修。
地铁装饰装修施工策划 装饰装修风格设计
材料选择与成本控制- 材料 选择
安全文明施工措施- 安全防 护
1
根据设计风格和功能需求, 选择合适的材料,如瓷砖、 石材、玻璃、金属等。- 成
本控制
在施工现场设置安全围栏、 警示标识等,确保施工安全 。- 环境保护
05 地铁常规设备与 装饰装修的协调 配合
设计与施工的协调
隧道底部装修
包括隧道底部防水层、保 温层、装饰层等各个层的 装修。
地铁公共区域装饰装修
公共卫生间装修
包括卫生间墙面、地面、吊顶等 各个面的装修,以及照明、通风 等设施的安装。
商业区域装修
包括商业区域墙面、地面、吊顶 等各个面的装修,以及照明、通 风等设施的安装。
03 地铁常规设备施 工策划
施工组织设计
求。
施工质量改进
针对发现的质量问题, 采取有效措施进行改进 ,提高施工质量水平。
04 地铁装饰装修施 工策划
地铁装饰装修施工策划 装饰装修风格设计
• 现代简约风格:以简洁明快为主,注重线条和色彩的搭配,营 造出时尚、前卫的氛围。- 新中式风格:融合传统中式元素与 现代设计手法,既体现文化底蕴,又不失现代感。- 欧式风格 :以浪漫、典雅为特点,注重细节处理,营造出高贵、奢华的 视觉效果。- 其他风格:根据地铁线路的特点和定位,还可以 选择工业风、混搭风等不同风格进行设计。

城市轨道交通工程施工技术介绍 ppt课件

城市轨道交通工程施工技术介绍  ppt课件
城市轨道交通工程 施工方法简介
ppt课件
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简介内容
• 一、轨道交通工程概述 • 二、施工方法介绍 • 三、施工辅助措施
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师? • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点,你
是否会认为老师的教学方法需要改进? • 你所经历的课堂,是讲座式还是讨论式? • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒,也不怕那风雨狂,只怕先生骂我
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二、施工方法
2.3盖挖半逆作: 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在
于顶板完成及恢复路面后,向下挖土至 设计标高后先浇筑底板,再依次向上逐 层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中, 一般都必须设置横撑并施加预应力。
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二、施工方法
2.4半盖挖顺作:
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二、施工方法
半盖挖顺作实例
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3.3区间结构
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3.4车站结构
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二、施工方法
• 车站、区间隧道的施工方法有: 1、明挖法 2、暗挖法 3、盖挖法(车站) 在选择施工方法时,应遵循的第一个原 则就是按照明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作 法→暗挖法的先后顺序选择。
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二、施工方法
• 1、明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的岩(土)
• 以下主要以土压平衡盾构机做简介。
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3.3 盾构法施工
土压平衡盾构机: • 属封闭式盾构。盾构推进时,其前端刀盘
旋转掘削地层土体,切削下来的土体进入 土舱。当土体充满土舱时,其被动土压与 掘削面上的土、水压基本相同,故掘削面 实现平衡(即稳定)。以S-261盾构机为列介绍 其构成。

地铁施工设备简介 ppt课件

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2020/10/28
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二、三轴搅拌桩机
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设备简介
• 三轴搅拌桩机主要应用在地基加固处理中, 采用专用三轴搅拌桩机械在地基身处就地 将水泥粉和软粘土强制搅拌,经过一定时 间,利用土和水泥水化物间的物理化学作 用,形成有一定强度的水泥土固结体,从 而提高软土层的承载力,改善土体的压缩 特性、剪切特性、透水特性。
• 2、成槽挖土 • 挖槽过程中,抓斗出入槽应慢速、稳当,根据成槽
机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两 侧采用双向闸板插入导墙,使导墙内泥浆不受污染。
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• 3、槽深测量及控制
• ⑴挖槽时应做好施工记录,详细记录槽段定位、 槽深、槽宽等,若发生问题,及时分析原因,妥
善处理。
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一、成槽机
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设备简介
• 施工地下连续墙时由地表向下开挖成槽的 机械装备。20世纪50年代末开始在建设工 程中应用。作业时,根据地层条件和工程 没计在土层或岩体开挖成一定宽度和深度 的槽形空,放置钢筋笼和灌注混凝土而形成 地下连续墙体。
• 成墙厚度可为400~1500毫米,一次施工成 墙长度可为2500~2700毫米。为了保证成 槽的垂直度,成槽机设有随机监测纠偏装置。
泥浆比重不应大于1.15,沉淀物淤积厚度不应大
于100mm。
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• 4、槽段分段部位控制 • 槽段划分应综合考虑工程地质和水文地质情况、
槽壁的稳定性、钢筋笼重量、设备起吊能力、混 凝土供应能力等条件。槽段分段接缝位置应尽量 避开转角部位,并与诱导缝位置相重合。 • 5、导墙拐角部位处理 • 成槽机械在地下墙拐角处挖槽时,即使紧贴导墙 作业,也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之 内的缘故,而使拐角内留有该挖而未能挖出的土 体。为此,在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端 面形状相应延伸出去30cm,以免成槽断面不足, 妨碍钢筋笼下槽。

地铁工程机电设备PPT

地铁工程机电设备PPT
和安全保证系统。 ATC(列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自
动跟踪、自动调度;
ATC系统装置功能图
SCADA(供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测;
SCADA(供电系统管理自动化)
BAS(环境监控系统)
FAS(火灾报警系统)可以实现车站环境控制的自动化和消 防、报警系统的自动化;
地铁路网单线式
地铁路网单环线式
地铁路网多线式
地铁路网蛛网式。
车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种:
1、中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多; 2、折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返 站,
一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要, 同时节省运营开支。 3、换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站:地铁线路两端的车站,除了供乘客上下或 换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无线移动闭塞。
组成: ATP子系统——通过对列车速度进行监控
并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和 在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统,必要时人工干 预
主要设备:信号装置、联锁装置、闭塞装置等 安装地:控制中心(调度所)—主机—ATS、
(3) 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善 列车纵向平稳性,一般在车钩的后部装设缓冲装置,以缓 和列车的冲动。
(4) 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城 市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外,还有再生 制动、电阻制动和磁轨制动等。
(5) 受流装置

《地铁设施设备系统》课件

《地铁设施设备系统》课件
安全性:具备完善的安全保障措施,如紧急制动、火灾报 警等
舒适性:提供舒适的乘车环境,如座椅、照明、广播等
高效性:采用先进的调度和运营管理技术,提高运营效率
03
地铁设施设备系统的主要构成部分
车辆系统
列车:包括地铁列车、轻轨列车等 车辆控制系统:包括信号系统、通信系统等 车辆维护系统:包括维修车间、检测设备等 车辆调度系统:包括调度中心、调度员等
降低运营成本:地铁设施设备系统可以降低运营成本,包括节能降耗、减少维护成本等。
提升乘客体验:地铁设施设备系统可以提升乘客体验,包括舒适的车厢环境、便捷的出行服务 等。
地铁设施设备系统的功能和特点
功能:提供安全、舒适、高效的运输服务
特点:自动化程度高,运行速度快,载客量大
设施设备:包括轨道、车辆、信号、供电、通风、空调等
新材料和新工艺的应用
轻量化材料: 降低设施设 备的重量, 提高运行效

环保材料: 减少对环境 的影响,提 高设施设备 的环保性能
智能化技术: 提高设施设 备的智能化 水平,实现 远程监控和
自动控制
模块化设计: 提高设施设 备的模块化 程度,便于 维护和更换
节能技术: 提高设施设 备的节能性 能,降低运
组成:地铁设施设备系统主 要包括车辆、信号、通信、 供电、通风、空调、照明、 消防安全:地铁设施设备系统是保障乘客安全的重要组成部分,包括安全门、紧急出口、 消防设施等。
提高运营效率:地铁设施设备系统可以提高运营效率,包括自动售检票系统、信号系统、车辆 调度系统等。
地铁设施设备系统的故障处理和应急预案
故障分类:根据严重程度分为轻微、一般、严重和致命故障 故障处理原则:先通后复,先保运营,妥善安排善后工作 应急预案:定期演练,确保预案的有效性和可操作性 故障处理流程:发现故障、报修、抢修、恢复运营和后期处理

详解城市轨道交通系统设备.ppt

详解城市轨道交通系统设备.ppt
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转向架作用
转向架作为车辆的行走装置,安装在车体和 轨道之间,引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下: 1、车体坐落在转向架上,通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体,承受并传递车体与轮对间载荷, 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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(7)车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等,在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
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2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨,车场线采用50kg钢轨,正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床,高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床,地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统(SCADA)的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机,设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
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2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成,主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统,为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道,实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。

地铁车站施工PPT课件

地铁车站施工PPT课件

4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井,打 完后放入水泵抽取 地下水,降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一,降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计或施工不 当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中,用于支护周边土体,抵抗外部荷载,消除地下水 流影响,并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构,主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井,支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层,分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系,防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工

地铁AFC设备简介ppt课件

地铁AFC设备简介ppt课件

10 地铁车站AFC
10 地铁车站AFC
6、车票和票卡
10 地铁车站AFC
7、AFC系统的运行模式 1)正常运营模式: 2)降级运营模式: 车站发生大客流情况下。 3)紧急运营模式: 车站发生火灾、爆炸、投毒等紧急情况下。
10 地铁车站AFC
8、思考题 1)地铁AFC系统的作用? 2)地铁AFC系统的组成? 3)车站AFC系统就地设备的组成? 4)车站AFC系统的运行模式? 5 ) 车站自动检票机分类 ?
10 地铁车站AFC
2、AFC系统的组成 1)票务中心:清算系统; 2)中央级:线路中心计算机系统 LC(Line Computer); 3)车站级:车站计算机系统 SC(Station Computer); 4)现场级:车站终端设备SLE(TVM、BOM、GATE); 5)车票:单程票、IC卡;
2017 课程目标
通过本课程学习,您可以:
了解:地铁车站机电设备的作用
掌握:地铁车站机电设备的组成
运用:地铁车站机电设备的运行
超越
引领
开拓
创新
2017 课程目录
01 地铁车站给水、排水系统 02 地铁车站灭火系统 03 地铁车站FAS 04 地铁车站环境控制系统
2017 课程目录
05 地铁车站BAS 06 地铁车站屏蔽门系统 07 地铁车站门禁系统 08 地铁车站AFC
10 地铁车站AFC
10 地铁车站AFC
AFC系统线路中心计算机系统 LC(Line Computer)
车站终端设备SLE

车站计算机系统 SC (Station Computer)
10 地铁车站AFC
3、自动售票机TVM (Ticket Vending Machine) 设于车站非付费区, 用于乘客自助式购买 地铁单程票和对储值 票进行充值。

地铁施工设备简介 PPT

地铁施工设备简介 PPT

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• 4、槽段分段部位控制 • 槽段划分应综合考虑工程地质和水文地质情况、
槽壁的稳定性、钢筋笼重量、设备起吊能力、混 凝土供应能力等条件。槽段分段接缝位置应尽量 避开转角部位,并与诱导缝位置相重合。 • 5、导墙拐角部位处理 • 成槽机械在地下墙拐角处挖槽时,即使紧贴导墙 作业,也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之 内的缘故,而使拐角内留有该挖而未能挖出的土 体。为此,在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端 面形状相应延伸出去30cm,以免成槽断面不足, 妨碍钢筋笼下槽。
大家好
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• 3、适用范围广。水泥深层搅拌桩适用于处理正 常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素 填土、粘性土、泥炭土、有机质土等地基。同时, 水泥深层搅拌桩所形成的水泥土固体可作为竖向 承载的复合地基,基坑工程围护挡墙、被动区加 固、防渗帷幕等。
• 4、地基加固施工时,将要置换出一部分泥浆。 由于施工前开挖沟槽,避免了泥浆的溢出,但由 于加固深度的增加置换出的泥浆会逐渐增多,置 换出的泥浆在短时间内无法固结致使无法及时运 到指定的弃土场,对施工现场的文明施工造成一 定的影响。
大家好
3
大家好
4
• 施工地下连续墙时由地表向下开挖成槽的 机械装备。20世纪50年代末开始在建设工 程中应用。作业时,根据地层条件和工程 没计在土层或岩体开挖成一定宽度和深度 的槽形空,放置钢筋笼和灌注混凝土而形成 地下连续墙体。
• 成墙厚度可为400~1500毫米,一次施工成 墙长度可为2500~2700毫米。为了保证成 槽的垂直度,成槽机设有随机监测纠偏装置。
大家好
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大家好
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大家好
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• 三轴搅拌桩机主要应用在地基加固处理中, 采用专用三轴搅拌桩机械在地基身处就地 将水泥粉和软粘土强制搅拌,经过一定时 间,利用土和水泥水化物间的物理化学作 用,形成有一定强度的水泥土固结体,从 而提高软土层的承载力,改善土体的压缩 特性、剪切特性、透水特性。

城市轨道交通设备ppt

城市轨道交通设备ppt

其他设备及系统
供电系统
提供稳定可靠的电力能源,包括直流供电、交流 供电等不同制式。
通风系统
确保车站和隧道内的空气流通,提高乘客舒适度 和安全性。
给排水系统
处理车站和隧道内的污水、雨水等排水问题,确 保乘客出行安全舒适。
03
城市轨道交通设备维护与管 理
设备维护保养制度
定期维护
01
城市轨道交通设备的维护保养制度,包括日检、周检、月检等
未来发展的展望和规划
扩展线路网络
未来城市轨道交通将不断扩展线路网络,覆盖更广泛的区域, 以满足城市发展和人民出行的需要。
智能化与自动化
未来城市轨道交通将不断引入智能化和自动化技术,提高运营 效率和安全性。
综合交通枢纽
城市轨道交通将与机场、火车站等交通枢纽实现互联互通,形 成综合交通枢纽,方便乘客出行。
城市轨道交通设备技术发展趋势
列车运行控制系统
列车运行控制系统是城市轨道交通的核心技术,未来发展趋势是实现智能化、自动化和互 联互通。
车辆与设备
车辆与设备是城市轨道交通的重要基础设施,未来将注重高性能、长寿命、低能耗和智能 化。
信号与通信系统
信号与通信系统是城市轨道交通的关键技术,未来将朝着数字化、智能化、高可靠性和大 带宽方向发展。
城市轨道交通设备ppt
xx年xx月xx日
contents
目录
• 城市轨道交通设备简介 • 城市轨道交通设备组成及工作原理 • 城市轨道交通设备维护与管理 • 安全与保障 • 发展前景与挑战
01
城市轨道交通设备简介
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指服务于城市和城郊客流的轨道交通系统, 包括地铁、轻轨、有轨电车等。

城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)

城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)
正线与其他交通线路相交时,一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处,分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌,作为刺激点,引导人流按自己的目的选择特定的路
6
(2)渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高, 运行间隔时间较短,运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
(3)停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站, 专门用于列车停放使用,并可进行少量检 修作业。
(4)车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线,平交或立体交叉线路。
(2)CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统,采用无线通
信技术,控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时,列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内,即;列车紧急制动后,在 这个区域内能够安全地停车,不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 (3)牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地,高压供电源方式有3种:集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路,根据用电容量和线路的长短,设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV,由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级, 一般为10kV或35kV。
22
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车站用电设备的负荷可以分为3级: 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能,它是由

地铁施工介绍ppt课件

地铁施工介绍ppt课件
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2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙,后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土,掌子面应留成一个斜面,
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m,尽早封闭初支结构。
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2.3土方开挖时,前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖,尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位,或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
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1.3.5小导管不能盲目追求角度要求,防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大,设计
中多采用水泥浆,但水泥浆凝结时间较长,不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主, 减少浆液凝结时间,加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
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暗挖CRD法施工步序
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暗挖洞桩法施工步序
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三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段, 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设,打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆,进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资(方木、型钢、沙袋、水泥
等)到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面,洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔,由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆,保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
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3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量,以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线,对其进行保护。 缩短开挖步距,减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。

地铁设施设备系统 51页PPT文档

地铁设施设备系统 51页PPT文档
历史机遇,任重道远
地铁设施设备系统概述
地铁设施设备系统概述
基本设 施系统
运营设 备系统
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
所 心地
电客车
信号
基地设备

通信
通风空调

给排水

供电

FAS

接触网
BAS

SCADA
电扶梯
自动售检票
站台门
综合监控
基本设施系统
主 控车 线 轨 路桥 车变 制辆 路 道 基隧 站电 中基
综合维修中心是固定机电、线路设备、建筑设施的维修基 地;材料总库是地铁运营所需材料、物资和设备的采购、存 放和供应基地。
综合维修中心主要承担全线路范围内各种机电设备、供电 系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、自动售检票设备、防 灾报警系统、环控系统以及给排水系统等的检修和管理。
电客车
信号
基地设备
所 心地
基本设施系统——路基和桥隧
工程地质 三道基岩隆起、两个盆地地貌单元。 盆地地貌单元中的地铁隧道所穿越的土层主要是
软土层。按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉 质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等。 基岩隆起地段内的地铁隧道所在的土层为基岩层。
基本设施系统——路基和桥隧
水文地质 沿线所遇到的河湖水系主要有:外秦淮河、玄武
(包括三山街站、张府园站,和新 质粘土、粉土及粉砂,2.0m。主要为孔隙潜水
街的基口区站间本、) 设珠江施路站系以统及它—们—之间路局层基部中淤通和泥过桥质。粉隧质粘土 或弱承压水。
鼓鼓楼楼站站及和与珠其~相鼓沿邻、线两鼓站区~间玄位(区及包间区括)间区或工间局程隧部地道硬质主土要层、在中水岩通文石过地基均质岩较简的差表透,水水性位及埋富深水性

轨道交通机电设备课件(24页)

轨道交通机电设备课件(24页)
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气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
(1)气体灭火系统的组成
系统组成: 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ,且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 , 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
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闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ,仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ,而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成: 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则: 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯; 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯; 当提升高度达到6m以上时 ,设上、下行 自动扶梯, 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ,车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机, 以满足特殊人群的 需要。
(2)气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ,监视防护区平时的状态 ,报警探测器回路一般采 用两路 ,一路感烟另一路感温避免误报发生; 在火灾时 ,能自动报警 ,并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂; 在延时气体灭火阶段 ,能够实现人工手动取消气体灭 火功能; 在确认为火灾情况下 ,可实现现场手动喷放操作。

地铁工程施工技术课件PPT共149页

地铁工程施工技术课件PPT共149页
工程上常采用的土压力计算方法有: ➢朗肯土压力; ➢库仑土压力; ➢各种经验土压力确定方法。
2024/6/3
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第一章 地下工程基础知识
3、地下水 3.1 地下水的赋存及其对工程的影响
地下水按其埋藏条件,可分为: ➢上层滞水; ➢潜水; ➢承压水。
地下水的赋存、变化对工程影响主要体现在以下几个方面: ➢ 对建筑材料的腐蚀性;促使岩土体产生变形、崩塌,滑移等 ➢降低了地基土的力学强度; ➢使基础上浮,使建筑物失稳; ➢使膨胀岩土产生不均匀胀缩变形; ➢水的冻胀性易导致建筑物开裂失稳; ➢土质不均或地下水位突然下降,也可能使建筑物发生变形、破坏; ➢支护结构的侧向压力与地下水密切相关。
2.土压力 2.2土压力影响因素
影响土压力的因素
(1)土的性质,包括土的重度、含水量、内摩擦角和内聚力 的大小及填土表面的形状(水平、向上倾斜、向下倾斜)等; (2)挡土结构的形状、墙背的光滑程度和结构形式; (3) 挡土结构的位移方向和位移量。
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第一章 地下工程基础知识
2.土压力 2.3 土压力计算方法
土建风道





明挖顺作法现场图
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盖挖顺作法
除临时路面系统外,其作业程序、结构方案与明挖法完全一致。 优点:封闭道路时间短,一旦路面先期恢复,后续施工对地面 交通几乎无影响。 缺点:造价较高、工期较明挖法长。 适用条件: ① 城市繁华地段; ② 关键交通区段 。
2024/6/3
2.基坑深度不宜大于12m 3.当地下水位高于基坑底面时,应采取降水或截水措施
1.基坑侧壁安全等级宜为二、三级 2.淤泥和淤泥质土场地不宜采用 3.拱墙轴线的矢跨比不宜小于1/8
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• 履带式起重机的特点是操纵灵活,本身能 回转360度 ,在平坦坚实的地面上能负荷行 驶。由于履带的作用,可在松软、泥泞的 地面上作业,且可以在崎岖不平的场地行 驶。在装配式结构施工中,特别是单层工 业厂房结构安装中,履带式起重机得到广 泛的使用。履带式起重机的缺点是稳定性 较差,不应超负荷吊装,行驶速度慢且履 带易损坏路面,因而,转移时多用平板拖 车装运。
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• 5、施工机械设备比较大,现场组装需要 提供很大的施工场地。机械设备从现场组 装到调试需要一个星期的时间,所以三轴 搅拌桩加固需要较大的施工场地。
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三、二轴搅拌桩机
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双轴搅拌桩和三轴搅拌桩的施工工艺相 差不大,都是将水泥浆打入土中后搅拌养 护形成水泥土,只是机械上面不同,三轴 搅拌桩机械由桩架、动力头和后台组成, 自动化系统较高。双轴搅拌桩广泛用于坑 底加固和一些浅型基坑,一般深基坑都采 用三轴搅拌桩或三轴搅拌桩内插型钢。
地铁施工设备简介
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• 设备是工程施工的工具,随着科技 力量的不断发展,施工机械化程度不 断提高。
• 作为一名施工技术人员,必须了解 施工设备的性能,才能更好的完成施 工任务,提高工程质量。
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地铁施工使用的主要设备
• 我项目施工的主要设备有: • 一、盾构 • 二、成槽机 • 三、三轴搅拌桩机 • 四、二轴搅拌桩机 • 五、履带式吊车 • 六、龙门吊 • 七、挖掘机 • 八、盾构施工法轨道运输设备
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• 3、槽深测量及控制
• ⑴挖槽时应做好施工记录,详细记录槽段定位、 槽深、槽宽等,若发生问题,及时分析原因,妥 善处理。
• ⑵槽段挖至设计高程后,应及时检查槽位、槽深、 槽宽等,合格后方可进行清底。
• ⑶成槽过程中利用成槽机的显示仪进行槽深跟踪 观测,做到随挖随纠,达到设计要求。
• ⑷槽深采用标定好的测绳测量,每幅根据其宽度 测2~3点,同时根据导墙标高控制挖槽的深度, 以保证设计深度。
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• 3、适用范围广。水泥深层搅拌桩适用于处理正 常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素 填土、粘性土、泥炭土、有机质土等地基。同时, 水泥深层搅拌桩所形成的水泥土固体可作为竖向 承载的复合地基,基坑工程围护挡墙、被动区加 固、防渗帷幕等。
• 4、地基加固施工时,将要置换出一部分泥浆。 由于施工前开挖沟槽,避免了泥浆的溢出,但由 于加固深度的增加置换出பைடு நூலகம்泥浆会逐渐增多,置 换出的泥浆在短时间内无法固结致使无法及时运 到指定的弃土场,对施工现场的文明施工造成一 定的影响。
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一、成槽机
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设备简介
• 施工地下连续墙时由地表向下开挖成槽的 机械装备。20世纪50年代末开始在建设工 程中应用。作业时,根据地层条件和工程 没计在土层或岩体开挖成一定宽度和深度 的槽形空,放置钢筋笼和灌注混凝土而形成 地下连续墙体。
• 成墙厚度可为400~1500毫米,一次施工成 墙长度可为2500~2700毫米。为了保证成 槽的垂直度,成槽机设有随机监测纠偏装置。
• 三轴搅拌桩加固优点、缺点: • 1、采用专用三轴搅拌桩机施工,两轴同向旋
转喷浆与土拌合,中轴逆向高压喷气在孔内与水 泥土充分翻搅拌合,而且由于中轴高压喷出的气 体在土中逆向翻转,使原来已拌合的土体更加均 匀,成桩直径更加有效,加固效果更优。 • 2、三轴搅拌机械施工效率高,相对单轴或双 轴搅拌机械施工工期大大缩短,对于施工工期要 求紧的工程,此法施工特别有效。
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• 选用时主要取决于起重量、工作半径和起 吊高度,常称“起重三要素”,起重三要 素之间,存在着相互制约的关系。其技术 性能的表达方式,通常采用起重性能曲线 图或起重性能对应数字表。
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180t履带吊作业半径和起升高度
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五、龙门吊
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设备简介
• 门式起重机是桥式起重机的一种变形,又 叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、 散货的装卸作业。它的金属结构像门形框 架,承载主梁下安装两条支脚,可以直接 在地面的轨道上行走,主梁两端可以具有 外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率 高、作业范围大、适应面广、通用性强等 特点,在港口货场得到广泛使用。
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二、三轴搅拌桩机
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设备简介
• 三轴搅拌桩机主要应用在地基加固处理中, 采用专用三轴搅拌桩机械在地基身处就地 将水泥粉和软粘土强制搅拌,经过一定时 间,利用土和水泥水化物间的物理化学作 用,形成有一定强度的水泥土固结体,从 而提高软土层的承载力,改善土体的压缩 特性、剪切特性、透水特性。
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四、履带式吊车
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设备简介
• 履带式起重机是在行走的履带底盘上装有起重装 置的起重机械,是自行式、全回转的一种起重机。 这种起重机具有操作灵活、使用方便、在一般平 整坚实的场地上可以载荷行驶和作业的特点。履 带式起重机是结构吊装工程中常用的起重机械。
• 履带式起重机按传动方式不同可分为机械式 (QU)、液压式(QUR)和电动式(QUD)三 种。常用液压式,电动式不适用于需要经常转移 作业场地的建筑施工。
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• 施工原则 • 1、成槽机垂直度控制 • ⑴成槽过程中利用成槽机的显示仪进行垂直度跟踪
观测,做到随挖随纠,达到0.3﹪的垂直度要求。 • ⑵合理安排每个槽段中的挖槽顺序,使抓斗两侧的
阻力均衡。 • ⑶成槽结束后,利用超声波监测仪检测垂直度,如
发现垂直度没有达到设计和规范要求,及时进行修 正。 • 2、成槽挖土 • 挖槽过程中,抓斗出入槽应慢速、稳当,根据成槽 机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两 侧采用双向闸板插入导墙,使导墙内泥浆不受污染。
• ⑸清底应自底部抽吸并及时补浆,清底后的槽底 泥浆比重不应大于1.15,沉淀物淤积厚度不应大 于100mm。
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• 4、槽段分段部位控制 • 槽段划分应综合考虑工程地质和水文地质情况、
槽壁的稳定性、钢筋笼重量、设备起吊能力、混 凝土供应能力等条件。槽段分段接缝位置应尽量 避开转角部位,并与诱导缝位置相重合。 • 5、导墙拐角部位处理 • 成槽机械在地下墙拐角处挖槽时,即使紧贴导墙 作业,也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之 内的缘故,而使拐角内留有该挖而未能挖出的土 体。为此,在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端 面形状相应延伸出去30cm,以免成槽断面不足, 妨碍钢筋笼下槽。
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