交叉口的视距与圆曲线半径

SS

Vt 3.6

V2 26a
3．停车标志控制的交叉口
对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉， 主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此， 可采用式（8-10）及识别时间为2s计算。
二、交叉口的圆曲线半径
交叉口的圆曲线半径： 交叉范围相交道路的圆曲线半径 分道转弯式圆曲线半径 加铺转角式圆曲线半径
第四节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
（一）视距三角形
为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段 距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距ST。
视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视 距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
第四节 交叉口的视距与圆曲线半径
一、交叉口的视距
▪ （一）视距三角形
▪ 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段 距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距ST。
▪ 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视 距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。
R V2
b
(m)
127( ib ) 2
式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（m）； ib——环道横坡度（%），一般采用1.5%；
2．按交织段长度的要求计算半径R：
▪ 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 ▪ 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，
交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。
三、交叉口立面设计的方法
▪ 设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ▪ 1.路段设计等高线的计算和画法
设等高距为h，
则中心线上相邻等高线的水平距离l1为：
l1

h i1
设置路拱以后（路拱高h1），等高线在车行道边线上的位置 沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为：
l
Biblioteka Baidu2
h1

1 i3

▪ 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道 行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速 度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般 值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。
（三）加铺转角式交叉口转角半径
▪ 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转 角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。
2.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持 不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡 相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。
3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。
4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口 的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。
▪ 加铺转角边缘的圆曲线半径：
第五节 交叉口的拓宽设计
▪ 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通 行能力的设计方法。
▪
一、设置条件
▪ 1．平面交叉符合下列条件时应设右转车道：
▪ （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多时；
▪ （2）右转交通量大，且为主要交通方向时；
▪ （3）右转车辆所需车速较高时；
B 2
(m)
式中：Bp——相交道路的平均路宽（m） 。
二、环道的宽度
▪ 环道上的车道布置： ▪ （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， ▪ （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， ▪ （3）中间一至二条车道为交织之用 ▪ 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，
环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可 设二条车道。
▪ （4）有特殊需要时。
▪ 2．平面交叉除下列条件外应设左转车道：
（1）不允许左转弯时；
（2）道路交通量很小，通行能力有富裕时；
（3）相交道路设计速度为40km/h以下，设计小时交通量 小于200辆时；
（4）无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。
二、设置方法
（一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
二、设置方法
（一）右转车道设置方法 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（二）左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带（一般不小于5m）时，
将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 增加不足部分宽度。
B i2 2 i3
三、交叉口立面设计的方法 ▪ 设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ▪ 1.路段设计等高线的计算和画法
153.20 153.10
i3
l1
i1 l2
2．交叉口上设计等高线的计算和画法 ①方格网法
hG=hA-AG·i1
B hE3 hG 2 i2
▪ 每条车道宽3.50～3.75m，
三、交织角
▪ 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条 切线交角来表示的。 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在20～30°之间
为宜。
第七节 交叉口的立面设计
一、交叉口立面设计的要求和原则 1.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵 坡较小的道路的横坡度。
5.交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于 行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%。
6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。
二、交叉口立面设计的基本类型
凸形地形
凹形地形
分水线地形
二、交叉口立面设计的基本类型
谷线地形
斜坡地形
马鞍形地形
三、交叉口立面设计的方法 ▪ 设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ▪ 1.路段设计等高线的计算和画法
2．按交织段长度的要求计算半径R：
▪ 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 ▪ 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，
交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所 围成的圆周大小来推导
Rd

n(l Bp )
2

（二）识别距离
识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交 叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标 志等，这一距离称为识别距离。
1．无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。
2．有信号控制的交叉口
对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离 力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减 速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。
（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车 道。
第六节 环形交叉口设计
一、中心岛的形状和半径
第六节 环形交叉口设计
一、中心岛的形状和半径
（一）中心岛的形状 一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形 主次道路相交时宜采用椭圆形 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 （二）中心岛的半径 1．按计算行车速度的要求计算：
hc3

(hE3
R i1) (hF3 2
R i1)
hD3
hA

hA hC3 AC3
AD3
②方格网设计等高线法
3. 平面交叉设计示例：
3. 平面交叉设计示例：
B A
（一）相交道路的最小圆曲线半径 R V 2 127( ih )
在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值， 次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数μ可按不同计算行车速 度大在不应0.1超5～过06.2%0之。间选设用计；速超度 高横坡ih，以不大于2%为宜，最
（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径
（二）左转车道设置方法
3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增 辟左转车道。
（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度， 在进口道中心线附近辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
3．无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增 辟左转车道。
（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度， 在进口道中心线附近辟出左转车道。