运输成本分析资料PPT课件

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公路运输
的公路和 车站
美国1995年的公路费用
项目
资本支出 其中：各州管辖的公路
地方公路 部分等级的公路 维护支出 其中：各州管辖的公路 地方公路 部分等级的公路 管理费用 公路交警与安全费用 其它支出 总计
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支出额（亿美元）
430.97 305.50 121.15
235.0
3408.4 房屋及建筑物
1197.6
5672.1
306.3
固定资产净值 固定资产折旧
8756.1
3590.9
从表中可以看出，铁路的线路所占的资本比例是非常大的，而且铁路 运输设施的折旧费用所占比重也很大。
因为铁路、机车车辆的建设和购置是一个持续的过程，虽然在每年的 固定资产估算中都会考虑折旧问题，由于时间跨度比较长，其估算值很难说是 准确的。通常做法是先估计某资产的服务寿命，然后向服务寿命内的每一年索 取一部分的资产成本。
经济成本在数值上等于外显成本（劳动、原材料、 设备、土地租金、利息、公共事业）和内含成本（业主投资 于生产过程的时间和资本的机会成本）之和，但由于内含成 本难以计算，导致机会成本成为一种观念上的成本，没有办 法对其进行精确计算，一般进行近似的估计计算。
如：投资股票或基金
显然，影子价格越大的资源越紧缺，所以在某种资源的账面成本与市 场价格有较大差别时，我们就可以用影子价格去修正账面会计成本。
公路的支出并不等于其经济成本（实际成 本），用于新建、重建和改建的资本支出与其经济成 本之间相差较大，因为政府在建设公路时没有为使用 的土地支付市场价格。
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水运的港 口和渡口
水运固定设施主要有两种：
内 河 运 输
海 运
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水运的港 口和渡口
港口码头泊位 少，特别是深 水泊位更少， 集疏运条件差 ，中转储存能 力低，这个主 要是自然方面 的原因。
固定设施机会成本的计算方法：用铁路固定设施总价值（固定资产总 值减去机车车辆的价值）乘以银行利率。
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公路运输
的公路和 车站
不同等级公路的质量和成本都是不同的，我 国对公路技术等级的分类主要是以路面宽度作为标准 的。
不同的公路路 面的使用的寿命是不同 的，一般沥青路面的使 用寿命是12年，但沥青 混凝土使用年限达1520年以上，而水泥路面 的使用寿命可达25年。
第5章 运输成本分析
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课前复习：
1.简述运输需求的 特征。
2.运输需求的统计 指标是什么，以及 统计指标的局限性。
本章要点
本章介绍了与运输成本有关的概念和理论， 在对运输成本进行分类的基础上，按照固定 设施成本、移动载运工具拥有成本、运营成 本的顺序对运输成本的构成、变化趋势和分 析方法等问题进行详细论述。此外，对运输 外部成本进行探讨。
第一节 运输成本的概念与分类
1 运输成本的概念 使用一定资源的机会
在会帐计册运记上输录的成在客本公 观分司 的析中采用经成 于济本 某成就 方本是 案把 时而该所不资不是源得会用不计
成本。 和有形的支出。
放弃的把资源用于其
它方案的最大收益。
运输企业在一定时间内完成一定客货运输量的全 部费用支出，称该期运输总成本。单位运输产品 2019/6/21 分摊的运输费用支出，称单位运输成本。 4
单位：亿元
投资额
新增固定资产
铁路运输业
6128.8
1741.2
道路运输业
17466.4
8798.7
水上运输业
2008.4
1039.6
航空运输业
1124.0
956.9
管道运输业
204.5
119.1
铁路的铁 轨和车站
中国铁路运输固定资产情况（2008年）
单位：亿元
固定资产原值
机车车辆
线路
传导设备
12347.0 机械动力设备
水运存在问题
总之，沿海港口的装备水 平，就我国的情况讲是比 较高的，但由于管理水平 低，人员素质差，相对
于其我港运国口行较装成低本备的劳也参动偏差价高格。， 不齐。近年来 建设的港口现 代化程度比较 高；20世纪70 年代建设的港 口装备水平就 比较低。
水运的港
口和渡口 2006年底沿海部分港口码头泊位数
大连 天津 青岛 上海 宁波 广州 湛江 海口
码头长度 35708 24584 14163 24561 33275 49348 10439 2922
泊位总个数 222 132 60 175 341 631 85 32
万吨级泊位个数 73 65 42 80 60 57 29 3
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除了上面比较常见的分类方式之外，还可以根据 运输方式分为铁路运输成本、公路运输成本、航空运输成本 、水路运输成本和管道运输成本；根据运输主体的性质分为 商业企业运输成本、工业企业运输成本、专业运输企业和物 流企业的运输成本等等。
第二节 固定运输设施的成本
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五大运输业2012年投资额和新增固定资产
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运输成本的特点
运输业属于连 续式生产类型， 运输产品无法 脱离生产过程 单独存在。 运输的过程既 是运输产品的 生产过程，又 是产品的消售 过程，生产和 销售同时完成。
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运输产品是旅 客或货物的位 移，不具Байду номын сангаас实 物形态。运输 产品的消耗不 是用来生产产 品，而是用于 固定运输设施、 移动载运工具 等的投资和修 理。
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2 运输成本的分类
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随客货运量的增加和减少相应发生变化的支 出用在出，等一。比。定如运如时劳期输工动，成一具购本定、运置费燃量、料 范站费 围场用 内建和 相设维 对费修 稳等保 定。养 的费 支
是一种沉没成本，即一旦建成很少能用作其 他途径。
购置费、维修保养费 工作人员工资，运输工具消耗的燃料和电力。后 者与运量成线性关系，属变动成本。对于前者， 司机、乘务员等属于变动成本，辅助、管理人员 工资跟运量关系不大，属固定成本。
4.32 244.55 103.59 140.52
0.71 83.32 79.77 86.43 925.04
百分比（％）
46.6 33.0 13.1 0.5 26.4 11.2 15.1 0.1 9.0 8.6 9.3 100
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公路运输 的公路和
车站
从上表可知，用来新建和改建工程的资本支 出大约占总支出的一半。