转体连续梁交流材料

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聚四氟乙烯滑片 （直径6cm,厚 1.8cm,286个）
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安装四氟滑 片 红色的标记 为每组四氟 滑片的起始 点，防止每 圈镶嵌孔错 位。
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在下球铰顶 面涂抹厚度 均匀的黄油 加四氟粉 （填孔隙、 防杂物、润 滑）
上球铰为顶平，下凸的球冠状体，尺寸与下球铰相同
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球铰安装要点
①。保持球铰面不变形，保证球铰表面粗糙度及椭圆度。 ②。球铰范围内混凝土振捣务必密实，并进行测定以确保混凝土性 能。 ③。防止混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面。
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球铰安装精度控制
①。球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。 ②。球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横 桥向±1.5mm。
高程不大于 0.5mm ，同理采 用细牙螺杆调整
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安装调整完毕后， 开始绑扎下转盘 顶层钢筋，绑扎 滑道底部、下球 绞底部的钢筋及 滑道与下球铰之 间的加强钢筋、 牵引反力座的钢 筋、封固钢筋预 埋等；（护桩位 置模板）
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绑扎千斤顶 反力座的钢 筋
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安装转体牵 引系统
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对钢绞线进 行除锈（进 入连续千斤 顶的部分）
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7、试转体、转体
称重并配重平衡 后，进行工序检 查。检查合格后 进行试转体。 试转角度为5°
千斤顶反力 座 撑脚
牵引索
连续千斤顶
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试转后，采集转体数据。 之后进行正式转体。 正式转体分为三步。 第一步，转体达到75°时，暂停转体，进行精 准测量，校核刻度。 第二步，转体达到80°时，暂停转体，进行精 准测量，校核数据，准备精调。 第三步，从转体角度80°到达设计转体角度时， 进行点动精调。调整标高及水平位置达到设计 要求。
上盘横纵向 预应力管道 安装
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浇筑上承台 混凝土，达 到张拉强度 后进行张拉 （9根，对 称间隔单端 张拉）
纵向及横向张拉
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竖向 张拉
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张拉后进行 预应力管道 压浆（真空 压浆）
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4、墩身施工
转体连续梁 主墩采用双 线圆端型实 体桥墩，主 墩墩全高 8.5m混凝土 223方
跨赤峰东环路特大桥 转体连续梁 转体交流材料
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目录
1、引言 2、工程概况 3、承台施工 4、墩身施工 5、连续梁施工 6、连续梁称重、配重 7、试转体及正式转体
第一部分 施工技术
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1、引言
1.1转体技术的发展 从1977年建成的第一座转体施工的遂宁建设 桥至今，成功运用转体施工技术建成的桥梁 逾百座，但大多转体吨位较小，可以说转体 施工是技术比较成熟的一种施工工艺集成， 且近年来转体吨位一再被刷新，尤其是在广 州丫髻沙大桥（ 76＋360＋76）突破万吨级后， 转体吨位已到17000t，目前国内转体施工吨 位最大的是郑州市解放路斜拉立交桥，转体 重为17100t（超过了此前石家庄市环城公路 跨石太铁路转体斜拉桥的16500t）。
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Байду номын сангаас撑脚
砂箱
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撑脚与滑道
上转盘撑脚为转体时保证转体结构平稳的保险腿，从保持转体结构的 稳定性和方便施工出发，在上转盘周围对称设置6组撑脚。撑脚相对 高差不大于0.5mm。 上盘上设置6组撑脚，每组撑脚由2个Φ800*24mm的钢管混凝土组成， 下设30mm厚钢板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。 安装撑脚时在撑脚走板下支垫楔形钢板（作为转体结构与滑道的间 隙）。 转体施工完成后抽掉垫板。转动前在接触下滑道的支撑腿下面铺装四 氟滑板，并在转动过程中及时添加，以减少转动时的摩擦力。 吊装砂箱（砂子采用流动性好的，例如石英砂），砂箱口、砂箱缝隙
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转动体系主要有承重系统、牵引系统和平衡系统三大部分构 成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，下转盘支 撑转体结构全部重量的基础，上转盘是转体结构的重要结构， 上下转盘之间设转动球铰，通过球绞使上转盘相对于下转盘 转动，达到转体目的；牵引系统选用一套两台ZLD200型液 压、同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液 压泵站及主控台组成)、牵引反力支座构成；平衡系统由结 构本身、配重、上转盘设的6组撑脚。
浇筑下转盘 及千斤顶反 力座混凝土 并养护
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聚四氟乙烯滑片安装前，应先将下球绞顶面清理干净，球 绞表面及安装聚四氟滑片的孔内不得有任何杂物，并应将 球面吹干；聚四氟乙烯滑动片的编号应与镶嵌孔内对应， 其顶面应位于同一球面上，误差不大于1mm；球面各四氟 滑动片间应满涂抹黄油+四氟化粉，并应高于四氟滑动片；
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正式转体
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进行精调
液压千斤顶调整标高
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第二部分 内业资料
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1.1 进场材料
1.钢筋等原材料进场 2.球铰构件进场
3.支架、挂篮等构件进场
4.支座进场
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1.2 构件拼装验收
1.球铰拼装 2.转体其他设施安装
3.挂篮拼装、支架拼装
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1.2转体施工方法 根据桥梁结构的转动方向，可将桥 梁转体施工方法分为竖转施工、平 转施工以及平竖转相结合施工三种， 其中以平转法应用最广泛平转施工 可分为平衡转动体系转体施工和无 平衡重转体施工方法，其中平衡转 动体施工又分为结构自平衡转体施 工与需专门配重的转体施工。 按照牵引力的不同又分为顶推式和 牵引式。
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3.4、上转盘施工
安装下盘底模，为 了便于日后模板的 拆卸，在底模板铺 设中粗砂、方木斜 撑（50cm间距， 采用砂子捣实）及 钢筋加固； 特别注意，综合接 地钢筋提前预弯至 外侧，方便转体后 接地连接。
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然后安装下 盘模板（直 径4.2m,高 度0.9m）
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在滑道侧面 标注撑脚的 位置，吊装 撑脚至指定 位置
将上球绞对 中安装于下 球绞上，应 保持水平； 球绞外圈间 隙保持一致。 按照厂家要 求，顺逆时 针各三圈， 将黄油内的 空气排净且 将多余的黄 油挤出。
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上下球绞边缘的缝隙应密封，防止杂物（主要是铺设底 模的中粗砂）进入球绞摩擦部分；上球绞安装结束后应 进行球绞试转，以便达到上下球绞面中心重叠，使球绞 中心轴重叠（如上下球绞中心存在偏差时，用倒链进行 调整），并使球绞内润滑剂均匀布于球绞上下盘之间， 安装完毕后对上下球绞进行封闭。
1.3 预压资料
1. 0#（1#）段支架预压 2. 挂篮预压
3. 边跨现浇段支架预压
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1.4 试验报告
1. 球铰等构件试验报告 2. 原材及焊接试验报告（包括锚具、预应力体系等）
3. 混凝土、浆体成品试验报告
4. 第三方报告（线性观测、称重试验）
牵引台直径 Φ800cm，高 度80cm
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安装牵引索 锚固端及竖 向预应力筋 （32的螺纹 钢）
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浇筑牵引台 混凝土
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达到凿毛强 度后，牵引 台进行凿毛
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绑扎上盘钢 筋
上承台为四 边形块体， 长1380cm， 宽900cm， 高200cm。
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撑脚
撑脚下方为白色 的四氟滑板
四氟滑板
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绑扎下盘钢 筋
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将绑扎好的 下盘钢筋网 片吊至指定 位置
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下盘钢筋绑 扎完成
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在指定位置 安装撑脚及 砂箱
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安装牵引台 底模
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绑扎牵引台 底层钢筋
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牵引台立模、 绑扎钢筋
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2.2转体概况
（40+64+40）m连续梁位于17-20#墩位置，18#、19#为其的主墩转体墩；桥 梁转体长度62m，转角为81度，转体重量35820KN，采用牵引系统组成力偶施 加转动力矩。 主桥采用平面转体施工法，以球铰支撑中心为主，环道支撑为辅的转动体系，转 体结构设置在主墩底部，由下承台、球铰、下盘、牵引台、上承台、撑脚、环形 滑道、牵引 系统和助推系统等部分组成。
6、连续梁称重、配重 根据T构两侧混 凝土量计算不 平衡重，先进 行初配。 称重前将上下 承台临时固结 用弦锯进行切 割
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球铰设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06。 经称重测得其球铰静摩擦系数平均值为0.067， 小于设计值，故可得知牵引力较设计值变小。
称重后按照称重试验报告进行配重，保证T构的 平衡性，完善水平转体的施工方法。
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3、承台施工 （下转盘、球铰及上转盘）
待桩基施工完 毕后，开始开 挖承台基坑， 绑扎下转盘钢 筋；该下转盘为 八边形承台 （14.6*18.5*3）， 钢筋数量较多， 下转盘钢筋 将近63t， 砼为 C50 814.68m3
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3、1下转盘型钢骨架的预埋
18#、19#主墩下转 盘总高度高度为3m， 下转盘第一次浇筑 的高度为1850mm； 型钢骨架的尺寸为 2.57*2.57*0.75m， 待第一次砼强度达 到设计强度的30% 后应安装定位骨架， 并完成初调。
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3.3滑道的埋设 滑道宽度为 1.1m,中线半径 3.4m, 重6t 安装定位骨架 及下球绞时， 同时将滑道按 照厂家要求焊 接好
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将加工好的 开始吊装 滑道吊装至 设计位置并 加固稳定； 考虑作用半 径及防止变 形，吊装时 应采用大吨 位吊装设备，
100t
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调整位置并加固
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1.5 内业资料
1. 施工台账 2. 施工日志
3. 原始记录
4. 检验批 5. 影像资料
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谢谢大家
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3.2球铰的安装 骨架定位完毕后， 开始安装下球绞 并精确定位（球 面边缘高程误差 不大于1mm） 下球铰钢材采用 Q345，球体半 径6m,球面直径 3m,设计承载力 4000t
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转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部分组 成。转体球铰整体高度为513mm。 上球铰为顶平、下凸的球冠状体，顶面直径3000mm。 上球铰与下盘固结，随转动体一起旋转。 下球铰为底平、上凹的球体，下球铰的上凹面上刻有直 径60mm深10mm的嵌槽286个，用以嵌放四氟滑板片， 嵌槽环形排列。 销轴为直径270mm的铸钢柱，竖直设置在球铰中心，用 以限制上球铰的偏移。
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1.3水平转体施工设计理念 连续梁水平转体施工属于有平衡重 转体施工，为避免施工期间对线路、 河道的影响，将连续梁沿线路、河 流等建造。通过转动就位后合龙成 桥，实现跨越，减少干扰，降低工 程难度，保证施工安全。转动体系 由转动平衡体系及转动牵引体系组 成。
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2、工程概况
新建赤峰至喀左客运专线跨赤峰东环路特大桥主要为跨越赤峰东环高速公路而设。 本桥采用有砟轨道，正线为双线，设计时速为250km/h的客运专线。桥面全宽 12.2m,线间距为4.6m。桥梁起止里程：DK142+352.26～DK144+220.26，桥 梁全桥长1868m。该桥于DK142+984处跨越赤峰东环路高速，采用 （40+64+40）m承台转体连续梁施工跨越高速路。与公路交叉角度为99°。其 中跨中合拢段梁底距路面高度为为9.37m，满足5.5m净高的要求。 整条线路为边设计边施工，施工工序大致为桩基基础承台施工完成后进行下承台 浇筑，在下承台下部安装下球铰、滑道，然后进行剩余下承台浇筑。安装上球铰、 砂箱、撑脚，临时固结体系及上部结构施工，T构完成后进行转体牵引施工，转 动到位后临时固结，进行边跨现浇段及合龙段施工
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5、连续梁施工
本桥转体连 续梁为 40+64+40 m单箱单室 变截面变高 度连续梁。 采用挂篮悬 臂浇筑施工。 （0#段临时 结构特殊性）
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连续梁施工前，按照设 计要求及检算，在上下 承台之间四个方向设置 临时固结。临时固结尺 寸为1m x 1m x 1.7m
临时固结
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